Бензинові двигуни обємом 1,4 л Skoda Fabia / Fabia Combi з 2007 року

Бензиновий двигун об'ємом 1.4 л

Обслуговування двигуна

Перевірка площинності головки блоку циліндрів

Найбільший допустимий прогин: 0,05 мм.

Перевірка компресії

Примітка
Температура масла повинна бути принаймні 30 °C.

1. Вийняти котушки запалювання за допомогою знімача (T10094).

2. Вивернути свічки запалювання свічковим ключем.

3. Витягти запобіжники 30 та 7 із коробки запобіжників у підкапотному просторі.

Примітка
Внаслідок видалення запобіжників припиняється подача напруги на клапанні форсунки та котушки запалювання.

4. Запустити стартер, тримати його включеним до тих пір, поки контрольно-вимірювальний прилад не перестане показувати подальше повернення тиску.

Примітка
Якщо необхідних значень не досягається, то слід перевірити герметичність камери згоряння.

5. Нагвинтити свічки запалювання свічковим ключем та затягнути з додатком моменту 30 Н·м.

Перевірка герметичності камери згоряння

Примітка
Перевірку герметичності камери згоряння див. «Бензиновий двигун об'ємом 1.2 л».

Полікліновий ремінь

Двигуни без компресора кондиціонера

1. Болт (150 Н·м+180º)
2. Шків колінчастого валу
3. Болт (20 Н·м)
4. Шків насоса системи рідинного охолодження
5. Болт (10 Н·м)
6. Наразі системи рідкого охолодження
7. Болт (25 Н·м)
8. Болт (23 Н·м)
9. Натяжний пристрій для поліклінового ременя
10. Генератор перемінного струму
11. Полікліновий ремень

Схема проходження поліклінового ременя без компресора кондиціонера

1. Шків насоса системи рідинного охолодження
2. Натяжний ролик
3. Шків генератора змінного струму
4. Полікліновий ремень
5. Шків колінчастого валу

Двигуни з компресором кондиціонера

1. Натяжний ролик поліклінового ременя
2. Кронштейн кріплення допоміжних агрегатів
3. Болт (50 Н·м)
4. Болт (23 Н·м)
5. Генератор перемінного струму
6. Болт (20 Н·м+90º)
7. Втулка
8. Болт (25 Н·м)
9. Компресор кондиціонера
10. Полікліновий ремень
11. Шків
12. Болт (150 Н·м+180º)

Схема проходження поліклінового ременя з компресором кондиціонера

1. Шків колінчастого валу
2. Натяжний ролик
3. Шків генератора змінного струму
4. Полікліновий ремень
5. Компресор кондиціонера

Зняття

1. Помітити напрямок руху поліклінового ременя.

2. Послабити натяжний пристрій поліклінового ременя. Для цього слід:

• відкинути натяжний пристрій убік кільцевим гайковим ключем у напрямку стрілки (автомобілі з кондиціонером).

• відкинути натяжний пристрій гайковим ключем з відкритим зівом у напрямку стрілки (автомобілі без кондиціонера).

3. Зафіксуйте натяжний пристрій ключем із зовнішнім шестигранником 4 мм.

4. Зняти полікліновий ремень.

Встановлення

Примітка
Встановлюючи полікліновий ремень, необхідно дотримуватися правильного напряму його руху і правильну установку ременя на шківах і роликах.

1. Встановити полікліновий ремень на шків кінцевого валу. Встановити ремінь на натяжний ролик.

2. Надалі встановлення виконують у зворотній послідовності дій.

3. Запустити двигун і перевірити хід поліклінового ременя.

Привід газорозподільного механізму

1. Болт (10 Н·м)
2. Захисне покриття
3. Дріт
4. Болт (20 Н·м +90º)
5. Привідна шестерня розподільчого валу
6. Кільце ущільнювача
7. Зубчастий ремінь
8. Болт (10 Н·м +90º)
9. Кришка головки блоку циліндрів
10. Кришка
11. Болт (10 Н·м)
12. Коромисло
13. Сухарі
14. Кришка
15. Болт (20 Н·м)
16. Провшина
17. Зворотний клапан (6 Н·м)
18. Тлумач
19. Тарелка пружини клапана
20. Пружина клапана
21. Маслознімний ковпачок
22. Напрямна втулка клапана
23. Датчик тиску олії з гідроприводом (0,03 - 0,07 МПа, 25 Н·м)
24. Клапани
25. Головка блоку циліндрів
26. Болт (20 Н·м)
27. Натяжний ролик
28. Різьбова пробка (45 Н·м)
29. Розподільні вали
30. Ущільнювальне кільце круглого січення

Зубчастий ремінь

1. Захисний кожух зубчастого приводного ременя – верхня частина
2. Болт (20 Н·м +90º)
3. Привідна шестерня розподільчого валу
4. Натяжний ролик
5. Зубчастий ремінь
6. Болт (10 Н·м)
7. Наразі системи рідкого охолодження
8. Задній захисний кожух зубчастого приводного ременя
9. Болт (20 Н·м)
10. Болт (50 Н·м)
11. Відвідний ролик
12. Натяжний ролик
13. Шків колінчастого валу
14. Зубчастий ремінь головного приводу
15. Болт (12 Н·м)
16. Шків
17. Болт (150 Н·м +180º)
18. Полікліновий ремень
19. Захисний кожух зубчастого приводного ременя – нижня частина
20. Кронштейн
21. Болт (20 Н·м)

Напрямок руху (ременний привод) зубчастого приводного ременя

А-зубчастий ремінь додаткового обладнання
В-зубчастий ремінь головного приводу

Зняття

1. Зніміть верхню частину захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

2. Зняти нижній кожух двигуна.

3. Витягти вкладку колісної ніші (крила) правого переднього колеса.

4. Позначити напрямок руху поліклінового ременя та зняти його.

5. Відрегулювати колінчастий вал у ВМТ 1-го циліндра. Надріз на шківі повинен відповідати краю позначки (A).

6. Стопорні отвори в приводних шестернях розподільного валу повинні відповідати пригоночним отворам у кришці головки блоку циліндрів (стрілки).

Примітка
Якщо стопорні отвори знаходяться на протилежному боці коліс зубчастого приводного ременя, необхідно ще раз повернути колінчастий вал на один оборот.

7. Встановити фіксуючий підвісний пристрій (MP9-200 (10-222A)) згідно з малюнком і захопити двигун у положенні для складання.

8. Витягти бачок з активованим вугіллям з утримувача.

9. Відвернути наливну горловину резервуару склоомивача вітрового скла.

10. Від'єднати утримувач бачка з активованим вугіллям від підшипника двигуна.

11. Від'єднати бачок для охолоджувальної рідини, відкласти його убік. (Шланги залишаються приєднаними).

12. Викрутити гвинти кріплення (1), (2) і (3) опори агрегату на стороні шківа, повністю витягти опору агрегату.

13. Зніміть кронштейн опори двигуна з головки блоку циліндрів.

14. Відзначити напрямок руху обох зубчастих ременів.

15. Застопорити обидві приводні шестерні розподільного валу за допомогою стопорного пристрою розподільного валу (T 10016) у такий спосіб:

• ввести обидва стопорні штифти через стопорні отвори приводних шестерень розподільчого валу до упору в отвори пригону в кришці головки блоку циліндрів.

Примітка
Обидва стопорні штифти встановлені правильно в тому випадку, якщо кінцеві деталі (D) знаходяться на одному рівні з лінією (А).

• перемістити тримач (В) до упору до розподільної шестерні (С).

16. Послабити гвинт шківа і колеса зубчастого приводного ременя. Притримати шків контропорою (T30004 (3415)) та шийкою (T30004/1 (3415/1)).

17. Зняти шків. Для фіксування колеса зубчастого приводного ременя повернути кріпильний гвинт із двома шайбами.

18. Зняти нижню частину захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

Для зняття зубчастого ременя головного приводу:

19. Послабивши натяжний ролик головного приводу (1), послабити зубчастий приводний ремінь повертанням натяжного ролика проти годинникової стрілки (стрілка).

20. Викрутити гвинт на натяжному ролику.

21. Зняти натяжний ролик.

22. Витягти стопорний пристрій (T 10016).

23. Зняти зубчастий приводний ремінь.

24. Застопорити обидві шестерні приводних розподільних валів пристосуванням (T 10016).

Для зняття зубчастого ременя з'єднувального приводу:

25. Послабити натяжний ролик зубчастого ременя сполучного приводу (1), послабити зубчастий приводний ремінь повертанням натяжного ролика за годинниковою стрілкою (стрілка).

26. Зняти натяжний ролик сполучного приводу.

27. Зняти зубчастий приводний ремінь.

Встановлення

Примітка
- Не можна, щоб якийсь із поршнів знаходився у ВМТ.
- Шків зубчастого ременя колінчастого валу прикріплений гвинтом кріплення і двома шайбами ​​до колінчастого валу.
- Привідні шестерні розподільчих валів застопорені стопорним пристроєм (T10016) в отворах пригону в кришці головки блоку циліндрів і зафіксовані від повертання.
- Під час повертання роздільних валів клапани можуть ударятися про поршні, що знаходяться у ВМТ.

1. Відрегулювати колінчастий вал у ВМТ 1-го циліндра. Скошений зуб повинен відповідати позначці на ущільнювальній прокладці фланця (стрілка).

2. Встановити зубчастий ремінь сполучного приводу. У разі застосування обкатаного зубчастого приводного ременя дотримуватись напряму його руху.

3. Встановити натяжний ролик сполучного приводу так:

• повернути натяжний ролик з'єднувального приводу внутрішнім шестигранником (1) у напрямку годинникової стрілки у напрямку до маркувального віконця (стрілка), (натяжний ролик – в ослабленому стані).
• притиснути натяжним роликом верхню частину зубчастого приводного ременя сполучного приводу вгору, повернути кріпильний гвинт натяжного ролика.
• затягнути гвинт кріплення вручну. Виступ опорної плити (2) повинен входити в отвір у головці блоку циліндрів.

• натягнути зубчастий приводний ремінь повертанням натяжного ролика внутрішнім шестигранником поз (1) проти годинникової стрілки, доки ручка (2) не стоятиме над виступом опорної плити в маркувальному вікні (стрілка).
• затягнути гвинт кріплення на натяжному ролику. Момент затягування: 20 Н·м.

• витягти стопорний пристрій (T 10016).

4. Повернути колінчастий вал або шків зубчастого приводного ременя з ВМТ на половину зуба проти годинникової стрілки (близько 1,5 мм).

5. Встановити зубчастий ремінь головного приводу.

6. Застопорити обидві шестерні приводних розподільних валів пристосуванням (T 10016).

7. Якщо натяжний ролик був попередньо витягнутий, слід встановити натяжний ролик таким чином:

• повернути натяжний ролик внутрішнім шестигранником проти годинникової стрілки у зазначене положення (стрілка).

• затягнути гвинт кріплення вручну. Гвинт у блоці циліндрів (2) повинен входити у виїмку в опорній плиті (1).
• затягнути зубчастий приводний ремінь повертанням натяжного ролика у напрямку стрілки, поки покажчик (3) не буде над вирізом в опорній плиті (стрілка).
• затягнути гвинт кріплення на натяжному ролику. Момент затягування: 20 Н·м.
• витягти стопорний пристрій (T 10016).

8. Повернути колінчастий вал на два обороти у напрямку обертання вала двигуна таким чином, щоб він знову знаходився у ВМТ 1-го циліндра. Скошений зуб повинен відповідати позначці на прокладці ущільнювача фланця (стрілка) на малюнку (A). У цьому положенні потрібно, щоб було можливо зупинити обидві шестерні приводні розподільних валів пристосуванням (T 10016) малюнок (В).

9. Потім ще раз перевірити регулювання зубчастого приводного ременя та положення натяжного ролика і, у разі потреби, повторити натяг обох зубчастих приводних ременів.

10. Встановити нижній захисний кожух зубчастого приводного ременя.

11. Встановити шків колінчастого валу. При цьому дотримуватись наступного:

• кріпильний гвинт шківа та колеса зубчастого приводного ременя необхідно замінити;
• встановлюючи шків, потрібно виконати передбачене фіксування колеса зубчастого приводного ременя;
• послідовність при затягуванні нового, змащеного олією гвинта: 150 Н·м +180°.

12. Встановити кронштейн опори двигуна головку блоку циліндрів. Момент затягування 50 Н·м.

13. Встановити опору приводного агрегату.

14. Встановити верхню частину захисного кожуха зубчастого приводного ременя.

15. Встановити полікліновий ремінь.

Примітка
Встановлюючи полікліновий ремінь, простежити за правильною установкою ременя в шківах.

16. Встановити вкладку колісної ніші (крила) правого переднього колеса.

17. Встановити нижній кожух двигуна.

18. Встановити зрівняльний бак для охолоджувальної рідини.

19. Встановити бачок із активованим вугіллям.

20. З'єднати шланг для видалення повітря з кришки головки блоку циліндрів, встановити кожух двигуна з повітряним фільтром.

Перевірка натяжного ролика головного приводу

1. Відзначити положення покажчика натяжного ролика (стрілка). Міцно притиснути зубчастий приводний ремінь великим пальцем. Покажчик має зрушити.

2. Перекрити тиск на зубчастий приводний ремень і повернути кінцевий вал на два обороти по напряму обертання валу двигуна. циліндрa. При цьому важливо, щоб останнє повертання на 45° (1/8 обороту) вироблялося плавно, без перерви.

3. Потім перевірити положення стрілки. Вона має повернутися у вихідне положення.

4. У випадку, якщо стрілка не повернулася у вихідне положення, замініть натяжний ролик.

Перевірка натяжного ролика сполучного приводу

1. Відзначити положення покажчика натяжного ролика (1). Міцно натиснути великим пальцем на зубчастий приводний ремень (стрілка). Покажчик має зрушити.

2. Знову зняти навантаження із зубчастого приводного ременя.

3. Повернути колінчастий вал двічі у напрямку обертання валу двигуна.

4. Потім перевірити положення стрілки. Вона має повернутися у вихідне положення.

5. У випадку, якщо стрілка не повернулася у вихідне положення, замініть натяжний ролик.

Сальники роздільних валів

Зняття

1. Зняти спочатку обидва зубчасті приводні ремені.

2. Повернути кінцевий вал назад.

3. Витягти приводні шестерні розподільних валів. Для послаблення гвинтів потрібно притримувати приводні шестерні стопорним пристроєм (T10016).

Примітка
Привідні шестірні розподільних валів потрібно застопорити стопорним пристроєм (T10016) в пригонних отворах, що знаходяться в кришці головки блоку циліндрів.

4. Вивернути внутрішню частину знімника ущільнювальних кілець (T10018) з його зовнішньої частини на два обороти (приблизно на 3 мм), зафіксований .

5. Змастити маслом різьбову головку знімання ущільнювальних кілець.

6. Повернути знімач ущільнювальних кілець (T10018) із застосуванням великого усилля як можна глибше в ущільнювальне кільце.

7. Послабити гвинт з накатаною головкою, повертати внутрішню частину проти кінцевого валу до тих пор, поки ущільнюється кільце.

Встановлення

1. Злегка змастити маслом робочу кромку ущільнювального кільця.

2. Встановити направляючу гільзу (T10015/2) на чапфу розподільного валу.

3. Встановити ущільнювальне кільце на напрямну гільзу.

4. Заборонити ущільнювальне кільце до упору з застосуванням розпірної втулки (T10015/1) і гвинта (T10015/3).

5. Встановити приводні шестерні (шківи) розподільних валів.

Примітка
Спостерігати положення приводних шестерень по відношенню до шпонкових канавок в роздільних валах.

6. Зафіксувати відповідну шестерню приводу (T10016).

7. Затягнути нові гвинти із додатком моменту 20 Н·м +90°.

8. Встановити зубчасті приводні ремені.

Маслознімні ковпачки

Примітка
Зняття та встановлення маслознімних ковпачків див. «Бензиновий двигун об'ємом 1.2 л» за винятком пункту (1)- замість поліклінового ременя зняти зубчастий ремінь.

Споручення обох приводних шестерень розподільчого валу з застосуванням стопорного пристосування (T10016)

1. Встановити обидва стопорні штифти через отвори приводних шестерень розподільчого валу до упору в отвори в кришці головки блоку циліндрів.

Примітка
Обидва стопорні штифти встановлені правильно, якщо деталі (D) знаходяться на одному рівні з лінією (A).

2. Перемістити тримач (B) до упору до приводної шестерні впускного розподільчого валу (С).

3. Якщо обидві розподільні шестерні застопорені в отворах пригону, то можливо розподільні шестерні послабити або пригвинтити.

Перевірка осьового зазору розподільчого валу

1. Виконати вимірювання при знятій кришці головки блоку циліндрів та встановлених кришках.

2. Межа ззовні: не більше, ніж 0.40 мм.

Розміри клапанів

Примітка
Клапани не можна додатково обробляти. Дозволяється лише притирання притиральної пастою у сідла клапанів.

Додаткова обробка нижньої поверхні, що ущільнює, головки блоку циліндрів

Розмір обробки головки блоку циліндрів, що допускається: a - принаймні 108,25 мм.

Обробка сідел клапанів

Примітка
Cедла клапанів слід обробляти лише до такої ступені, щоб домогтися безміцного прилягання клапанів. Перш ніж приступити до роботи, потрібно розрахувати максимальний припустимий розмір розміру обробки. У разі перевищення цього розміру неможливо забезпечити правильну дію гідравлічного регулювання зазору в приводі клапанів. У такому випадку потрібно замінити головку блоку циліндрів.

Розрахунок максимального допуску розміру обробки

1. Встановити клапан у напрямну втулку, запресувати в сідло.

2. Виміряти відстань між кінцем стержня клапана і верхньою поверхнею головки блоку циліндрів.

3. За виміряним значенням і мінімальним розміром слід розрахувати максимальний припустимий розмір вимірювання.

Мінімальний розмір: впускної та випускної клапани - 7.6 мм.

Виміряне відстань – мінімальний розмір = максимальний допустимий розмір обробки.

Обробка сідла впускного та випускного клапанів

Перевірка напрямних втулок клапанів

Примітка
Якщо в процесі ремонту клапан замінюють, то потрібно застосувати для виміру новий клапан.

1. Встановити клапан у напрямну втулку. Кінець стрижня клапана повинен знаходитися в одній площині з кінцем направляючої втулки. Из-зa рaзличныx диaмeтрoв cтeржней нужнo применить впуcкнoй клaпaн тoлькo для нaпрaвляющей втулки впуcкнoгo клaпaнa, выпуcкнoй клaпaн - для нaпрaвляющей втулки выпуcкнoгo клaпaнa.

2. Визначити зазор при накладенні. Межа ззовні: 0.8 мм.

Примітка
- У разі перевищення межі знов повторити вимір з новими клапанами.
- У разі перевищення значення зазору при нахилі замінити головку блоку циліндрів.

Головка блоку циліндрів

1. Захисний кожух зубчастого приводного ременя – верхня частина
2. Зубчастий ремінь головного приводу
3. Зубчастий ремінь сполучного приводу
4. Болт (10 Н·м)
5. Захисне покриття
6. Дріт
7. Датчик Холла
8. Ущільнювальне кільце круглого січення
9. Коромисло
10. Провшина
11. Болт (20 Н·м)
12. Установочні штифти
13. Тлумач
14. Болт кріплення головки блоку циліндрів
15. Датчик тиску олії з гідроприводом (0,03 - 0,07 МПа, 25 Н·м)
16. Прокладка головки блоку циліндрів
17. Головка блоку циліндрів
18. Натяжний ролик сполучного приводу
19. Болт (20 Н·м)
20. Задній захисний кожух зубчастого приводного ременя
21. Кришка головки блоку циліндрів
22. Болт (10 Н·м +90º)

Зняття

1. Вийняти повітряний фільтр.

2. Зняти кришку головки блоку циліндрів.

3. Щоб зняти тиск у системі охолодження, відкрити пробку рівняльного бака і знову закрити.

Увага:
При відкритті зрівняльного бака може бути витік гарячої пари. Закривши пробку ганчіркою, обережно її відкрити.

4. Злити рідину, що охолоджує.

5. Послабити пружинні хомутики, зняти шланги для охолоджувальної рідини з корпусу регулятора температури охолоджуючої рідини.

6. Від'єднати напрямну трубку від вказівника рівня масла.

7. Від'єднати підвідний паливопровід (2). Для цього натисніть на кнопки фіксаторів.

Увага:
Система живлення під тиском. Перш ніж роз'єднувати з'єднання шлангів, потрібно покласти на місце з'єднання чисту ганчірку. Потім знижувати тиск шляхом запобіжного стану шлангу.

8. Закрити трубопроводи, щоб у систему живлення не потрапив бруд.

9. Послабити кріплення і від'єднати наступні деталі конструкції:

• шланг бачка вентиляційної системи з активованим кутом від впускного газопроводу;
• забірний шланг усилителя гальмівного приводу від впускного газопроводу;
• роз'єм датчика детонаційного згоряння (блок циліндрів ззаду) і роз'єм датчика тиску повітря, що впускається з датчиком температури повітря, що впускається;
• роз'єм датчика частоти обертання валу двигуна;
• роз'єми датчика температури охолоджуючої рідини, вимикача-датчика падіння тиску масла і клапана рециркуляції OГ;
• роз'єм механізму управління дроссельною заслонкаю;
• рознімання клапанних форсунок;
• роз'єм вакуумного клапана, що обігрівається, на маслоотделителе;
• шланг вентиляції картера колінчастого валу на впускному газпроводі.

10. Від'єднати всі дроти від двигуна, відкласти їх убік.

11. Відвернути передню частину випускного трубопроводу від випускного колектора, підвісити її нагорі.

12. Встановити пристрій для підвішування (MP 9-200) із вставленими ходовими гвинтами згідно з малюнком, захопити двигун ходовим гвинтом (В).

Примітка
Обидва провушини знаходяться на головці блоку циліндрів; для захвату двигуна потрібно закріпити на блоку циліндрів двигуна додатковий держатель.

13. Підняти двигун обережно за допомогою ходового гвинта (В).

14. Зняти зубчастий приводний ремінь.

15. Сяньте напрямний ролик.

16. Замість витягнутого направляючого ролика слід нагвинтити держатель (T10014). Момент затягування: 20 Н·м.

17. Захопити і підняти двигун обережно ходовим гвинтом (А) ,звільнити цим ходовий гвинт (В).

18. Зняти ходовий гвинт (В).

19. Зняти скоби узла корпусу терморегулятора, що прикріплюють трубу для охолоджувальної рідини до нашої системи рідкого охолодження.

20. Послабити і витягти болти кріплення головки блоку циліндрів в зазначеній послідовності.

21. Обережно зняти головку блоку циліндрів.

Встановлення

Примітка
- Не можна, щоб у глухих отворах під болти кріплення головки блоку циліндрів знаходилося якесь масло або охолоджувальна рідина.
- Нову прокладку головки блоку циліндрів слід витягувати з упакування тільки перед самою установкою.
- З новою прокладкою потрібно звертатися з максимальною обережністю. Ушкодження є причиною порушення герметичності.
- Замінити болти кріплення головки блоку циліндрів.

1. Простежити за тим, щоб під час очищення головки та блоку циліндрів не потрапив бруд у циліндри або мастильні канали та канали для охолоджуючої рідини.

2. При ремонті необхідно очистити поверхні прилягання головки блоку циліндрів і блоку циліндрів двигуна від залишків ущільнення хімічним засобом для усунення ущільнення.

Увага:
Для роботи із засобом усунення ущільнення слід користуватися захисними рукавичками та окулярами.

3. Відрегулювати поршень 1-го циліндра у ВМТ.

4. Зупинити роздільні шестерні з застосуванням (T10016).

5. Установити нову прокладку головки блоку циліндрів. Необхідно, щоб можна було прочитати надпис (номер печатки).

6. Встановити голівку блоку циліндрів. При цьому слід керуватися центруючими штифтами в блокі циліндрів.

7. Встановити нові болти кріплення головки блоку циліндрів, затягнути їх рукою.

8. Затягувати болти кріплення головки блоку циліндрів у наступній послідовності:

• всі болти потрібно затягнути спочатку з додатком моменту 30 Нм.
• потім повернути всі болти додатково на 1/4 обороту (90 °) жорстким ключем.
• нарешті повернути всі болти ще раз на 1/4 обороту (90°) жорстким ключем.

9. Установити гідравлічні штовхачі в головку блоку циліндрів і встановити соответствующие корми на кінці стержній клапанів.

10. Встановити кришку головки блоку циліндрів.

11. Встановити обидва зубчасті приводні ремені.

12. Залити рідину, що охолоджує.

Кришка головки блоку циліндрів

Зняття

Примітка
- Розподільні вали розташовані у кришці головки блоку циліндрів. З цієї причини можна зняти кришку головки блоку циліндрів тільки в тому випадку, якщо були попередньо зняті обидва зубчасті приводні ремені.
- Не можна обробляти поверхню кришки головки блоку циліндрів.

1. Спочатку перевірити наявність вбудованого автомобільного радіоприймача з помехостійким протиугонним кодом. У позитивному випадку потрібно дізнатися код.

2. При вимкненому запалюванні від'єднати провод, що поєднує полісний висновок акумуляторної батареї з "маскою" (корпусом) автомобіля.

3. Зняти обидва зубчасті приводні ремені.

4. Від'єднати провід для замикання корпусу від кришки головки блоку циліндрів.

5. Сяйте маслоналивну горловину.

6. Витягти котушки запалювання.

7. Від'єднати дроти разом із кабельним джгутом від кришки головки блоку циліндрів.

8. Від'єднати трубопровід для видалення повітря з охолоджувальної рідини з кришки головки блоку циліндрів.

9. Від'єднати триконтактний штекерний соединитель датчика Холла.

10. Вивернути кріпильний гвинт заднього захисного кожуха зубчастого приводного ременя на ділянці правої провушини.

11. Послабити болти кришки головки блоку циліндрів навхрест зовні у напрямку всередину і вивернути їх.

12. Обережно зняти кришку головки блоку циліндрів.

13. Витягти корми разом з гідравлічними штовхачами, відкласти їх на чисте основу. При цьому слідкувати за тим, щоб не переплутати коромисла і гідравлічні штовхачі.

Встановлення

Примітка
- Шків зубчастого ременя на колінчастому валу прикріплений гвинтом із двома шайбами ​​до колінчастого валу.
- Не можна, щоб поршні знаходилися у ВМТ.
- Зафіксувати приводні шестерні розподільних валів від повертання стопорним пристроєм (T10016) в отворах пригону в кришці головки блоку циліндрів.
- Під час повертання роздільних валів клапани можуть ударятися про поршні, що знаходяться у ВМТ.

1. Усунути залишки герметизуючої маси з головки блоку циліндрів і кришки головки блоку циліндрів хімічним засобом для усунення ущільнення.

Увага:
Для роботи із засобом для усунення ущільнення та знежирювальним засобом слід користуватися захисними рукавичками та окулярами.

2. Запобігти попаданню забруднень і залишків ущільнюючого сродка в головку блоку циліндрів.

3. Знежирити ущільнюючі поверхні.

4. Нанести ущільнююче середовище (D 188 003 A1) рівномірно тонким шаром на чисту ущільнювальну поверхню кришки головки блок. на малюнку графлянням).

Примітка
Ущільнююче засіб не можна наносити занадто товстим шаром, інакше зайве ущільнююче засіб може потрапити в мастильні відтворення і привертання.

5. Прослідкувати за тим, щоб всі коромисла правильно прилягали до кінців стержньої клапанів (1) і до відповідних гідравлічних штовхачів (2).

6. Перш ніж встановлювати кришку головки блоку циліндрів, ввернути в головку блоку циліндрів два розпірні болти (М6 x 70 мм).

7. Обережно встановити кришку головки блоку циліндрів перпендикулярно до осі циліндрів на розпірні болти (стрілки) і установочні штифти головки блоку циліндрів.

8. Затягнути нові кріпильні болти кришки головки блоку циліндрів рівномірно прямо зсередини назовні. Момент затяжки: 10 Н·м + 90°.

Увага:
Не можна, щоб кришка головки блоку циліндрів заклинилася.

Примітка
- Після установки кришки головки блоку циліндрів ущільнююче засіб має висушувати близько 30 хвилин.
- Після установки гідравлічних штовхачів не можна завести двигун протягом 30 хвилин. Гідравлічні штовхачі повинні „осісти“ (інакше клапани сядуть на днище поршня).

9. Надалі встановлення виконують у зворотній послідовності дій.

Блок циліндрів

1. Болт (10 Н·м)
2. Впускний трубопровод
3. Блок циліндрів
4. Датчик детонаційного згоряння
5. Болт (20 Н·м)
6. Болт (60 Н·м+90º)
7. Маховик
8. Проміжний лист
9. Болт (12 Н·м)
10. Ущільнювальна прокладка фланця з імпульсним колесом та кільцем ущільнювача
11. Датчик частоти обертання валу двигуна
12. Болт (5 Н·м)
13. Ущільнення
14. Масляний нacoc
15. Кільце ущільнювача
16. Хвостовик колінвалу

Ущільнювальне кільце колінчастого валу - сторона шківу

Зняття

1. Зняти зубчастий ремінь головного приводу.

2. Зняти шків зубчастого приводного ременя на кінцевому валу.

3. Щоб правильно встановити знімач ущільнювальних кілець, ввернути кріплення шківа зубчастого приводного ременя до упора в кінцевий вал.

4. Вивернувши внутрішню частину знімника ущільнювальних кілець (T30003) з його зовнішньої частини на два обороти (приблизно на 3 мм), зафіксований .

5. Змастити маслом різьбову головку знімання ущільнювальних кілець, встановити її і вкрутити з застосуванням більшого усилля як можна глибше>.

6. Послабити гвинт з накатаною головкою, повертати внутрішню частину проти кінцевого валу до тих пор, поки ущільнюється кільце.

Встановлення

1. Злегка змастити маслом робочу кромку ущільнювального кільця.

2. Встановити гільзу (T10022) на шатунну шийку кінцевого валу, повернути ходовим гвинтом (T10022/2) до упору.

3. Встановити ущільнювальне кільце на гільзу (T10022).

4. Запресувати кільце упором (T10022/1) до кінця.

5. Встановити зубчастий ремінь головного приводу.

Ущільнювальне прокладання фланця колінчастого валу з боку маховика

Зняття

1. Витягти маховик.

2. Видалити проміжний металевий лист.

3. Відрегулювати двигун у ВМТ 1-го циліндра.

4. Витягти масляний піддон.

5. Витягти датчик частоти обертання валу двигуна (стрілка).

6. Вивернути кріпильні гвинти ущільнювальної прокладки фланця.

7. Повернути 3 гвинти М6x35 мм в різьбові отвори ущільнювальної прокладки фланця (стрілки).

8. Випресувати ущільнювальну прокладку фланця разом з імпульсним колесом з колінчастого валу поперемінним накручуванням гвинтів в ущільнювальну прокладку фланця.

Встановлення

Примітка
- Ущільнювальна прокладка фланця з кільцем ущільнювача з ПТФЕ забезпечена опорним кільцем робочої кромки ущільнення. Це опорне кільце виконує функцію складальної втулки і не можна його знімати, перш ніж приступити до збирання.
- Імпульсне колесо вводять у положення для складання фіксуванням на стопорному штифті монтажного інструменту (T10134).
- Ущільнювальна прокладка фланця та кільце утворюють одну єдину деталь і можна їх міняти тільки разом з імпульсним колесом.
- На ущільнюючій поверхні імпульсного колеса до кінцевого валу нанесений шаром з електромера. Цей шар ні в якому разі не повинен контактувати з брудом або жиром.

1. Закріпити ущільнювальну прокладку фланця з імпульсним колом на монажному інструменті (T10134). Для цього:

• А-Шестигранна гайка
• В- Затискна поверхня
• С-Монтажний ковпак
• D - Гвинт із внутрішнім шестигранником у голівці
• E - Направляюча цапфа (з червоною ручкою для бензинового двигуна)
• F - Стопорний штифт
• G - Направляюча цапфа (з чорною ручкою для дизельного двигуна)
• затиснути монтажний інструмент на затискній поверхні (В) ходового гвинта в лещата;

• зняти запобіжну скобу (стрілка) з нової ущільнювальної прокладки фланця.

Примітка
Не можна, щоб імпульсне колесо витягувалося з ущільнювальної прокладки фланця або ж у ній повернулося.

• покласти ущільнювальну прокладку фланця передньою стороною на чисту рівну поверхню;
• натиснути на опорне кільце робочої кромки ущільнення (А) (стрілки) таким чином, щоб воно припало до рівної поверхні;

Примітка
Верхня кромка імпульсного колеса повинна співпадати з передньою кромкою ущільнювальної прокладки фланця.

• стопорний отвір (В) на імпульсному колесі (С) повинен збігатися з позначкою (А) на ущільнювальній прокладці фланця;

• покласти прокладку фланця ущільнювача передньою стороною на монтажний інструмент таким чином, щоб стопорний штифт (А) увійшов у фіксоване положення в отворі (В) імпульсного колеса;

Примітка
Прослідкувати за тим, щоб ущільнювальна прокладка фланця прилігла рівно до монтажного інструменту.

• притиснути ущільнювальну прокладку фланця і опорне кільце робочої кромки ущільнення (В) при затягуванні гвинтів з накатаною головкою (А) до повороту монтувального інструменту таким чином, більше вислизнути з отвору в імпульсному колесі.

2. Установити монтажний інструмент (T10134) з ущільнювальною прокладкою фланця на фланець кінцевого валу. Для цього:

• не можна, щоб на фланці кінцевого валу знаходилися масло або консистентне мастило;
• двигун знаходиться у ВМТ 1-го циліндра;
• вивернути шестигранну гайку (В) на кінець ходового гвинта;
• з'єднати монтажний інструмент гвинтами з внутрішнім шестигранником у головці (А) до фланця кінцевого валу до упору;

• повернути два гвинта М6x35 мм (А) приблизно трьома витками різьблення в блок циліндрів до направляючої ущільнювальної прокладки фланця;

• перемістити вручну монтажний ковпак (С) у напрямку стрілки таким чином, щоб імпульсне колесо (В) прилягало до фланця колінчастого валу (А). Потім встановити спрямовуючу цапфу з червоною кулькою (F) в різьбовий отвір колінчастого валу до упору. Якщо напрямна цапфа встановлена ​​правильно, то кулька знаходиться на відстані близько 10 мм від монтажного ковпака (С);
• повернути рукою шестигранну гайку (Е) на ходовий гвинт таким чином, щоб вона присіла до монтажного ковпака (С).

3. Запресувати імпульсне колесо на фланець колінчастого валу. Для цього:

• затягнути шестигранну гайку Монтажного інструменту гайковим ключем з тарованим моментом затяжки з наконечником. Момент затягування: 35 Н·м;

Примітка
Після затягування гайки повинен залишитися між блоком циліндрів та ущільнювальною прокладкою фланця незначний зазор.

4. Перевірити положення для збирання імпульсного колеса на колінчастому валу. Для цього:

• вивернути шестигранну гайку (Е) на кінець ходового гвинта;
• вивернути два гвинта М6x35 мм (А) з блоку циліндрів;
• вивернути три гвинти з накатаною головкою (В) з ущільнювальної прокладки фланця;
• вивернути два гвинти з внутрішнім шестигранником у головці, зняти монтажний інструмент;
• зняти опорне кільце робочої кромки ущільнення;

• імпульсне колесо на колінчастому валу знаходиться в правильному положенні для складання в тому випадку, якщо між фланцем колінчастого валу (А) та імпульсним колесом (В) є відстань (а) = 0,5 мм;

• покласти сталеву лінійку на фланець колінчастого валу;
• виміряти щупом відстань між сталевою лінійкою і імпульсним колесом. Якщо виміряна відстань менша ніж 0,5 мм, то допресувати колесо датчика. випадку досягнення розміру - загорнути нові кріпильні гвинти ущільнювальної прокладки фланця поперемінно прямо. Момент затягування: 12 Н·м;

• встановити датчик частоти обертання валу двигуна (стрілка). Момент затягування: 5 Н·м;

• встановити масляний піддон;
• встановити проміжний лист;
• встановити маховик з новими гвинтами. Затягнути гвинти кріплення з додатком моменту 60 Н·м +90°.

5. Остаточно зафіксувати імпульсне колісо. Для цього:

• з'єднати монтувальний інструмент (T 10134) гвинтами з внутрішнім шестигранником у головці до фланця кінцевого валу до упору;
• повернути у фланець три гвинти з накатаною головкою (А);
• потім слід встановити спрямовуючу цапфу з червоною кулькою (Е) в різьбовий отвір колінчастого валу до упору. Якщо напрямна цапфа забита правильно, то кулька знаходиться на відстані близько 10 мм від монтажного ковпака (В);
• загорнути рукою шестигранну гайку (D) на ходовому гвинті таким чином, щоб вона присіла до монтажного ковпака (В);

• затягнути шестигранну гайку Монтажного інструменту гайковим ключем з тарованим моментом затяжки з наконечником. Момент затягування: 40 Н·м;
• знову перевірити положення для складання імпульсного колеса на колінчастому валу;
• у разі, якщо розмір (а) знову надто малий - затягнути шестигранну гайку монтажного інструменту з додатком моменту 45 Н·м і знову перевірити положення для збирання імпульсного колеса на колінчастому валу.

Поршень та шатун

1. Спорідне кольцо
2. Поршневий палец
3. Поршень
4. Поршневі кільця
5. Шатун
6. Кришка шатуна
7. Шатунний болт (M7x0,75: 20 Н·м + 90° та М8х1: 30 Н·м + 90°)
8. Блок циліндрів
9. Вкладиш підшипника

Примітка
Діаметр поршня – 76,47 мм.
Діаметр циліндра = 76,51 мм.
Осьовий зазор вкладишів підшипника: нової деталі: 0,10...0,35 мм; межа зношування: 0,40 мм.

Перевірка теплового зазору поршневого кольця

Встановити кільце перпендикулярно до осі циліндра в його нижню ділянку на відстань приблизно 15 мм від нижнього краю циліндра.

Перевірка зазору поршневого кольця по висоті

Перш ніж приступити до контролю, вичистити канавку в поршні.

Перевірка поршня

1. Вимірювати на відстані близько 10 мм від нижнього краю, перпендикулярно до осі поршневого пальця мікрометром 75...100 мм.

2. Ухиляння від номінального розміру - не більше, ніж 0,04 мм.

Перевірка внутрішнього діаметра циліндрів

1. Виміряти поперекразно в трьох місцях у поперечному напрямку (А) і в подовжньому напрямку (В) індикаторним нутроміром 50...100 мм.

2. Ухиляння від номінального розміру - не більше, ніж 0,08 мм.

Примітка
Внутрішній діаметр циліндрів не можна вимірювати в тому випадку, якщо блок циліндрів двигуна закріплений на зборочному стенді за допомогою кронштейна для кріплення двигуна 2-.