Разборка и сборка двигателя Nissan Patrol / Safari (Y61) с 2004 года

8. Разборка и сборка двигателя

Внимание:
- При установке скользящих частей, как то вкладыши подшипников и поршни, нанести моторное масло на поверхности трения.
- Расположить снятые детали в правильной последовательности и с соблюдением направления установки.
- При затяжке шатунных гаек, болтов крышек коренных подшипников и болтов маховика, нанести моторное масло на резьбовые части и посадочные поверхности.

Разборка

1. Поместить двигатель на рабочий стенд.

2. Слить охлаждающую жидкость и снять водяной насос.

3. Слить моторное масло.

4. Снять масляный поддон и маслозаборник.

5. Снять крышку коромысел.

6. Снять переднюю крышку головки блока цилиндров.

7. Снять шкив коленчатого вала.

8. Снять переднюю крышку двигателя.

9. Снять цепь привода газораспределительного механизма.

10. Снять распределительные валы.

11. Снять головку блока цилиндров.

12. Снять маховик или ведущий диск.

13. Снять поршни.

Примечание:
Для отсоединения поршня от шатуна необходимо сначала удалить стопорное кольцо, затем нагреть поршень до 60°С или при помощи пресса выдавить поршневой палец при комнатной температуре.

14. Снять крышки коренных подшипников и коленчатый вал.

Примечание:
Перед снятием крышек коренных подшипников необходимо измерить осевой зазор коленчатого вала.

Проверка

Зазор между поршневым пальцем и поршнем

1. Измерить внутренний диаметр отверстий под поршневой палец «dp».

Примечание:
Стандартный диаметр «dp»: 22.993~23.005 мм.

2. Измерить наружный диаметр поршневого пальца «Dp».

Примечание:
Стандартный диаметр «Dp»: 22.989~23.001 мм.

3. Вычислить величину зазора поршневого пальца. Если полученное значение превышает норму (-0.002~0.010 мм), заменить поршень с поршневым пальцем в сборе.

Боковой зазор поршневого кольца

Проверить боковой зазор поршневого кольца.

Боковой зазор:

Верхнее компрессионное кольцо: 0.040~0.080 мм.

Второе компрессионное кольцо: 0.030~0.070 мм.

Маслосъемное кольцо: 0.065~0.135 мм.

Предельно допустимое значение бокового зазора (компрессионные кольца): 0.1 мм.

Если значение бокового зазора не соответствует спецификации, заменить поршень с поршневым пальцем в сборе.

Зазоры в замках поршневых колец

Измерить зазоры в замках поршневых колец.

Стандартный зазор в замке поршневого кольца:

Верхнее компрессионное кольцо: 0.30~0.45 мм.

Второе компрессионное кольцо: 0.30~0.45 мм.

Маслосъемное кольцо: 0.20~0.60 мм.

Предельно допустимое значение зазора в замке поршневого кольца: 1.5 мм.

Если полученное значение не соответствует норме, заменить поршневое кольцо новым. Если зазор по прежнему слишком велик, необходимо расточить цилиндры двигателей до ремонтных размеров и использовать поршни и поршневые кольца ремонтных размеров.

При замене поршня необходимо проверить зеркало цилиндра на наличие царапин и задиров. В случае их обнаружения необходимо хонинговать зеркало цилиндров или заменить блок цилиндров новым.

Изгиб и кручение шатуна

Проверить геометрические параметры шатуна, используя специально предназначенный стенд.

Изгиб: не более 0.15 мм на 100 мм длины.

Кручение: не более 0.3 мм на 100 мм длины.

Если полученные параметры превышают предельно допустимые значения, заменить шатун новым.

Неплоскостность верхней поверхности блока цилиндров

1. С помощью скребка удалить с верхней поверхности блока цилиндров остатки прокладки, а также очистить поверхности от масла, нагара и других загрязнений.

Внимание:
Соблюдать осторожность, не допускать попадания остатков прокладки в масляные каналы и каналы для охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.

2. При помощи поверочной линейки и набора плоских щупов измерить неплоскостность поверхности блока цилиндров в нескольких точках в шести направлениях.

3. Если измеренное значение не соответствует норме, переточить поверхность или заменить блок цилиндров новым.

Примечание:
- Допуск на обработку поверхности: 0.2 мм.
- Допуск на обработку поверхности подразумевает общую величину, предусмотренную для обработки контактных поверхностей блока цилиндров и головки блока.
- Глубина перешлифовки поверхности головки блока цилиндров: «А».
- Глубина перешлифовки поверхности блока цилиндров: «В».
- Допуск на обработку поверхности: А + В = 0.2 мм.
- Номинальная высота блока цилиндров от оси коленчатого вала: 254.95~255.05 мм.

Зазор между поршнем и цилиндром

Метод А (при помощи нутромера и микрометра)

1. Используя нутромер (А), измерить диаметры отверстия цилиндра в различных плоскостях и направлениях для определения величины износа, овальности и конусности цилиндра (направления «X» и «Y» в плоскостях «А», «В» и «С»; «Y» - продольное направление относительно двигателя).

Примечание:
Стандартный внутренний диаметр: 99.500~99.550 мм.
Предельно допустимый износ: 0.20 мм.
Овальность (X-Y): не более 0.025 мм.
Конусность (А-В): 0.025 мм.
Если полученные значения не соответствуют норме, расточить все цилиндры до ремонтного размера или заменить блок цилиндров новым.

2. Проверить зеркало цилиндров на наличие царапин или задиров. При их обнаружении необходимо хонинговать отверстия цилиндров.

Примечание:
Если блок цилиндров или поршни заменяются новыми, необходимо подобрать поршень той же размерной группы, что указана на верхней поверхности блока цилиндров.

3. Измерить диаметр юбки поршня на расстоянии «а»=20 мм от края поршня.

Примечание:
Диаметр поршня «А» см. в разделе «Сервисные данные и спецификация» в конце главы.

4. Убедиться в том, что зазор между поршнем и цилиндром соответствует норме.

Примечание:
Зазор между поршнем и цилиндром «В»: 0.030~0.050 мм.

5. Определить группу ремонтного размера поршней, соответствующую износу цилиндров двигателя.

Примечание:
Ремонтные размеры поршней см. в разделе «Сервисные данные и спецификация» в конце главы.

6. Размер цилиндра определяется сложением значения зазора между поршнем и цилиндром и диаметром поршня «А».

Примечание:
Размер расточки отверстия цилиндра: D=A+B-C, где D: диаметр расточенного отверстия; A: измеренный диаметр поршня; В: зазор между поршнем и цилиндром; С: допуск на хонингование 0.02 мм.

7. Установить крышки коренных подшипников и затянуть болты установленным моментом затяжки для предотвращения деформации отверстий цилиндров.

8. Расточить отверстия цилиндров.

Примечание:
- Если любой из цилиндров нуждается в расточке, необходимо расточить также все остальные цилиндры.
- Не срезать слишком большой слой зеркала цилиндра за проход. Рекомендуется снимать не более 0.05 мм за проход.

9. Хонинговать цилиндры для обеспечения установленного значения зазора между поршнем и цилиндром.

10. Проверить размеры окончательно обработанных цилиндров, чтобы убедиться в соответствии норме параметров овальности и конусности.

Примечание:
Измерения должны производиться после того, как отверстие цилиндра остынет.

Метод В (при помощи плоских щупов)

Измерить усилие, прилагаемое для извлечения плоского щупа, вставленного между поршнем и зеркалом цилиндров, вверх.

Примечание:
Толщина плоского щупа: 0.04 мм.
Усилие, прилагаемое для извлечения: 2.0~14.7 Н.

Коленчатый вал

1. Проверить коренные и шатунные шейки коленчатого вала на предмет ступенчатого износа, покатостей или трещин.

2. При помощи микрометра измерить коренные шейки и проверить их конусность и овальность.

Примечание:
Овальность (X-Y): не более 0.003 мм.
Конусность (А-В): не более 0.003 мм.

3. Установить призмы на разметочную плиту и положить на призмы коленчатый вал. Установить индикатор часового типа на средней коренной шейке. Вращая коленчатый вал, измерить биение коленчатого вала по средней коренной шейке (полная амплитуда перемещения стрелки).

Если полученное значение превышает предельно допустимое (0.02 мм), заменить коленчатый вал новым.

Зазор в коренных подшипниках

Метод А (с использованием нутромера и микрометра)

1. Поместить вкладыши коренных подшипников на свои места в блоке цилиндров и в крышках коренных подшипников.

2. Установить крышки коренных подшипников на блок цилиндров. Затянуть все болты в правильной последовательности в два или три подхода.

3. Измерить внутренний диаметр «А» коренных подшипников.

4. Измерить наружный диаметр «Dm» коренной шейки коленчатого вала.

5. Вычислить зазор в коренном подшипнике коленчатого вала по формуле:

Зазор в коренном подшипнике = А – Dm.

Примечание:
Стандартное значение: 0.030~0.087 мм.
Предельно допустимое значение: 0.09 мм.

6. Если полученное значение выходит за пределы установленного диапазона, заменить вкладыши подшипника новыми.

7. Если зазор не удается отрегулировать подбором стандартных вкладышей подшипников, необходимо расточить коренную шейку коленчатого вала и использовать вкладыши ремонтного размера.

Примечание:
При растачивании коренных или шатунных шеек коленчатого вала необходимо обеспечить галтель с радиусом закругления R, как показано на рисунке.

Примечание:
Ремонтные размеры шеек коленчатого вала см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы.

8. Если коленчатый вал, блок цилиндров и вкладыши коренных подшипников заменяются новыми, необходимо проверить соответствие норме зазоров в коренных подшипниках.

Зазор в шатунных подшипниках

1. Установить шатунные вкладыши в шатун и шатунную крышку.

2. Установить шатунную крышку на шатун. Затянуть шатунные болты установленным моментом затяжки.

3. Измерить внутренний диаметр «С» подшипника.

4. Измерить наружный диаметр «Dp» шатунной шейки коленчатого вала.

5. Вычислить зазор в шатунном подшипнике:

Зазор в шатунном подшипнике = С - Dp

Примечание:
Стандартное значение: 0.027~0.061 мм.
Предельно допустимое значение: 0.09 мм.

6. Если полученное значение не соответствует норме, заменить шатунные вкладыши новыми.

7. Если зазор не удается отрегулировать подбором стандартных вкладышей подшипников, необходимо расточить шатунную шейку коленчатого вала и использовать вкладыши ремонтного размера.

Примечание:
При растачивании коренных или шатунных шеек коленчатого вала необходимо обеспечить галтель с радиусом закругления R, как показано на рисунке.

Примечание:
Ремонтные размеры шеек коленчатого вала см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы.

Метод В (с использованием калиброванной проволоки Plastigage)

Внимание:
- Не проворачивать коленчатый вал или шатун после установки калиброванной проволоки.
- Если зазор в подшипниках превышает установленное значение, убедиться в том, что установлен подходящий вкладыш подшипника. В случае необходимости использовать более толстые вкладыши или вкладыши ремонтных размеров для обеспечения требуемой величины зазора.

Примечание:
Зазор в коренном подшипнике:
Стандартное значение: 0.030~0.087 мм.
Предельно допустимое значение: 0.09 мм.
Зазор в шатунном подшипнике:
Стандартное значение: 0.027~0.061 мм.
Предельно допустимое значение: 0.09 мм.
Тщательно протереть шейку коленчатого вала и вкладыши подшипников.
Отмерить и отрезать калиброванную пластиковую проволоку Plastigage по длине чуть меньше ширины вкладыша и установить вдоль шейки, но не на масляное отверстие.
Установить вкладыши подшипников в гнезда и затянуть гайки установленным моментом.
Снять крышку подшипника с вкладышем и измерить ширину проволоки в наиболее расплющенной части, а затем по шкале калибра определить величину радиального масляного зазора.

Зазор в верхней головке шатуна

1. Измерить внутренний диаметр «С» втулки шатуна.

2. Измерить наружный диаметр «Dp» поршневого пальца.

3. Вычислить зазор в верхней головке шатуна:

Зазор в верхней головке шатуна = С – Dp

Примечание:
Зазор в верхней головке шатуна: 0.005~0.017 мм.

4. Если полученное значение не соответствует норме, заменить втулку шатуна и/или поршень с поршневым пальцем в сборе.

Замена втулки верхней головки шатуна

1. Впрессовать втулку верхней головки шатуна так, чтобы она установилась заподлицо с поверхностью шатуна.

Внимание:
Убедиться в том, что малсяные отверстия совпадают.

2. После установки втулки в верхнюю головку шатуна необходимо расточить отверстие в ней до необходимого значения.

Примечание:
Внутренний диаметр втулки верхней головки шатуна: 23.000~23.012 мм.

Проверка биения маховика/ведущего диска

Проверить биение маховика/ведущего диска, как показано на рисунке.

Примечание:
- Биение маховика/ведущего фланца (общая амплитуда колебаний стрелки индикатора часового типа): не более 0.1 мм.
- Если величина биения превышает допустимое значение, заменить маховик/ведущий диск.

Внимание:
Не разбирать маховик в сборе.

Сборка

1. Установить новое стопорное кольцо в отверстие поршня с одной стороны.

Примечание:
Убедиться в том, что концы стопорного кольца направлены вниз и правильно вставлены в канавки.

2. Нагреть поршень до 60~70°С и собрать поршень, поршневой палец, шатун и новое стопорное кольцо.

Примечание:
- Следить за правильностью установки поршня на шатун, ориентируясь по меткам с передних сторон.
- Номера, выштампованные на шатунах и шатунных крышках соответствуют номерам цилиндров.
- После установки убедиться в том, что поршень может свободно качаться относительно шатуна.

3. Установить поршневые кольца, согласно схеме на рисунке.

4. Поместить вкладыши коренных подшипников на свои места в блоке цилиндров и в крышках коренных подшипников.

Внимание:
Следить за тем, чтобы не перепутать верхние и нижние вкладыши подшипников.

2. Установить коленчатый вал и крышки коренных подшипников и затянуть болты установленным моментом затяжки в указанной последовательности.

Примечание:
- Перед затяжкой болтов крепления крышек коренных подшипников усадить крышки на свои места, перемещая коленчатый вал в осевом направлении.
- Постепенно затянуть болты крепления крышек коренных подшипников в два или три этапа, начиная от центра и перемещаясь к краям.
- После затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников убедиться в том, что коленчатый вал свободно вращается усилием руки.

3. Нанести продолжительный валик герметика на контактные поверхности держателя заднего сальника (как со стороны блока цилиндров, так и со стороны масляного поддона).

Примечание:
- Использовать оригинальный герметик или эквивалентный.
- В зависимости от места нанесения диаметр валика герметика должен варьироваться в диапазонах 2.0~3.0 мм и 3.5~4.5 мм.
- Установка держателя заднего сальника на блок цилиндров должна быть завершена в течение пяти минут с момента нанесения герметика.
- Подождать не менее 30 минут перед заправкой двигателя моторным маслом и запуском двигателя.

4. Измерить осевой зазор коленчатого вала.

Примечание:
Осевой зазор коленчатого вала:
Стандартное значение: 0.05~0.169 мм.
Предельно допустимое значение: 0.3 мм.
Если осевой зазор превышает предельно допустимое значение, заменить подшипник коренной шейки №6 и провести измерение снова.
Если осевой зазор по прежнему слишком велик, заменить также коленчатый вал.

5. Установить шатунные вкладыши в шатуны и шатунные крышки.

Примечание:
- Убедиться в том, что используются вкладыши подшипников подходящего размера.
- Установить шатунный вкладыш так, чтобы масляное отверстие в шатуне совпадало с отверстием во вкладыше.

6. Установить поршень с шатуном в соответствующий цилиндр при помощи специального приспособления для сжатия поршневых колец и рукояти молотка.

Внимание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать зеркало цилиндра шатуном.
- Убедиться, что передние метки на днище поршня и шатуне направлены в сторону передней части двигателя.

7. Установить шатунную крышку и затянуть гайки в несколько подходов:

• Затянуть гайки шатуна моментом 38~40 Н·м.
• Затянуть гайки шатуна моментом 67~71 Н·м или, если имеется приспособление для затяжки на определенный угол, дотянуть болты на 40~45° по часовой стрелке. Предпочтительна дотяжка гаек на угол.

8. Измерить боковой зазор шатуна.

Примечание:
Боковой зазор шатуна:
Стандартное значение: 0.20~0.35 мм.
Предельно допустимое значение: 0.40 мм.
Если величина зазора превышает предельно допустимое значение, заменить шатун и/или коленчатый вал.

9. Установить маховик (МКП) или ведущий диск (АКП) как показано на рисунке.