Разборка и сборка двигателя Nissan Patrol / Safari (Y61) с 2004 года

8. Разборка и сборка двигателя

Примечание:
: нанести свежее моторное масло.
: заменять деталь новой после каждого снятия.
: нанести оригинальный герметик или эквивалентный.
: подобрать необходимую толщину.

Метод селективного подбора деталей

Метки размерных групп деталей, выштампованные на каждой детали, несут информацию о номинальных размерах новых частей. Данные размерные группы не могут использоваться для бывших в эксплуатации деталей.

Необходимо измерить правильные значения размеров бывшей в эксплуатации или отремонтированной детали, после чего обратиться к таблице «Селективного подбора деталей» в данном руководстве.

Методы измерения параметров тех или иных деталей приводятся в соответствующих разделах данного руководства.

Разборка

1. Снять двигатель в сборе с автомобиля.

2. Версии с МКП: если необходимо, извлечь направляющую втулку из маховика при помощи специального съемника.

3. Установить двигатель на специальный стенд для разборки:

• Снять маховик (версии с МКП) или ведущий диск (версии с АКП).

Примечание:
Использовать специальное приспособление для фиксации зубчатого венца для того, чтобы отвернуть болты крепления.

Внимание:
Не разбирать маховик.

Примечание:
Маховик, используемый на данном двигателе, имеет двухмассовую конструкцию. При воздействиях осевых сил (вперед/назад) или скручиваний маховика в направлении вращения, масса маховика со стороны коробки передач перемещается со слышимым звуком. Это не является неисправностью.

• Снять направляющий преобразователь (версии с АКП) и заднюю пластину двигателя.
• Установить вспомогательное приспособление (KV11106100) на заднюю часть блока цилиндров.

Примечание:
- Совместить установочный штифт блока цилиндров с отверстием в приспособлении для установки вспомогательного приспособления.
- Болты крепления вспомогательного приспособления поставляются в комплекте с ним.

• Установить приспособление для крепления двигателя (KV10106500).

Примечание:
Использовать болты М12 и гайки с прочностью не менее 9T.

• Подцепить двигатель лебедкой и установить на стенд для разборки.

4. Слить моторное масло и охлаждающую жидкость из двигателя.

5. Снять следующие части со смежными с ними деталями (указаны только основные компоненты):

• Ремень привода навесного оборудования.
• Каталитический нейтрализатор.
• Турбокомпрессор.
• Выпускной коллектор.
• Топливопровод высокого давления.
• Впускной коллектор.
• Крышка коромысел.
• Масляный поддон (верхняя/нижняя части).
• Водяной насос.
• Термостат и патрубки системы охлаждения.
• Вакуумный насос.
• Приводную цепь.
• Топливный насос высокого давления.
• Шестерни привода.
• Топливные форсунки.
• Распределительные валы.
• Головку блока цилиндров.
• Масляный радиатор.
• Навесное оборудование с кронштейнами (генератор, компрессор кондиционера и т.п.)

6. Снять задний сальник коленчатого вала с держателем в сборе.

Примечание:
- Для облегчения снятия держателя заднего сальника коленчатого вала вставить плоскую отвертку между нижней частью блока цилиндров и деражателем.
- Задний сальник коленчатого вала поставляется только в комплекте с держателем.

7. Снять поршни с шатунами в сборе:

Примечание:
Перед снятием поршней с шатунами необходимо проверить боковой зазор шатунов.

• Провернуть коленчатый вал так, чтобы установить необходимую шатунную шейку в положение нижней мертвой точки.
• Отвернуть болты и снять шатунную крышку.
• При помощи рукоятки молотка выдавить поршень с шатуном в сборе в сторону головки блока цилиндров.

Внимание:
При снятии поршня с шатуном в сборе следить за тем, чтобы нижняя часть шатуна не задела масляную форсунку.

8. Извлечь вкладыши подшипников из шатуна и шатунной крышки.

Примечание:
Расположить снятые детали в последовательности, соответствующей номерам цилиндров для правильной установки в последующем.

9. При помощи специального инструмента снять поршневые кольца с поршня.

Внимание:
- При снятии поршневых колец следить за тем, чтобы не повредить поршень.
- Не разжимать поршневые кольца больше, чем это необходимо, поскольку при этом кольца могут быть повреждены.

10. Снять поршни с шатунов:

• При помощи длинногубцев удалить стопорные кольца.

• Используя промышленный фен, нагреть поршень до температуры 60~70°С.

• При помощи стержня диаметром 30 мм выпрессовать поршневой палец.

11. Снять нижнюю часть блока цилиндров:

Примечание:
Нижняя часть блока цилиндров является деталью, выполняющей функции крышек коренных подшипников коленчатого вала. Кроме того, нижняя часть блока цилиндров обеспечивает дополнительную жесткость конструкции и является установочной поверхностью для масляного поддона.

• Отвернуть болты крепления дополнительного приспособления, показанные на рисунке стрелками.

• Ослабить и снять болты крепления в последовательности, обратной указанной на рисунке.

• Плоской отверткой поддеть нижнюю часть блока цилиндров в пяти точках, указанных на рисунке стрелками. Постепенно разъединить блок цилиндров и удалить остатки старого герметика.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности.

Примечание:
При снятии нижней части блока цилиндров использовать указанный на рисунке паз для предотвращения задевания установочным штифтом двигателя дополнительного приспособления для монтажа двигателя на стенде.

Примечание:
Нижняя часть блока цилиндров обрабатывается при производстве совместно с основным блоком цилиндров, поэтому замена обеих частей по отдельности не возможна.

12. Снять коленчатый вал.

13. Снять вкладыши коренных подшипников и упорные полукольца с блока цилиндров и нижней части блока цилиндров.

Внимание:
Пометить положения установки вкладышей для правильной установки в последующем.

Проверка

Проверка осевого люфта коленчатого вала

Используя индикатор часового типа, измерить люфт коленчатого вала, перемещая его вперед назад в осевом направлении, или, используя набор плоских щупов, измерить величину перемещения коленчатого вала при снятой нижней части блока цилиндров.

Примечание:
Стандартное значение: 0.055~0.140 мм.
Предельно допустимое значение: 0.250 мм.

Если полученное значение превышает предельно допустимое, подобрать упорное полукольцо подходящей толщины.

Примечание:
Упорное кольцо OS020 имеет каталожный номер 12280 2W215 и отмечено штампом OS 0.20 на поверхности.

Проверка бокового зазора шатуна

При помощи набора плоских щупов измерить боковой зазор между шатуном и щекой коленчатого вала.

Примечание:
Стандартное значение: 0.10~0.22 мм.
Предельно допустимое значение: 0.22 мм.
Если полученное значение превышает предельно допустимое, заменить шатун и повторить измерения. Если значение бокового зазора по прежнему не соответствуе норме, заменить коленчатый вал.

Проверка зазора между поршнем и поршневым пальцем

Внутренний диаметр отверстия в бобышке поршня

При помощи микрометра с нутромером измерить внутренний диаметр отверстия в бобышке поршня.

Примечание:
Стандартное значение: 32.997~33.005 мм.

Наружный диаметр поршневого пальца

При помощи микрометра измерить наружный диаметр поршневого пальца.

Примечание:
Стандартное значение: 32.993~33.000 мм.

Вычисление зазора между поршневым пальцем и поршнем

Зазор поршневого пальца = Внутренний диаметр отверстия в бобышке поршня – Наружный диаметр поршневого пальца

Примечание:
Стандартное значение: от -0.003 (посадка с натягом) до 0.012 мм.
Если полученное значение не соответствует норме, заменить поршень в комплекте с поршневым пальцем.

Проверка бокового зазора поршневых колец

При помощи набора плоских щупов измерить зазор между поршневым кольцом и канавкой поршня.

Примечание:
Проверка бокового зазора на примере верхнего компрессионного кольца:

• Совместить верхнее компрессионное кольцо с наружной поверхностью поршня. Измерить зазор с нижней стороны верхнего компрессионного кольца, прижав кольцо к верхней стороне канавки в поршне.
• Если величина бокового зазора превышает предельно допустимое значение, заменить поршневое кольцо новым.
• Снова проверить значение бокового зазора. Если боковой зазор по прежнему не соответствует норме, заменить поршень новым.

Проверка зазора в замке поршневого кольца

Примечание:
- Убедиться в том, что диаметр отверстия цилиндра соответствует норме.
- При помощи поршня вжать поршневое кольцо до середины цилиндра и измерить зазор в замке поршневого кольца.

Проверка геометрии шатунов

При помощи специального стенда и набора плоских щупов проверить изгиб и кручение шатунов.

Примечание:
Предельно допустимый изгиб шатуна: 0.05 мм на 100 мм длины.
Предельно допустимое кручение шатуна: 0.05 мм на 100 мм длины.
Проверка внутреннего диаметра отверстия нижней головки шатуна
Установить шатунные крышки без шатунных вкладышей и затянуть шатунные гайки установленным моментом затяжки. При помощи микрометра с нутромером измерить внутренний диаметр отверстия нижней головки шатуна.

Примечание:
Стандартное значение: 59.987~60.000 мм.

Проверка внутреннего диаметра верхней головки шатуна

При помощи микрометра с нутромером измерить внутренний диаметр верхней головки шатуна.

Примечание:
Стандартное значение: 33.025~33.038 мм.

Проверка наружного диаметра поршневого пальца

При помощи микрометра измерить наружный диаметр поршневого пальца.

Примечание:
Стандартное значение: 32.993~33.000 мм.

Вычисление зазора во втулке верхней головки шатуна

Зазор во втулке верхней головки шатуна = Внутренний диаметр верхней головки шатуна – Наружный диаметр поршневого пальца

Примечание:
- Стандартное значение: 0.025~0.045 мм.
- Если полученное значение не соответствует норме, заменить шатун и/или поршень в комплекте с поршневым пальцем.
- Новые шатуны разделены производителем на 8 весовых групп. В двигателе должны использоваться шатуны одного весового класса.

Проверка деформации верхней поверхности блока цилиндров

При помощи скребка удалить прокладку, установленную на верхнюю поверхность блока цилиндров. Удалить все загрязнения (масло, окалину, сажу и т.п.)

Внимание:
- Следить за тем, чтобы частицы старой прокладки не попали в каналы систем смазки и охлаждения.
- Используя поверочную линейку и набор плоских щупов проверить неплоскостность верхней поверхности блока цилиндров.

Примечание:
Предельно допустимая деформация верхней поверхности блока цилиндров: 0.1 мм.

Проверка внутреннего диаметра гнезд коренных подшипников коленчатого вала

Установить нижнюю часть блока цилиндров без вкладышей коренных подшипников. Затянуть болты крепления установленным моментом затяжки.

Используя нутромер, измерить внутренний диаметр гнезда коренного подшипника.

Примечание:
- Стандартное значение: 74.981~75.000 мм.
- Если полученное значение превышает предельно допустимое, заменить блок цилиндров в комплекте с нижней частью.

Проверка зазора между поршнем и цилиндром

Внутренний диаметр отверстия цилиндра

Используя нутромер, измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра в шести местах: в верхней, средней и нижней плоскостях (А, В, С) в двух направлениях (X, Y).

Примечание:
Стандартный внутренний диаметр отверстия цилиндра: 96.000~96.030 мм.
Предельно допустимый износ: 0.2 мм.
Предельно допустимая овальность (X – Y): 0.02 мм.
Предельно допустимая конусность (А – С): 0.02 мм.
Если полученные значения превышают предельно допустимые, или в случае обнаружения задиров или царапин на зеркале цилиндров, необходимо хонинговать или расточить цилиндр.

Наружный диаметр поршня

При помощи микрометра измерить наружный диаметр юбки поршня.

Примечание:
Положение измерения: 10 мм от нижнего края поршня.
Стандартное значение диаметра поршня: 95.950~95.980 мм.

Вычисление зазора между поршнем и цилиндром

Вычислить значение зазора, используя полученные значения диаметров юбки поршня и отверстия цилиндра (направление X, плоскость В).

Зазор = Внутренний диаметр цилиндра – Наружный диаметр юбки поршня

Примечание:
Номинальный зазор при комнатной температуре (20°С): 0.040~0.060 мм.
Если полученное значение не соответствует норме, заменить поршень в комплекте с поршневым пальцем.

Селективный подбор поршней

С использованием нового блока цилиндров

Определить размерную группу поршней (1, 2, 3) на левой верхней поверхности блока цилиндров и подобрать подходящий поршень по таблице «Селективный подбор поршней» ниже в главе.

Примечание:
Поршни поставляются в комплекте с поршневыми пальцами.

При повторном использовании старого блока цилиндров

1. Измерить внутренний диаметр отверстий в блоке цилиндров.

2. По значению «Внутренний диаметр отверстий цилиндров» в таблице «Селективный подбор поршней», подобрать поршни подходящего размера согласно размерной группе отверстий цилиндров.

Таблица селективного подбора поршней

Примечание:
- Размерная группа поршней 3 (95.980~95.970) используется только при производстве на заводе.
- Новые поршни делятся производителем на четыре весовых группы. На двигателе должны использоваться поршни одной весовой группы.

Проверка наружного диаметра коренных шеек коленчатого вала

При помощи микрометра измерить наружный диаметр коренных шеек.

Примечание:
Стандартное значение: 70.907~70.920 мм.

Проверка наружного диаметра шатунных шеек

При помощи микрометра измерить наружный диаметр шатунных шеек.

Примечание:
Стандартное значение: 56.913~56.926 мм.

Проверка овальности и конусности шеек коленчатого вала

При помощи микрометра измерить все коренные и шатунные шейки коленчатого вала в четырех положениях, как показано на рисунке.

Значение овальности определяется разницей диаметров в направлениях А и В в одной из плоскостей 1 или 2.

Значение конусности определяется разницей диаметров в плоскостях 1 и 2 в одном из направлений А или В.

Примечание:
Предельно допустимая овальность: 0.01 мм.
Предельно допустимая конусность: 0.01 мм.

Проверка биения коленчатого вала

Поместить V-образные призмы на ровную поверхность и установить на них коленчатый вал крайними коренными шейками.

Поместить щуп индикатора часового типа вертикально на третью коренную шейку коленчатого вала.

Проворачивая коленчатый вал считать значение общего перемещения стрелки индикатора часового типа. Биение коленчатого вала составляет половину полученного значения.

Примечание:
Предельно допустимое биение коленчатого вала: 0.03 мм.

Проверка масляного зазора в шатунных подшипниках

Метод измерения значений

Установить вкладыши в шатуны и шатунные крышки и затянуть шатунные гайки установленным моментом затяжки. Используя микрометр с нутромером измерить внутренний диаметр шатунного подшипника.

Зазор в шатунном подшипнике = Внутренний диаметр шатунного подшипника – Наружный диаметр шатунной шейки коленчатого вала

Примечание:
Стандартное значение: 0.035~0.077 мм.
Если полученное значение не соответствует норме, проверить соответствие параметрам внутреннего диаметра отверстия нижней головки шатуна и наружного диаметра шатунной шейки, после чего подобрать подходящие шатунные вкладыши для обеспечения требуемого зазора (см. таблицу «Размеры шатунных вкладышей» ниже).

Метод с использованием калиброванной проволоки Plastigage

Полностью удалить все загрязнения (масло, пыль) с шеек коленчатого вала и поверхностей шатунных вкладышей.

Отрезать кусок калиброванной проволоки длиной немного короче ширины вкладыша подшипника и поместить его вдоль шейки коленчатого вала, следя за тем, чтобы не перекрывать масляное отверстие.

Установить вкладыши в шатун и шатунную крышку и затянуть шатунные гайки установленным моментом затяжки.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

Снять шатунную крышку с вкладышем и измерить ширину калиброванной проволоки в самой расплющенной части по шкале на упаковке проволоки.

Примечание:
Если полученное значение не соответствует норме, выполнить те же действия, что и при методе измерения значений.

Использование вкладышей ремонтного размера

Если зазор в подшипнике со стандартными вкладышами не соответствует норме, использовать вкладыши ремонтного размера.

При использовании вкладышей ремонтного размера необходимо измерить внутренний диаметр установленного подшипника и расточить шатунную шейку до размера, необходимого для обеспечения требуемого зазора.

Размеры шатунных вкладышей

Внимание:
При растачивании шатунных шеек для использования вкладышей ремонтного размера необходимо обеспечивать галтель (закругление стыка шейки со щекой коленчатого вала).

Радиус галтели шатунной шейки: 3.3~3.7 мм.

Проверка масляного зазора в коренных подшипниках

Метод измерения значений

Установить вкладыши в блок цилиндров и крышки подшипников и затянуть болты нижней части блока цилиндров установленным моментом затяжки. Используя микрометр с нутромером измерить внутренний диаметр коренного подшипника.

Зазор в коренном подшипнике = Внутренний диаметр коренного подшипника – Наружный диаметр коренной шейки коленчатого вала

Примечание:
Стандартное значение: 0.035~0.083 мм.
Если полученное значение не соответствует норме, проверить соответствие параметрам внутреннего диаметра гнезда коренного подшипника и наружного диаметра коренной шейки, после чего подобрать подходящие коренные вкладыши для обеспечения требуемого зазора (см. таблицу «Размеры коренных вкладышей» ниже).

Метод с использованием калиброванной проволоки Plastigage

Полностью удалить все загрязнения (масло, пыль) с шеек коленчатого вала и поверхностей вкладышей коренных подшипников.

Отрезать кусок калиброванной проволоки длиной немного короче ширины вкладыша подшипника и поместить его вдоль шейки коленчатого вала, следя за тем, чтобы не перекрывать масляное отверстие.

Установить вкладыши коренных подшипников в гнезда и затянуть болты нижней части блока цилиндров установленным моментом затяжки.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

Снять нижнюю часть блока цилиндров и измерить ширину калиброванной проволоки в самой расплющенной части по шкале на упаковке проволоки.

Примечание:
Если полученное значение не соответствует норме, выполнить те же действия, что и при методе измерения значений.

Использование вкладышей ремонтного размера

Если зазор в подшипнике со стандартными вкладышами не соответствует норме, использовать вкладыши ремонтного размера.

При использовании вкладышей ремонтного размера необходимо измерить внутренний диаметр установленного подшипника и расточить коренную шейку до размера, необходимого для обеспечения требуемого зазора.

Размеры коренных вкладышей

Внимание:
При растачивании шатунных шеек для использования вкладышей ремонтного размера необходимо обеспечивать галтель (закругление стыка шейки со щекой коленчатого вала).
Радиус галтели коренной шейки: 2.8~3.2 мм.

Проверка высоты выступания вкладыша коренного подшипника над плоскостью разъема постели

Затянуть нижнюю часть блока цилиндров с установленными вкладышами подшипников установленным моментом затяжки, после чего снова снять. Край вкладыша подшипника должен немного выступать над плоскостью разъема постели.

Если вкладыш не выступает над поверхностью, необходимо заменить его новым.

Сборка

1. Сжатым воздухом продуть каналы систем охлаждения и смазки, а также картер и отверстия цилиндров для удаления посторонних материалов.

2. Установить вкладыши коренных подшипников и упорные полукольца:

• Удалить все загрязнения (пыль, масло и т.п.) с постелей коренных подшипников в блоке цилиндров и нижней части блока цилиндров.
• Установить упорные полукольца с обеих сторон четвертой опоры коленчатого вала в блоке цилиндров.

Примечание:
Упорные полукольца необходимо устанавливать масляными канавками наружу (в направлении к коленчатому валу).

• Обращая внимание на типы вкладышей коренных подшипников, установить их.

Примечание:
- Установить вкладыши коренных подшипников с масляными отверстиями и канавками в гнезда блока цилиндров, а вкладыши без масляных отверстий и канавок – в нижнюю часть блока цилиндров.
- Перед установкой нанести на внутреннюю поверхность вкладышей подшипников моторное масло. Не наносить масло на тыльную поверхность вкладышей – она должна быть абсолютно чистой.
- Совместить стопорные выступы вкладышей подшипников и установить их.
Убедиться в том, что масляные отверстия в блоке цилиндров совпадают с масляными отверстиями во вкладышах подшипников.

3. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.

Примечание:
Проверить легкость вращения коленчатого вала в блоке цилиндров.

4. Нанести непрерывный валик герметика на нижнюю часть блока цилиндров, как показано на рисунке, после чего установить нижнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
При установке нижней части блока цилиндров использовать специальный паз для предотвращения задевания установочным штифтом двигателя дополнительного приспособления для монтажа двигателя на стенде.

5. Затянуть болты крепления нижней части блока цилиндров в три этапа в указанной на рисунке последовательности.

Примечание:
Вспомогательный болт №17 короче всех остальных вспомогательных болтов.

Примечание:
После затяжки болтов проверить легкость вращения коленчатого вала.
Проверить осевой зазор коленчатого вала.

6. Установить указанные стрелками болты крепления вспомогательного приспособления для крепления двигателя на стенде.

7. Установить поршни на шатуны:

• При помощи длинногубцев установить стопорное кольцо в канавку с одной стороны поршня.

Примечание:
Следить за тем, чтобы стопорное кольцо было полностью вставлено в канавку.

• Установить поршень на шатун.
• Используя промышленный фен, нагреть поршень приблизительно до 60~70°С, после чего вставить поршневой палец в поршень с шатуном через отверстие без стопорного кольца.

Примечание:
Собрать поршень с шатуном таким образом, чтобы передняя метка на днище поршня и штамп номера цилиндра на шатуне находились в указанных на рисунке положениях.

• Установить второе стопорное кольцо поршневого пальца.

Примечание:
- Следить за тем, чтобы стопорное кольцо было полностью вставлено в канавку.
- После установки проверить свободу качания шатуна в поршне.

8. При помощи специального приспособления установить поршневые кольца.

Внимание:
При установке следить за тем, чтобы не повредить поршень.

Примечание:
Верхнее и второе компрессионные кольца должны быть установлены поверхностью с штампом вверх.

Идентификационные штампы:
Верхнее компрессионное кольцо: R.
Второе компрессионное кольцо: RN.

9. Установить шатунные вкладыши в шатуны и шатунные крышки.

Примечание:
- При установке шатунных вкладышей нанести моторное масло на их внутренние поверхности. Не наносить масло на тыльные поверхности вкладышей – они должны быть чистыми.
- Совместить фиксаторы шатунных вкладышей с пазами в шатунах.

10. Установить поршни с шатунами в сборе на коленчатый вал:

• Провернуть коленчатый вал так, чтобы соответствующая шатунная шейка находилась в положении нижней мертвой точки.
• Ориентируясь по номерному штампу на шатуне, определить соответствие поршня с шатуном в сборе тому или иному цилиндру.
• При помощи специального приспособления сжать поршневые кольца и установить поршень с шатуном в сборе в цилиндр так, чтобы передняя метка на днище поршня была направлена в сторону передней части двигателя.

Внимание:
При установке поршня с шатуном в сборе следить за тем, чтобы нижняя часть шатуна не повредила масляную форсунку.

11. Установить шатунные крышки и гайки шатуна:

• Совместив штамп номера цилиндра на шатунной крышке со штампом на шатуне, установить крышку.
• После затяжки шатунных гаек проверить легкость вращения коленчатого вала.
• Проверить боковой зазор шатуна.

12. Нанести непрерывный валик герметика на держатель заднего сальники, как показано на рисунке, после чего установить задний сальник коленчатого вала с держателем в сборе.

13. Версии с МКП: запрессовать направляющую втулку в маховик:

• Используя оправку диаметром 35 мм, запрессовать проставку в маховик до упора для предотвращения смещения при снятии.
• При помощи оправки диаметром 20 мм запрессовать направляющую втулку на указанную на рисунке длину.

14. Установить заднюю пластину двигателя, ориентируясь по рисунку для правильности установки.

15. Установить все снятые части на двигатель в последовательности, обратной снятию.

16. Снять двигатель со стенда для разборки.

17. Установить маховик (версии с МКП) или ведущий диск (версии с АКП). Затянуть болты крепления в указанной на рисунке последовательности.

Примечание:
- Установить направляющую втулку, ведущий диск и усиливающую пластину в указанном на рисунке направлении.
- Для затяжки болтов крепления маховика использовать тот же метод фиксации маховика, что и при снятии.