Главные передачи и дифференциалы Nissan Patrol / Safari (Y61) с 2004 года

4. Главные передачи и дифференциалы

Главная передача

Передняя главная передача

Задняя главная передача

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.

Разборка

Предварительная проверка

Перед разборкой главной передачи необходимо выполнить следующие проверки:

1. Общий момент сопротивления вращению:

• Провернуть ведущую шестерню в обеих направлениях несколько раз, чтобы усадить роликовые подшипники.
• При помощи специального инструмента (ST3127S000) проверить общий момент сопротивления вращению.

Примечание:
Общий момент сопротивления вращению (с установленным сальником главной передачи):
- Новые подшипники ведущей шестерни: 1.7~2.5 Н·м.
- Использованные подшипники ведущей шестерни: 1.5~1.7 Н·м.

2. Люфт между ведущей шестерней и зубчатым венцом колеса главной передачи:

• При помощи индикатора часового типа проверить зазор между зубьями ведущей шестерни и колеса главной передачи в нескольких положениях.

Примечание:
Зазор в зубьях шестерни и колеса главной передачи: 0.15~0.20 мм.

3. Биение зубчатого венца:

• При помощи индикатора часового типа проверить биение зубчатого венца.

Примечание:
Предельно допустимое биение зубчатого венца: 0.08 мм.

4. Пятно зацепления зубьев (подробнее см. раздел «Регулировка» ниже).

5. Люфт сателлитов дифференциала:

• Измерить зазор между упорной шайбой боковой шестерни и коробкой дифференциала при помощи набора плоских щупов.

Примечание:
Зазор между упорной шайбой боковой шестерни и коробкой дифференциала: 0.15~0.20 мм.

Картер дифференциала

1. Установить картер главной передачи на специальный стенд.

А. ST0501S000

B. ST06340000

2. Нанести установочные метки с одной стороны крышки бокового подшипника при помощи краски или зубила для того, чтобы обеспечить правильную установку деталей при сборке.

Внимание:
Крышки подшипников при производстве обрабатываются совместно с картером главной передачи, поэтому должны устанавливаться только на свои места в одно и то же положение.

3. Удалить фиксаторы болтов и снять крышки боковых подшипников.

4. При помощи специального инструмента (ST32580000) снять регулятор бокового подшипника.

5. При помощи деревянного рычага извлечь коробку дифференциала.

Внимание:
Следить за тем, чтобы располагать наружные кольца подшипников вместе с соответствующими внутренними конусами – не допускать перемешивания.

6. Ослабить гайку ведущего вала при помощи специального инструмента (KV38104700).

7. При помощи съемника снять соединительный фланец.

8. Извлечь ведущую шестерню вместе с внутренним конусом заднего подшипника, проставкой подшипника ведущей шестерни и регулировочной прокладкой подшипника при помощи пластикового молотка или медного стержня.

9. Снять сальник главной передачи и внутренний конус переднего подшипника ведущей шестерни.

10. Извлечь наружное кольцо подшипника шестерни при помощи медного стержня.

11. Снять внутренний конус заднего подшипника шестерни и шайбу регулировки высоты ведущей шестерни при помощи пресса и специального приспособления (ST30031000(J22912-01)).

Коробка дифференциала

1. Снять внутренние конусы боковых подшипников.

Внимание:
Для предотвращения повреждений подшипника вставить захваты съемника в канавки.

А. ST33051001 (J22888-20)

B. ST02371000 (J8107-2)

Внимание:
- Следить за тем, чтобы не перепутать детали для правой и левой сторон.
- Располагать подшипники и их кольца вместе.

2. Ослабить болты зубчатого венца в перекрестной последовательности.

3. При помощи пластикового молотка сбить зубчатый венец с коробки дифференциала.

Внимание:
Необходимо равномерно простукивать зубчатый венец по всей окружности, чтобы избежать его деформации.

4. При помощи выколотки удалить стопорный штифт оси сателлитов со стороны зубчатого венца (коробка дифференциала с двумя сателлитами).

Примечание:
Стопорный штифт зачеканен в отверстии коробки дифференциала.

5. Разъединить левую и правую части коробки дифференциала (коробка дифференциала с четырьмя сателлитами).

Примечание:
Нанести установочные метки на левую и правую части коробки дифференциала, прежде чем разъединять их.

Проверка

Зубчатый венец и ведущая шестерня

Проверить зубья шестерен на наличие сколов, трещин или износа. При обнаружении любых дефектов заменить зубчатый венец и ведущую шестерню одним комплектом (комплект гипоидных шестерен).

Коробка дифференциала в сборе

Проверить состояние контактных поверхностей коробки дифференциала, боковых шестерен, сателлитов, осей сателлитов, упорного блока и упорных шайб.

Подшипники

1. Тщательно очистить подшипник.

2. Проверить подшипники на наличие износа, заклиниваний, питтинга (точечной коррозии) или расслаивания. Проверить плавность вращения конусных роликов подшипников. Если они повреждены, заменить наружное кольцо и внутренний конус подшипника одним комплектом.

Высота ведущей шестерни

1. Подготовить приспособление для регулировки высоты ведущей шестерни.

1. Направляющая высоты (ST31251000)*
2. Макет вала (ST31181001)*
3. Шайба KV38108700 (толщина 2.00 мм).
4. Набор плоских щупов.

Примечание:
*: доступны комплекты инструментов: ST3125S000 (приспособления 1 и 2), ST3125S001 (приспособления 1, 2 и 3).

2. Для упрощения работы, рекомендуется расчертить таблицу, наподобие той, что приведена ниже, для систематизации расчетов.

3. Внести в таблицу следующие числа:

H: номер головки.

D′: символ, нанесенный на макет вала.

S: символ, отмеченный на направляющей высоты.

4. Поместить внутренний конус заднего подшипника шестерни и приспособление (ST31181001) в картер главной передачи.

5. Установить приспособление (направляющую высоты) на картер главной передачи и измерить зазор между щупом направляющей высоты и торцом макета вала.

6. Вставить полученное значение в уравнение для вычисления толщины шайбы.

Примечание:
Если значения H, D′ и S не известны, считать их равными нулю.
T (толщина шайбы) = N–[(H–D′–S) x 0.01]+3.05

Пример (Н233В):

N=0.30

H=2

D′=-1

S=0

T=N-[(H-D′-S) x 0.01] + 2.75= 0.40-[{2-(-1)-0}x0.01]+2.75

7. Подобрать подходящую шайбу для обеспечения необходимой высоты ведущей шестерни.

Примечание:
Если не удается найти шайбу требуемой толщины, использовать шайбу с толщиной, наиболее близкой к вычисленному значению.

Пример (H233B):

Вычисленная толщина: T=3.12 мм.

Используемая шайба: T=3.12 мм.

Контакт зубьев шестерен

Пятно контакта в зубьях шестерен необходимо проверять, чтобы убедиться в правильном взаимном расположении шестерни и колеса главной передачи.

Комплект гипоидных шестерен, неправильно расположенных относительно друг друга, издает посторонние шумы при работе и имеет короткий срок службы. После проведения проверки необходимо отрегулировать оптимальное пятно контакта в зацеплении для обеспечения бесшумной работы и продления срока службы главной передачи.

1. Тщательно очистить зубья колеса и шестерни главной передачи.

2. Экономно нанести смесь порошкового оксида железа с маслом или подобный состав на 3-4 зуба с рабочей стороны зубчатого венца.

3. Взявшись за соединительный фланец рукой, провернуть колесо главной передачи в обоих направлениях.

Обычно пятно зацепления в норме, если правильно вычислена толщина прокладок, а люфты и зазоры соответствуют норме. Однако в некоторых случаях, при пробных или ошибочных сборках пятно зацепления может нарушаться. Пятно зацепления является лучшим индикатором для регулировки главной передачи.

Примечание:
После того, как регулировка будет завершена, необходимо полностью удалить нанесенный на зубья шестерен состав.

Сборка

Коробка дифференциала (с четырьмя сателлитами)

1. Измерить зазор между упорной шайбой боковой шестерни и коробкой дифференциала.

Примечание:
Зазор между упорной шайбой и коробкой дифференциала (А-В): 0.15~0.20 мм.
Зазор может быть отрегулирован при помощи упорных шайб.

2. Нанести масло на зубья и упорные поверхности шестерен и убедиться в том, что они свободно вращаются.

3. Установить левую и правую части коробки дифференциала.

4. Поместить коробку дифференциала на зубчатый венец.

5. Нанести фиксирующий состав на резьбу болтов зубчатого венца и установить их. Затянуть болты в перекрестной последовательности, слегка постукивая по головкам болтов молотком.

6. Запрессовать внутренние кольца боковых подшипников в коробку дифференциала при помощи подходящих приспособлений.

А. ST33190000 В. ST02371000

Коробка дифференциала (с двумя сателлитами)

1. Установить боковые шестерни, сателлиты и упорные шайбы в коробку дифференциала.

2. Вставить ось сателлитов в коробку дифференциала так, чтобы иметь доступ к отверстиям стопорного штифта.

3. Отрегулировать люфт между боковой шестерней и сателлитом, подобрав упорную шайбу боковой шестерни.

Примечание:
Люфт между боковой шестерней и сателлитом (зазор между упорной шайбой боковой шестерни и коробкой дифференциала): 0.15~0.20 мм.

4. При помощи выколотки установить стопорный штифт оси сателлитов.

Примечание:
Убедиться в том, что стопорный штифт вставлен заподлицо с коробкой дифференциала.

5. Нанести трансмиссионное масло на зубья и упорные поверхности шестерен и убедиться в том, что они свободно вращаются.

6. Установить коробку дифференциала в сборе на зубчатый венец. Затянуть болты в перекрестной последовательности, слегка постукивая по головкам болтов молотком.

7. Запрессовать внутренние конусы боковых подшипников в коробку дифференциала при помощи подходящих приспособлений.

А. ST33190000 В. ST02371000

Картер главной передачи

1. Запрессовать наружные кольца переднего и заднего подшипников при помощи специальных приспособлений.

А. ST30611000 B. ST30621000 (передний дифференциал) или подходящий патрубок С. ST30701000.

Внимание:
Следить за тем, чтобы не повредить поверхность со стороны роликов.

2. Подобрать шайбу регулировки высоты шестерни.

3. Установить шайбу регулировки высоты шестерни на ведущую шестерню и напрессовать внутренний конус заднего подшипника при помощи пресса и подходящего приспособления (ST30911000).

4. Поместить внутренний конус переднего подшипника шестерни в картер главной передачи.

Примечание:
: нанести многофункциональную смазку.

5. Нанести многофункциональную смазку в канавку кромок сальника главной передачи и установить его.

А. ST30720000 B. KV38102510

6. Установить проставку подшипника ведущей шестерни, регулировочную прокладку подшипника шестерни и ведущую шестерню в картер главной передачи.

7. Вставить соединительный фланец в ведущую шестерню, постукивая по нему пластиковым молотком.

8. Затянуть гайку шестерни установленным моментом затяжки, используя специальный инструмент (KV38104700).

Примечание:
Резьбовая часть ведущей шестерни и гайка не должны быть смазаны маслом или смазкой.

9. Несколько раз провернуть ведущую шестерню в обоих направлениях, после чего измерить момент сопротивления вращению подшипников шестерни.

Примечание:
Момент сопротивления вращению подшипников ведущей шестерни (с установленным сальником главной передачи): 1.4~1.7 Н·м.

Если момент сопротивления вращению не соответствует норме, отрегулировать толщину комбинации проставок и прокладок, заменив их прокладками и проставкой меньшей толщины:

• Начинать с комбинации более толстых проставки с прокладкой.
• Комбинировать толщины каждой проставки и прокладки одну за одной, пока не будет достигнуто требуемое значение момента сопротивления.

Примечание:
Значения толщин регулировочных прокладок приводятся в разделе «Сервисные данные и спецификация» в конце главы.

10. Установить коробку дифференциала в сборе с наружными кольцами боковых подшипников в картер главной передач.

11. Поместить регуляторы боковых подшипников на коробку дифференциала, правильно совместив резьбу, после чего слегка наживить регуляторы при помощи специального инструмента (ST32580000).

12. Совместить метку на крышке подшипника с меткой на картере главной передачи и установить крышку подшипника на картер главной передачи.

Примечание:
Не затягивать болты крепления на данном этапе для того, чтобы отрегулировать затяжку регуляторов боковых подшипников.

13. Поочередно затянуть регуляторы левого и правого боковых подшипников и измерить одновременно люфт зубчатого венца и общий момент сопротивления вращению.

Примечание:
Зазор между зубьями шестерни и колеса главной передачи: 0.15~0.20 мм.
Во время проверки момента сопротивления вращению, несколько раз провернуть ведущую шестерню в обоих направлениях для усадки роликовых подшипников.
Общий момент сопротивления вращению (с установленным сальником главной передачи):
Новые подшипники ведущей шестерни: 1.7~2.5 Н·м.
Использованные подшипники ведущей шестерни: 1.5~1.7 Н·м.

14. Затянуть болты крышек боковых подшипников.

15. Установить на место фиксаторы головок болтов для предотвращения их самопроизвольного отворачивания во время работы.

16. При помощи индикатора часового типа проверить биение зубчатого венца.

Примечание:
Предельно допустимое значение биения зубчатого венца: 0.08 мм.

• Если величина биения в разных местах колеблется, одной из возможных причин может являться попадание посторонних частиц между зубчатым венцом и коробкой дифференциала.
• Если биение значительно превышает допустимую норму, комплект гипоидных шестерен или коробку дифференциала необходимо заменить.

17. Проверить пятно зацепления в зубьях шестерни и колеса главной передачи.

Дифференциал повышенного трения

Внимание:
Не допускать работы двигателя если одно из задних колес не находится на поверхности земли.

Подготовка к разборке

Проверка момента сопротивления вращению дифференциала

При помощи специального инструмента (KV38106400) измерить момент сопротивления вращению дифференциала.

Если он не соответствует норме, проверить все компоненты дифференциала повышенного трения.

Примечание:
Момент сопротивления вращению дифференциала: 108~137 Н·м.

Разборка

1. При помощи специального инструмента снять внутренний конус бокового подшипника.

2. Ослабить болты зубчатого венца в перекрестной последовательности.

3. Сбить зубчатый венец с коробки дифференциала пластиковым молотком.

Внимание:
Равномерно обстучать зубчатый венец по окружности во избежание его деформации.

4. Ослабить винты частей А и В коробки дифференциала при помощи пресса.

5. Разъединить части А и В коробки дифференциала. Извлечь компоненты дифференциала повышенного трения (диски, пластины и т.п.).

Примечание:
Нанести метки на шестерни, диски и пластины так, чтобы они могли быть установлены в последствии на свои места, занимаемые до снятия.

Проверка

Контактные поверхности

1. Очистить разобранные части в подходящем растворителе и просушить сжатым воздухом.

2. Если на указанных на рисунке поверхностях имеются следы подгораний или царапины, обработать их точильным камнем.

1. Часть А коробки дифференциала.
2. Часть В коробки дифференциала.
3. Прижимное кольцо.
4. Упорная шайба.
5. Оси сателлитов.
6. Упорный блок.
7. Сателлит.
8. Боковая шестерня.

Диски и пластины

1. Очистить диски и пластины в подходящем растворителе и просушить сжатым воздухом.

2. Проверить диски и пластины на предмет износа, вмятин и следов подгораний.

3. Для того, чтобы убедиться, что диски или пластины не деформированы, поместить их на плоскую поверхность и провернуть их рукой, расположив щуп индикатора часового типа напротив поверхности диска или пластины.

Примечание:
Допустимая неровность: 0.08 мм.
Если полученное значение превышает предельно допустимое, заменить пластину новой для устранения возможных пробуксовок или заклиниваний муфты.

4. Измерить фрикционные поверхности и выступающие части фрикционных дисков, фрикционных пластин, пружинных пластин, и определить разницу в параметрах каждой части для того, чтобы сравнить их с допустимыми значениями.

Если какая-либо деталь изношена больше допустимого значения, деформирована или выкрашивается, заменить её новой той же толщины, что и выступающая часть.

Примечание:
Предельно допустимый износ: не более 0.1 мм.

Регулировка

Осевой люфт фрикционного диска

Осевой люфт фрикционных дисков и фрикционных пластин может быть вычислен при помощи следующего уравнения: Е=А–(В+С), где

А: длина контактной поверхности коробки дифференциала с внутренней нижней частью коробки дифференциала.

В: общая толщина фрикционных дисков, фрикционных пластин, пружинных дисков и пружинных пластин в коробке дифференциала с одной стороны.

С: длина контактной поверхности коробки дифференциала с тыльной стороной боковой шестерни.

Регулировка может быть выполнена подбором фрикционных дисков, имеющих две различных толщины.

Примечание:
Осевой люфт Е: 0.05~0.15 мм.

1. Измерить значение «А».

Примечание:
Стандартная длина А: 49.50~49.55 мм.

2. Измерить толщину каждого диска и пластины.

Примечание:
Общая толщина «В»: 19.24~20.26 мм.

3. Измерить значение «С»:

• Подсоединить индикатор часового типа на основание.
• Поместить часть В коробки дифференциала на основание и установить направляющий блок (подходящий брусок) на часть В коробки дифференциала.

Примечание:
Выставить шкалу индикатора часового типа на нуль при установленном щупе индикатора на направляющий блок.

• Установить сателлиты, боковые шестерни и оси сателлитов в часть В коробки дифференциала.
• Установить щуп индикатора часового типа на боковую шестерню и считать показания.

Пример:

Е=A–D=A–(B+C)=0.05~0.15 мм

А=49.52 мм

В=19.45 мм

С=29.7 мм

Из уравнения выше, осевой люфт в 0.37 мм превышает установленный диапазон 0.05~0.15 мм.

Подобрать подходящие диски и пластины для правильной регулировки.

Сборка

Сборка коробки дифференциала осуществляется в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего:

1. Для облегчения установки нанести требуемое количество рекомендуемого масла для дифференциалов повышенного трения на поверхности прижимных колец, дисков и пластин перед их сборкой в пакет.

2. Поместить часть В дифференциала на ровную поверхность, после чего установить упорную шайбу.

3. Установить пружинные пластины, фрикционные пластины и фрикционные диски.

Внимание:
Обращать особое внимание на направление установки пластин муфты и последовательность сборки.

4. Установить прижимное кольцо.

5. Установить боковую шестерню, вставив выступающую часть диска.

6. Установить сателлиты с осями.

Примечание:
Всегда устанавливать оси сателлитов в V-образные канавки в прижимном кольце, чтобы плоские поверхности были направлены вверх и вниз.

7. Установить упорный блок.

8. Установить компоненты части А коробки дифференциала с противоположной стороны.

9. Нанести трансмиссионное масло на часть А дифференциала и установить на неё упорную шайбу.

10. Установить часть А коробки дифференциала на часть В. Совместить установочные метки на коробках, после чего установить винты, сжав обе части коробки дифференциала прессом.

Примечание:
Усилие пресса: 7846 Н (800 кг).

11. После того, как все части будут собраны, проверить и отрегулировать следующие параметры:

Проверка момента сопротивления вращению дифференциала

• Поместить боковую шестерню в тиски и вставить специальный инструмент (KV38106400) в шлицы шестерни.

• Провернуть боковую шестерню несколько раз, после чего измерить момент сопротивления вращению дифференциала в момент начала проворачивания шестерни. Сравнить полученное значение со спецификацией, если оно не соответствует норме, отрегулировать момент сопротивления вращению подбором фрикционных дисков.

Примечание:
Момент сопротивления вращению дифференциала: 108~137 Н·м.

Проверка люфта боковой шестерни

Проверить люфт боковой шестерни с двух сторон. При помощи набора плоских щупов измерить зазор между боковой шестерней и упорной шайбой. Если полученное значение не соответствует норме, отрегулировать его подбором упорной шайбы.

Примечание:
Люфт боковой шестерни:
Часть А коробки дифференциала: 0.05~0.20 мм.
Часть В коробки дифференциала: 0.05~0.20 мм.

12. После проверки и регулировки затянуть болты зубчатого венца в перекрестной последовательности.

13. Загнуть ленту фиксатора для блокировки болтов на месте.

14. Установить внутреннее кольцо бокового подшипника при помощи специального приспособления.

Блокировка дифференциала

Привод и вилка

Разборка

1. При помощи специального инструмента извлечь внутренний конус бокового подшипника (см. раздел по разборке коробке обычного дифференциала выше в главе).

2. Ослабить болты зубчатого венца в перекрестной последовательности.

3. Сбить зубчатый венец с коробки дифференциала пластиковым молотком.

4. Нанести метки на обе части коробки дифференциала.

5. Ослабить винты частей А и В дифференциала, сжимая их прессом посредством специального приспособления (ST33081000)/

6. Разъединить части А и В коробки дифференциала.

7. При помощи выколотки удалить стопорные штифты оси сателлитов. Извлечь компоненты дифференциала.

Проверка

Контактные поверхности

1. Очистить все разобранные детали в подходящем растворителе и просушить сжатым воздухом.

2. Если на указанных на рисунке поверхностях имеются следы подгораний или царапины, обработать их точильным камнем.

1. Часть А коробки дифференциала.
2. Часть В коробки дифференциала.
3. Упорные шайбы боковых шестерен.
4. Боковые шестерни.
5. Упорная шайба сателлита.
6. Сателлит.
7. Оси сателлитов.

Работоспособность привода

При помощи ручного насоса создать разрежение 66.7 кПа (667 мБар, 500 мм рт.ст.) и убедиться в том, что механизм блокировки перемещается, как показано на рисунке. Кроме того, убедиться в том, что разрежение держится в течение 10 секунд.

Сборка

Коробка дифференциала

1. Установить боковые шестерни, сателлиты и упорные шайбы в часть В коробки дифференциала.

2. Вставить ось сателлитов в коробку дифференциала так, чтобы совпадали отверстия под стопорный штифт.

3. Отрегулировать люфт между боковыми шестернями и сателлитами.

• Тыльная сторона зубчатого венца: подобрать упорные шайбы, измерив зазор при помощи набора плоских щупов (см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы).

• Сторона зубчатого венца:

Измерить высоту Н₁.

Измерить высоту Н₂.

Н₂- Н₁= зазор между торцом боковой шестерни и частью В коробки дифференциала.

Подобрать упорную шайбу боковой шестерни (см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы).

Примечание:
Люфт между боковыми шестернями и сателлитами (зазор между упорной шайбой боковой шестерни и коробкой дифференциала): 0.10~0.20 мм.

4. При помощи выколотки установить стопорные штифты оси сателлитов. Убедиться в том, что стопорные штифт установлены заподлицо с коробкой дифференциала.

5. Установить часть А коробки дифференциала.

6. Поместить зубчатый венец на коробку дифференциала и установить, затянув болты крепления. Использовать состав для фиксации резьбы.

7. Установить внутренний конус бокового подшипника.

Привод

Примечание:
- Если картер главной передачи планируется использовать повторно, необходимо также повторно использовать прокладку привода или же использовать новую прокладку той же толщины, что и используемой до этого.
- Если картер главной передачи заменяется новым, подобрать прокладку привода таким образом, чтобы обеспечить работоспособность механизма блокировки дифференциала.
- При установке вилки блокировки дифференциала убедиться в правильности направления установки.

1. Стандартная длина «А» – это расстояние между установочной поверхностью привода и поверхностью «P» коробки дифференциала (см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы).

2. Установить картер главной передачи на картер заднего моста.

3. Провернуть зубчатый венец главной передачи так, чтобы поверхность «P» была видна через монтажное отверстие привода блокировки в картере моста. Измерить расстояние «L» между установочной поверхностью привода на картере моста и поверхностью «Р», используя подходящее измерительное приспособление:

• Вставить измерительное приспособление, как показано на рисунке.

• Нанести метку на приспособление напротив установочной поверхности привода.
• Измерить длину «L».

4. Чтобы определить толщину прокладки, обозначим эту величину «T», тогда «Т» определяется как разность «А»-«L». Подобрать комбинацию прокладок по таблице в разделе «Сервисные данные и спецификация» так, чтобы их общая толщина соответствовала значению «Т». Установить привод, используя подобранные прокладки.