Разборка и сборка двигателя Nissan Patrol / Safari (Y61) с 2004 года

7. Разборка и сборка двигателя

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
: нанести оригинальный герметик или эквивалентный.

*1: установить в правильной последовательности.

Разборка

1. Снять крышку выпускного коллектора и сам коллектор.

2. Снять ремни привода навесного оборудования.

3. Снять генератор, компрессор кондиционера и насос гидроусилителя с кронштейнами.

4. Поместить двигатель на стенд для разборки.

5. Слить охлаждающую жидкость и моторное масло.

6. Снять головку блока цилиндров.

7. Снять масляный поддон и маслозаборник.

8. Установить установочные метки на шкиве коленчатого вала и корпусе шестерен привода ГРМ, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия.

9. Снять шкив коленчатого вала:

• Отвернуть гайку шкива коленчатого вала и снова прикрутить обратной стороной.
• Извлечь конусную втулку, постукивая по торцу гайки шкива коленчатого вала.
• Отвернуть гайку и снять шкив коленчатого вала.

10. Снять корпус термостата.

11. Снять водяной насос.

12. Снять корпус шестерен привода газораспределительного механизма.

Примечание:
Если корпус шестерен не поддается снятию из-за нанесенного герметика, поддеть корпус подходящим инструментом, вставленным на участках с выемками (показаны на рисунке стрелками).

13. Версии с рядным ТНВД: снять крышку регулятора и сам регулятор.

Версии с ТНВД распределительного типа: снять шестерню привода топливного насоса высокого давления.

14. Снять промежуточную шестерню с осью.

15. Снять шестерню распределительного вала, распределительный вал и толкатели клапанов.

16. Снять масляный насос в сборе.

17. Снять шестерню коленчатого вала.

18. Снять маховик и заднюю пластину двигателя.

19. Снять масляные форсунки.

20. Снять шатунные крышки.

21. Извлечь поршни с шатунами из цилиндров двигателя.

22. Снять держатель заднего сальника коленчатого вала.

23. Снять крышки коренных подшипников и извлечь коленчатый вал.

Примечание:
Поместить вкладыши и крышки коренных подшипников по порядку для правильной установки во время сборки.

Проверка технического состояния и замена компонентов

Проверка неплоскостности поверхности блока цилиндров

При помощи поверочной линейки и набора плоских щупов проверить неплоскостность контактной поверхности блока цилиндров в шести направлениях, как показано на рисунке. Если полученные значения превышают предельно допустимое, заменить блок цилиндров новым.

Стандартная неплоскостность поверхности блока цилиндров: не более 0.05 мм.

Предельно допустимое значение неплоскостности: 0.2 мм.

Проверка износа гильз цилиндров

1. Измерить отверстие гильзы цилиндра в двух взаимоперпендикулярных направлениях в двух плоскостях, определить значения овальности и конусности цилиндра. Если полученные значения не соответствуют норме, заменить гильзу цилиндра новой.

Примечание:
Все справочные значения приведены в разделе «Сервисные данные и спецификация» в конце главы.

2. Проверить зеркало цилиндров на наличие царапин и задиров. При обнаружении любых дефектов заменить гильзу цилиндра новой.

3. Проверить величину выступания гильзы цилиндра над поверхностью блока.

Стандартное выступание гильзы над поверхностью блока цилиндров: 0.02~0.09 мм.

Разница в выступании гильз различных цилиндров: не более 0.05 мм.

Замена гильзы цилиндра

1. Извлечь гильзу цилиндра при помощи специального инструмента.

2. Установить новую гильзу цилиндра при помощи специального приспособления.

3. Проверить высоту выступания гильзы над поверхностью блока цилиндров.

Проверка зазора между поршнем и цилиндром

Метод А (с использованием микрометра)

1. Измерить диаметры поршня и отверстия цилиндра.

Примечание:
Все справочные значения приведены в разделе «Сервисные данные и спецификация» в конце главы.

2. Вычислить величину зазора вычитанием значений и сравнить её со спецификацией (номинальный зазор: 0.05~0.07 мм).

Метод В (с использованием плоских щупов)

Вставить плоский щуп толщиной 0.06 мм между поршнем и зеркалом цилиндров и измерить силу, необходимую для его извлечения вертикально вверх. Номинальное усилие извлечения должно составлять 5.9~11.8 Н.

Примечание:
- Поршень и гильза цилиндров должны находиться при температуре 20°С.
- Проверка зазора между поршневым пальцем и поршнем

Измерить диаметры поршневого пальца (А) и отверстий в поршне (В), после чего вычислить величину зазора.

Величина зазора (А - В):

Стандартная: - 0.008~0.007 мм.

Предельно допустимая: не более 0.1 мм.

Проверка бокового зазора поршневых колец

При помощи набора плоских щупов измерить величину боковых зазоров поршневых колец.

Стандартный боковой зазор поршневых колец:

Верхнее компрессионное кольцо: 0.06~0.10 мм.

Второе компрессионное кольцо: 0.04~0.08 мм.

Маслосъемное кольцо: 0.02~0.06 мм.

Предельно допустимый боковой зазор поршневых колец:

Верхнее компрессионное кольцо: 0.50 мм.

Второе компрессионное кольцо: 0.30 мм.

Маслосъемное кольцо: 0.15 мм.

Проверка зазора в замке поршневого кольца

Примечание:
- Убедиться в том, что диаметр отверстия цилиндра соответствует норме.
- При помощи поршня вжать поршневое кольцо до середины цилиндра и измерить зазор в замке поршневого кольца.

Стандартный зазор в замке поршневого кольца:

Верхнее компрессионное кольцо: 0.30~0.45 мм.

Второе компрессионное кольцо: 0.20~0.35 мм.

Маслосъемное кольцо: 0.30~0.50 мм.

Предельно допустимый зазор в замке поршневого кольца: 1.5 мм.

Проверка зазора в коренных подшипниках коленчатого вала

Примечание:
Стандартное значение зазора в коренных подшипниках коленчатого вала: 0.035~0.087 мм.

Предельно допустимое значение зазора: не более 0.15 мм.

1. Установить вкладыши в блок цилиндров и крышки коренных подшипников.

2. Установить крышки коренных подшипников на блок цилиндров.

Примечание:
Затянуть все болты в правильной последовательности в два или три подхода: 167~177 Н·м.

3. Измерить внутренний диаметр «А» коренного подшипника.

4. Измерить наружный диаметр «Dm» коренной шейки коленчатого вала.

5. Вычислить величину зазора в коренном подшипнике:

Зазор в коренном подшипнике коленчатого вала = А - Dm

Проверка зазора в шатунных подшипниках

Примечание:
Стандартное значение зазора в шатунных подшипниках коленчатого вала: 0.035~0.081 мм.
Предельно допустимое значение зазора: не более 0.15 мм.

1. Установить вкладыши в шатун и крышку шатуна.

2. Установить шатунную крышку на шатун.

3. Нанести моторное масло на резьбу болтов и посадочные поверхности гаек, после чего затянуть их моментом: 78~83 Н·м.

4. Измерить внутренний диаметр «А» шатунного подшипника.

5. Измерить наружный диаметр «Dp» шатунной шейки коленчатого вала.

6. Вычислить значение зазора в шатунном подшипнике:

Зазор в шатунном подшипнике коленчатого вала = А - Dp

Проверка геометрии шатунов

При помощи специального стенда и набора плоских щупов проверить изгиб и кручение шатунов.

Примечание:
Предельно допустимый изгиб шатуна: 0.05 мм на 100 мм длины.
Предельно допустимое кручение шатуна: 0.05 мм на 100 мм длины.
Проверка зазора во втулке верхней головки шатуна

1. Измерить внутренний диаметр «А» втулки верхней головки шатуна.

2. Измерить наружный диаметр поршневого пальца «D».

3. Вычислить величину зазора во втулке верхней головки шатуна:

Зазор во втулке верхней головки шатуна = А - D

Примечание:
Стандартный зазор: 0.025~0.045 мм.
Предельно допустимый зазор: 0.15 мм.

Замена втулки верхней головки шатуна

1. Впрессовать втулку верхней головки шатуна заподлицо с наружной поверхностью шатуна.

Внимание:
Убедиться в том, что масляные отверстия в шатуне и втулке совпадают.

2. После запрессовки втулки расточить отверстие в ней до необходимого размера (28.025~28.038 мм).

Проверка коленчатого вала

1. Проверить коренные и шатунные шейки коленчатого вала на наличие износа, задиров или трещин. При обнаружении любых дефектов устранить их при помощи тонкой абразивной шкурки.

2. Микрометром измерить диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала в двух взаимоперпендикулярных направлениях (Y, X) в двух плоскостях (А, В). Определить показатели овальности и конусности шеек и сравнить результаты с допустимыми значениями.

Примечание:
Овальность шейки (X-Y):
Стандартная: не более 0.01 мм.
Предельно допустимая: 0.02 мм.
Конусность шейки (А-В):
Стандартная: не более 0.01 мм.
Предельно допустимая: 0.02 мм.

3. Измерить биение коленчатого вала.

Примечание:
Стандартное значение: 0~0.03 мм.
Предельно допустимое значение: 0.10 мм.
Перешлифовка коренных и шатунных шеек коленчатого вала
При использовании вкладышей коренных и шатунных подшипников необходимо перешлифовать соответствующие шейки коленчатого вала для обеспечения требуемой величины зазора в подшипниках.

Внимание:
- При перешлифовке убедиться в том, что ширина шейки не увеличивается.
- Не пытаться сточить балансир коленчатого вала.
- При перешлифовке шеек коленчатого вала для использования вкладышей ремонтного размера необходимо обеспечивать галтель (закругление стыка шейки со щекой коленчатого вала).

Радиус галтели:

Коренная шейка: 3.0 мм.

Шатунная шейка: 3.5 мм.

Замена направляющей втулки маховика

1. Извлечь направляющую втулку маховика при помощи специального инструмента.

2. Впрессовать направляющую втулку в маховик на указанную на рисунке глубину.

Проверка биения маховика

При помощи индикатора часового типа измерить осевое биение маховика. Его значение не должно превышать 0.15 мм.

Проверка передней пластины двигателя

Проверить неплоскостность передней пластины двигателя. Если полученное значение превышает предельно допустимое (0.2 мм), перешлифовать или заменить переднюю пластину новой.

Проверка шестерен привода газораспределительного механизма

1. Если зубья шестерен и шпонка имеют царапины или слишком изношены, заменить шестерню со шпонкой новыми.

2. Проверить люфт в зубьях шестерен перед разборкой и после сборки одним из указанных ниже методов.

Метод А (с использованием индикатора часового типа)

Метод В (с использованием мягкой проволоки – измерить толщину сплющенной части)

Если полученное значение превышает предельно допустимое, заменить шестерни.

Примечание:
Стандартное значение зазора: 0.06~0.12 мм.
Предельно допустимое значение зазора: 0.20 мм.
Проверка зазора во втулке промежуточной шестерни

1. Измерить наружный диаметр оси промежуточной шестерни.

2. Измерить внутренний диаметр втулки промежуточной шестерни.

3. Вычислить величину зазора во втулке промежуточной шестерни.

Примечание:
Масляный зазор во втулке промежуточной шестерни:
Стандартный: 0.025~0.061 мм.
Предельно допустимый: 0.20 мм.
Проверка осевого зазора промежуточной шестерни
Измерить осевой зазор между удерживающей пластиной и промежуточной шестерней.

Примечание:
Осевой зазор промежуточной шестерни:
Стандартный: 0.03~0.14 мм.
Предельно допустимый: не более 0.3 мм.
Момент затяжки болтов оси промежуточной шестерни: 25~35 Н·м.

Замена втулки промежуточной шестерни

1. При помощи подходящей оправки извлечь старую и запрессовать новую втулки.

2. Обработать отверстие во втулке промежуточной шестерни до необходимого значения (42.00-42.02 мм).

Примечание:
При установке оси промежуточной шестерни необходимо, чтобы масляное отверстие оси было направлено вверх.

Проверка зазоров во втулках распределительного вала

Измерить внутренний диаметр (А) втулки распределительного вала и наружный диаметр (В) соответствующей шейки распредвала.

Вычислить зазор во втулке распределительного вала (А-В).

Примечание:
Зазор между распределительным валом и втулкой:
Стандартный: 0.020~0.109 мм.
Предельно допустимый: не более 0.15 мм.
Замена втулок распределительного вала

1. При помощи специального приспособления извлечь втулки распределительного вала из блока цилиндров. Для снятия некоторых втулок они должны быть разрушены в процессе удаления.

2. Используя специальное приспособление, установить втулки распределительного вала следующим образом:

• Установить втулки распределительного вала в последовательности «задняя», «шестая», «пятая», «четвертая», «третья», «вторая» и «передняя». Все втулки должны устанавливаться через переднюю сторону двигателя.

Примечание:
В процессе установки направлять выемки втулок вверх.

• Задняя втулка распределительного вала: перед установкой совместить выемку задней втулки с установочным штифтом стержня приспособления.

• Вставить заднюю втулку при помощи установочного стержня в двигатель. Установить направляющий диск отверстием под болт (со стороны метки «TD») направленными в сторону верхней части блока цилиндров, после чего затянуть болты. Перемещать установочный стержень до тех пор, пока установочная метка на нем не совпадет с плоскостью установочного диска. Снять комплект специальных приспособлений с двигателя.

Внимание:
После установки задней втулки распределительного вала убедиться в том, что масляные отверстия во втулке и в блоке цилиндров совпадают.

• Аналогичным образом установить шестую, пятую, четвертую, третью и вторую втулки распределительного вала.

Примечание:
При установке втулок распределительного вала со шестой по вторую на установочный стержень обмотать его изолентой для предотвращения смещения.

• Передняя втулка распределительного вала: при помощи переходника для первой втулки поместить переднюю втулку распределительного так, чтобы масляное отверстие в блоке цилиндров совпало с масляным отверстием во втулке.

3. Проверить зазоры во втулках распределительного вала.

4. При помощи подходящей оправки запрессовать новую сферическую заглушку в блок цилиндров. Нанести герметик.

Проверка распределительного вала

1. Проверить опорные шейки и поверхности распределительного вала на предмет деформации, наличия износа или повреждений. При обнаружении любых дефектов заменить распределительный вал новым.

2. Проверить биение распределительного вала по центральной опорной шейке. Если полученное значение превышает предельно допустимое, отремонтировать или заменить распределительный вал.

Примечание:
Биение коленчатого вала:
Стандартное значение: не более 0.02 мм.
Предельно допустимое значение: 0.06 мм.

3. Измерить осевой зазор распределительного вала между установочной пластиной и шестерней. Если полученное значение превышает предельно допустимое, заменить установочную пластину новой.

Примечание:
Осевой зазор распределительного вала:
Стандартный: 0.08~0.28 мм.
Предельно допустимый: не более 0.5 мм.

4. Измерить высоту кулачков распределительного вала. Если полученные значения не соответствуют норме, заменить распредвал новым.

Примечание:
Высота кулачка распределительного вала:
Стандартная:
Впуск: 41.71~41.75 мм.
Выпуск: 41.88~41.92 мм.
Предельно допустимая:
Впуск: не менее 41.20 мм.
Выпуск: не менее 41.30 мм.

Сборка

1. Собрать поршни с шатунами, установив поршневые пальцы и стопорные кольца.

• Номера, выштампованные на шатунах и шатунных крышках, соответствуют порядковым номерам каждого цилиндра. Следить за тем, чтобы все шатуны и шатунные крышки были установлены на свои места.

• Перед установкой поршневого пальца нагреть поршень промышленным феном приблизительно до 60~70°С и нанести моторное масло на поршневой палец и верхнюю головку шатуна.

• После сборки убедиться в том, что поршень свободно качается на шатуне.

2. Установить поршни с шатунами в сборе в блок цилиндров.

Внимание:
- Разжимать поршневые кольца лишь настолько, чтобы этого хватило для их установки в канавки поршня.
- Убедиться в том, что метки на поршневых кольцах направлены вверх.
- Установить верхнее поршневое кольцо так, чтобы его замок находился напротив поршневого пальца. Все остальные поршневые кольца должны быть установлены так, чтобы их замки находились на 180° относительно замков предыдущих колец.

3. Установить коленчатый вал:

• Установить вкладыши коренных подшипников на свои места в блок цилиндров и крышки коренных подшипников.

Примечание:
- Если коленчатый вал, блок цилиндров или вкладыши коренных подшипников используются повторно, необходимо проверить соответствие зазоров в коренных подшипниках норме.
- Верхние вкладыши коренных подшипников имеют масляные отверстия и масляные канавки, а нижние – не имеют.
- Нанести моторное масло на все шейки коленчатого вала и установить его в блок цилиндров
- Установить крышки коренных подшипников так, чтобы номера на них были направлены в сторону передней части автомобиля.

• Нанести моторное масло на контактные поверхности крышек коренных подшипников и блока цилиндров.
• Установить задний сальник коленчатого вала в сборе.

Примечание:
Нанести моторное масло на кромки заднего сальника.

• Установить упорные полукольца на шестую коренную опору коленчатого вала (считая спереди).

Примечание:
Установить упорные полукольца так, чтобы их масляные канавки были направлены вперед.

• Постепенно затянуть болты крышек коренных подшипников в несколько проходов в последовательности от центра и к краям. Момент затяжки болтов крышек коренных подшипников: 167~177 Н·м.

• Измерить осевой зазор коленчатого вала на шестой коренной опоре.

Примечание:
Осевой зазор коленчатого вала:
Стандартный: 0.055~0.140 мм.
Предельно допустимый: 0.4 мм.

• Если полученное значение превышает предельно допустимое, заменить упорные полукольца.

4. Установить поршни с шатунами:

• Сжав поршневые кольца при помощи специального приспособления, установить поршни с шатунами в соответствующие цилиндры.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать зеркало цилиндра шатуном.

Примечание:
Нанести моторное масло на зеркало цилиндров и поршни.

• При установке камера сгорания листового типа на днище поршня должна находиться с правой стороны двигателя.

• Установить шатунные вкладыши, после чего установить шатунные крышки и затянуть гайки моментом 78~83 Н·м.

Внимание:
Масляные отверстия в шатуне и шатунном вкладыше должны совпадать.

5. Измерить боковой зазор каждого шатуна, используя набор плоских щупов.

Примечание:
Боковой зазор шатуна:
Стандартный: 0.10~0.22 мм.
Предельно допустимый: 0.22 мм.
Если полученное значение превышает предельно допустимое, заменить шатун и/или коленчатый вал.

6. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки.

7. Совместив все установочные метки, установить шестерни.

8. Перед установкой корпуса шестерен привода ГРМ скребком удалить все остатки герметика с контактных поверхностей передней пластины двигателя и корпуса шестерен.

9. Нанести непрерывный валик герметика на контактные поверхности корпуса шестерен привода ГРМ, после чего установить корпус на переднюю пластину двигателя и затянуть болты крепления.

Места нанесения герметика

Примечание:
- Диаметр валика герметика должен составлять 2.5~3.5 мм.
- Установка корпуса шестерен привода ГРМ должна быть завершена в течение десяти минут с момента нанесения герметика.
- Необходимо подождать не менее получаса, прежде чем заливать моторное масло или запускать двигатель.
- Использовать оригинальный герметик Nissan или эквивалентный.

10. Дальнейшая сборка производится в последовательности, обратной снятию.