Электронные тормозные системы Kia Soul с 2013 года

4. Электронные тормозные системы

Описание электронных тормозных систем

Антиблокировочная тормозная система (ABS):

1. Гидроэлектронный блок управления ABS.
2. Датчик частоты вращения переднего колеса.
3. Датчик частоты вращения заднего колеса.
4. Предупредительный индикатор ABS.
5. Предупредительный индикатор EBD/стояночного тормоза.

Электронная программа стабилизации (ESP):

1. Гидроэлектронный блок управления ESP.
2. Датчик частоты вращения переднего колеса.
3. Датчик частоты вращения заднего колеса.
4. Датчик поперечного ускорения и рыскания.
5. Датчик угла поворота рулевого колеса.
6. Предупредительный индикатор ABS.
7. Предупредительный индикатор EBD/стояночного тормоза.
8. Индикатор ESP OFF.
9. Предупредительный индикатор/индикатор активации ESP.

Электронная система распределения тормозного усилия (EBD) входит в состав антиблокировочной тормозной системы ABS. Она предназначена для обеспечения эффективного использования задними колесами сцепления с дорожным покрытием.

Система EBD позволяет более полно использовать возможности элементов высокоразвитой системы ABS за счет управления проскальзыванием задних колес в диапазоне частичного торможения.

Тормозное усилие, управляемое электронной системой, приближается к оптимальному. Благодаря этому отпадает необходимость в наличии пропорционального клапана.

Пропорциональный клапан, являясь механическим устройством, имеет ряд ограничений, не позволяющих добиться оптимального распределение тормозного усилия на задние колеса, а также выполнять гибкое перераспределение тормозного усилия пропорционально возрастанию массы автомобиля и действующих нагрузок. Кроме того, водитель не сможет выявить неисправность клапана во время движения.

Система EBD, функционирующая под управлением блока управления системы ABS, рассчитывает коэффициент скольжения каждого колеса в текущий момент времени и регулирует давление в тормозной системе задних колес таким образом, чтобы оно не превышало величину тормозного давления, установленного для передних колес.

В случае неисправности системы EBD загорается предупреждающая контрольная лампа системы EBD (лампа стояночного тормоза).

Преимущества электронного управления:

• Функциональное улучшение параметров основной тормозной системы.
• Компенсация различных коэффициентов сцепления колес с дорогой.
• Нет необходимости в установке регулятора давления задних тормозов.
• Указание наличия неисправности с помощью контрольной лампы.

Блок управления электронными тормозными системами

1. Передний левый трубопровод.
2. Задний правый трубопровод.
3. Задний левый трубопровод.
4. Передний правый трубопровод.
5. MC2.
6. MC1.
7. Гидроэлектронный блок управления ABS.
8. Кронштейн.

Назначение выводов разъема гидроэлектронного блока управления ABS

Назначение выводов разъема гидроэлектронного блока управления ESP

Снятие гидроэлектронного блока управления

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять электронный блок управления двигателем (см. главу 10 «Система управления двигателем»).

3. С помощью шприца удалить тормозную жидкость из бачка.

Внимание:
Перед открытием крышки тормозного бачка необходимо убедиться в том, что пространство вокруг неё очищено от загрязнений. Если этого не сделать, загрязнения могут попасть в тормозную жидкость, что приведет к снижению работоспособности тормозной системы.
Не допускать попадания тормозной жидкости на поверхности автомобиля, поскольку при этом может повредиться лакокрасочное покрытие. Если тормозная жидкость все же попала на окрашенную поверхность, немедленно смыть её водой.

4. Отсоединить тормозной трубопровод (А) от главного тормозного цилиндра, отвернув фланцевую гайку.

Примечание
Момент затяжки: 18.6 ~ 22.6 Н·м.

5. Потянув фиксатор, отсоединить разъем гидроэлектронного блока управления (А).

6. Отвернуть фланцевые гайки и отсоединить тормозные трубопроводы (А).

Примечание
Момент затяжки: 18.6 ~ 22.6 Н·м.

7. Отсоединить тормозные трубопроводы (В) от гидроэлектронного блока управления, отвернув гайки гаечным ключом против часовой стрелки.

Примечание
Момент затяжки: 12.7 ~ 16.7 Н·м.

8. Снять нижнюю крышку моторного отсека.

9. Установить домкрат под край масляного поддона, чтобы подпереть двигатель.

Примечание
Поместить между опорой домкрата и поддоном двигателя деревянный брусок или кусок резины для предотвращения деформации масляного поддона.

10. Снять кронштейн монтажной опоры двигателя (А).

Примечание
Момент затяжки: 78.5 ~ 98.1 Н·м.

11. Медленно опустить домкрат.

12. Отвернуть гайки (А) и снять гидроэлектронный блок управления с кронштейном.

Примечание
Момент затяжки: 19.6 ~ 29.4 Н·м.

Внимание:
Не пытаться разобрать гидроэлектронный блок управления.
Не допускать ударов по гидроэлектронному блоку управления.

13. Отвернуть болты крепления и снять кронштейн с гидроэлектронного блока управления.

Примечание
Момент затяжки: 7.8 ~ 9.8 Н·м.

Установка гидроэлектронного блока управления

1. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание
Затягивать болты и гайки крепления установленными моментами затяжки.

2. После установки прокачать тормозную систему (см. соответствующий раздел выше).

Вариантное кодирование

1. Подключить диагностическое оборудование к разъему шины данных.

2. Включить зажигание.

3. Выбрать название автомобиля и систему.

4. Выбрать вариантное кодирование.

5. Выполнить вариантное кодирование согласно инструкции на экране.

6. Выключить и снова включить зажигание для завершения процесса вариантного кодирования.

Передние колесные датчики

1. Датчик частоты вращения переднего колеса.
2. Разъем датчика частоты вращения переднего колеса.

Снятие переднего колесного датчика

1. Отвернуть колесные гайки и снять соответствующее переднее колесо с автомобиля.

Примечание
Момент затяжки: 88.3 ~ 107.9 Н·м.

2. Отвернуть болт (А) крепления переднего колесного датчика.

Примечание
Момент затяжки: 6.9 ~ 10.8 Н·м.

3. Отсоединить разъем (А) переднего колесного датчика.

4. Отвернуть болт крепления (А) и снять передний колесный датчик.

Примечание
Момент затяжки: 8.8 ~ 13.7 Н·м.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Задние колесные датчики

1. Задний колесный датчик.
2. Удлинительный провод датчика.

Снятие и установка заднего колесного датчика

1. Отвернуть колесные гайки и снять соответствующее заднее колесо с автомобиля.

Примечание
Момент затяжки: 88.3 ~ 107.9 Н·м.

2. Снять задний колесный датчик.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Датчик поперечного ускорения и рыскания

Датчик поперечного ускорения и рыскания встроен внутри блока управления подушками безопасности (SRSCM).

При повороте автомобиля относительно вертикальной оси данный датчик обнаруживает степень рыскания автомобиля по изменению вибрации вилки внутри датчика. Если величина рыскания превышает определенное значение, активируется управление ESC.

Поперечное ускорение обнаруживается датчиком благодаря небольшому элементу внутри датчика, подсоединенному к отклоняемому рычагу. Направление и величина поперечного ускорения определяется по электростатической емкости в соответствии с поперечным ускорением.

Снятие датчика поперечного ускорения и рыскания

Снятие датчика поперечного ускорения и рыскания отдельно от блока управления подушками безопасности не производится. Снятие блока управления подушками безопасности описано в главе 20 «Пассивная безопасность».

Калибровка датчика поперечного ускорения

1. Выключить зажигание и подключить диагностическое оборудование.

2. Включить зажигание, не запуская двигатель. Выбрать название автомобиля и систему ESC.

3. Выполнить калибровку датчика поперечного ускорения.

Датчик угла поворота рулевого колеса

Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) установлен в блоке MDPS (электроусилителя рулевого управления) и посылает сообщения на гидроэлектронный блок управления посредством шины данных CAN.

Данный датчик используется для определения направления и скорости вращения рулевого колеса.

Гидроэлектронный блок управления использует сигналы от датчика SAS для вычислений, связанных с работой системы ESP.

Компоненты (датчик угла поворота, датчик крутящего момента, предохранительное реле и т.п.) системы ESP располагаются внутри блока ESP на рулевой колонке. Блок ESP не подлежит разборке для проверки. В случае возникновения каких-либо неисправностей он подлежит замене целиком.

Выключатель системы ESP

Выключатель «ESP OFF» используется для выключения системы ESP. Индикатор на выключателе загорается при нажатии на выключатель «ESP OFF».

Снятие выключателя системы ESP

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять нижнюю панель приборной панели (см. главу 19 «Кузов»).

3. Снять нижний блок переключателей с приборной панели, нажав на него.

4. Отсоединить разъемы (А) от нижнего блока переключателей приборной панели.

5. Проверить непрерывность цепи между выводами выключателя согласно приведенной ниже схеме.