Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа Kia Soul с 2013 года

6. Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа

1. Блок цилиндров.
2. Рама лестничного типа.
3. Коленчатый вал.
4. Верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
5. Нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
6. Упорные полукольца.
7. Крышки коренных подшипников коленчатого вала.
8. Маховик.
9. Звездочка коленчатого вала.
10. Шкив коленчатого вала.
11. Приводной диск.
12. Переходной диск.
13. Поршневые кольца.
14. Поршень.
15. Поршневой палец.
16. Шатун.
17. Верхний шатунный вкладыш.
18. Нижний шатунный вкладыш.
19. Шатунная крышка.

Примечание
: нанести на деталь моторное масло.
: не использовать деталь повторно, заменять новой после каждого снятия.
: нанести на деталь герметик.

Разборка

Примечание
- Использовать защитные покрытия крыльев для предотвращения повреждений лакокрасочных поверхностей кузова.
- Для предотвращения деформации головки блока цилиндров необходимо перед её снятием подождать, пока охлаждающая жидкость не остынет до комнатной температуры (20°С).
- При обращении с металлической прокладкой соблюдать осторожность, чтобы не погнуть и не повредить контактные поверхности прокладки.
- Для предотвращения повреждений отсоединять разъемы электропроводки осторожно, берясь за разъемы, а не за провода.

Внимание:
- Во избежание перепутывания помечать все провода и шланги перед отсоединением.
- Поместить шкив коленчатого вала в положение верхней мертвой точки такта сжатия поршня первого цилиндра.

1. Снять двигатель с коробкой передач в сборе с автомобиля (см. выше в данной главе).

2. Снять коробку передач с двигателя (см. главу 14а "Механическая коробка передач" или 14b "Автоматическая коробка передач").

3. Версии с механической коробкой передач: отвернуть болты крепления и снять маховик.

Примечание
Момент затяжки: 71.6 ~ 75.5 Н·м.

4. Версии с автоматической коробкой передач: отвернуть болты крепления и снять переходной диск (А) и приводной диск (В).

Примечание
Момент затяжки: 71.5 ~ 75.5 Н·м.

5. Извлечь задний сальник коленчатого вала (А).

6. Установить двигатель в сборе на сборочный стенд.

7. Снять впускной коллектор с модулем электронной дроссельной заслонки (ETC) (см. главу 11 «Системы впуска и выпуска»).

8. Снять выпускной коллектор (см. главу 11 «Системы впуска и выпуска»).

9. Снять цепь привода газораспределительного механизма (см. соответствующий раздел выше).

10. Снять головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел выше).

11. Снять масляный фильтр, масляный поддон и маслозаборник (см. главу 8 «Система смазки»).

12. Снять раму лестничного типа (А).

13. Снять поршни с шатунами:

• С помощью развертки удалить гребни нагара в верхней части цилиндров.
• Отвернуть шатунные болты (А).

Примечание
Пометить шатуны и шатунные крышки для правильной сборки в последующем.

• С помощью рукоятки молотка вытолкнуть поршень с шатуном в сборе через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание
- Не разукомплектовывать крышки шатунов с шатунами.
- После извлечения выложить поршни и шатуны в последовательности, соответствующей каждому из цилиндров.

14. Проверить посадку поршневых пальцев в поршнях. Для этого нужно попытаться поперемещать поршень вперед-назад на поршневом пальце. При обнаружении любого перемещения заменить поршень с пальцем новыми комплектом.

15. Снять поршневые кольца:

• С помощью приспособления для разжатия поршневых колец снять два верхних компрессионных кольца (А).

• Вручную снять маслосъемное поршневое кольцо (В) (два боковых и одно разжимное).

Примечание
Не прилагать чрезмерных усилий при снятии маслосъемного кольца с поршня. Это может привести к поломке поршневых колец и травмированию рук.

16. С помощью гидравлического пресса удалить поршневой палец (Е) из поршня. Отсоединить шатун (D) от поршня (С).

17. Отвернуть болты крепления и снять крышки коренных подшипников коленчатого вала (А).

18. Измерить осевой люфт коленчатого вала.

19. Извлечь коленчатый вал (А) из блока цилиндров, соблюдая осторожность, чтобы не повредить опорные шейки.

Примечание
После извлечения, не изменяйте расположения вкладышей коренных опор и упорных подшипников.

Проверка технического состояния

Шатуны

1. Используя набор щупов, измерить боковой зазор, перемещая шатун вперед/назад.

Примечание
Величина бокового зазора:
- Стандартный зазор: 0,1~0,25 мм.
- Максимальный зазор: 0,35 мм.
В случае, если измеренное значение не соответствует норме, установить новый шатун.
Если после установки нового шатуна осевой зазор всё равно превышает предельно допустимую величину, необходимо заменить коленчатый вал.

2. Проверить масляный зазор в шатунных подшипниках:

• Убедиться в том, что установочные метки на шатунной крышке совпадают с метками на шатуне.
• Отвернуть два шатунных болта.
• Снять крышку шатуна и нижний вкладыш подшипника.
• Очистить шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш.
• Поместить круглый щуп Plastigage на шатунную шейку коленчатого вала, вдоль его оси.
• Установить крышку шатуна вместе с вкладышем подшипника. Затянуть болты моментом затяжки 17.7 – 21.6 Н∙м + 88 ~ 92°.

Примечание
Для проверки масляного зазора в шатунных подшипниках можно использовать старые шатунные болты.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Снять шатунные крышки с нижними шатунными вкладышами.
• Измерить ширину круглого щупа в наиболее расплющенной части с помощью шкалы на упаковке.

Примечание
Масляный зазор в шатунном подшипнике: 0,032~0,052 мм.

• Если измеренный зазор слишком мал или слишком велик, заменить шатунные вкладыши новыми с теми же цветовыми метками. Повторно измерить масляный зазор в шатунных подшипниках.

Примечание
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши или крышки шатунов для регулировки масляного зазора.

• Если после повторной проверки зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, заменить вкладыши новыми следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем.

• Подобрать шатунные вкладыши согласно следующим таблицам.

Таблица подбора шатунных вкладышей

Размерные группы шатунов

Размерные группы шатунных шеек коленчатого вала

Тип А – штамп на верхней поверхности

Тип В – штамп на нижней поверхности

Размерные группы шатунных вкладышей

3. Проверить техническое состояние шатунов.

• При установке убедиться в том, что номера цилиндров, нанесенные на шатуны и крышки шатунов, совпадают. При установке нового шатуна, убедитсяь в том, что выборки для удержания вкладышей расположены с одной стороны.
• Заменить шатун при повреждении торцовых поверхностей. Также, при обнаружении задиров или повышенного износа втулки малой головки шатуна, необходимо заменить шатун новым.
• Используя набор специальных приспособлений, измерить изгиб и скручивание шатуна. Если величина деформации шатуна не превышает допустимую, необходимо произвести правку. При превышении допустимых изменений геометрии шатуна, его необходимо заменить новым.

Примечание
Предельно - допустимая величина изгиба шатуна: 0.05 мм / 100 мм или менее.
Предельно - допустимая величина скручивания шатуна: 0.1 мм / 100 мм.

Поршни

1. Очистить поршни:

• С помощью скребка удалить нагар с днища поршня.
• С помощью специального инструмента или поломанного поршневого кольца очистить канавки в поршне под поршневые кольца.
• Используя растворитель и щетку, тщательно очистить поршни.

Примечание
Не использовать проволочную щетку.

2. Проверить зазор между поршнем и цилиндром. Для этого вычислить разность между внутренним диаметром отверстия цилиндра и наружным диаметром поршня.

Примечание
Зазор между поршнем и цилиндром: 0.02 ~ 0.04 мм.

• С помощью нутромера измерить диаметр отверстия цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Примечание
Диаметр отверстия цилиндра: 77.00 ~ 77.03 мм.

• Измерить наружный диаметр поршня на расстоянии 33.9 мм от днища поршня.

Примечание
Наружный диаметр поршня: 76.97 ~ 77.00 мм.

3. Подобрать соответствующие размерам цилиндров поршни, чтобы обеспечить требуемый зазор между поршнями и цилиндрами:

• Проверить размерные метки цилиндров на боку блока цилиндров.

Размерные группы отверстий цилиндров

• Проверить размерные метки поршней на их днище.

Группа поршня А, В, СS: ISG

Тип топлива G:бензин Рабочий объем 6: 1.6 л

Размерные группы поршней

Поршневые кольца

1. Проверить боковой зазор поршневых колец.

Используя набор плоских щупов, измерить боковой зазор поршневых колец (между кольцом и канавкой поршня).

Примечание
- Стандартная величина бокового зазора: 0.04 – 0.08 мм (компрессионные кольца) и 0.06 – 0.135 мм (маслосъемное).
- Предельно допустимые величины: 0.1 мм (компрессионные кольца) и 0.2 мм (маслосъемное).
- Если величина зазоров не соответствует предельно - допустимой, необходимо заменить поршень.

2. Проверить зазоры в замках поршневых колец.

Установить поршневое кольцо в цилиндр. Переместить кольцо внутрь цилиндра, используя поршень, как показано на рисунке. Измерить зазор в замке, используя набор щупов. Если зазор в замке превышает допустимый предел, необходимо заменить кольцо новым. Если зазор в замке слишком большой, необходимо произвести измерение внутреннего диаметра цилиндра. Если диаметр цилиндра превышает допустимые нормы, необходимо расточить цилиндры или заменить блок цилиндров в сборе.

Примечание
- Стандартная величина зазора в замке поршневого кольца: 0.14 ~ 0.28 мм (компрессионное №1), 0.30 ~ 0.45 мм (компрессионное №2), 0.20 ~ 0.50 мм (маслосъемное).
- Предельно допустимые значения: 0.3 мм (компрессионное №1), 0.5 мм (компрессионное №2), 0.8 мм (маслосъемное).

Поршневые пальцы

1. Измерить наружный диаметр поршневого пальца микрометром.

Примечание
Диаметр поршневого пальца: 18.001 ~ 18.006 мм.

2. Вычислить зазор между поршневым пальцем и поршнем.

Примечание
Зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0.010 ~ 0.020 мм.

3. Вычислить разность между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром втулки головки шатуна.

Примечание
Стандартная величина: -0.032 – -0.016 мм.

Коленчатый вал

1. Проверить масляный зазор в коренных подшипниках коленчатого вала.

• Для проверки зазора в коренных подшипниках коленчатого вала необходимо снять крышки коренных подшипников с нижними вкладышами.
• Очистить все коренные шейки коленчатого вала и нижние вкладыши подшипников чистой ветошью.
• Поместить отрезки круглого щупа Plastigage вдоль коренных шеек коленчатого вала.
• Установить крышки коренных подшипников с нижними вкладышами подшипников, затем затянуть болты моментом 17.7 ~ 21.6 Н·м, а потом дотянуть еще на 88 ~ 92°.

Примечание
Для проверки масляного зазора в шатунных подшипниках можно использовать старые шатунные болты.

Внимание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Снять коренные крышки с нижними вкладышами подшипников.
• Измерить ширину круглого щупа в наиболее расплющенной части с помощью шкалы на упаковке.

Примечание
Зазор в коренных подшипниках: 0.021 ~ 0.042 мм.

• Если измеренный зазор слишком мал или слишком велик, заменить вкладыши коренных подшипников новыми с теми же цветовыми метками. Повторно измерить масляный зазор в коренных подшипниках.

Примечание
Не подкладывать шайбы и не царапать вкладыши или крышки коренных подшипников для регулировки масляного зазора.

• Если после повторной проверки зазор в подшипниках не соответствует требуемой величине, заменить вкладыши новыми следующего ремонтного размера, после чего повторить измерение.

Примечание
Если отрегулировать зазор в подшипниках не удается, необходимо заменить коленчатый вал.

Внимание:
Если идентификационные метки загрязнены, запрещается применять для очищения щетки с металлической щетиной. Необходимо промывать детали растворителем.

• Подобрать вкладыши коренных подшипников согласно следующей таблице.

Таблица подбора коренных вкладышей

Размерные группы гнезд коренных подшипников блока цилиндров

Размерные группы коренных шеек коленчатого вала

Тип А – штамп на верхней поверхности

Тип В – штамп на нижней поверхности

Размерные группы коренных подшипников коленчатого вала

2. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

С помощью индикатора часового типа измерить осевой люфт, перемещая коленчатый вал вперед-назад с помощью отвертки.

Примечание
Осевой люфт коленчатого вала:
- Стандартное значение: 0.05 ~ 0.25 мм.
- Предельно допустимое значение: 0.30 мм.
Если осевой люфт коленчатого вала не соответствует норме, заменить упорные полукольца коленчатого вала.

Блок цилиндров

1. С помощью скребка удалить остатки прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.

2. Используя мягкую щетку и растворитель, тщательно очистить блок цилиндров.

3. Проверить неплоскостность верхней поверхности блока цилиндров.

Используя поверочную линейку и набор плоских щупов, измерить величину деформации контактной поверхности с головкой блока цилиндров.

Примечание
Величина деформации контактной поверхности блока цилиндров:
- Не более 0.05 мм для общей поверхности.
- Не более 0.02 мм для участка 100 мм × 100 мм.

4. Визуально проверить цилиндры двигателя на наличие вертикальных царапин. При обнаружении глубоких царапин заменить блок цилиндров новым.

5. С помощью нутромера измерить диаметр отверстия цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Примечание
Диаметр отверстия цилиндра: 77.00 ~ 77.03 мм.

Сборка

Примечание
- Тщательно очистить все детали перед сборкой.
- Перед установкой деталей нанести чистое моторное масло на поверхности трения.
- Заменить все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми.

1. Установить импульсный диск (А) датчика частоты вращения коленчатого вала.

Примечание
Момент затяжки: 9.8 ~ 10.7 Н·м.

2. Установить вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Примечание
Верхние вкладыши коренных подшипников имеют масляные канавки и отверстия, нижние вкладыши – не имеют.

• Совместив выступы вкладышей подшипников с углублениями гнезд блока цилиндров, вставить пять верхних вкладышей (А) в блок цилиндров.

• Совместив выступы вкладышей подшипников с углублениями гнезд крышек подшипников (В), вставить пять нижних вкладышей (А) в крышки коренных подшипников.

• Нанести на поверхности вкладышей подшипников слой моторного масла.

3. Установить два упорных полукольца (В) с обеих сторон третьего коренного подшипника блока цилиндров масляными канавками (А) наружу.

4. Поместить коленчатый вал в блок цилиндров. Нанести чистое моторное масло на коренные и шатунные шейки коленчатого вала.

5. Установить крышки коренных подшипников и затянуть болты крепления крышек установленными моментами затяжки.

Примечание
- Обязательно использовать новые болты крышек коренных подшипников. Болты крышек коренных подшипников затягиваются по пределу текучести, вследствие чего удлиняются во время затяжки. Поэтому повторная затяжка таких болтов может привести к их поломке или не обеспечит требуемого прижимного усилия.
- Убедиться в том, что крышки коренных подшипников коленчатого вала установлены в правильном порядке.
- Установить крышки коренных подшипников коленчатого вала так, чтобы стрелки на их поверхности были направлены к передней части двигателя.
- Затянуть все крышки коренных подшипников коленчатого вала сначала установленным моментом затяжки, а затем дотянуть на требуемый угол.
- Нанести тонкий слой моторного масла на резьбу болтов. Затянуть все болты моментом 17.7 ~ 21.6 Н·м в указанной на рисунке последовательности.

• С помощью специального приспособления (09221-4A000) дотянуть болты крышек коренных подшипников на угол 88° ~ 92°.
• Убедиться в том, что коленчатый вал свободно вращается.

6. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

7. Собрать поршни с шатунами:

• Поместить поршень на шатун так, чтобы передние метки (А) находились с одной стороны (при установке – со стороны приводной цепи двигателя).

• Используя гидравлический пресс, запрессовать поршневой палец.

Примечание
Усилие запрессовки: 500 ~ 1 500 кг.

8. Установить поршневые кольца на поршень:

• Вручную установить разжимное и боковые кольца маслосъемного поршневого кольца.
• С помощью приспособления для разжатия поршневых колец установить два компрессионных кольца метками вверх.
• Расположить поршневые кольца так, чтобы их замки находились в показанных на рисунке положениях.

9. Установить шатунные вкладыши:

• Совместив выступы вкладышей (А) с канавками в шатунах и шатунных крышках (В), установить шатунные вкладыши.

10. Вставить поршни с шатунами в сборе в цилиндры двигателя.

Примечание
Перед установкой поршня нанести достаточное количество моторного масла на приспособление для сжатия поршневых колец и стенки цилиндра.

• Сжать поршневые кольца с помощью специального приспособления. Поместить поршень на соответствующий цилиндр и, с помощью деревянной ручки молотка, протолкнуть его в цилиндр.

• Прекратить проталкивать поршень после освобождения поршневых колец из приспособления для сжатия. Убедиться в том, что шатун правильно попадает на шатунную шейку коленчатого вала, после чего протолкнуть поршень с шатуном до контакта с коленчатым валом.
• Установить шатунные крышки с установленными шатунными вкладышами и затянуть шатунные болты моментом затяжки 17.7 ~ 21.8 Н·м, а затем дотянуть еще на угол 88 ~ 92°.

Примечание
Обязательно использовать новые шатунные болты. Шатунные болты затягиваются по пределу текучести, вследствие чего удлиняются во время затяжки. Поэтому повторная затяжка таких болтов может привести к их поломке или не обеспечит требуемого прижимного усилия.

11. Проверить боковой зазор между шатуном и коленчатым валом.

12. Установить раму лестничного типа:

• Нанести валик герметика диаметром 2.5 ~ 3.5 мм на раму лестничного типа.

Примечание
- Нанести герметик марки THREE-BOND 1217H или LOCTITE 5900H на контактные поверхности рамы лестничного типа. Установить раму лестничного типа в течение 5 минут после нанесение герметика.
- Наносить герметик по периметру рамы лестничного типа с внутренней стороны от резьбовых отверстий.

• Установить раму лестничного типа (А) и затянуть болты крепления моментом 18.6 ~ 23.5 Н·м.

9. Установить задний сальник коленчатого вала:

• Нанести моторное масло на кромки нового сальника.
• С помощью оправки (09231-H1100, 09231-2B200) и молотка запрессовать сальник заподлицо с торцевой поверхностью блока цилиндров.

10. Установить остальные компоненты в порядке, обратном снятию.

Примечание
- При установке маховика (МКП) или приводного диска (АКП) использовать только новые болты крепления.
- Момент затяжки болтов крепления маховика (МКП) или приводного диска (АКП): 71.5 ~ 75.5 Н·м.

Версии с механической трансмиссией:

А. Маховик.

Версии с автоматической трансмиссией:

А. Приводной диск.