Кривошипно-шатунный механизм Hyundai Tucson TL с 2015 года

5. Кривошипно-шатунный механизм

Компоненты

1. Поршневое кольцо
2. Поршень
3. Шатун
4. Поршневой палец
5. Стопорное кольцо
6. Шатунный подшипник
7. Блок цилиндров
8. Масляная форсунка охлаждения поршня
9. Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
10. Узел корпуса заднего сальника
11. Кодер
12. Шпонка звездочки коленчатого вала
13. Коленчатый вал
14. Ведущий диск
15. Переходная пластина
16. Подшипник коленчатого вала
17. Упорный подшипник коленчатого вала
18. Крышка коренного подшипника коленчатого вала
19. Маховик
20. Крышка блока цилиндров (лев.)
21. Крышка блока цилиндров (прав.)

Ведущий диск

Снятие и установка

1. Снимите автоматическую коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Автоматическая трансмиссия).

2. Снимите переходную пластину (А) и ведущий диск (В), показанные на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 117,7 - 127,5 Н·м.

Примечание:
Повторное использование болтов ведущего диска не допускается.

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Маховик

Снятие и установка

1. Снимите коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая трансмиссия).

2. Снимите маховик (A), выкрутив болты его крепления, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 117,7 - 127,5 Н·м.

Примечание:
Не используйте болты маховика повторно.

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Задний сальник

Снятие

1. Снимите коробку передач в сборе.

2. МКП: Снимите маховик. АКП: Снимите ведущий диск.

3. Демонтируйте кодер (A) и корпус в сборе заднего сальника (B) с пылезащитной крышкой (C), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Не размещайте магнитные материалы рядом с кодером.

Старайтесь не поцарапать и не повредить кодер. Не допускайте контакта с кодером прокладочного герметика и других вредных материалов.

Установка

1. Установите на коленчатый вал специальный инструмент (092311M200, 09231H110) (A), как показано на рисунке ниже.

2. Вручную вдавите узел (В) корпуса заднего сальника, затем затяните болты. Момент затяжки при установке: 9,8 - 11,8 Н&8729;м.

Примечание:
- Повторное использование узла корпуса заднего сальника не допускается.
- Перед установкой узла корпуса заднего сальника нанесите слой моторного масла на ПТФЭ уплотнение.
- Старайтесь не повредить и не перегнуть ПТФЭ уплотнение.
- При установке узла корпуса заднего сальника не удерживайте его за кромку.
- Удалите вредные материалы с фланца коленчатого вала и используйте специальный инструмент во избежание повреждения и перегибания ПТФЭ уплотнения.
- Удерживая специальный инструмент примите меры против попадания инородных тел и вероятности нанесения царапин.
- Полностью вставьте пылезащитную крышку (А) в отверстие в блоке цилиндров и завершите сборку подключением кабеля датчика (В).

3. Установите кодер (A), как показано на рисунке ниже.

4. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Поршень с шатуном

Разборка и сборка

Разборка

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием необходимо подождать, пока температура охлаждающей жидкости не опустится до комнатной температуры (20°C).
- Соблюдайте осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.
- Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Поверните демпфирующий шкив коленчатого вала так, чтобы поршень 1-го цилиндра был в ВМТ (верхняя мертвая точка) хода сжатия.

1. Демонтируйте двигатель и коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Демонтируйте коробку передач в сборе с двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая/Автоматическая трансмиссия).

3. МКП: Снимите маховик. АКП: Снимите ведущий диск.

4. Демонтируйте кодер и корпус в сборе заднего сальника (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Для разборки двигателя установите его на специальный стенд.

6. Снимите впускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

7. Демонтируйте EGR и корпус термостата в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

8. Снимите выпускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

9. Демонтируйте нижний масляный картер и верхний масляный картер (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

10. Демонтируйте уравновешивающий вал и масляный насос (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

11. Снимите цепь привода ГРМ (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

12. Снимите головку блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

13. Проверьте боковой зазор между нижней головкой шатуна и щекой коленчатого вала.

14. Проверьте масляный зазор в крышке шатунного подшипника.

15. Демонтируйте поршень в сборе с шатунном.

1) С помощью специального инструмента для зашлифовки уступа на гильзе от верхнего компрессионного кольца удалите весь нагар с верхней части цилиндра.

2) Снимите крышки (А) шатунных подшипников.

Примечание:
Помечайте шатуны и крышки, чтобы потом их можно было собрать в оригинальном положении и направлении.

3) Протолкните узел поршня и шатуна с верхним подшипником через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
- Шатуны и крышки с подшипниками не должны разбираться.
- Расположите узлы поршня и шатуна в правильном порядке.
- Помечайте узлы поршня и шатуна, чтобы потом их можно было собрать в оригинальном положении и направлении.

16. Проверьте пригонку между поршнем и поршневым пальцем. Попробуйте переместить поршень назад и вперед на поршневом пальце. Если ощущается какое-либо движение, замените поршень и палец как единый узел.

17. Снимите поршневые кольца.

1) С помощью расширителя поршневых колец снимите 2 компрессионных кольца (А), как показано на рисунке ниже.

2) Снимите маслосъемное кольцо и спиральную пружину (В) вручную.

Примечание:
- Не прилагайте чрезмерных усилий при вынимании маслосъемного кольца из поршня. Так можно повредить маслосъемное кольцо.
- Расположите поршневые кольца в правильном порядке.

18. Снимите поршень с шатуна.

1) Выньте стопорное кольцо (С) из поршня, как показано на рисунке ниже.

2) С помощью пресса (D) вытолкните поршневой палец из поршня.

3) Разберите поршень (F) и шатун (Е), как показано на рисунке ниже.

Проверка технического состояния

Шатун

1. Проверьте осевой люфт между поршнем и шатуном. Боковой зазор: 0,05 - 0,31 мм.

Примечание:
Если величина осевого люфта выходит за допустимые пределы, установите новый шатун.

Если все еще превышает допустимый после замены шатуна, замените коленчатый вал.

2. Проверьте масляный зазор шатунного подшипника.

1) Для обеспечения правильности повторной сборки убедитесь в том, что монтажные метки на шатуне и крышке совмещены.

2) Снимите 2 болта крышки нижней головки шатуна.

3) Снимите крышку большой головки шатуна и нижний вкладыш подшипника.

4) Протрите шейку и коренной подшипник коленчатого вала.

5) Уложите пластигейдж поперек шатунной шейки коленчатого вала.

6) Установите нижний подшипник и крышку, затем затяните болты. Момент затяжки: 27,5 - 31,4 Н·м.

Примечание:
- Не проворачивайте коленчатый вал.
- Повторное использование болтов крышки шатуна не допускается.

7) Снимите крышку большой головки шатуна и нижний вкладыш подшипника.

8) Измерьте пластигейдж в самом широком месте. Масляный зазор подшипника: 0,024 - 0,052 мм.

9) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор окажется слишком широким или слишком узким, снимите верхний и нижний подшипники и замените их на новые с такой же цветовой маркировкой. Повторно проверьте масляный зазор.

Примечание:
Не пытайтесь обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

10) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор все еще неверный, попробуйте следующий по размеру подшипник. Повторно проверьте масляный зазор.

Примечание:
- Если добиться надлежащего зазора с использованием соответствующих подшипников большего или меньшего размера не удается, замените коленчатый вал и повторите проверку с начала.
- Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не используйте для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

11) Выберите подшипник, используя таблицу с указаниями по выбору подшипников.

Таблица с указаниями по выбору шатунного подшипника

Идентификация шатуна

Идентификация шатунной шейки коленчатого вала

Идентификация шатунного подшипника

3. Проверьте техническое состояние шатунов.

1) Во время повторной установки следите за тем, чтобы номера цилиндров, которые были проставлены на шатуне и крышке при разборке, совпадали. При установке нового шатуна следите за тем, чтобы выемки для удержания подшипника на месте оказались на одной стороне.

2) Если упорные поверхности шатуна на любом из концов повреждены, замените шатун. Кроме того, замена шатуна требуется в случае износа ступеней или сильной шероховатости поверхности внутреннего диаметра малой головки.

3) С помощью инструмента для выверки шатуна проверьте шатун на прогиб и скручивание. Если измеренное значение близко к ремонтному пределу, восстановите надлежащее состояние шатуна с помощью пресса. Любой сильно изогнутый или деформированный шатун подлежит замене.

Допустимый прогиб шатуна: 0,05 мм или меньше/100 мм.

Допустимое скручивание шатуна: 0,1 мм или меньше / 100 мм.

Поршень

1. Удалите загрязнения с поверхности поршня.

1) С помощью скребка для прокладок удалите весь нагар с поверхности днища поршня.

2) С помощью инструмента для чистки канавок или сломанного кольца почистите канавки поршневых колец.

3) С помощью растворителя и щетки тщательно почистите поршень.

Примечание:
Не используйте проволочную щетку.

2. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром, вычисляя разницу между внутренним диаметром зеркала цилиндра и наружным диаметром поршня. Зазор между поршнем и цилиндром: 0,075 - 0,095 мм.

1) С помощью специального калибра измерьте диаметр расточки цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Диаметр цилиндра: 84,000 - 84,030 мм.

2) Измерьте наружный диаметр поршня на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) от нижней кромки поршня. Наружный диаметр поршня: 83,915 - 83,945 мм.

3. Выберите поршень по диаметру цилиндра. Зазор между поршнем и цилиндром: 0,075 - 0,095 мм.

1) Проверьте маркировку типоразмера отверстия цилиндра на боковой части блока цилиндров.

Классификация диаметров цилиндра

2) Проверьте маркировку типоразмера поршня на верхней поверхности поршня.

Классификация поршней:

1. Двигатель: 0: 2.0L, 2: 2.2L

2. Питание: S – Стандарт, L - Низкая мощность

3. Класс поршня: A, B, C

4. Кольцо: G - Для всех регионов, Нет - Кроме общего региона

Идентификация наружного диаметра поршня

Поршневые кольца

1. Проверьте боковой зазор поршневых колец.

С помощью набора щупов измерьте зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки кольца.

Боковой зазор поршневых колец

№1: 0,102 - 0,146 мм

№2: 0,070 - 0,110 мм

Маслосъемное кольцо: 0,030 - 0,070 мм

Примечание:
Если зазор превышает максимально допустимое значение, замените поршень.

2. Проверьте зазор в замке поршневого кольца. Для измерения зазора между концами поршневого кольца установите кольцо в отверстие цилиндра. Расположите кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, аккуратно прижимая его поршнем. Измерьте зазор щупом.

Зазор в замке поршневого кольца

№1: 0,18 - 0,33 мм.

№2: 0,35 - 0,50 мм.

Маслосъемное кольцо: 0,25 - 0,50 мм.

Примечание:
Если зазор превышает допустимый предел, замените поршневые кольца. Если зазор слишком большой, проверьте еще раз внутренний диаметр цилиндра. Если внутренний диаметр цилиндра превышает допустимый предел, его необходимо расточить.

Поршневые пальцы

1. Измерьте наружный диаметр поршневого пальца. Диаметр поршневого пальца: 33,991 - 33,997 мм.

2. Измерьте зазор между поршневым пальцем и поршнем. Зазор между поршневым пальцем и поршнем: 0,007 - 0,019 мм.

3. Вычислите разницу между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром малой головки шатуна.

Разница между диаметрами поршневого пальца и отверстия шатуна: 0,023 - 0,041 мм.

Сборка

Примечание:
- Тщательно почистите все части, подлежащие сборке.
- Перед установкой частей нанесите свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вращающиеся детали.

1. Скрепите поршень и шатун.

1) Установите стопорное кольцо с одной стороны отверстия под поршневой палец.

2) Совместите переднюю метку поршня с передней меткой шатуна.

3) Вставьте поршневой палец в отверстие под поршневой палец и отверстие малого конца шатуна.

4) Вставьте поршневой палец и установите стопорное кольцо с другой стороны.

Примечание:
- Перед установкой поршневого пальца нанесите достаточное количество моторного масла на внешнюю поверхность поршня, внутреннюю поверхность отверстия под поршневой палец и внутреннюю поверхность отверстия малого конца шатуна.
- Старайтесь не повредить и не поцарапать отверстие малого конца, отверстие под поршневой палец и сам поршневой палец во время его установки.
- Плотно установите стопорное кольцо, чтобы оно полностью соприкасалось с канавкой отверстия под поршневой палец.

2. Установите поршневые кольца.

1) Установите маслосъемное кольцо и спиральную пружину вручную.

2) С помощью расширителя поршневых колец установите 2 компрессионных кольца маркировкой вверх.

3) Устанавливайте поршневые кольца таким образом, чтобы их замки располагались, как показано. (Кольцо №1 должно быть с противоположной стороны от кольца №2, а маслосъемное кольцо должно быть с противоположной стороны от спиральной пружины.)

Пример

3. Установите шатунные подшипники.

1) Совместите выступы подшипника с канавкой шатуна или крышки шатуна и установите подшипники (А) в шатун и крышку (В) шатуна, как показано на рисунке ниже.

2) После установки подшипников нанесите слой моторного масла.

4. Соберите поршень с шатуном.

Примечание:
- Перед установкой поршня нанесите слой моторного масла на канавки колец и поверхности цилиндров.
- Установите узел поршня и шатуна так, чтобы передние метки были направлены в сторону передней части двигателя.

1) Установите приспособление для сжатия поршневых колец. Убедитесь в том, что кольца надежно зафиксированы на месте, а затем вставьте поршень в цилиндр и осадите его легкими ударами деревянной ручки молотка.

2) Остановитесь после того, как приспособление для сжимания поршневых колец освободится и будет вытолкнуто. Прежде чем проталкивать поршень на место, проверьте совмещение шатуна и коренной шейки.

3) Нанесите моторное масло на резьбу болтов. Установите крышки шатунов с подшипниками и затяните болты. Момент затяжки: 27,5 - 31,4 Н·м + (88° - 92°). Затяните болты крышки шатуна с помощью специального инструмента (092214A000) (A).

Примечание:
Повторное использование болтов крышки шатуна не допускается.

5. Проверьте боковой зазор между поршнем и шатуном.

6. Далее сборка производится в последовательности обратной разборки.

Коленчатый вал

Разборка

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием необходимо подождать, пока температура охлаждающей жидкости не опустится до комнатной температуры (20°C).
- Соблюдайте осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.
- Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Поверните демпфирующий шкив коленчатого вала так, чтобы поршень 1го цилиндра был в ВМТ (верхняя мертвая точка) хода сжатия.

1. Демонтируйте двигатель и коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Демонтируйте коробку передач в сборе с двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая/Автоматическая трансмиссия).

3. МКП: Снимите маховик. АКП: Снимите ведущий диск.

4. Демонтируйте кодер и корпус в сборе заднего сальника (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Для разборки двигателя установите его на стенд.

6. Снимите впускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе система впуска и выпуска).

7. Демонтируйте EGR и корпус термостата в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

8. Снимите выпускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

9. Демонтируйте нижний масляный картер и верхний масляный картер (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

10. Демонтируйте уравновешивающий вал и масляный насос (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

11. Снимите цепь привода ГРМ (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

12. Снимите головку блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

13. Снимите ТНВД (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).

14. Демонтируйте водяной насос в сборе (Подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

15. Извлеките поршни и шатуны в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

16. Проверьте масляный зазор коренного подшипника.

17. Снимите крышки (А) коренных подшипников, показанные на рисунке ниже.

18. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.

19. Поднимите коленчатый вал (A) с блока двигателя соблюдая должную осторожность, чтобы не повредить шейки.

Примечание:
Расположите коренные и упорные подшипники в правильном порядке.

Крышки и коренные подшипники не должны разбираться.

Проверка технического состояния

1. Проверьте масляный зазор коренного подшипника коленчатого вала.

1) Для проверки масляного зазора между коренным подшипником и шейкой снимите крышки подшипников и нижние подшипники.

2) Протрите каждую коренную шейку и каждый нижний вкладыш коренного подшипника чистой технической салфеткой.

3) Положите по полоске пластигейджа на каждую коренную шейку.

4) Установите крышки подшипников с нижними вкладышами подшипников и затяните болты.

Момент затяжки болтов крепления

Длина (102 мм): 49,0 Н·м + 110°

Длина (108 мм): 49,0 Н·м + 120°

Примечание:
- Не проворачивайте коленчатый вал.
- Повторное использование болтов крышки коренного подшипника не допускается.

5) Снова снимите крышки подшипников с нижними вкладышами подшипников и измерьте проволоку Plastigage в самой широкой сплющенной части. Масляный зазор подшипника: 0,026 - 0,044 мм.

6) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор окажется слишком широким или слишком узким, снимите верхний и нижний подшипники и замените их на новые с такой же цветовой маркировкой. Повторно проверьте масляный зазор.

Примечание:
Не пытайтесь обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

7) Если по результатам измерения проволокой Plastigage зазор все еще неверный, попробуйте следующий по размеру подшипник. Повторно проверьте масляный зазор.

Примечание:
- Если добиться надлежащего зазора с использованием соответствующих подшипников большего или меньшего размера не удается, замените коленчатый вал и повторите проверку с начала.
- Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не используйте для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.

8) Выберите подшипник, используя таблицу с указаниями по выбору подшипников. На боковой части блока цилиндров выбиты буквы, обозначающие типоразмер каждого из пяти отверстий под коренные шейки коленчатого вала. Используйте эти буквы вместе с цифрами, нанесенными на коленчатом рычаге (которые служат в качестве маркировки размера коренных шеек), для выбора надлежащих подшипников.

Таблица для выбора коренных подшипников

Идентификация отверстия в блоке цилиндров под установку коренного подшипника

Идентификация коренной шейки коленчатого вала

Идентификация коренного подшипника коленчатого вала

2. Проверьте осевой люфт коленчатого вала. Используя какой-либо циферблатный индикатор, измерьте зазор упорного подшипника при перемещении коленчатого вала назад и вперед с помощью отвертки. Осевой люфт коленчатого вала: 0,07 - 0,25 мм.

Примечание:
Если осевой люфт больше нормативного значения, замените упорные подшипники комплектом.

Толщина упорного подшипника: 1,925 - 1,965 мм.

3. Проверьте состояние коренных и шатунных шеек коленчатого вала. С помощью микрометра измерьте диаметр каждой коренной и шатунной шейки. Диаметр коренной шейки: 60,000 - 60,018 мм. Диаметр шатунной шейки: 48,000 - 48,018 мм.

Сборка

Примечание:
- Тщательно почистите все части, подлежащие сборке.
- Перед установкой частей нанесите свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вращающиеся детали.

1. Установите вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Примечание:
Верхние подшипники имеют масляную канавку&894; нижние подшипники – нет.

1) Вдавите пять верхних подшипников (A), совмещая их выступы со специальными канавками в блоке цилиндров, как показано на рисунке ниже.

2) Вдавите пять нижних подшипников (A), совмещая их выступы со специальными канавками в крышке (В) коренного подшипника, как показано на рисунке ниже.

3) После установки коренных подшипников нанесите слой моторного масла.

2. Установите упорные подшипники (шейка № 4). Установите 2 упорных подшипника (В) с обеих сторон шейки № 4 в блоке цилиндров, чтобы масляная канавка (А) находилась снаружи, как показано на рисунке ниже.

3. Установите коленчатый вал (A) в блок цилиндров. После установки коленчатого вала нанесите слой моторного масла на палец и коренные шейки.

4. Установите крышки (В) коренных подшипников и затяните болты крышек.

Примечание:
- Повторное использование болтов крышки подшипника не допускается.
- Убедитесь в том, что крышки коренных подшипников устанавливаются в правильном порядке
- Крышка коренного подшипника должна устанавливаться так, чтобы стрелка была направлена в сторону передней части двигателя.
- Сначала затяните все болты крышек коренных подшипников до указанного момента, затем доверните все болты на указанный угол.

1) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу болтов. Сначала затяните все болты с номинальным моментом в числовой последовательности, затем затяните все болты в числовой последовательности на указанный угол.

Момент затяжки болтов крепления:

Длина (102 мм): 49,0 Н·м + 110°

Длина (108 мм): 49,0 Н·м + 120°

Специальным инструментом (092214A000) (C) затяните болты крышек коренных подшипников, как показано на рисунке ниже.

2) Убедитесь в том, что коленчатый вал проворачивается плавно.

5. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.

6. Далее сборка производится в последовательности обратной разборке.

Примечание:
Если коленчатый вал заменен новым, выберите надлежащий шатунный подшипник согласно шатунной шейки коленчатого вала.

Блок цилиндров

Разборка

Примечание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
- Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием необходимо подождать, пока температура охлаждающей жидкости не опустится до комнатной температуры (20°C).
- Соблюдайте осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.
- Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Поверните демпфирующий шкив коленчатого вала так, чтобы поршень 1-го цилиндра был в ВМТ (верхняя мертвая точка) хода сжатия.

1. Демонтируйте двигатель и коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Демонтируйте коробку передач в сборе с двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая/Автоматическая трансмиссия).

3. МКП: Снимите маховик. АКП: Снимите ведущий диск.

4. Демонтируйте кодер и корпус в сборе заднего сальника (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Для разборки двигателя установите его на стенд.

6. Снимите впускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе система впуска и выпуска).

7. Демонтируйте EGR и корпус термостата в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

8. Снимите выпускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

9. Демонтируйте нижний масляный картер и верхний масляный картер (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

10. Демонтируйте уравновешивающий вал и масляный насос (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

11. Снимите цепь привода ГРМ (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

12. Снимите головку блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

13. Снимите ТНВД (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).

14. Демонтируйте водяной насос в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

15. Проверьте боковой зазор между нижней головкой шатуна и щекой коленчатого вала.

16. Проверьте масляный зазор в крышке шатуна (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

17. Извлеките поршни и шатуны в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

18. Проверьте масляный зазор коренного подшипника (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

19. Проверьте осевой люфт коленчатого вала (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

20. Демонтируйте коленчатый вал.

21. Снимите левую (A) и правую (B) крышки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

22. Демонтируйте масляные форсунки (A) охлаждения поршней, показанные на рисунке ниже.

Проверка технического состояния

1. С помощью скребка для прокладок удалите весь прокладочный материал с верхней поверхности блока цилиндров.

2. С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно почистите блок цилиндров.

3. Проверьте плоскостность верхней поверхности блока цилиндров. С помощью прецизионной поверочной линейки и набора щупов проверьте поверхность контакта с прокладкой головки блока цилиндров на наличие искривления.

Плоскостность поверхности прокладки блока цилиндров:

Менее 0,05 мм для всей площади.

Менее 0,012 мм для сечения 50 x 50 мм.

4. Проверьте состояние отверстия цилиндра. Визуально проверьте цилиндр на наличие вертикальных царапин. В случае обнаружения глубоких царапин замените блок цилиндров.

5. Проверьте диаметр расточки цилиндра. С помощью специального калибра измерьте диаметр расточки цилиндра в продольном и поперечном направлениях.

Диаметр цилиндра: 84,000 - 84,030 мм.

Сборка

1. Установите масляные форсунки (A) охлаждения поршней. Момент затяжки: 8,8 - 12,7 Н·м.

2. Далее сборка производится в последовательности обратной разборке.

Примечание:
Если блок цилиндров заменен новым, выберите надлежащий коренной подшипник коленчатого вала и поршень согласно маркировке отверстия шейки коленчатого вала и диаметра цилиндра на блоке цилиндров.