Преселективная коробка передач Hyundai Tucson TL с 2015 года

4. Преселективная коробка передач

Общий вид

1. Узел коробки передач с двойным сцеплением
2. Привод сцепления
3. Привод выбора и переключения передач
4. Опорный кронштейн роликового упора
5. Опорный кронштейн коробки переключения передач
6. Кронштейн роликового упора
7. Пылезащитная крышка
8. Болт крепления опорного кронштейна

1. Привод сцепления
2. Крышка вилки
3. Шлицевая ступица
4. Датчик частоты вращения первичного вала 1, 2
5. Двойное сцепление в сборе
6. Выключатель блокировки
7. Рычаг ручного управления
8. Кронштейн троса переключения передач
9. Привод выбора и переключения передач
10. Опорный кронштейн коробки переключения передач
11. Стопорное кольцо
12. Стопорное кольцо
13. Подвеска кронштейна коробки передач

Коробка передач в сборе

Снятие

1. Снимите воздушный фильтр и отсоедините воздуховод (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Снимите электронный блок управления трансмиссией (ТСМ).

3. Снимите аккумуляторную батарею и лоток батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

4. Отсоедините разъемы, показанные на рисунке ниже:

(A) Разъем выключателя блокировки

(B) Разъем датчика частоты вращения первичного вала

(C) Соединитель привода выключения муфты

(D) Соединитель электромагнитного клапана переключения передач

5. Отключить соединитель двигателя (A) исполнительного механизма переключения передач, показанный на рисунке ниже.

6. Отсоедините провод «массы» (A) и жгут проводки (B), показанный на рисунке ниже. Момент затяжки при установке: 9,8 - 11,8 Н·м.

7. Отверните гайку (A) и выкрутите два болта крепления кронштейна троса переключения передач, как показано на рисунке ниже.

Моменты затяжки элементов крепления при установке:

(A) 9,8 - 13,7 Н·м.

(B) 19,6 - 26,5 Н·м.

8. Выкрутите болт (A) крепления провода «массы», показанный на рисунке ниже. Момент затяжки при установке: 9,8 - 11,8 Н·м.

9. Выкрутите два верхних болта (A) крепления коробки передач и один болт (B) крепления стартера, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 42,2 - 53,9 Н&8729;м.

10. Снимите крышку (A) фартука крыла с обеих сторон, как показано на рисунке ниже.

11. Установите опорное приспособление для двигателя (брус, № 0920038001 или 092003N000, опора № 092002S000).

12. Используя траверсу двигателя (A) надежно закрепите двигатель и коробку передач в сборе, как показано на рисунке ниже.

13. Снимите переднее левое колесо с шиной и обшивку колесной арки.

14. Снимите крышку (A) монтажного кронштейна трансмиссии.

15. Выкрутите болты крепления (А) опорного кронштейна коробки передач, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 88,3 - 107,9 Нм

16. Снимите опорный кронштейн (A) коробки передач, показанный на рисунке ниже, выкрутив болты его крепления. Момент затяжки болтов крепления при установке: 58,8 - 78,5 Нм.

17. Снимите нижнюю защиту моторного отсека.

18. Снимите подрамник передней подвески в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

19. Снимите приводные валы (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

20. На автомобилях с полным приводом, снимите узел раздаточной коробки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Раздаточная коробки и задняя главная передача).

21. Выкрутите два болта (B) крепления и снимите вакуумный насос (A) с коробки передач, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 19,6 - 29,4 Н·м.

22. Выкрутите болт (A) крепления стартера, показанный на рисунке ниже. Момент затяжки болта при установке: 42,2 - 53,9 Нм.

23. Демонтировать опорный кронштейн (А) роликового упора, выкрутив болты его крепления, показанные на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 49,0 - 68,6 Нм.

24. Надежно подоприте коробку передач домкратом.

25. Выкрутите пять нижних болтов (A) крепления коробки передач, показанные на рисунке ниже. Момент затяжки болтов при установке: 42,2 - 53,9 Нм

26. После отсоединения коробки передач от двигателя снимите коробку передач, медленно опуская домкрат.

Примечание:
При демонтаже коробки передач в сборе старайтесь не повредить окружающие части и системы.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

На что следует обратить внимание при установке трансмиссии с двойным сцеплением (DCT) на двигатель:

1) Перед установкой DCT следует проверить направляющий подшипник (B) и внешний демпфер (A) со стороны двигателя на наличие повреждений и деформации, как показано на рисунке ниже.

2) Совместить шлицы внешнего демпфера (A) со шлицами двойной муфты сцепления (B).

3) Вставьте первичный вал (A) в направляющий подшипник двигателя (B), затем подсоедините коробку передач с двойным сцеплением к упорной втулке на стороне двигателя.

4) После установки коробки передач с двойным сцеплением на двигателе путем надавливания на КП, затяните болты крепления, убедившись в отсутствии зазоров (менее 2 мм) между картером сцепления и блоком двигателя (в случае затягивания болтов при наличии зазора шлицы внешнего демпфера или муфта сцепления могут быть повреждены или сломаны).

2. Выполните каждую процедуру отдельно, как указано ниже, в зависимости от повторного использования или замены коробки передач с двойным сцеплением.

В случае повторной установки

1) Если сальник дифференциала поврежден и подтекает масло, необходимо заменить сальник на новый. При установке нового сальника используйте специальный инструмент.

– Сторона картера трансмиссии переднеприводного автомобиля, сторона картера сцепления: 09430C1190.

2) После завершения монтажа DCT и заправки маслом необходимо проверить уровень масла в DCT.

3) Удалите коды неисправности (DTC) с помощью GDS. Коды неисправности не удаляются даже при отсоединении отрицательного вывода АКБ. Поэтому обязательно удаляйте коды неисправности с помощью GDS.

3. В случае замены коробки передач с двойным сцеплением на новую.

1) В случае установки нового DCT производить заправку маслом и проверку уровня масла не требуется, поскольку в новый DCT уже залито требуемое количество масла.

2) Удалите коды неисправности (DTC) с помощью GDS. Коды неисправности не удаляются даже при отсоединении отрицательного вывода АКБ. Поэтому обязательно удаляйте коды неисправности с помощью GDS.

3) Выполнить с помощью GDS процедуру ввода характеристик муфты сцепления (должна быть выполнена одна из двух процедур).

• Ввод характеристики муфты сцепления (ручное обучение).

• Обучение точки касания муфты сцепления.

Привод муфты сцепления в сборе

Снятие

1. Снимите воздушный фильтр и отсоедините воздуховод (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Снимите электронный блок управления трансмиссией (ТСМ).

3. Снимите аккумуляторную батарею и лоток батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

4. Отсоедините разъем (A) привода сцепления, показанный на рисунке ниже.

5. Снимите нижнюю защиту моторного отсека.

6. Выкрутите два болта крепления (A) и снимите крышку вилки, показанную на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 3,9 - 5,9 Нм.

7. Выкрутите два болта (A) крепления кронштейна и снимите вакуумный насос (B), показанный на рисунке ниже.

8. Выкрутите болт (A) крепления электродвигателя стартера и нижний крепежный болт (B), как показано на рисунке ниже.

9. Закрепите вилку включения сцепления, вращая болт после установки специального инструмента (09430A5100).

10. Выкрутите три болта крепления (A) и снимите узел привода сцепления с коробки передач, как показано на рисунке ниже.

Проверка технического состояния

1. Демонтировать привод выключения сцепления.

2. Установите привод муфты сцепления (A) на специальном инструменте (09430C1302) и зафиксируйте его при помощи гаек, как показано на рисунке ниже.

3. Снимите электродвигателя привода муфты сцепления (A) и заземляющий болт (B), как показано на рисунке ниже.

4. Вставьте специальный инструмент (09430C1302) в шариковый винт и поверните его против часовой стрелки до щелчка.

Примечание:
- Если не слышен «щелчок», поверните шариковый винт до конца в направлении против часовой стрелки.
- Убедитесь, что винт постоянно не вращается по часовой стрелке, когда он расположен на конце, это может привести к повреждению привода.

5. Измерьте длину (C) от линии условного уровня (A) до торцевой части стержня (B). Стандарт технического обслуживания: 25 мм.

6. Если длина тяги меньше приблизительно на 25 мм, замените двойное сцепление, привод муфты сцепления и подшипник включения сцепления.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Перед установкой нового привода выключения сцепления в сборе выполнить рабочие процедуры сброса компенсации износа (см. ниже).
• Перед установкой привода муфты сцепления в сборе проверьте состояние сборки установочных штифтов (A).

Примечание:
После замены привода выключения сцепления в сборе выполнить с помощью GDS процедуру обучения точки касания муфты сцепления

Регулировка

Порядок перемотки механизма компенсации истирания

1. Снимите узел привода муфты сцепления (см. выше).

2. Установите неисправный привод муфты сцепления (A) на специальном инструменте (09430C1302) и зафиксируйте его при помощи гаек, как показано на рисунке ниже.

3. Снимите электродвигателя привода муфты сцепления (A) и заземляющий болт (B), как показано на рисунке ниже.

4. Вставьте специальный инструмент (09430C1302) в шариковый винт и поверните его против часовой стрелки до щелчка.

• Если не слышен «щелчок», поверните шариковый винт до конца в направлении против часовой стрелки.
• Убедитесь, что винт постоянно не вращается по часовой стрелке, когда он расположен на конце, это может привести к повреждению привода.

5. Измерьте длину (C) от линии условного уровня (A) до торцевой части стержня (B), как показано на рисунке ниже.

6. Потяните рычаг (A) до щелчка, затем измерьте длину тяги неисправного привода муфты сцепления (B), как показано на рисунке ниже.

7. Снимите привод муфты сцепления со специального инструмента (09430C1302).

8. Установите новый привод муфты сцепления (A) на специальном инструменте (09430C1302) и зафиксируйте его при помощи гаек.

9. Снимите электродвигателя привода муфты сцепления (A) и заземляющий болт (B), как показано на рисунке ниже.

10. Вставьте специальный инструмент (09430C1302) в шариковый винт и поверните его против часовой стрелки до щелчка.

• Если не слышен «щелчок», поверните шариковый винт до конца в направлении против часовой стрелки.
• Убедитесь, что винт постоянно не вращается по часовой стрелке, когда он расположен на конце, это может привести к повреждению привода.

11. Зафиксируйте тягу на крюке (B), затем снимите резиновое уплотнение (A), как показано на рисунке ниже.

12. Установите специальный инструмент (09430C1300) на отверстие резинового уплотнения и отрегулируйте длину тяги до длины тяги предыдущего привода муфты сцепления поворотом по часовой стрелке, как показано на рисунке ниже.

13. Потяните рычаг (A) до щелчка, затем измерьте длину тяги (B) для проверки, как показано на рисунке ниже.

14. Установите резиновое уплотнение (A), показанное на рисунке ниже.

15. Установите электродвигателя привода муфты сцепления (A) и заземляющий болт (B) с кольцевым уплотнением (C), как показано на рисунке ниже. Проверьте уплотнительные кольца (С) и аккуратно установите их. Момент затяжки: 3,9 - 5,9 Нм.

Порядок активации компенсации истирания

1. Снимите узел привода муфты сцепления.

2. Установить привод выключения сцепления (A) на специальный инструмент (09430C1302) и зафиксировать гайками, как показано на рисунке ниже.

3. Снимите электродвигатель (A) привода муфты сцепления.

4. Вставьте специальный инструмент (09430C1302) в шариковый винт и поверните его против часовой стрелки до щелчка.

• Если не слышен «щелчок», поверните шариковый винт до конца в направлении против часовой стрелки.
• Убедитесь, что винт постоянно не вращается по часовой стрелке, когда он расположен на конце, это может привести к повреждению привода.

5. Затяните гайку (A) после настройки T-образных пластин (B) до 49 мм.

6. Снимите резиновое уплотнение (С), как показано на рисунке ниже.

7. Установите специальный инструмент (09430C1300) на отверстие резинового уплотнения и выполните перемещение до Т-образных пластин (A) вращением по часовой стрелке, как показано на рисунке ниже.

8. Зафиксируйте тягу на крюке (B) и установите резиновое уплотнение (A), как показано на рисунке ниже.

9. Потяните рычаг (A) до щелчка, затем снова измерьте длину тяги для проверки соответствия специфицированной длине (B). Специфицированная длина: 71,5 мм.

10. Установите электродвигатель (А) привода муфты сцепления и подсоедините вывод «массы» (B). Проверьте 2 уплотнительных кольца (C) и аккуратно установите их. Момент затяжки: 3,9 - 5,9 Нм.

Механизм переключения передач в сборе

Общий вид

1. Механизм переключения передач в сборе
2. Двигатель переключения (четные)
3. Двигатель переключения (нечетные)
4. Клапан переключения (четные)
5. Клапан переключения (нечетные)

Снятие

1. Снимите воздушный фильтр и отсоедините воздуховод (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Снимите электронный блок управления трансмиссией (ТСМ).

3. Снимите аккумуляторную батарею и лоток батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

4. Отключить соединитель электромагнитного клапана переключения передач (A), как показано на рисунке ниже.

5. Отключить соединитель двигателя (A) исполнительного механизма переключения передач, как показано на рисунке ниже.

6. Выкрутите болты крепления (А – 2 шт., В – 3 шт.) и снимите исполнительный механизм переключения передач с коробки передач, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки при установке: 9,8 - 11,8 Нм (A), 19,6 - 26,5 Н·м (B).

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Перед установкой узла исполнительного механизма переключения передачи проверьте указанные ниже позиции.

1) Убедиться, что исполнительный механизм переключения передач установлен в нейтральное положение.

2) Убедиться в наличии на своих местах уплотнительных колец (A), как показано на рисунке ниже.

3) Нанесите трансмиссионное масло на поверхности уплотнительных колец.

4) Проверьте состояние сборки установочных штифтов (А), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
После замены механизма переключения передач в сборе выполнить с помощью GDS процедуру обучения точки касания муфты сцепления.

Датчик частоты вращения первичного вала 1

Снятие

1. Снимите воздушный фильтр и отсоедините воздуховод (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Снимите электронный блок управления трансмиссией (ТСМ).

3. Снимите аккумуляторную батарею и лоток батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

4. Демонтировать привод выключения сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Отсоедините датчик (A) частоты вращения первичного вала, показанный на рисунке ниже.

6. Выкрутите два болта (A) и снимите датчик частоты вращения первичного вала, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Перед установкой датчика частоты вращения первичного вала проверьте состояние установки уплотнительных колец (A) и нанесите трансмиссионное масло на поверхности уплотнительных колец.

Датчик частоты вращения первичного вала 2

Снятие

1. Снимите воздушный фильтр и отсоедините воздуховод (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Снимите аккумуляторную батарею и лоток батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Демонтировать привод выключения сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Отсоедините датчик (A) частоты вращения первичного вала, как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутите два болта крепления (A) и снимите датчик частоты вращения первичного вала, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Примечание:
Перед установкой датчика частоты вращения первичного вала проверьте состояние установки уплотнительных колец (A) и нанесите трансмиссионное масло на поверхности уплотнительных колец.

Выключатель замедлителя

Снятие

1. Перед перемещением рычага переключения передач в положение N убедитесь, что автомобиль не начнет произвольное движение.

2. Снимите воздушный фильтр и отсоедините воздуховод (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Снимите электронный блок управления трансмиссией (ТСМ).

4. Снимите аккумуляторную батарею и лоток батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

5. Отсоедините разъем выключателя блокировки (A), показанный на рисунке ниже.

6. Отверните гайку (B) крепления троса переключения.

7. Отверните гайку крепления (А) и снимите рычаг ручного управления (В) с шайбой, как показано на рисунке ниже.

8. Выкрутите болты и снимите узел (A) выключателя блокировки, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении «N».

2. Установите выключатель блокировки (A), затем слегка затяните крепежные болты (B), как показано на рисунке ниже.

3. Установите рычаг ручного управления (B), затем слегка затяните гайку его крепления (A), как показано на рисунке ниже.

4. Совместите отверстие (A) в рычаге ручного управления с отверстием (B) положения «N» в выключателе блокировки, затем вставьте направляющий штифт выключателя блокировки (специальный инструмент № 09480A3800).

5. Затяните гайку крепления (A) с требуемым моментом затяжки, затем затяните болты крепления (B). Момент затяжки: 17,7 - 24,5 Нм (A), 9,8 - 11,8 Н·м (B).

6. Подсоедините разъем (A) выключателя блокировки, показанный на рисунке ниже.

7. Подсоедините трос переключения передач (C) к рычагу ручного управления (D), затем слегка затяните гайку (B), как показано на рисунке ниже.

8. Слегка сдвиньте трос переключения передач (C) в указанном направлении F, чтобы устранить люфт троса, как показано на рисунке ниже.

9. Затяните гайку (B) требуемым моментом затяжки: 9,8 - 14,7 Н·м.

10. Извлеките из отверстия направляющий штифт выключателя блокировки (с помощью специального инструмента № 09480A3800).

11. Установите АКБ и аккумуляторную полку (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

12. Установите электронный блок управления трансмиссией.

13. Установите воздушный фильтр и воздуховод (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

Примечание:
Проверьте работу переключателя запрета на запуск двигателя в соответствии с положениями диапазонов рычага переключения передач.

Двойное сцепление в сборе

1. Стопорное кольцо
2. Шлицевая ступица
3. Стопорное кольцо
4. Двойное сцепление в сборе

Снятие

1. Демонтировать двойную муфту сцепления с транспортного средства.

2. Снимите фиксатор (A), затем снимите шлицевую ступицу (B), как показано на рисунке ниже.

3. Снимите стопорное кольцо (A), показанное на рисунке ниже.

4. Снимите узел (A) двойного сцепления с помощью специального инструмента (09430C1180), как показано на рисунке ниже.

Установка

Примечание:
- Перед установкой узла двойного сцепления убедитесь, что на шлицевую часть (А) первичного вала нанесена смазка. Если шлицевая часть первичного вала не имеет смазки, то нужно нанести смазку на каждый шлицевой конец на расстояние 10 мм.
- Под действием центробежной силы излишки смазки могут разбрызгиваться и загрязнять диск сцепления. Это может стать причиной снижения силы трения.
- Рекомендованная смазка: консистентная смазка с противозадирными присадками для автомобилей
- Количество смазочного материала: 0,15 - 0,25 г.

1. Установите специальный инструмент (094302A240) на опорный подшипник в узле двойного сцепления (A), как показано на рисунке ниже.

2. Установите специальный инструмент (№: 094302A240) на стороне картера сцепления.

3. Установите узел (A) КП с двойным сцеплением с помощью специального инструмента (№: 094302A240), как показано на рисунке ниже.

4. Установите стопорное кольцо (A), как показано на рисунке ниже.

5. Установите ступицу шлицевого вала (B) и стопорное кольцо (A), как показано на рисунке ниже.

6. После установки нового узла двойного сцепления выполните рабочую процедуру по переустановке механизма компенсации истирания.

7. После замены узла двойного сцепления выполните процедуру программирования точки касания муфты сцепления с помощью GDS.

Вилка и подшипник выключения сцепления

Снятие

1. Демонтировать двойную муфту сцепления с транспортного средства.

2. Демонтировать двойное сцепление в сборе.

3. Снимите подшипник включения сцепления 1 (A) и 2 (B), как показано на рисунке ниже.

4. Демонтировать вилку выключения сцепления (A) и втулку подшипника выключения сцепления (B).

Установка

Примечание:
Нанесите слой смазки во время установки вилки выключения сцепления.
Рекомендуемая смазка: CASMOLY 9508.
Количество: 0,2 г.

1. Установите вилку включения сцепления (A) и втулку подшипника включения сцепления (B), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

Примечание:
- Проверьте 2 установочных штифта (A) во время установки узла вилки. Замените установочный штифт на новый, если он поврежден или деформирован.
- Соблюдайте направление установки вала узла вилки.

2. Установите подшипник включения сцепления 1 (A), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Совместите вилку с пластиковой направляющей подшипника.

3. Установить подшипник выключения сцепления 2 (A), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Убедитесь, что пластиковый упор (B) подшипника установлен на место в муфте (C).

4. Установите подшипник, затем нанесите слой специальной смазки на 1-й шлиц (A) первичного вала.

• Нанесите соответствующее количество трансмиссионного масла на 2-й шлиц (B) первичного вала (избегайте попадания масла на шлиц во время нанесения слоя масла).

Рекомендуемый смазочный материал: CASMOLY 9508.

Количество: 0,15 - 0,25 г.

Коробка передач в сборе

1. Ступица шлицевого вала
2. Двойное сцепление в сборе
3. Подшипник включения сцепления 1
4. Подшипник включения сцепления 2
5. Муфта подшипника включения сцепления
6. Вилка сцепления
7. Картер сцепления
8. Узел первого вторичного вала
9. Узел первичного вала
10. Узел второго вторичного вала
11. Внешнее кольцо
12. Проставка
13. Масляная направляющая
14. Кронштейн стояночного тормоза
15. Опорный кронштейн штока
16. Вилка переключения 2-й и 4-й передачи
17. Вилка переключения 1-й и 5-й передач
18. Шток переключения передач
19. Шток переключения передач
20. Вилка переключения 3-й и 7-й передач
21. Вилка переключения 6-й передачи и передачи заднего хода
22. Узел дифференциала
23. Промежуточный вал передачи заднего хода
24. Распорная втулка
25. Игольчатый подшипник промежуточной шестерни передачи заднего хода
26. Промежуточная шестерня передачи заднего хода
27. Рычаг ручного управления
28. Выключатель блокировки
29. Вал ручного управления
30. Узел исполнительного механизма переключения передач
31. Опорный кронштейн коробки передач
32. Сальник дифференциала
33. Картер коробки передач
34. Датчик частоты вращения первичного вала 1,2
35. Узел привода муфты сцепления
36. Масляная направляющая

Дифференциал

1. Ось сателлитов
2. Стопорный штифт
3. Конический роликовый подшипник
4. Картер дифференциала
5. Боковая прокладка
6. Шайба ведущей шестерни
7. Полуосевая шестерня
8. Сателлит
9. Картер дифференциала
10. Конический роликовый подшипник
11. Ведомая шестерня дифференциала

Разборка и сборка дифференциала

Разборка

1. Выкрутите болты и снимите полуосевую шестерню (А), показанные на рисунке ниже.

2. Выкрутите винты (А) и снимите крышку дифференциала (В), показанные на рисунке ниже.

3. Извлеките полуосевую шестерню (В) из картера дифференциала (А).

4. Снимите проставку (С).

5. Снимите стопорный штифт (A), как показано на рисунке ниже.

6. Снимите ось (A) сателлитов, как показано на рисунке ниже.

7. Снимите ведущие шестерни (А) и шайбы.

8. Извлеките полуосевую шестерню (В) из картера дифференциала (А).

9. Снимите проставку (С), показанную на рисунке ниже.

10. Установите специальный инструмент (094522E200, 094522E000) на конический роликовый подшипник затем снимите конический роликовый подшипник (А) со стороны картера коробки передач, создав давление с помощью пресса, как показано на рисунке ниже.

11. Установите специальный инструмент (094522E200, 094522E000) на конический роликовый подшипник, затем снимите конический роликовый подшипник (А) со стороны картера сцепления, создав давление с помощью пресса, как показано на рисунке ниже.

Сборка

1. Установите распорную втулку (С)в картер дифференциала (А).

2. Установите полуосевую шестерню (В), как показано на рисунке ниже.

3. Установите ведущие шестерни (А) и шайбы, показанные на рисунке ниже.

4. Установите ось (A) сателлитов. При установке валов канавка на валах должна совпадать с канавкой картера.

5. Установите стопорный штифт (A), как показано на рисунке ниже.

6. Установите полуосевую шестерню (В) в картер дифференциала (А).

7. Установите распорную втулку (С), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Выберите распорную втулку так, чтобы боковой зазор между шестерней полуоси дифференциала и ведущей шестерней соответствовал спецификации.

Способ выбора распорной втулки

1) Выберите и установите прокладку с самой большой толщиной, которая позволяет вставить вал ведущей шестерни (А), когда полуосевая шестерня находится в зацеплении с ведущей шестерней, как показано на рисунке.

2) Выберите и установите прокладку с самой большой толщиной, которая позволяет соединить крышку и чашку картера дифференциала без зазора, когда полуосевая шестерня находится в зацеплении с ведущей шестерней, как показано на рисунке.

3) Проверьте боковой зазор полуосевой шестерни и затем установите распорную втулку (см. таблицу ниже).

Зазор в зубчатом зацеплении: 0,1 мм и ниже.

4) Боковой зазор полуосевой шестерни с левой и правой стороны должен быть одинаковым.

8. Установите крышку дифференциала (В) и затяните винты (А), показанные на рисунке ниже. Момент затяжки винтов: 9,8 - 11,8 Нм.

9. Установите полуосевую шестерню (А) и затяните болты крепления, показанные на рисунке ниже. Момент затяжки: 127,5 - 137,3 Н·м.

10. Установите специальный инструмент (09430C1270) на конический роликовый подшипник, затем установите конический роликовый подшипник (А) со стороны картера сцепления, создав давление с помощью пресса, как показано на рисунке ниже.

11. Установите специальный инструмент (09430C1270) на конический роликовый подшипник, затем установите конический роликовый подшипник (А) со стороны картера коробки передач, создав давление с помощью пресса, как показано на рисунке ниже.