Система выпуска, дизельный двигатель 2.0 л Hyundai Tucson TL с 2015 года

6. Система выпуска, дизельный двигатель 2.0 л

Охладитель ВД EGR

Компоненты

1. Клапан EGR высокого давления
2. EGR и корпус термостата
3. Трубка EGR высокого давления
4. Перепускной вакуумный клапан охладителя EGR высокого давления
5. Шланг маслоохладителя
6. Перепускной электромагнитный клапан охладителя EGR высокого давления
7. Охладитель ВД рециркуляции отработавших газов (EGR)
8. Шланг охладителя ВД рециркуляции отработавших газов (EGR)

Снятие и установка

1. Снимите впускной коллектор (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Отсоедините шланг (А) охладителя EGR и шланги (В) маслоохладителя, показанные на рисунке ниже.

3. Демонтируйте охладитель (А) EGR высокого давления, как показано на рисунке ниже.

Момент затяжки, болты (B): 9,8 - 11,8 Нм.

Момент затяжки, гайки (C): 19,6 - 26,5 Нм.

Примечание:
При установке охладителя EGR предварительно затяните болты и гайки, затем затяните их до указанного момента в показанном порядке.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Турбонагрнетатель

Компоненты

1. Трубка подачи масла
2. Турбонагнетатель в сборе
3. Сточная масляная трубка и шланг
4. Водяная трубка и шланг
5. Нейтрализатор DPF в сборе

Снятие и установка

Примечание:
- Для предотвращения ожогов от горячих деталей системы выпуска отработавших газов дождитесь снижения температуры охлаждающей жидкости двигателя до комнатной температуры (20°C).
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.
- Во избежание повреждения турбонагнетателя перед его демонтажем необходимо дождаться, пока температура охлаждающей жидкости опустится до комнатной температуры (20°C).
- Соблюдайте осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть прокладку и не повредить ее контактную поверхность.
- Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.
- Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Поверните демпфирующий шкив коленчатого вала так, чтобы поршень 1-го цилиндра был в ВМТ (верхняя мертвая точка) хода сжатия.

1. Снимите крышку двигателя.

2. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.

3. Слейте охлаждающую жидкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

4. Снимите воздуховод (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Снимите аккумуляторную батарею (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

6. Снимите корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

7. Отсоедините подводящую трубку и шланг (A) промежуточного охладителя, как показано на рисунке ниже.

Момент затяжки, зажимы: 4,9 - 6,9 Нм (если установлен с колпачком, затяните его, пока колпачок не удален).

Момент затяжки, болт: 9,8 - 11,8 Нм.

Примечание:
Выровняйте метки трубок / шлангов промежуточного охладителя и собираемых деталей.

8. Отсоедините разъемы проводки и фиксаторы жгута, затем демонтируйте кронштейны разъема вокруг выпускного коллектора, как показано на рисунке ниже.

9. Разъедините быстроразъемные соединения (A) топливных шлангов, как показано на рисунке ниже.

10. Отсоедините вакуумный тормозной шланг (А), как показано на рисунке ниже.

11. Отсоедините шланги (A) подогревателя, как показано на рисунке ниже.

12. Снимите передний глушитель (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

13. Снимите измерительный щуп (А) уровня масла и направляющую в сборе. (Только Euro 5)

14. Отсоедините разъем (A) датчика кислорода и разъем (B) датчика температуры отработавших газов (EGTS) от кронштейна проводки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателем).

15. Снимите кронштейн (C) проводки, показанный на рисунке ниже.

16. Снимите теплозащитный экран (A) сажевого фильтра (или подогреваемого каталитического нейтрализатора (WCC)), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки при установке: 17,7 - 21,6 Н·м.

17. Демонтируйте опорные кронштейны (A) DPF (или WCC) нейтрализатора в сборе, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки элементов крепления при установке: 49,0 - 63,7 Нм.

Примечание:
При монтаже опорных кронштейнов сначала затяните болты в показанной последовательности с предварительным ментом затяжки, а затем с номинальным моментом затяжки

18. Отделите DPF (или WCC) нейтрализатор в сборе (A) от турбонагнетателя, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 49,0 - 63,7 Нм.

Примечание:
При монтаже DPF (или WCC) нейтрализатора в сборе убедитесь в установке прокладки.

19. Снимите опору (A) турбонагнетателя, показанную на рисунке ниже. Момент затяжки: 53,9 - 63,7 Н·м.

20. Снимите трубку (А) подачи масла в турбонагнетатель, как показано на рисунке ниже.

Момент затяжки, болт (B): 11,8 -17,7 Н·м.

Момент затяжки, болт (C): 9,8 - 11,8 Нм.

Момент затяжки, болты (D, E): 19,6 - 26,5 Н·м.

21. Отсоедините водяные шланги на входе (A) и выходе (B) турбонагнетателя, как показано на рисунке ниже.

22. Снимите трубку (A) охлаждающей жидкости турбонагнетателя, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки: 9,8 - 11,8 Нм.

23. Снимите трубку (A) слива масла из турбонагнетателя, как показано на рисунке ниже.

Момент затяжки, болты (B): 9,8 - 11,8 Нм.

Момент затяжки, гайки (C): 19,6 - 26,5 Н·м.

Примечание:
При монтаже трубки слива масла убедитесь в установке прокладки.

24. Демонтируйте турбонагнетатель в сборе (А) вместе с прокладкой, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
При монтаже трубки слива масла убедитесь в установке прокладки.

25. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Возможные неисправности и нарушения в работе турбокомпрессора

При возникновении проблем с работой двигателя – потеря мощности, слабые отклики на работу педали акселератора, не нормальный шум двигателя или утечки моторного масла – необходимо выполнить процедуры по выявлению причин нарушений в работе:

1. Проверить правильность и надежность сборки и подсоединения турбокомпрессора к патрубку выхлопной системы.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

2. Проверить правильность и надежность сборки турбокомпрессора с выпускным коллектором.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена прокладка между турбокомпрессором и коллектором.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

3. Проверить правильность и надежность установки выпускного коллектора на головку блока цилиндров.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена новая прокладка между коллектором и головкой блока цилиндров.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

4. Проверить надежность и правильность подсоединения к турбокомпрессору и к двигателю подводящего и возвратного масляного патрубка.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки патрубков.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить масляные патрубки на наличие повреждения (чрезмерный изгиб, перекручивание или трещины).

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты крепления могут привести к утечкам моторного масла.

При повреждении подводящего патрубка может возникнуть недостаток масла, нагнетаемого в центральный корпус турбокомпрессора, это может привести к его повреждению. При повреждении возвратного патрубка или при его засорении нарушается процесс отвода масла от турбокомпрессора, что может привести к утечкам моторного масла.

При выявлении данных неисправностей необходимо отвернуть и затянуть все болты (или гайки) крепления с требуемым моментом затяжки. Заменить прокладки патрубков или патрубки, при необходимости.

5. Проверить на наличие утечек моторного масла в соединении центрального корпуса с корпусом компрессора.

А. Проверить и убедиться в надежности элементов крепления.

В. Проверить на наличие утечек моторного масла.

К утечкам моторного масла может привести повреждение уплотнительного кольца (прокладки) между центральным корпусом и корпусом компрессора.

При обнаружении утечек моторного масла, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

6. Проверить вакуумный шланг актуатора, а также шланги и патрубки турбокомпрессора.

А. Убедиться в том, что вакуумный шланг правильно и надежно подсоединен к актуатору турбокомпрессора.

В. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги и патрубки не повреждены (чрезмерно изогнуты, перекручены или разорваны).

С. Проверить вакуумные патрубки на наличие трещин.

D. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги подсоединены к выходу и входу, на электромагнитном клапане должным образом.

Потеря мощности и слабая реакция на педаль акселератора может возникнуть из-за повреждений или отсоединении вакуумных шлангов и патрубков.

При обнаружении данной неисправности, необходимо заменить все поврежденные патрубки.

7. Проверить работу актуатора турбокомпрессора.

А. Электронный актуатор: проверить и убедиться в том, что шток перемещается плавно и без заеданий, при подаче управляющего сигнала на актуатор, используя специальное оборудование.

Потеря мощности двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть причиной повреждения актуатора турбокомпрессора.

При обнаружении данного дефекта, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

8. Проверить крыльчатку компрессора.

А. Проверить крыльчатку компрессора на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения компрессора.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки компрессора.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой компрессора, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

9. Проверить техническое состояние крыльчатки турбины.

А. Проверить крыльчатку турбины на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения турбины.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки турбины.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой турбины, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

Если причина нарушений в работе двигателя не связана непосредственно с турбокомпрессором, необходимо проверить все связанные с наддувом системы.

1. Проверить шланг сброса избыточного давления.

А. Проверить вентиляционный шланг на наличие повреждений или нарушений в его установке.

В. Проверить клапан системы принудительной вентиляции картерных газов (PCV) на наличие засорения.

При повреждении или засорении вентиляционного шланга, возможно повышение внутреннего давления в двигателе, что приведет к ухудшению подачи моторного масла к турбокомпрессору и его последующему выходу из строя и/или утечкам масла.

При обнаружении данных дефектов, необходимо заменить вентиляционный шланг или элементы системы.

2. Проверить надежность соединения воздушного патрубка с турбокомпрессором.

А. Проверить техническое состояние воздушного патрубка (на наличие повреждений, трещин или передавливания).

При уменьшении поперечного сечения воздушного патрубка в результате повреждения, перекручивания или чрезмерного изгиба давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла. Если воздушный патрубок порван или отсоединен, то в турбокомпрессор могут попасть посторонние предметы, что приведет к его выходу из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов воздушного патрубка, его необходимо заменить новым.

3. Проверить воздушный фильтр.

А. Проверить фильтрующий элемент.

В. Проверить воздушный фильтр на наличие воды в его корпусе.

С. Проверить загрязненность крышки воздушного фильтра.

D. Проверить и убедиться в соответствии номера детали фильтрующего элемента требуемому.

При засорении воздушного фильтра давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла.

При обнаружении каких-либо нарушений в работе турбокомпрессора, необходимо заменить воздушный фильтр новым.

4. Проверить техническое состояние шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

А. Проверить и убедиться в правильности и надежности соединений шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

В. Проверить патрубки и шланги промежуточного охладителя на наличие повреждений (чрезмерного перекручивания, изгиба или разрыва).

С. Проверить патрубки промежуточного охладителя на наличие трещин.

D. Проверит и убедиться в том, что все хомуты крепления расположены должным образом.

При повреждении или отсоединении патрубков или шлангов промежуточного охладителя, возможны утечки моторного масла через шланги и патрубки, а также повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов патрубков и шлангов промежуточного охладителя их необходимо заменить новыми.

Примечание:
При замене патрубков и шлангов промежуточного охладителя необходимо заменять их хомуты их крепления.

5. Проверить техническое состояние промежуточного охладителя.

А. Проверить трубки и бачки охладителя на наличие повреждения.

При повреждении промежуточного охладителя, возможно повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов промежуточного охладителя, его необходимо заменить новым.

Примечание:
При замене промежуточного охладителя необходимо заменять хомуты крепления патрубков и шлангов.

6. Проверить техническое состояние моторного масла.

А. Проверить уровень моторного масла.

В. Проверить моторное масло на потерю цвета, попадание воды и потерю вязкостных характеристик.

С. Проверить соответствие моторного масла рекомендуемым стандартам.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его.

Примечание:
Проверить масло на соответствие требуемым характеристикам (см. Рисунок в главе «Система смазки»).

7. Проверить давление моторного масла в системе двигателя.

А. Измерить давление моторного масла в системе, установив манометр на место датчика давления масла в блоке цилиндров.

В. Если уровень моторного масла ниже требуемого необходимо проверить маслоприемник. Затем проверить масляные распылители на наличие засорений, при накоплении продуктов износа на сетчатом фильтре маслоприемника.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его. При накоплении продуктов износа, необходимо промыть и очистить сетчатый фильтр маслоприемника, также необходимо заменить прокладки масляных распылителей, проверив предварительно, чистоту каналов распылителей. Проверить техническое состояние всех элементов системы смазки, например масляного насоса (см. главу «Система смазки»).

Внимание:
Всегда уделять особое внимание качеству и состоянию моторного масла, так как потеря его вязкостных и других характеристик может привести к серьезным повреждениям турбокомпрессора, который вращается с частотой 100 тыс. об/мин. Также уделять внимание и всей системе смазки в целом.

8. Проверить техническое состояние электромагнитного клапана турбокомпрессора.

А. Проверить и убедиться в наличии разряжения в вакуумном шланге актуатора, при переключении режима работы турбины, используя специальное диагностическое оборудование (проверка работы электромагнитного клапана).

В. При изменении режима работы турбины (используя специальное диагностическое оборудование) на форсированный - разряжение в вакуумном шланге актуатора должно быстро сброситься. Если фильтр электромагнитного клапан засорен, то разряжение или не сбросится, или будет уменьшаться очень медленно.

Если электромагнитный клапан поврежден, актуатор системы VGT не будет работать должным образом, что приведет к потере мощности двигателя и к слабой реакции на педаль акселератора. Если засорен фильтр электромагнитного клапана, то может выйти из строя турбокомпрессор в сборе, из-за чрезмерной частоты вращения.

При обнаружении дефектов электромагнитного клапана, его необходимо заменить новым.

9. Проверить техническое состояние топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов и т.д.

А. Проверить работу топливных форсунок.

В. Проверить техническое состояние датчиков системы управления двигателем, например датчика массового расхода воздуха (MAFS), датчика температуры впускного воздуха (IATS) и датчика давления нагнетаемого воздуха (BPS).

С. Проверить и убедиться в том, что клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR) работает должным образом.

Нарушения в работе топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов (EGR) и т.д. могут привести к потере мощности автомобиля.

При обнаружении каких-либо неисправностей или дефектов, необходимо заменить поврежденные элементы новыми.

Выпускной коллектор

Компоненты

1. Тепловая защита DPF
2. Турбонагнетатель в сборе
3. Уплотнитель турбонагнетателя
4. Болты теплозащитного экрана выпускного коллектора (ПРАВ.)
5. Болты теплозащитного экрана выпускного коллектора (ЛЕВ.)
6. Выпускной коллектор
7. Прокладка выпускного коллектора
8. Тепловая защита крышки головки

Снятие и установка

1. Демонтируйте сажевый фильтр (DPF) (или подогреваемый каталитический нейтрализатор (WCC)).

2. Снимите турбонагнетатель в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

3. Снимите теплозащитные экраны (A) выпускного коллектора, показанный на рисунке ниже. Момент затяжки элементов крепления: 9,8 - 11,8 Нм.

4. Снимите выпускной коллектор (А) с прокладкой (В), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки элементов крепления: 39,2 - 44,1 Н·м.

Примечание:
При закручивании 4 внешних гаек удостоверьтесь, что втулки (B) установлены.

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.