Механическая пятиступенчатая коробка передач Honda Civic с 2001 по 2005 год

4. Механическая пятиступенчатая коробка передач

Снятие и установка коробки передач

Снятие

Примечание:
Для предотвращения повреждения лакокрасочного покрытия, использовать тканевое покрытие.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи, затем отсоединить положительную клемму.

2. Снять аккумуляторную батарею.

3. Снять впускной воздуховод.

4. Снять корпус воздушного фильтра.

5. Отсоединить провод массы коробки передач (А), затем снять кронштейн (В) гидропривода сцепления.

6. Аккуратно снять рабочий цилиндр гидропривода сцепления. После снятия рабочего цилиндра гидропривода не нажимать на педаль сцепления.

7. Отсоединить провод стартера (А).

8. Отсоединить разъем выключателя лампы заднего хода.

9. Снять стартер в сборе.

10. В первую очередь снять кронштейн троса (А), затем отсоединить тросы (В) от верхней части корпуса коробки передач. Аккуратно снять оба троса и кронштейн в сборе.

11. Отсоединить разъем датчика скорости автомобиля.

12. Подсоединить таль (А) к двигателю, используя болт размером 8 х 1.25 мм (В).

13. Отвернуть два верхних болта крепления коробки передач.

14. Снять кронштейн опоры коробки передач (А) и болт крепления коробки передач (В).

15. Отвернуть болт крепления кронштейна передней опоры двигателя.

16. Снять переднюю опору двигателя.

17. Поднять автомобиль.

18. Слить трансмиссионное масло с коробки передач.

19. Снять защиту картера двигателя.

20. Снять выпускной патрубок А.

21. Снять приводные валы.

22. Отвернуть три болта, удерживающие заднюю опору коробки передач.

23. Снять заднюю опору коробки передач (А) и кронштейн опоры (В).

24. Нанести установочные метки (А) на подрамник (В) и болты крепления (С), затем снять подрамник.

25. Снять ребро жесткости двигателя (А) и крышку картера сцепления (В).

Стальной масляный поддон

Алюминиевый масляный поддон

26. Подставить под коробку передач домкрат и отвернуть три нижних болта крепления коробки.

27. Отсоединить коробку передач от двигателя, затем опустить на домкрате.

28. Снять с коробки передач (D) пыльник (А), нажимную вилку (В) и нажимной подшипник (С).

Установка

1. Проверить два направляющих штифта установленных в картере сцепления.

2. Нанести смазочный материал (P/N 08798-9002) на нажимную вилку (А) и нажимной подшипник (В). Установить нажимную вилку и подшипник.

3. Установить коробку передач на домкрат и поднять ее до уровня двигателя.

4. Установить три нижних болта крепления коробки передач.

5. Установить крышку картера сцепления (А) и ребро жесткости двигателя (В).

Стальной масляный поддон

Алюминиевый масляный поддон

6. Установить подрамник (А), совместив нанесенные при снятии метки (В).

7. Установить кронштейн задней опоры коробки передач (А) и заднюю опору коробки передач (В).

8. Установить и затянуть три болта крепления задней опоры коробки передач.

9. Установить приводные валы.

10. Установить выпускной патрубок А.

11. Установить защиту картера.

12. Установить переднюю опору двигателя.

13. Установить и затянуть болт крепления кронштейна передней опоры двигателя.

14. Установить кронштейн опоры коробки передач (А) и болты крепления коробки передач (В).

15. Установить и затянуть два верхних болта крепления коробки передач.

16. Снять таль.

17. Подсоединить разъем датчика скорости автомобиля.

18. Установить кронштейн троса (А) и тросы (В). Провернуть и установить пыльник (С) рычага переключения отверстием вниз.

19. Установить стартер.

20. Подсоединить провода к стартеру (А).

21. Подсоединить разъем выключателя лампы заднего хода.

22. Нанести смазочный материал (Urea Grease UM264 (P/N 41211-PY5-305)) на шток рабочего цилиндра гидропривода сцепления. Установить рабочий цилиндр сцепления. Быть осторожным, чтобы не повредить линию гидропривода сцепления.

23. Подсоединить провод массы (А) к коробке передач, затем установить кронштейн гидропривода сцепления.

24. Установить впускной воздуховод и корпус воздушного фильтра.

25. Установить аккумуляторную батарею. Подсоединить положительную клемму, затем отрицательную.

26. Заполнить коробку передач трансмиссионным маслом.

27. Проверить правильность работы сцепления.

28. Проверить коробку передач на наличие повышенных шумов.

29. Проверить и, при необходимости, произвести регулировку углов установки управляемых колес.

Разборка и сборка коробки передач и ее элементов

Разборка коробки передач

1. Дифференциал в сборе
2. Игольчатый подшипник
3. Маслоотражательная пластина
4. Магнит
5. Картер сцепления
6. Направляющий штифт
7. Уплотнительная манжета
8. Уплотнительное кольцо
9. Датчик скорости автомобиля
10. Болт крепления
11. Болт крепления
12. Кулачок фиксатора передачи заднего хода
13. Направляющая
14. Пружинная шайба
15. Болт крепления
16. Вилка переключения передач в сборе
17. Вилка включения передачи заднего хода
18. Болт крепления
19. Паразитная шестерня (шестерня передачи заднего хода)
20. Вал паразитной шестерни
21. Уплотнительная манжета
22. Шарикоподшипник
23. Пружинная шайба
24. Шайба 24 мм
25. Первичный вал в сборе
26. Вторичный вал в сборе

Примечание:
Положить картер сцепления на два деревянных бруса толщиной достаточной для извлечения первичного вала.

1. Отвернуть стопорные болты (А), снять пружины, стальные шарики, выключатель лампы заднего хода (В) и кронштейн коробки передач (С).

2. Снять рычаг выбора в сборе.

3. Снять рычаг переключения передач в сборе (А) и направляющие штифты (В).

4. Отвернуть сливную пробку (А), заливную пробку (В), снять датчик скорости автомобиля (С) и уплотнительное кольцо (D).

5. Отвернуть крест-накрест в несколько подходов болты крепления корпуса.

6. Снять уплотнительную манжету 32 мм (А).

7. Разжать стопорное кольцо (В) на подшипнике вторичного вала и снять его, используя специальные плоскогубцы.

8. Снять корпус коробки передач (С) и извлечь направляющие штифты (D).

9. Снять паразитную шестерню (А) и вал шестерни (В).

10. Снять вилку включения передачи заднего хода.

11. Обернуть ветошью шлицы первичного вала во избежание повреждения уплотнительной манжеты. Затем снять с картера сцепления (D) первичный вал (А) и вторичный вал в сборе (В) с вилками переключения передач (С).

12. Извлечь пружинную шайбу (Е) и шайбу размером 26 мм (F).

13. Снять дифференциал в сборе (А), магнит (В) и кулачок фиксатора передачи заднего хода (С).

14. Снять маслоотражатель (А), маслоотражательную пластину (М) и упорную шайбу 72 мм (В).

Проверка технического состояния первичного вала в сборе

Примечание:
Если производится замена, всегда муфту и ступицу синхронизатора заменять в сборе.

1. Поднять внутреннее кольцо подшипника (А) и нажать на первичный вал (В).

2. Измерить зазор между шестернями 2-й (С) и 3-й (D) передачи, используя щуп. Стандартная величина зазора: 0.06 – 0.21 мм, допустимая: 0.3 мм. Если зазор превышает стандартные значения, необходимо перейти к следующему шагу, если зазор меньше допустимого значения – перейти к шагу 4.

3. Измерить ширину шестерни 3-й передачи. Стандартная величина: 27.92 – 27.97 мм, предельно допустимая: 27.85 мм. Если толщина шестерни меньше допустимого значения – заменить шестерню. Если толщина шестерни находится в допустимых пределах – заменить ступицу синхронизатора 3-й/4-й передачи новой.

4. Измерить зазор между шестерней 4-й передачи (А) и промежуточной втулкой (В), используя индикатор часового типа (С). Стандартная величина размера: 0.06 – 0.19 мм, допустимая: 0.3 мм. Если зазор превышает допустимую норму – перейти к следующему шагу.

5. Измерить расстояние 1 на промежуточной втулке. Если расстояние менее допустимого, необходимо заменить втулку. Если размер находится в пределах допустимого – перейти к следующему шагу. Стандартное значение: 24.03 – 24.06 мм.

6. Измерить ширину шестерни 4-й передачи. Если толщина шестерни меньше допустимого значения – заменить шестерню. Если толщина шестерни находится в допустимых пределах – заменить ступицу синхронизатора 3-й/4-й передачи новой. Стандартная величина: 27.02 – 27.07 мм, предельно допустимая: 26.95 мм.

7. Измерить зазор между промежуточной втулкой (А) и шестерней 5-й передачи (В), используя индикатор часового типа (С). Если зазор превышает допустимый, необходимо перейти к следующему шагу. Стандартное значении зазора: 0.06 – 0.19 мм, допустимое: 0.3 мм.

8. Измерить расстояние 2 на промежуточной втулке. Если расстояние менее допустимого, необходимо заменить втулку. Если размер находится в пределах допустимого – перейти к следующему шагу. Стандартное значение: 24.03 – 24.06 мм.

9. Измерить ширину шестерни 5-й передачи. Стандартная величина: 28.92 – 28.97 мм, предельно допустимая: 28.85 мм. Если толщина шестерни меньше допустимого значения – заменить шестерню. Если толщина шестерни находится в допустимых пределах – заменить ступицу синхронизатора 5-й передачи новой.

Разборка первичного вала

1. Шарикоподшипник
2. Шарикоподшипник
3. Шарикоподшипник
4. Коническое кольцо
5. Распорная втулка
6. Кольцо синхронизатора
7. Пружина
8. Муфта синхронизатора пятой передачи
9. Ступица синхронизатора
10. Пружина
11. Кольцо синхронизатора
12. Шестерня пятой передачи
13. Игольчатый подшипник
14. Шестерня четвертой передачи
15. Кольцо синхронизатора
16. Пружина
17. Распорная втулка
18. Первичный вал
19. Игольчатый подшипник
20. Шестерня третьей передачи
21. Кольцо синхронизатора
22. Пружина
23. Ступица синхронизатора
24. Муфта синхронизатора 3/4 передач

1. Используя специальное приспособление (С и D), спрессовать шарикоподшипник (А), снять коническое кольцо (В), распорную втулку, кольцо синхронизатора и муфту синхронизатора пятой передачи.

2. Подпереть шестерню пятой передачи (А) металлическими блоками, затем, используя пресс и специальный инструмент, выпрессовать первичный вал из ступицы (В) синхронизатора пятой передачи.

3. Повторить вышеописанную операцию для шестерни третьей передачи.

Сборка

1. Промыть и очистить все элементы первичного вала, затем нанести трансмиссионное масло на все поверхности контакта кроме ступиц синхронизаторов 3/4-й и пятой передач.

2. Установить на вал шестерню третьей передачи, подшипник, кольцо и пружину синхронизатора.

3. Используя специальный инструмент и пресс (С), подперев шестерню второй передачи (А) стальными блоками, установить ступицу синхронизатора 3/4 передачи (В).

4. Установить муфту синхронизатора 3/4-й передачи (А), совместив выступы (В) на муфте и ступице. После установки, проверить работу синхронизатора.

5. Установить пружину и кольцо синхронизатора 4-й передачи, шестерню четвертой передачи и подшипник, затем установить распорную втулку и шестерню пятой передачи с подшипником.

6. Используя специальный инструмент и пресс (В), установить ступицу синхронизатора пятой передачи (А).

7. Установить муфту синхронизатора пятой передачи.

8. Установить кольцо синхронизатора, коническое кольцо, распорную втулку и шарикоподшипник.

Проверка технического состояния первичного вала

1. Проверить вал на наличие повреждений, царапин и задиров, затем произвести замеры в контрольных точках, указанных на рисунке. Если величина размеров не соответствует допустимой, необходимо заменить вал.

Стандартная величина:
A: 25.987-26.000 мм
B: 28.980 - 28.993 мм
C: 34.984 - 35.000 мм
D: 25.977 - 25.990 мм

Допустимая величина:
A: 25.93 мм
B: 28.93 мм
C: 34.93 мм
D: 25.92 мм

2. Используя индикатор часового типа, измерить биение вала. Стандартная величина биения: 0.02 мм, допустимая: 0.05 мм.

Регулировка осевого зазора первичного вала

1. Извлечь из корпуса коробки передач (С) стопор (А) и маслоотражательную пластину (В).

2. Установить на вал (F) ступицу синхронизатор 3/4-й передачи (А), распорную втулку (В), ступицу пятой передачи (С), распорную втулку (D) и шарикоподшипник (Е). Затем установить собранный первичный вал в корпус коробки передач (G).

3. Установить на первичный вал шайбу (Н).

4. Измерить расстояние (1) между торцом корпуса коробки передач и шайбой, используя угольник и штангенциркуль. Замер произвести в трех положениях.

5. Измерить расстояние (2) между торцом картера сцепления (А) и наружным кольцом подшипника (В), используя угольник и штангенциркуль. Замер произвести в трех положениях.

6. Подобрать стопор из ниже приведенной таблицы. Основная формула расчета необходимой толщины стопора приведена ниже:

(1) + (2) - (0.75 + 0.11) = толщина стопора (максимум)

(1) + (2) - (0.75 + 0.18) = толщина стопора (минимум)

7. Исходным будет размер, который находится между максимальным и минимальным. Например, если максимальный размер (исходя из расчетов по формуле) равен 1.77 мм, а минимальный – 1.70 мм, то необходимо выбрать стопор толщиной 1.74 мм.

8. Установить выбранный стопор (А) и маслоотражательную пластину (В) в корпус коробки передач (С).

9. Тщательно очистить пружинную шайбу (А) и шайбу (В) перед установкой в картер сцепления.

10. Установить первичный вал в картер сцепления.

11. Установить корпус коробки передач.

12. Затянуть болты крепления корпуса коробки передач к картеру сцепления.

Примечание:
Использовать герметик не обязательно.

13. Установить специальное приспособление на хвостовик первичного вала, как показано на рисунке.

14. Постучать пластиковым молотком по хвостовику первичного вала, чтобы он полностью сел.

15. Заворачивать болты держателя первичного вала до тех пор, пока они не войдут в контакт с опорой вала.

16. Поворачивать болт держателя первичного вала (В) по часовой стрелке, пока стрелка индикатора часового типа (А) не отклонится максимально. Величина, зафиксированная индикатором, является осевым зазором первичного вала.

Внимание:
Не проворачивать болты держателя вала более, чем на 60 градусов после того, как стрелка индикатора остановится, этим можно повредить коробку передач.

17. Если величина осевого зазора находится в пределах стандартной величины (0.11 – 0.18 мм) - стопор подобран правильно. Если величина осевого зазора не соответствует стандартной, необходимо снова проверить толщину стопора.

Проверка технического состояния вторичного вала в сборе

1. Используя щуп (С), измерить зазор между шестерней первой передачи (А) и вторичным валом (В). Стандартная величина зазора: 0.03 – 0.12 мм, максимально допустимая: 0.22 мм. Если зазор превышает допустимую величину, необходимо перейти к шагу 2.

2. Измерить ширину шестерни первой передачи. Стандартная величина ширины: 26.89 – 26.94 мм, допустимая: 26.86 мм. Если ширина меньше допустимой, необходимо заменить шестерню. Если величина ширины не выходит за пределы допустимой, необходимо заменить ступицу синхронизатора 1й/2й передачи.

3. Используя щуп (С), измерить зазор между шестернями второй (А) и третьей (В) передачи. Стандартная величина зазора: 0.04 – 0.12 мм, допустимая: 0.24 мм. Если зазор превышает допустимую величину, необходимо перейти к следующему шагу 4.

4. Измерить ширину распорной втулки. Стандартная величина ширины: 27.53 – 27.56 мм, допустимая: 27.51 мм. Если ширина распорной втулки меньше допустимой, необходимо ее заменить. Если ширина в пределах допустимой величины – перейти к следующему шагу 5.

5. Измерить ширину шестерни второй передачи. Стандартная величина ширины: 27.41 – 27.46 мм, допустимая: 27.36 мм. Если ширина шестерни меньше допустимой величины, необходимо заменить шестерню.

Разборка вторичного вала

1. Установить и зажать вторичный вал в тисках, используя деревянные брусья.

2. Используя зубило (А), расшплинтовать (В) контргайку.

3. Отвернуть контргайку (левая резьба) (А) и снять пружинную шайбу (В).

4. Подпереть шестерню пятой передачи (А) металлическими блоками (В), затем, используя пресс (С) и специальный инструмент (D) выпрессовать вторичный вал (Е) из шарикоподшипника (F).

5. Подпереть шестерню четвертой передачи (А) металлическими блоками (В), затем, используя пресс (С) и специальный инструмент (D) выпрессовать вторичный вал (Е) из шестерни.

6. Повторить операцию 5 для шестерни третьей передачи.

Сборка вторичного вала

1. Промыть все элементы в растворителе, затем очистить их и смазать поверхности контакта трансмиссионным маслом.

2. Установить игольчатый подшипник (А), шестерню первой передачи (В) и фрикционный демпфер синхронизатора (С) на вторичный вал.

3. Установить кольцо синхронизатора первой передачи (D) и пружину (E) синхронизатора.

4. Совместить выступы на фрикционном демпфере (А) с пазами (В) на ступице синхронизатора 1й/2й передачи (С), затем установить ступицу на вторичный вал.

5. Установить паразитную шестерню заднего хода (А), пружину синхронизатора (В) и кольцо синхронизатора (С).

6. Установить распорную втулку (А) и фрикционный демпфер (В), затем совместить выступы на демпфере с пазами (D) ступице синхронизатора 1й/2й передачи.

7. Установить игольчатый подшипник (А) и шестерню второй передачи (В).

8. Используя специальный инструмент и пресс (В), установить шестерню третьей передачи (А).

9. Используя специальный инструмент и пресс (В), установить шестерню четвертой передачи (А).

10. Используя специальный инструмент и пресс (В), установить шестерню пятой передачи (А).

11. Используя специальный инструмент и пресс (В), напрессовать на вторичный вал шарикоподшипники (А).

12. Установить пружинную шайбу (А) и наживить контргайку (В).

13. Установить вторичный вал в сборе в тиски, используя деревянные бруски.

14. Затянуть новую контргайку моментом затяжки 108 Н.м, затем отпустить гайку и затянуть заново тем же моментом. Зашплинтовать контргайку.

Проверка технического состояния вторичного вала

1. Проверить поверхность контакта вторичного вала с шестернями передач и подшипниками на наличие задиров и повреждений, затем измерить вал в контрольных точках. Если величина размеров контрольных точках не соответствует норме, необходимо заменить вторичный вал.

Стандартная величина размера в контрольных точках:
А: 24.980-24.993 мм
В: 37.984-38.000 мм
С: 34.000-34.015 мм

Максимально допустимая величина размеров:
А: 24.93 мм
В: 37.934 мм
С: 33.95 мм

2. Используя индикатор часового типа, измерить биение вторичного вала. Стандартная величина биения: 0.02 мм, максимально допустимая: 0.05 мм. Если величина биения превышает предельно допустимые, необходимо заменить вторичный вал.

Проверка технического состояния колец синхронизаторов

1. Проверить внутреннюю поверхность кольца (А) синхронизатора на наличие износа и повреждений.

2. Проверить зубья (В) на кольце синхронизатора на наличие износа.

3. Проверить зубья (С) на муфте синхронизатора и установочные зубья на шестерне на наличие износа.

4. Проверить упорную поверхность (D) каждой ступицы синхронизатора на наличие чрезмерного износа.

5. Проверить коническую поверхность (Е) каждой ступицы синхронизатора.

6. Проверить зубья на всех шестернях (F) на наличие износа, сколов, задиров и поломок.

7. Нанести масло на коническую поверхность шестерен (Е) и установить на них кольца синхронизаторов. Вращая кольца синхронизаторов, убедиться в отсутствии проскальзывания.

8. Измерить зазор между каждой шестерней (А) и их кольцами синхронизаторов (В) по всей окружности. Стандартная величина зазора: 0.85 – 1.10 мм, допустимая 0.4 мм. Если зазор менее допустимого предела, необходимо заменить кольцо синхронизатора и шестерню.

9. Измерить расстояния 1, 2 и 3.

1 - внешнее кольцо синхронизатора (В) / конус синхронизатора (С);стандартное значение: 0.5 – 1.0 мм.

2 – конус синхронизатора (С) / шестерня (А); стандартное значение: 0.5 – 1.0 мм.

3 – внешнее кольцо синхронизатора (В) / шестерня (А); стандартное значение: 0.95 – 1.68 мм.

Предельно допустимые значения
1: 0.3 мм
2: 0.3 мм
3: 0.6 мм

Сборка коробки передач

Примечание:
Перед сборкой необходимо промыть все детали, очистить растворителем и нанести масло на все поверхности контакта.

1. Установить магнит (А), дифференциал в сборе (В) и фиксатор передачи заднего хода (С).

2. Установить пружинную шайбу 36 мм (А) и шайбу 26 мм (В) над шарикоподшипником (С). Отметить место установки пружинной шайбы (А).

3. Обернуть полиэтиленовой лентой шлицы первичного вала (D), во избежание повреждения сальника. Установить первичный и вторичный вал (E) в вилки переключения передач (F), затем установить все элементы в сборе.

4. Установить вилку задней передачи.

5. Установить паразитную шестерню заднего хода (А), затем установить вал шестерни (В).

6. Подобрать толщину стопорного кольца (А) в соответствии с величиной зазора первичного вала. Установить масляный желоб (В) и маслоотражательную пластину (М), затем установить стопорное кольцо в корпус коробки передач (С).

7. Очистить поверхность контакта корпуса коробки передач с картером сцепления. Нанести герметик (P/N 08718-0001) на поверхность контакта. Убедиться в том, что валик герметика равномерный – без обрывов, также необходимо исключить попадание герметика в отверстия.

Примечание:
После сборки не заливать масло в коробку передач как минимум 20 минут.

8. Установить конусное кольцо (А), как показано на рисунке.

9. Установить направляющие штифты (А).

10. Опустить корпус коробки передач, удерживая разжатым стопорное кольцо (В). Отпустить стопорное кольцо, чтобы оно село в паз вторичного вала.

11. Проверить, что стопорное кольцо полностью село в паз вторичного вала.

12. Нанести герметик (P/N 08718-0001) на резьбовую часть специальной пробки (С). Затем завернуть пробку в корпус коробки передач. Расстояние 1 должно составлять 4.6 – 8.3 мм.

13. Установить болты крепления корпуса коробки передач к картеру сцепления.

14. Завернуть, в несколько подходов, в последовательности указанной на рисунке болты крепления.

15. Очистить от загрязнения и нефтепродуктов поверхность контакта крышки рычага переключения передач с корпусом коробки. Нанести герметик (P/N 08718-0001) на поверхность контакта крышки.

16. Установить направляющие штифты (А) и рычаг переключения в сборе (В).

17. Завернуть болты (А), установить новые шайбы, пружины и металлические шарики.

18. Установить рычаг переключения в сборе.

19. Установить стопорные болты (А), выключатель лампы заднего хода (В) с новыми шайбами, затем установить кронштейн коробки передач (С).

20. Завернуть сливную (А) и заливную пробку (В) с новыми уплотнителями.

21. Установить уплотнительное кольцо (С) и датчик скорости автомобиля (D).