Техническое обслуживание двигателя Great Wall Wingle / Steed / V240 с 2011 года

2. Техническое обслуживание двигателя

Внимание:

Работы по техническому обслуживанию двигателя должны выполняться квалифицированным персоналом.

Проверка натяжения приводного ремня

1. Проверить приводные ремни на предмет износа и повреждений, при необходимости заменить ремни новыми.

2. Проверить натяжение приводного ремня, приложив усилие 98 Н в местах, указанных на рисунке стрелками. Оно должно составлять 8 – 12 мм.

*Ремень привода компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления Ремень привода генератора и вентилятора*

Управление двигателем

1. Проверка холостого хода:

• Затянуть стояночный тормоз.
• Установить коробку передач в нейтральное положение.
• Запустить и прогреть двигатель.
• Отсоединить трос управления со штока управления.
• Установить тахометр на двигатель.
• Измерить частоту вращения двигателя на холостом ходу. Она должна составлять 590 – 750 об/мин.

2. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует норме, отрегулировать её:

• Отвернуть контргайку регулировки холостого хода на топливном насосе высокого давления.
• Отрегулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу регулировочным болтом.
• Зафиксировать болт регулировки частоты вращения холостого хода в одном положении контргайкой.
• Подсоединить трос управления двигателем, следя за тем, чтобы он был натянут (не было провисаний).

3. Отрегулировать трос управления двигателем:

• Ослабить болты крепления троса управления.
• Установить рычажок регулировки холостого хода в положение закрытой дроссельной заслонки.
• Установить шток управления двигателем в положение полного закрытия дроссельной заслонки, а затем натянуть трос управления по направлению стрелок для устранения любых провисаний.

4. Отрегулировать управление двигателем:

• Ослабить контргайку.
• Отрегулировать высоту между регулировочным болтом и основанием пластины до значения 18 – 28 мм.
• Убедиться в том, что ход троса управления двигателем от положения мертвой точки составляет 5 – 10 мм.
• Полностью нажать на педаль акселератора и убедиться в том, что двигатель работает на максимальной частоте вращения, а все механизмы работают нормально.
• Трос управления и шток топливного насоса должны легко возвращаться в исходное положение.

Регулировка зазора клапанов

1. Провернуть коленчатый вал до совмещения метки верхней мертвой точки на вибрационном демпфере коленчатого вала с установочной меткой. При этом поршни первого и четвертого цилиндров установятся в положение верхней мертвой точки хода сжатия.

2. Перед регулировкой проверить затяжку гаек крепления оси коромысел и при необходимости затянуть гайки моментом 54 Н∙м.

3. Проверить зазоры между коромыслами и впускными и выпускными клапанами первого цилиндра. При наличии любого зазора между коромыслами и впускными и выпускными клапанами первого цилиндра поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки хода сжатия. Отрегулировать зазоры в клапанах первого и четвертого цилиндров до значения 0,4 мм (в холодном состоянии).

4. Ослабить болт регулировки клапанного зазора, как показано на рисунке.

5. Вставить плоский щуп толщиной, соответствующей требуемому зазору между клапаном и коромыслом.

6. Поворотом регулировочного болта отрегулировать зазор таким образом, чтобы при извлечении щупа ощущалось легкое сопротивление.

7. Надежно затянуть контргайку.

8. Провернуть коленчатый вал на 360º.

9. Снова совместить установочные метки на шкиве вибрационного демпфера и на блоке цилиндров.

Регулировка угла опережения впрыска

1. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки.

2. Снять заглушку сверху распределителя топливного насоса высокого давления.

3. Извлечь устройство для холодного запуска двигателя, используя отвертку как рычаг.

4. Установить микрометр и создать предварительное сжатие на 1 мм.

5. Совместить метку верхней мертвой точки на шкиве вибрационного демпфера коленчатого вала с меткой 45º на указателе.

6. Обнулить показания микрометра (5-8840-0145-0).

7. Слегка провернуть коленчатый вал вправо и влево и убедиться в том, что указатель микрометра находиться на нуле.

8. Провернуть коленчатый вал по направлению вращения и считать показания микрометра при совмещении метки верхней мертвой точки коленчатого вала. Показания должны составлять 0,5 мм.

9. Если показания микрометра не соответствуют норме, выполнить следующее:

• Ослабить контргайки и болты крепления топливного насоса высокого давления.
• Отрегулировать положение установки топливного насоса высокого давления.

10. Регулировка положения установки топливного насоса высокого давления:

• Для перемещения угла опережения впрыска вперед, передвинуть топливный насос к двигателю.
• Для задержки угла опережения впрыска, передвинуть топливный насос от двигателя.

• Затянуть фиксирующие гайки, регулировочные болты и верхнюю заглушку топливного насоса высокого давления установленными моментами затяжки:

Фиксирующие гайки: 24 Н∙м.

Регулировочные болты: 19 Н∙м.

Верхняя заглушка топливного насоса высокого давления: 54 Н∙м.

Внимание:

При установке верхней заглушки топливного насоса высокого давления необходимо использовать новое уплотнительное кольцо.

Проверка компрессии

1. Запустить двигатель и прогреть на холостых оборотах до рабочей температуры (70 – 80 ºС).

2. Снять следующие детали:

• Все свечи накаливания.
• Рейку заглушек электромагнитных отсечных клапанов.
• Предохранители системы быстрого пуска с рейки заглушек.

3. Установить компрессор (5-8840-2008-0-(J-29762)) с переходником (5-8531-7001-0) в отверстие свечи накаливания первого цилиндра.

4. Вращая двигатель стартером с частотой 200 об/мин, снять показания манометра.

5. Повторить описанные процедуры для всех остальных цилиндров.

6. Если значение компрессии в одном из цилиндров или его разница относительно других цилиндров не соответствует норме, залить в цилиндр через отверстие под свечу зажигания небольшое количество моторного масла и повторите операции, оговоренные в пунктах 3 – 5.

• Если после заливки масла компрессия увеличилась, это указывает на увеличение зазора между поршневыми кольцами и зеркалом цилиндра вследствие их износа.
• Если компрессия осталась прежней, то возможной причиной является заедание клапанов, неплотная посадка клапанов или плохое уплотнение между головкой блока и блоком цилиндров.

Система быстрого запуска Fast start II

1. Отсоединить провод датчика температуры охлаждающей жидкости от термостата.

2. Включить зажигание. Если система быстрого запуска Fast start II исправна, реле предпускового подогрева должно издавать звук статического электричества в течение одной минуты после включения зажигания.

3. Измерить напряжение на выводах свечей накаливания после включения зажигания. Оно должно составлять 11 В.