Обслуживание на автомобиле Mitsubishi L200 / Fiat Fullback с 2015 года

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка люфта рулевого колеса

1. При работающем двигателе (для функционирования гидравлической системы), установить передние колеса в положение прямолинейного движения автомобиля.

2. Измерить люфт рулевого колеса по окружности, вращая рулевое колесо в обеих направлениях до момента начала поворота управляемых колес. Предельно допустимый люфт рулевого колеса 30 мм.

3. Если люфт рулевого колеса превышает предельно допустимое значение, проверить люфт на рулевом валу и в шарнирах рулевой колонки. Откорректировать или заменить соответствующие узлы.

4. Если люфт по-прежнему превышает предельно допустимое значение, установить рулевое колесо в нейтральное положение (соответствующее прямолинейному движению автомобиля) при остановленном двигателе. Приложить усилие 5 Н по окружности рулевого колеса и проверить люфт. Номинальное значение люфта при остановленном двигателе не более 10 мм. Если люфт превышает установленное значение, снять редуктор рулевого механизма в сборе и проверить общий момент сопротивления вращению редуктора.

Проверка угла поворота управляемых колес

Внимание:
После регулировки угла поворота всегда выполнять калибровку, чтобы обучить блок управления системой ASC нейтральному положению датчика угла поворота рулевого колеса (см. соответствующий раздел).

1. Установить передние колеса на поворотный круг и измерить угол поворота.

2. Если угол поворота рулевого колеса не соответствует номинальному значению, отрегулировать схождение колес.

Примечание:
Номинальное значение схождения управляемых колес:
- По центральной части протектора: 0 – 5 мм.
- Угол схождения (по колесу): 0° 00' - 0°12'.

3. Отрегулировать схождение, отсоединив зажим и отвернув контргайку, а затем повернув левые и правые стяжные муфты рулевых тяг на одинаковое количество витков (во встречных направлениях).

Примечание:
Рулевая тяга удлиняется при вращении левой стяжной муфты к передней, а правой – к задней части автомобиля.

4. Затянуть контргайку с моментом затяжки 93 ± 15 Н∙м.

5. Снова проверить угол поворота управляемых колес.

Проверка состояния пыльника шарового шарнира

1. Сжать пальцами пыльник шарового шарнира, чтобы выявить наличие трещин или повреждений.

2. Если защитный чехол имеет любые трещины или он поврежден, заменить наконечник рулевой тяги.

Примечание:
При наличии трещин или повреждений пыльника шаровой шарнир, как правило, поврежден.

Проверка момента сопротивления вращению наконечников шаровых опор

Внимание:
- Во избежание повреждения резьбы шарового шарнира при работе следует только ослабить затяжку гайки крепления наконечника рулевой тяги на шаровом шарнире (не снимать гайку). Для демонтажа шарового шарнира использовать специальный съемник.
- Во избежание падения съемника подвесить его на веревке или проволоке.

1. Для отсоединения наконечника рулевой тяги от поворотного кулака использовать специальный съемник шаровых шарниров (MB991897 или MB992011).

2. Повернуть болт и ручку так, чтобы зажимы специального съемника стали параллельными и затем затянуть болт. После затягивания болта зажимы должны остаться параллельными.

Примечание:
Для обеспечения параллельности зажимов установить ручку, как показано на рисунке, чтобы она действовала как точка опоры для зажимов.

3. Вращать болт и отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

4. Пять раз подряд повернуть палец шарового шарнира поочереди направо и налево и установить на него гайку. С помощью специального динамометрического ключа (MB990326) измерить момент начала проворачивания шарового шарнира. Номинальное значение момента сопротивления вращению 1,47 – 2,94 Н∙м.

5. Если момент сопротивления вращению превышает номинальное значение, заменить наконечник рулевой тяги.

6. Если момент сопротивления вращению ниже номинального значения, проверить осевой люфт шарового шарнира. Если осевой люфт отсутствует, шаровой шарнир может использоваться повторно.

7. Подсоединить наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку, и затем затянуть гайку крепления с моментом затяжки 40 ± 4 Н∙м.

Внимание:
Использовать новую самоконтрящуюся гайку шарового шарнира при каждой новой установке.

Проверка усилия на рулевом колесе

1. Установив автомобиль на плоской горизонтальной поверхности, повернуть рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.

2. Запустить двигатель на холостых оборотах.

3. Подсоединить пружинный динамометр к ободу рулевого колеса и измерить усилие, необходимое для поворота рулевого колеса из положения прямолинейного движения влево и вправо (в пределах 1,5 оборотов). Также убедиться в отсутствии резких изменений усилия на рулевом колесе. Номинальное значение:

• Усилия на рулевом колесе: не более 39,2 Н.
• Разницы в усилии на рулевом колесе: не более 5,9 Н.

4. Если измеренные значения превышают номинальные значения, проверить и отрегулировать подозрительные части.

Проверка возвращения рулевого колеса в центральное положение

Совершить пробную поездку на автомобиле и проверить следующее:

1. Убедиться в том, что усилия для поворота рулевого колеса вправо или влево не отличаются друг от друга.

2. При скорости движения автомобиля около 35 км/час, повернуть рулевое колесо на 90˚, задержать его в этом положении на несколько секунд, а затем отпустить. Если рулевое колесо возвращается затем на 70˚ или более, возврат рулевого колеса можно считать удовлетворительным.

Примечание:
При быстром повороте рулевого колеса может присутствовать мгновенное ощущение сопротивления или тяжести, что не является отклонением от нормы (недостаток работы насоса гидроусилителя особенно чувствителен на холостых оборотах двигателя).

Проверка уровня рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления

1. Установить автомобиль на плоской горизонтальной поверхности.

2. Запустить двигатель, а затем повернуть рулевое колесо из стороны в сторону для прогрева рабочей жидкости гидроусилителя до температуры приблизительно 50 – 60˚С.

3. При работающем двигателе повернуть рулевое колесо несколько раз от упора до упора.

4. Проверить жидкость в расширительном бачке на предмет вспенивания или белесоватости. Проверить разницу между уровнями рабочей жидкости при остановленном и работающем двигателе. Если уровень меняется более чем на 5 мм, необходимо удалить воздух из гидравлической системы.

Замена рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления

1. Поддомкратить и поддержать передние колеса.

2. Снять защитную пластину.

3. Отсоединить возвратный шланг, а затем подсоединить виниловый шланг к возвратному шлангу и слить жидкость в резервуар.

4. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.

Примечание:
Эта операция необходима во избежание впрыска топлива.

5. Периодически включая стартер, несколько раз повернуть рулевое колесо от упора до упора влево и вправо для того, чтобы слить всю рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления.

6. Надежно подсоединить возвратный шланг и закрепить его хомутом.

7. Заправить расширительный бачок жидкостью (MITSUBISHI MOTORS GENUINE PSF или ATF DEXRON III, DEXRON II), чтобы ее уровень был между отметками "MAX" и "MIN", после чего удалить воздух из гидравлической системы.

8. Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.

9. Установить защитную пластину.

Удаление (прокачка) воздуха из гидравлической системы усилителя рулевого управления

Выполнять процедуру удаления воздуха из гидравлической системы усилителя рулевого управления после замены рабочей жидкости в редукторе рулевого механизма или магистралей гидроусилителя.

1. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (см. рисунок выше).

Примечание:
Эта операция необходима во избежание впрыска топлива.

2. Поддомкратить и поддержать передние колеса.

3. Повернуть рулевое колесо от упора до упора влево и вправо пять или шесть раз, используя стартер для периодического проворачивания коленчатого вала двигателя (на 15 – 20 секунд).

Внимание:
Удаление воздуха из системы выполняется только при проворачивании коленчатого вала двигателя. В течении прокачки при работающем двигателе в жидкость может попасть воздух. Следить за уровнем жидкости, чтобы он не падал ниже отметки "MIN" на расширительном бачке.

4. Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала, запустить двигатель и оставить его работать на холостых оборотах.

5. Поворачивать рулевое колесо влево и вправо до тех пор, пока в расширительном бачке не перестанут появляться пузырьки воздуха.

6. Убедиться в том, что рабочая жидкость не имеет белесоватости, а ее уровень находится между отметками "MAX" и "MIN".

7. Убедиться в том, что уровень при повороте рулевого колеса вправо и влево изменяется незначительно.

8. Убедиться в том, что изменение уровня при остановленном и работающем двигателе не превышает 5 мм.

Внимание:
Если уровень рабочей жидкости повышается внезапно после остановки двигателя, воздух не удален полностью из гидравлической системы. Если удаление воздуха из системы произведено не полностью, могут наблюдаться посторонние шумы от насоса и клапана управления подачей, при этом значительно уменьшится срок эксплуатации компонентов системы рулевого управления.

9. Если изменение уровня рабочей жидкости составляет более 5 мм, воздух не полностью удален из гидравлической системы. Необходимо повторить процедуру удаления воздуха.

10. При помощи специального прибора M.U.T.-III считать и удалить коды неисправности.

Проверка давления насоса гидроусилителя рулевого управления

1. Отсоединить шланг высокого давления от насоса гидроусилителя, а затем подсоединить следующие специальные инструменты:

• Манометр (MB990662).
• Переходник манометра А (со стороны насоса) (MB991548).
• Переходник манометра В (со стороны шланга) (MB991549).

2. Удалить воздух, а затем несколько раз повернуть рулевое колесо от упора до упора на неподвижном автомобиле для прогрева рабочей жидкости до температуры приблизительно 50 – 60 ˚С.

3. Запустить двигатель и оставить его работать на холостых оборотах.

4. Полностью закрыть отсечной клапан манометра и проверить соответствие давления открытия клапана номинальному значению. Открыть клапан немедленно после проверки давления.

Примечание:
Номинальное значение открытия отсечного клапана: 8,5 – 9,0 МПа.

Внимание:
Отсечной клапан манометра не должен быть закрыть более 10 секунд.

5. Если измеренное значение не соответствует номинальному, заменить насос гидроусилителя новым.

6. Проверить соответствие давления в гидравлической системе номинальному значению в ненагруженном состоянии, которое достигается при полном открытии отсечного клапана манометра. Номинальное значение давления в ненагруженном состоянии: 0,5 МПа.

7. Если полученное значение не соответствует номинальному, возможной причиной является неисправность магистрали или редуктора рулевого механизма, поэтому необходимо проверить и при необходимости отремонтировать данные компоненты.

8. Повернуть рулевое колесо от упора до упора влево и вправо, а затем проверить соответствие давления задержки редуктора рулевого механизма номинальному значению.

Примечание:
Номинальное значение давления задержки редуктора рулевого механизма: 8,5 – 9,0 МПа.

9. Если полученное значение не соответствует номинальному, необходимо перебрать редуктор рулевого механизма, после чего снова измерить давление рабочей жидкости.

10. Отсоединить специальные инструменты, после чего затянуть шланг высокого давления с моментом затяжки 57 ± 7 Н∙м.

11. Удалить воздух из гидравлической системы усилителя рулевого управления.

Проверка датчика давления гидравлической системы рулевого управления

1. Отсоединить шланг высокого давления от насоса гидроусилителя, а затем подсоединить следующие специальные инструменты:

• Манометр (MB990662).
• Переходник манометра А (со стороны насоса) (MB991548).
• Переходник манометра В (со стороны шланга) (MB991549).

2. Удалить воздух, а затем несколько раз повернуть рулевое колесо от упора до упора на неподвижном автомобиле для прогрева рабочей жидкости до температуры приблизительно 50 – 60 ˚С.

3. Запустить двигатель и оставить его работать на холостых оборотах.

4. Отсоединить разъем датчика давления и подключить омметр к датчику.

5. Постепенно закрыть отсечной клапан манометра для увеличения давления в системе, после чего проверить давление срабатывания датчика давления.

Примечание:
Номинальное значение срабатывания датчика давления: 1,8 – 2,4 МПа.

Внимание:
Отсечной клапан манометра не должен быть закрыть более 10 секунд.

6. Постепенно открыть отсечной клапан и понизить давление жидкости, затем проверить давления деактивации датчика давления.

Примечание:
Номинальное значение выключения датчика давления: 0,8 – 2,4 МПа.

7. Отсоединить специальные инструменты, после чего затянуть шланг высокого давления с моментом затяжки 57 ± 7 Н∙м.

8. Удалить воздух из гидравлической системы усилителя рулевого управления.

Проверка энергопоглощающего механизма рулевой колонки

В случае дорожно-транспортного происшествия, сопровождаемого сильным лобовым ударом, сила удара поглощается механизмом, встроенным в рулевую колонку. Единожды сработав, этот механизм теряет свою способность сработать повторно, даже если на нем отсутствуют видимые повреждения после удара. Чтобы оценить работоспособность энергопоглощающего механизма необходимо выполнить следующее. Если же энергопоглощающий механизм уже сработал, необходимо заменить рулевую колонку в сборе.

При наличии значительного свободного хода рулевого колеса при положении рычага наклона рулевой колонки в фиксированном положении, всегда нужно заменять вал рулевой колонки.

Внимание:
- Если автомобиль продолжает движение после срабатывания энергопоглощающего механизма, вал рулевой колонки может быть поврежден в процессе продолжения эксплуатации автомобиля.
- Если одноразовая капсула провисла, не пытаться отремонтировать узел, просто заменить вал рулевой колонки новым.

1. Снять нижний и верхний кожухи рулевой колонки.

2. Убедиться в том, что рычаг наклона находится в фиксированном положении.

Примечание:
При необходимости установить рычаг наклона в фиксированное положение.

Внимание:
Не отпускать рычаг наклона до установки рулевой колонки для окончания процедуры проверки. Убедиться в том, что рулевая колонка находится в верхнем положении.

3. Ослабить затяжку на два оборота два верхних болта крепления рулевой колонки.

4. Удерживая одноразовые капсулы, как показано на рисунке ниже, и затем попробовать покачать их. Если же ощущается люфт для любой из капсул, то необходимо заменить вал рулевой колонки в сборе.

Примечание:
Устанавливая новый вал рулевой колонки в сборе, поместить рычаг наклона в фиксированное положение.

5. Если в процессе проверки не было обнаружено никаких неисправностей, затянуть болты крепления рулевой колонки.

Внимание:
- Соблюдать осторожность, чтобы ничего не зажать между одноразовой капсулой и кузовом.
Не отпускать рычаг наклона до установки рулевой колонки для окончания процедуры проверки.