Описание Mitsubishi L200 / Fiat Fullback с 2015 года

2. Обслуживание на автомобиле

Удаление воды из топливного фильтра

Если на приборной панели загорается индикатор топливного фильтра, необходимо слить воду из картриджа топливного фильтра.

1. Отвернуть сливную пробку.

2. После удаления воды из фильтра с использованием ручного насоса, затянуть сливную пробку.

Замена картриджа топливного фильтра

Подробнее см. “Топливный фильтр” в главе 9 “Система питания” данного Руководства.

Проверка на отсутствие утечки топлива

1. Присоединить тестер M.U.T.-III к диагностическому разъему.

2. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу.

3. Выбрать в меню тестера "MPI/GDI/DIESEL".

4. Выбрать "Special Function".

5. Выбрать функцию "Fuel leakage check" на экране тестера и убедиться в отсутствии утечек топлива.

Примечание:
Во время проведения проверки частота коленчатого вала двигателя составит 2000 об/мин и давление топлива увеличится до 180 МПа на протяжении 20 секунд.

6. Установить замок зажигания в положение OFF и отсоединить тестер M.U.T.-III.

Проверка цепи реле управления двигателем

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Используя специальный ключ (MB992042), снять датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

2. Погрузив часть датчика температуры охлаждающей жидкости с чувствительным элементом в горячую воду, измерить величину сопротивления между его контактами.

Номинальное значение:

14 - 17 кОм (при -20°C)

5,1 - 6,5 кОм (при 0°C)

2,1 - 2,7 кОм (при 20°C)

0,9 - 1,3 кОм (при 40°C)

0,48 - 0,68 кОм (при 60°C)

0,26 - 0,36 кОм (при 80°C)

3. Если измеренное сопротивление не соответствует номинальному значению, заменить датчик новым.

4. Нанести герметик на резьбовую часть датчика температуры охлаждающей жидкости. Рекомендуемый герметик: Three bond 1324N или аналогичный.

5. При помощи специального ключа (MB992042) затянуть датчик температуры охлаждающей жидкости с моментом затяжки 30 ± 9 Нм.

Проверка топливных форсунок

1. Отсоединить разъем топливной форсунки.

2. Измерить сопротивление между контактами №1 и №2. Номинальное значение сопротивления: 0,45 Ом (при температуре 20ºС).

3. Если полученное значение не соответствует номинальному значению, необходимо заменить топливную форсунку новой. После замены топливной форсунки необходимо выполнить процедуру регистрации идентификационного кода форсунки в системе и калибровки топливной форсунки.

Проверка датчика температуры воздуха на впуске

1. Отсоединить разъем датчика расхода воздуха.

2. Измерить величину сопротивления между контактами №4 и №5 на разъеме датчика расхода воздуха.

Номинальное значение:

13 − 19 кОм (при -20°C)

4,8 – 7,0 кОм (при 0°C)

2,1 − 2,8 кОм (при 20°C)

0,9 – 1,5 кОм (при 40°C)

0,47 – 0,69 кОм (при 60°C)

0,27 – 0,39 кОм (при 80°C)

3. Снять датчик расхода воздуха.

4. Измерить сопротивление в процессе нагрева воздуха бытовым феном.

Нормальное состояние датчика:

5. Если получаемые значения отличаются от номинальных или сопротивление остается неизменным, заменить новым датчик расхода воздуха в сборе.

6. Установить датчик расхода воздуха на место и закрепить его установленным моментом. Величина момента затяжки: 1,0 ± 0,1 Нм.

Проверка клапана управления подачей топлива

1. Отсоединить разъем клапана управления подачей топлива.

2. Измерить величину сопротивления между контактами №1 и №2 на разъеме клапана управления подачей топлива. Номинальное значение: 2,1 Ом (при 20°C).

3. Если полученные значения отличаются от номинального, заменить новым клапан управления подачей топлива. После замены клапана управления подачей топлива выполнить обучение топливного насоса высокого давления.

Проверка датчика температуры топлива

1. Отсоединить разъем датчика температуры топлива.

2. Измерить величину сопротивления между контактами №1 и №2 на разъеме датчика температуры топлива. Номинальное значение: 2,0 – 3,0 кОм (при 20°C).

3. Если полученные значения отличаются от номинального, заменить новым топливный насос высокого давления. После замены топливного насоса выполнить его обучение.

Проверка топливной рампы

Внимание:
Топливо в рампе находится под большим давлением. Опасно снимать датчик давления в топливной рампе, поскольку это может стать причиной нарушения герметичности. Не снимать датчик давления и ограничитель давления с топливной рампы.

1. Визуально проверить топливную рампу на предмет трещин, повреждений и коррозии.

2. При обнаружении отклонений от нормы, необходимо заменить топливную рампу новой.

Проверка исполнительного устройства электропривода дроссельной заслонки

Проверка работы

1. Запустить двигатель и оставить его работать на холостых оборотах.

2. При повороте ключа зажигания в положение LOCK (OFF) и остановке двигателя, проверить наличие шумов от работы исполнительного устройства в корпусе дроссельной заслонки.

3. Если шумы не слышны, проверить цепь управления исполнительного устройства дроссельной заслонки.

Примечание:
Если цепь в порядке и шумов не слышно, следовательно, возможно поврежден корпус дроссельной заслонки.

Проверка сопротивления обмотки

1. Отсоединить разъем дроссельной заслонки.

2. Измерить величину сопротивления между контактами №5 и №6 на разъеме устройства электропривода дроссельной заслонки. Номинальное значение: 0,3 - 100 Ом (при 20°C).

Примечание:
- Если измеренная величина сопротивления не соответствует номинальному значению, вручную полностью открыть и отпустить дроссельную заслонку не менее пяти раз, после чего повторить измерение.
- Если устройство электропривода дроссельной заслонки в течение длительного периода времени не работало, его сопротивление может возрасти вследствие образования оксидной пленки на внутренних подвижных контактах устройства. Это означает, что оксидная пленка может быть удалена путем самоочистки при принудительном приведении в действие устройства электропривода дроссельной заслонки.

3. Если измеренное сопротивление не соответствует номинальному значению, заменить дроссельную заслонку в сборе.

Проверка контрольного клапана подачи масла

Проверка работы

1. Отсоединить разъем контрольного клапана подачи масла.

2. Убедиться, что при подаче на контрольный клапан напряжения питания от аккумуляторной батареи слышен характерный звук перемещения запорного элемента клапана.

Внимание:
Для предотвращения выхода из строя обмотки контрольного клапана, продолжительность подачи на него напряжения питания при проверке должна быть как можно более короткой.

Проверка сопротивления обмотки

1. Отсоединить разъем контрольного клапана подачи масла.

2. Измерить величину сопротивления между контактами №1 и №2 на разъеме контрольного клапана. Номинальное значение: 6,9 – 7,9 Ом (при 20°C).

3. Если полученные значения отличаются от номинального, заменить новым контрольный клапан подачи масла.

Проверка переключателей системы “круиз-контроль”

Проверка переключателя ON/OFF системы “круиз-контроль”

1. Установить выключатель зажигания в положение ON.

2. Нажать на переключатель ON/OFF системы “круиз-контроль” и убедиться, что включился соответствующий индикатор на комбинации приборов.

3.Повторно нажать на переключатель ON/OFF системы “круиз-контроль” и убедиться, что соответствующий индикатор на комбинации приборов выключился.

Проверка переключателя ON/OFF ограничителя скорости системы “круиз-контроль” (при наличии)

1. Установить выключатель зажигания в положение ON.

2. Нажать на переключатель ON/OFF ограничителя скорости системы “круиз-контроль” и убедиться, что включился соответствующий индикатор на многофункциональном информационном дисплее комбинации приборов.

3.Повторно нажать на переключатель ON/OFF ограничителя скорости системы “круиз-контроль” и убедиться, что соответствующий индикатор на многофункциональном информационном дисплее выключился.

1. Установить выключатель зажигания в положение ON.

2. Нажать на переключатель ON/OFF системы “круиз-контроль” или на переключатель ON/OFF ограничителя скорости системы “круиз-контроль” (система “круиз-контроль”: включена (состояние ON), индикатор системы “круиз-контроль”: горит).

3. Двигаться на автомобиле с необходимой скоростью в диапазоне 40 км/ч или выше.

4. Нажать на переключатель SET-.

5. Убедиться в том, что после отпускания переключателя SET- скорость автомобиля поддерживается на желаемом уровне.

Примечание:
Если скорость автомобиля снизится примерно на 15 км/ч ниже выбранного значения вследствие подъема по уклону вверх, система “круиз-контроль” выключится. Если скорость движения снизится до нижнего предела работы системы “круиз-контроль” (примерно 40 км/ч) или меньше, режим поддержания постоянной скорости отменяется, даже если абсолютная величина снижения скорости от заданной не составила 15 км/ч.

Настройка системы на увеличенную скорость движения

1. Установить выключатель зажигания в положение ON.

2. Нажать на переключатель ON/OFF системы “круиз-контроль” или на переключатель ON/OFF ограничителя скорости системы “круиз-контроль” (система “круиз-контроль”: включена (состояние ON), индикатор системы “круиз-контроль”: горит).

3. Двигаться на автомобиле с необходимой скоростью в диапазоне 40 км/ч или выше.

4. Нажать на переключатель RES+.

5. Убедиться в том, что при нажатии и удержании переключателя RES+ скорость движения автомобиля увеличивается и в момент отпускания переключателя становится поддерживаемой системой скоростью.

Примечание:
Увеличение скорости продолжится, даже если эта скорость превысит установленный предел. Однако значение поддерживаемой скорости в момент отпускания переключателя RES+ будет записано на уровне верхнего предела.

Настройка системы на сниженную скорость движения

1. Установить выключатель зажигания в положение ON.

2. Нажать на переключатель ON/OFF системы “круиз-контроль” или на переключатель ON/OFF ограничителя скорости системы “круиз-контроль” (система “круиз-контроль”: включена (состояние ON), индикатор системы “круиз-контроль”: горит).

3. Двигаться на автомобиле с необходимой скоростью в диапазоне 40 км/ч или выше.

4. Нажать на переключатель SET-.

5. Убедиться, что при нажатии и удержании переключателя SET- скорость движения автомобиля снижается и в момент отпускания переключателя становится поддерживаемой системой скоростью.

Примечание:
Когда скорость движения автомобиля достигнет нижнего предела, система “круиз-контроль” отключится.

Возвращение к ранее установленной скорости движения и отключение системы “круиз-контроль”

1. Установить выключатель зажигания в положение ON.

2. Нажать на переключатель ON/OFF системы “круиз-контроль” или на переключатель ON/OFF ограничителя скорости системы “круиз-контроль” (система “круиз-контроль”: включена (состояние ON), индикатор системы “круиз-контроль”: горит).

3. Двигаться на автомобиле с необходимой скоростью в диапазоне 40 км/ч или выше.

4. При выполнении одной из перечисленных операций в процессе работы системы “круиз-контроль” (движение с постоянной скоростью), необходимо проверить возможность перехода к обычному режиму управления, когда начинается замедление автомобиля:

Примечание:
Педаль акселератора должна быть отпущена.

• Нажат переключатель CANCEL.
• Нажата педаль тормоза.

5. При скорости движения автомобиля, превышающей нижнюю границу работоспособности системы (около 40 км/ч), убедиться, что при нажатии на переключатель RES+ установка скорости движения автомобиля вернулась к своему прежнему значению, которое было выбрано до момента предыдущего отключения системы.

6. Когда переключатель ON/OFF нажимается повторно (система “круиз-контроль”: выключена) при движении в режиме поддержания постоянной скорости, убедиться, что автомобиль переходит в режим обычного управления и начинает замедляться.

Примечание:
Педаль акселератора должна быть отпущена.

Проверка компонентов системы “круиз-контроль”

Проверка переключателя ON/OFF системы “круиз-контроль”

1. Снять переключатель системы “круиз-контроль” (см. соответствующий раздел ниже).

2. Измерить величину сопротивления между контактами №3 и №4 при нажатии на каждый из переключателей: ON/OFF (или переключатель ON/OFF ограничителя скорости системы), CANCEL, SET- и RES +. Если измеренные значения сопротивлений при нажатии каждого из указанных переключателей соответствуют приведенным в таблице величинам, переключатель исправен.

3.Убедиться, что индикатор системы “круиз-контроль” включается, когда к контакту №5 разъема ее переключателя подключается провод от “положительной” клеммы аккумуляторной батареи, а к контакту №6 указанного разъема подключается провод от “отрицательной” клеммы аккумуляторной батареи.

Проверка выключателя стоп-сигналов

См. соответствующий раздел в главе 17 “Тормозная система” данного Руководства.

Проверка выключателя сцепления (механическая коробка передач)

См. соответствующий раздел в главе 13 “Сцепление” данного Руководства.

Проверка выключателя блокировки стартера (положение N) (автоматическая коробка передач)

См. соответствующий раздел в главе 14b “Автоматическая коробка передач” данного Руководства.

Проверка компонентов системы рециркуляции отработавших газов

Проверка клапана системы рециркуляции отработавших газов (электромотор постоянного тока)

Проверка наличия шума при работе клапана

Примечание:
Проверить наличие диагностических кодов неисправностей. Если коды сохранены, то проверка клапана системы рециркуляции отработавших газов возможно будет некорректной.

1. Запустить двигатель на холостых оборотах и прогреть его до температуры 70ºС.

2. При повороте выключателя зажигания в положение LOCK (OFF) и остановке двигателя, проверить наличие трех “щелчков” клапана системы рециркуляции отработавших газов.

3. Если “щелчки” отсутствуют, то проверить целостность цепи электродвигателя постоянного тока.

Примечание:
Если цепь замкнута, а “щелчков” не слышно, следовательно, может быть поврежден клапан системы рециркуляции отработавших газов.

Проверка функциональности

1. Подготовить источник питания (5 – 9 В).

2. Снять трубку А системы рециркуляции отработавших газов.

3. Отсоединить разъем клапана системы рециркуляции отработавших газов.

4. Подсоединить положительный (+) вывод питания (5 В) к контакту №4 разъема клапана, а отрицательный (-) вывод – к контакту №6. Убедиться в открытии клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

Примечание:
В это время должно подаваться напряжение питания 5 В. Если клапан не открывается, необходимо повышать напряжение по 1 В. При подаче любого напряжения, время подачи тока не должно превышать пяти секунд. Если клапан открылся, увеличение напряжения необходимо прекратить.

5. Установить трубку А системы рециркуляции отработавших газов.

Проверка исполнительного устройства

1. Снять трубку В системы рециркуляции отработавших газов.

2. Подсоединить шланг ручного вакуумного насоса к штуцеру исполнительного устройства.

3. Постепенно создать разряжение и убедиться, в работе штока клапана через отверстие снятой трубки В. При достижении 70 кПа убедиться, что разрежение сохраняется.

4. Если не наблюдается работа штока клапана, то клапан необходимо заменить новым.

5. Установить трубку В системы рециркуляции отработавших газов.

Чистка клапана

Внимание:
Не использовать для чистки растворители или кислоты, поскольку они могут попасть в электромотор и стать причиной его неисправности.

1. Снять клапан системы рециркуляции отработавших газов и проверить его (сторона электромотора) на предмет засоров или наличия нагара. При необходимости почистить клапан щеткой с жесткой щетиной.

2. Установить клапан системы рециркуляции отработавших газов.

Проверка датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов

1. Отсоединить разъем датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов.

2. Проверить сопротивление между контактами № 1 и № 2 датчика температуры. Номинальное значение:

55 - 78 кОм (при -20°C)

29 - 41 кОм (при 0°C)

17 - 23 кОм (при 20°C)

10 - 14 кОм (при 40°C)

7,1 – 8,8 кОм (при 60°C)

4,8 – 5,9 кОм (при 80°C)

3. Снять датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов.

4. Проверить сопротивление между контактами, нагревая датчик феном. Нормальное состояние датчика:

5. Если значение сопротивления отличается от номинального значения или же сопротивление не меняется, то необходимо заменить датчик новым.

6. Установить датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов и затянуть его с моментом затяжки 20 ± 4 Н·м.

Системная проверка охладителя системы рециркуляции отработавших газов

1. Подсоединить вакуумный манометр через тройник к вакуумному шлангу (зеленого цвета) между электромагнитным клапаном охладителя и исполнительным устройством.

2. Запустить двигатель и проверить разряжение в системе.

Проверка электромагнитного клапана охладителя системы рециркуляции отработавших газов

1. Отсоединить вакуумные шланги от электромагнитного клапана охладителя системы рециркуляции отработавших газов.

2. Отсоединить разъем.

3. Подсоединить шланг ручного вакуумного насоса к штуцеру (А и В) электромагнитного клапана (см. рисунок ниже).

4. Проверить герметичность клапана при помощи вакуумного насоса при подаче напряжения непосредственно от аккумуляторной батареи, а также при отключенном напряжении.

5. Проверить сопротивление между контактами № 1 и № 2 электромагнитного клапана. Номинальное значение: 29 - 35 Ом (при 20°C).

Принудительное восстановление системы сажевого фильтра

Внимание:
- Перед принудительным восстановлением системы сажевого фильтра убедиться, что поблизости никого нет, а также нет горючих материалов. В противном случае из-за высокой температуры возможно возгорание, а также получение ожогов.
- Принудительное восстановление системы сажевого фильтра следует проводить на открытой горизонтальной площадке при остановленном на месте автомобиле (если восстановление проводится в помещении, необходимо организовать хорошую вентиляцию).
- Если горит индикатор неисправностей (CHECK ENGINE), система сажевого фильтра может работать некорректно. Выполнить поиск неисправностей и затем принудительное восстановление системы сажевого фильтра.

1. После установки выключателя зажигания в положение LOCK (OFF), подсоединить M.U.T.-III к диагностическому разъему.

2. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу.

3. На рабочем окне выбора системы на тестере M.U.T.-III выбрать позицию "MPI/GDI/DIESEL".

4. На рабочем окне MPI/GDI/DIESEL выбрать "Special Function" (специальные функции).

5. На рабочем окне "Special Function" выбрать "DPF regeneration" (восстановление системы сажевого фильтра).

Внимание:
Принудительное восстановление системы сажевого фильтра может быть не выполнено если количество сажи превышает допустимый предел. В таком случае обнаружится неисправность системы сажевого фильтра. Выполнить поиск и решить неисправность системы.

6. Выполнить пункт № 34 "DPF regeneration".

Примечание:
- При проведении восстановления частота коленчатого вала двигателя увеличивается до 1500-2000 об/мин (температура внутри сажевого фильтра повышается примерно до 600°С).
- После истечения 25 минут принудительное восстановление системы сажевого фильтра прекращается. Однако, если нажать на педаль акселератора, можно возобновить процедуру восстановления.
- Если индикатор сажевого фильтра мигает или горит из-за накопленной сажи, то этот индикатор выключится только после выполнения принудительного восстановления системы сажевого фильтра.

7. После установки выключателя зажигания в положение LOCK (OFF), отсоединить M.U.T.-III от диагностического разъема.

Проверка компонентов сажевого фильтра

Проверка датчика №1 температуры отработавших газов

1. Отсоединить разъем датчика №1 температуры отработавших газов.

2. Проверить сопротивление между контактами № 1 и № 2 датчика температуры. Номинальное значение: 75 – 190 кОм (при 20°C).

3. Снять датчик №1 температуры отработавших газов (см. соответствующий раздел ниже).

4. Проверить сопротивление между контактами, нагревая датчик феном. Нормальное состояние датчика:

5. Если значение сопротивления отличается от номинального значения или же сопротивление не меняется, то необходимо заменить датчик новым.

6. Установить датчик №1 температуры отработавших газов и затянуть его с моментом затяжки 30 ± 5 Н·м.

Проверка датчика №2 температуры отработавших газов (температура каталитического нейтрализатора)

Проверка проводится аналогично, как и на датчике № 1 температуры отработавших газов (см. подраздел выше).

Проверка датчика №3 температуры отработавших газов (температура сажевого фильтра)

Проверка проводится аналогично, как и на датчике № 1 температуры отработавших газов (см. подраздел выше).

Проверка компонентов системы Auto Stop & Go (AS&G)

Проверка переключателя OFF системы AS&G

1. Снять переключатель OFF системы AS&G.

2. Подсоединить омметр между контактами №5 и №8 переключателя.

3. При нажатии на переключатель измерить величину сопротивления между контактами. Если измеренные значения сопротивлений при нажатии переключателя соответствуют приведенным в таблице величинам, переключатель исправен. В противном случае заменить переключатель новым.