Карданный вал Mitsubishi L200 / Fiat Fullback с 2015 года

3. Карданный вал

Снятие и установка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Автомобили с приводом только на заднюю ось

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Автомобили с полным приводом

1. Слить масло из механической коробки передач или рабочую жидкость из автоматической коробки передач.

2. Переместить рычаг переключения режимов раздаточной коробки в положение "2H" (автомобили с полным приводом).

3. Слить масло из раздаточной коробки (автомобили с полным приводом).

4. Отвернуть самоконтрящиеся гайки (1).

5. Нанести установочные метки на фланцевую вилку и на корпус дифференциала или раздаточной коробки. Отвернуть болты крепления и снять задний карданный вал в сборе (2) или передний карданный вал в сборе (3).

6. Автомобили с автоматической коробкой передач:

Обернуть ветошью внутреннюю часть пыльника, как это показано на рисунке ниже, и только затем снять карданный вал.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить внутреннюю часть пыльника.

7. Установка производится в порядке обратном снятию, за исключением некоторых особенностей:

Внимание:
- Если грязь или смазка попадут на резьбу болта или гайки крепления, крепление может самопроизвольно ослабнуть в процессе эксплуатации. Перед затяжкой удалить загрязнения с резьб.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить выступы сальника раздаточной коробки в процессе установки карданного вала.<

• Для повторной установки карданного вала совместить установочные метки, нанесенные в процессе снятия, а затем установить карданный вал в сборе на фланец.
• Устанавливая новый задний карданный вал при отсутствии установочных меток на фланце со стороны дифференциала, ориентироваться по установочным отверстиям фланца.

8. После установки:

• Залить масло в раздаточную коробку (автомобили с полным приводом).
• Залить масло в механическую коробку передач или рабочую жидкость в автоматическую коробку передач.

Проверка технического состояния

1. Проверить вилку с длинной втулкой, среднюю вилку и фланцевую вилку на предмет износа, повреждений или трещин.

2. Проверить карданный вал на предмет изгибов, деформации или повреждений.

3. Проверить карданный шарнир на свободу перемещения во всех направлениях.

4. Проверить плавность вращения центрального подшипника карданного вала.

5. Проверить биение карданного вала. Оно не должно превышать 1,0 мм (автомобили с приводом только на заднюю ось, с механической коробкой передач; автомобили с полным приводом) или 0,5 мм (автомобили с приводом только на заднюю ось, с автоматической коробкой передач).

6. Проверить карданные шарниры:

• Удерживая трубу карданного вала одной рукой, другой рукой приложить усилие к фланцевой вилке или вилке с длинной втулкой в направлении вращения, осевом направлении и радиальном направлении, проверив ослабление шарнира.
• При обнаружении ослабления произвести процедуру технического обслуживания или заменить карданный вал новым.

7. Проверить наличие смазки в карданном шарнире:

• Заправить смазку, используя специальный пистолет, после чего убедиться в том, что смазка выходит через сальник после завершения заправки.

Примечание:
- Если черноватая смазка равномерно выдавливается по периферии сальника – это нормально.
- Если бесцветная смазка выдавливается только в определенной области (частично), количество смазки недостаточно, а сальник изношен. Провести соответствующие ремонтные работы или заменить карданный вал новым.
- Если выдавливается белесая мутная смазка – это является признаком попадания в смазочный материал воды. Необходимо заменить карданный вал новым.

Автомобили с полным приводом:

8. Проверить наличие смазки в переднем карданном вале:

Внимание:
Если передний карданный вал был погружен в воду (например, при преодолении водной преграды), то немедленно заправить в него смазку.

• Отвернуть болты и гайки крепления переднего карданного вала и отсоединить его от переднего дифференциала.

• Сжать карданный вал в осевом направлении.

Примечание:
Если заправить смазку в передний карданный вал без предварительного сжатия, то излишки смазки будут выступать во время вождения. Это может привести к ошибочному результату проверки на наличие утечки смазки.

• При сжатом карданном вале заправить в него смазку через специальный штуцер.

Примечание:
- Смазка: NKG607.
- Количество: по мере надобности.

• Проверить выдавливается ли старая смазка по периферии сальника или из центра задней стороны вилки. Вытереть выдавленную смазку.

• Вытянуть карданный вал до его первоначальной длины, подсоединить его к переднему дифференциалу и затянуть болты и гайки крепления с моментом затяжки 54 ± 5 Н∙м.

Разборка и сборка (автомобили с приводом только на заднюю ось, с автоматической коробкой передач)

Внимание:
- На автомобилях с приводом только на заднюю ось, с механической коробкой передач и на автомобилях с полным приводом разбирать карданный вал ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
- Не наносить смазку на внутреннюю часть центрального подшипника.

Разборка

1. Нанести установочные метки на фланцевую вилку и карданный вал, а затем извлечь стопорные кольца (1).

2. Отвернуть штуцер для заправки смазки (2).

3. Снять опорный подшипник (3) и крестовину (4), для этого необходимо выполнить следующее:

• При помощи специальных приспособлений выпрессовать наружу опорный подшипник с одной стороны, а затем извлечь его с другой. Приспособления:
• Приспособление для снятия и установки (MB990840).
• Оправка (MB991410).

Внимание:
Не стучать по опорному подшипнику для его снятия, поскольку это может отрицательно повлиять на балансировку карданного вала.

• Вставить специальные приспособления с другой стороны и выпрессовать крестовину (4) для удаления первого опорного подшипника, который был выдвинут.

4. Снять вилку с длинной втулкой (5), карданный шарнир (6) и задний карданный вал (7).

5. Снять фланцевую вилку карданного вала (8).

6. Снять центральную вилку (9), для этого необходимо выполнить следующее:

Нанести установочные метки на центральную вилку и карданный вал, как это показано на рисунке ниже, после чего снять вилку.

7. Снять центральный подшипник (10) с переднего карданного вала (11), для этого необходимо выполнить следующее:

После снятия упругого элемента крепления, используя специальный съемник (MB990810), выпрессовать центральный подшипник (10).

Сборка

1. Установить центральный подшипник (10) и центральную вилку (9) на передний карданный вал (11), для этого необходимо выполнить следующее:

• Поместить центральный подшипник в сборе (10) на карданный вал (11).
• Установить центральную вилку (9), совместив установочные метки на ней и на карданном валу.
• Затягивая гайку, установить центральный подшипник в сборе (11) со центральной вилкой (9).

2. Установить фланцевую вилку карданного вала (8).

3. Установить задний карданный вал (7), карданный шарнир (6) и вилку с длинной втулкой (5).

4. Установить крестовину (4) и опорный подшипник (3), для этого необходимо выполнить следующее:

Внимание:
Соблюдать осторожность при запрессовке опорных подшипников. Если запрессовка будет производиться под углом, внутренняя часть подшипника может быть повреждена.

• Используя специальное приспособление (MB990840) запрессовать опорные подшипники (3) в центральную вилку, вилку с длинной втулкой или фланцевую вилку до полной видимости канавки стопорного кольца.

• При помощи специальных приспособлений запрессовать противоположную часть опорных подшипников в скобу. Приспособления:
• Приспособление для снятия и установки (MB990840).
• Оправка (MB991410).

• Совместив установочные метки на вилке и карданном валу, установить опорные подшипники карданного вала, как показано на рисунке.

5. Установить штуцер для заправки смазки (2).

6. Установить стопорные кольца (1), для этого необходимо выполнить следующее:

• Установить стопорное кольцо с одной стороны крестовины.

• При помощи специальных приспособлений запрессовать стопорное кольцо с противоположной стороны крестовины в сторону установленного стопорного кольца. Приспособления:
• Приспособление для снятия и установки (MB990840).
• Оправка (MB991410).

Внимание:
Использовать стопорные кольца соответствующей толщины с обеих сторон.

• Установить стопорное кольцо с противоположной стороны и измерить зазор в стопорных кольцах, используя набор плоских щупов. Номинальная толщина (А): не более 0,06 мм.

• Если зазор превышает номинальное значение, отрегулировать его изменением толщины стопорных колец.