Обслуживание на автомобиле Mitsubishi L200 / Fiat Fullback с 2015 года

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка уровня рабочей жидкости в автоматической коробке передач

1. Очистить нижнюю часть коробки передач и визуально проверить отсутствие утечки или просачивания рабочей жидкости из коробки передач.

Внимание:
Во время проверки уровня рабочей жидкости, температура жидкости должна быть в диапазоне нормальных рабочих температур (40-45°C). Если температура жидкости не соответствует указанному диапазону, установить температуру рабочей жидкости до указанного диапазона и только затем проверить ее уровень в коробке передач.

При использовании диагностического прибора M.U.T.-III:

2. Подсоединить диагностический прибор M.U.T.-III.

3. Затянуть стояночный тормоз и запустить двигатель.

4. Нажать на педаль тормоза и переместить рычаг селектора из положения "P" в положение "D", затем переместить рычаг селектора в любое положение, задерживая его на две секунды или более в каждом положении. Повторить этот шаг два раза и затем перевести рычаг селектора в положение "P".

5. При помощи диагностического прибора M.U.T.-III убедиться, что температура рабочей жидкости находится в диапазоне нормальных рабочих температур (40-45°C).

Примечание:
Когда температура наружного воздуха низкая (10°C или ниже), переместить рычаг селектора в положение "P", прогреть двигатель в течение 15 минут с частотой вращения коленчатого вала 2000-2500 об/мин. Температура рабочей жидкости должна установиться в пределах 40°C. В таком случае, после того, как температура жидкости увеличивается, оставить двигатель работать на холостом ходу в течение пяти минут, и затем проверить уровень рабочей жидкости.

6. Отвернуть пробку заливного отверстия и пробку переливного отверстия и затем слить рабочую жидкость из переливного отверстия.

7. Если жидкость вытекает из переливного отверстия:

Подождать, пока поток жидкости не ослабеет, и жидкость не начнет стекать каплями из переливного отверстия и затем затянуть пробки переливного отверстия и заливного отверстия с новыми уплотнительными кольцами и с требуемым моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки:
Пробка переливного отверстия: 20 ± 2 Н·м.
Пробка заливного отверстия: 20 ± 2 Н·м.

8. Если жидкость не вытекает из переливного отверстия:

Залить рабочую жидкость через заливное отверстие до тех пор, пока она не начнет вытекать из переливного отверстия. Подождать, пока поток жидкости не ослабеет, и жидкость не начнет стекать каплями из переливного отверстия и затем затянуть пробки переливного отверстия и заливного отверстия с новыми уплотнительными кольцами и с требуемым моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки:
Пробка переливного отверстия: 20 ± 2 Н·м.
Пробка заливного отверстия: 20 ± 2 Н·м.

Без использования диагностического прибора M.U.T.-III:

2. Подсоединить к “массе” контакт 1 диагностического разъема.

3. Задействовать стояночный тормоз и запустить двигатель.

4. Нажать на педаль тормоза и переместить рычаг селектора из положения "P" в положение "D", затем переместить рычаг селектора в любое положение, задерживая его на две секунды или более в каждом положении. Повторить этот шаг два раза и затем перевести рычаг селектора в положение "P".

5. Перемещать рычаг селектора между положениями "N" и "D" каждые 1,5 с до тех пор, пока не загорится индикатор температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач на комбинации приборов. При горящем индикаторе перевести рычаг селектора в положение "P". Индикатор должен погаснуть через несколько секунд.

Примечание:
1. В режиме определения температуры жидкости (пункт 5) индикатор температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач загорается, гаснет или начинает мигать в зависимости от температуры жидкости:
- Индикатор не горит: температура рабочей жидкости ниже 40°C, произвести проверку невозможно.
- Индикатор горит: температура жидкости в диапазоне нормальных рабочих температур (40-45°C), выполнить проверну возможно.
- Индикатор мигает: температуры рабочей жидкости выше 45°C, произвести проверку невозможно.
2. Когда температура наружного воздуха низкая (10°C или ниже), переместить рычаг селектора в положение "P", прогреть двигатель в течение 15 минут с частотой вращения коленчатого вала 2000-2500 об/мин. Температура рабочей жидкости должна установиться в пределах 40°C. В таком случае, после того, как температура жидкости увеличивается, оставить двигатель работать на холостом ходу в течение пяти минут, и затем проверить уровень рабочей жидкости.

6. Отвернуть пробку заливного отверстия и пробку переливного отверстия и затем слить рабочую жидкость из переливного отверстия (см. рисунок выше).

7. Если жидкость вытекает из переливного отверстия:

Подождать, пока поток жидкости не ослабеет, и жидкость не начнет стекать каплями из переливного отверстия и затем затянуть пробки переливного отверстия и заливного отверстия с новыми уплотнительными кольцами и с требуемым моментом затяжки (см. рисунок выше).

Примечание:
Момент затяжки:
Пробка переливного отверстия: 20 ± 2 Н·м.
Пробка заливного отверстия: 39 ± 15 Н·м.

8. Если жидкость не вытекает из переливного отверстия:

Залить рабочую жидкость через заливное отверстие до тех пор, пока она не начнет вытекать из переливного отверстия. Подождать, пока поток жидкости не ослабеет, и жидкость не начнет стекать каплями из переливного отверстия и затем затянуть пробки переливного отверстия и заливного отверстия с новыми уплотнительными кольцами и с требуемым моментом затяжки (см. рисунок выше).

Примечание:
Момент затяжки:
Пробка переливного отверстия: 20 ± 2 Н·м.
Пробка заливного отверстия: 39 ± 15 Н·м.

Замена рабочей жидкости автоматической коробки передач

Если планируется замена рабочей жидкости автоматической коробки передач, использовать заменитель рабочей жидкости для промывки системы. Если заменитель отсутствует, выполнить процедуру, описанную ниже.

Примечание:
Если используется заменитель рабочей жидкости для промывки системы, то отсоединить обратный шланг от обратной трубки. Затем установить между ними заменитель рабочей жидкости.

1. Отвернуть пробку заливного отверстия и пробку сливного отверстия и затем слить рабочую жидкость из автоматической коробки передач.

Примечание:
Количество слитой жидкости: приблизительно 3,0 л.

Внимание:
Во время слива, при помощи подходящего экрана, обезопасить корпус клапанов, чтобы на него не попала рабочая жидкость.

2. Установить пробку сливного отверстия с новым уплотнительным кольцом и затянуть ее с моментом затяжки 20 ± 2 Н∙м.

3. Отвернуть пробку переливного отверстия.

4. Залить рабочую жидкость через заливное отверстие до тех пор, пока она не начнет вытекать из переливного отверстия. Подождать, пока поток жидкости не ослабеет, и жидкость не начнет стекать каплями из переливного отверстия и затем затянуть пробки переливного отверстия и заливного отверстия с новыми уплотнительными кольцами и с требуемым моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки:

• Пробка переливного отверстия: 20 ± 2 Н·м.
• Пробка заливного отверстия: 39 ± 15 Н·м.

5. Проверить уровень рабочей жидкости в автоматической коробке передач.

6. Во время проверки уровня, проверить слитую рабочую жидкость на отсутствие загрязнений. Если рабочая жидкость загрязнена, то повторить шаги 1-5.

Проверка исправности электрических цепей переключателя селектора

1. Снять теплозащитный экран с корпуса коробки передач.

2. Переместить рычаг селектора во все положения и убедиться наличие электрической цепи на контактах.

3. Установить теплозащитный экран на корпус коробки передач. Момент затяжки: 11 ± 1 Н·м.

Регулировка переключателя селектора и троса селектора

1. Снять теплозащитный экран с корпуса коробки передач.

2. Переместить рычаг селектора в положение "N".

3. Ослабить регулировочную гайку троса селектора и регулировочный болт переключателя селектора.

4. Повернуть регулятор А переключателя селектора так, чтобы он находился на одной линии с начерченной меткой, как это показано на рисунке ниже.

5. Затянуть регулировочный болт переключателя селектора с моментом затяжки 5,4 ± 1,5 Н·м.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы переключатель селектора не выскользнул со своего места.

6. Аккуратно вставить трос селектора в направлении, показанном на рисунке ниже, и затем затянуть регулировочную гайку троса селектора с моментом затяжки 23 ± 4 Н·м.

7. Убедиться, что рычаг селектора находится в положении "N".

8. Убедиться, что положения переключателя селектора соответствуют положениям рычага селектора, и система переключения функционирует нормально.

9. Установить теплозащитный экран на корпус коробки передач. Момент затяжки: 11 ± 1 Н·м.

Проверка уровня масла в раздаточной коробке (автомобили с полным приводом)

Аналогично, как и на механической коробке передач (см. главу 14а).

Замена масла в раздаточной коробке (автомобили с полным приводом)

Аналогично, как и на механической коробке передач (см. главу 14а).

Проверка компонентов системы управления коробкой передач

Проверка цепи реле управления коробкой передач

Проверка датчика частоты вращения первичного (входного) вала

1. Отсоединить разъем датчика частоты вращения первичного (входного) вала.

2. Измерить сопротивление между контактами № 1 и № 2. Номинальное значение сопротивления: 560 - 680 Ом (при температуре 20ºС).

3. Если полученное значение не соответствует номинальному значению, необходимо заменить датчик частоты вращения первичного (входного) вала новым.

Проверка датчика частоты вращения вторичного (выходного) вала

1. Снять теплозащитный экран с корпуса коробки передач.

2. Отсоединить разъем датчика частоты вращения вторичного (выходного) вала.

3. Измерить сопротивление между контактами № 1 и № 2. Номинальное значение сопротивления: 560 - 680 Ом (при температуре 20ºС).

4. Если полученное значение не соответствует номинальному значению, необходимо заменить датчик частоты вращения вторичного (выходного) вала новым.

5. Установить теплозащитный экран на корпус коробки передач. Момент затяжки: 11 ± 1 Н·м.

Проверка электромагнитного клапана

1. Отсоединить разъем электромагнитного клапана.

2. При помощи специального приспособления (MB991709) измерить сопротивление между контактами соответствующих электромагнитных клапанов.

3. Если полученное значение не соответствует номинальному значению, необходимо заменить корпус клапанов новым.

Проверка датчика температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач

1. Отсоединить разъем электромагнитного клапана.

2. При помощи специального приспособления (MB991709) измерить сопротивление между контактами соответствующих датчиков температуры (см. рисунок выше).

3. Если полученное значение не соответствует номинальному значению, необходимо заменить датчик температуры рабочей жидкости новым.

Тестирование гидротрансформатора при заторможенном турбинном колесе (стоп-тест)

В процессе этой проверки определяются максимальные обороты двигателя, достигаемые на остановленном автомобиле при включенном режиме "D" или "R". Проверка позволяет оценить восприятие момента муфты и тормоза коробки передач.

Внимание:
В целях безопасности при проведении проверки нельзя находится перед и за автомобилем.

1. Проверить температуру рабочей жидкости коробки передач (50 - 80°C). Выключить систему кондиционирования, фары и другие потребители электрической энергии.

Примечание:
Воспользоваться диагностическим прибором M.U.T.-III. для измерения температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач.

2. Поднять автомобиль.

3. Затянуть стояночный тормоз и полностью выжать педаль рабочего тормоза.

4. Запустить двигатель.

5. Переместить рычаг селектора в положение "D" и полностью нажать на педаль акселератора. В этот момент быстро считать значение оборотов двигателя.

Внимание:
- Не допускать работы двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке более пяти секунд.
- Перед продолжением стоп-теста убедиться, что температура рабочей жидкости не превышает 80°C. Если температура рабочей жидкости автоматической коробки передач превышает 80°C, увеличить обороты двигателя приблизительно до 1000 об/мин на одну минуту или более, чтобы температура рабочей жидкости понизилась до 80°C или менее.

Примечание:
Номинальное значение: 2100 ± 150 об/мин.

6. Переместить рычаг селектора в положение "R" и повторить предыдущий шаг.

Примечание:
Номинальное значение: 2100 ± 150 об/мин.

Оценка результатов тестирования гидротрансформатора при заторможенном турбинном колесе (стоп-теста)

1. Частота вращения коленчатого вала двигателя при заторможенном турбинном колесе гидротрансформатора слишком низкая в обоих случаях, и при включении режима "D", и при включении режима "R":

• Неисправность обгонной муфты в гидротрансформаторе.
• Двигатель не развивает необходимую мощность.

2. Обороты стоп-теста выше нормы только в режиме "D":

• Низкое давления рабочей жидкости в магистралях.
• Неисправность муфты № 1 (пробуксовка).
• Неисправность обгонной муфты № 3.

3. Обороты стоп-теста выше нормы только в режиме "R":

• Низкое давления рабочей жидкости в магистралях.
• Неисправность муфты № 3 (пробуксовка).
• Неисправность муфты № 4 (пробуксовка).
• Неисправность обгонной муфты № 1.

4. Частота вращения коленчатого вала двигателя при заторможенном турбинном колесе гидротрансформатора слишком высокая в обоих случаях, и при включении режима "D", и при включении режима "R":

• Низкое давления рабочей жидкости в магистралях.
• Утечка рабочей жидкости.

Тестирование время задержки переключения

Испытание автоматической коробки передач на время задержки проводится с целью измерения участка времени переключения скоростей, с одного диапазона на другой, до момента, когда произойдет удар, который вызван благодаря переключению. Данное испытание поможет нам определить состояние накладок муфт, тормозов, гидравлической системы коробки передач, узнать степень их износа.

Внимание:
В целях безопасности при проведении проверки нельзя находится перед и за автомобилем.

1. Проверить температуру рабочей жидкости коробки передач (50 - 80°C). Выключить систему кондиционирования, фары и другие потребители электрической энергии.

Примечание:
Воспользоваться диагностическим прибором M.U.T.-III. для измерения температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач.

2. Поднять автомобиль.

3. Затянуть стояночный тормоз и полностью выжать педаль рабочего тормоза.

4. Запустить двигатель.

5. Измерить время, которое затрачивается на переключение из положения "N" в положения "D" или "R".

Внимание:
- Для точности измерения провести три замера и вывести среднее значение времени задержки.
- Установить интервал между испытаниями длительностью в одну минуту.

Примечание:
Время задержки переключения:
Из положения "N" в положение "D": не более 0,7 с.
Из положения "N" в положение "R": не более 1,2 с.

Оценка результатов тестирования время задержки переключения

1. Задержка по времени при переключении рычага селектора из положения "N" в положение "D" больше указанной величины:

• Низкое давления рабочей жидкости в магистралях.
• Неисправность муфты № 1 (пробуксовка).
• Неисправность обгонной муфты № 3.

2. Задержка по времени при переключении рычага селектора из положения "N" в положение "R" больше указанной величины:

• Низкое давления рабочей жидкости в магистралях.
• Неисправность муфты № 3 (пробуксовка).
• Неисправность муфты № 4 (пробуксовка).
• Неисправность обгонной муфты № 1.

Проверка давления рабочей жидкости автоматической коробки передач

В процессе этой проверки определяются максимальное давления рабочей жидкости, достигаемое на остановленном автомобиле при включенном режиме "D" или "R". Проверка позволяет оценить исправность компонентов автоматической коробки передач.

Внимание:
В целях безопасности при проведении проверки нельзя находится перед и за автомобилем.

1. Проверить температуру рабочей жидкости коробки передач (50 - 80°C). Выключить систему кондиционирования, фары и другие потребители электрической энергии.

Примечание:
Воспользоваться диагностическим прибором M.U.T.-III. для измерения температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач.

2. Поднять автомобиль.

3. Снять заглушку с порта магистрали рабочей жидкости.

4. Установить нижеперечисленный специальный инструмент на выходы гидравлических каналов, как показано на рисунке.

• Манометр 3,0 МПа (MD998330).
• Переходник (MD998920).

5. Затянуть стояночный тормоз и полностью выжать педаль рабочего тормоза.

6. Запустить двигатель.

7. Измерить давление в магистрали на холостых оборотах и на стояночной скорости, перемещая рычаг селектора в положения "D" или "R".

Оценка результатов проверки давления рабочей жидкости

1. Давление выше нормы в режиме "D" и "R":

• Неисправность электромагнитного клапана управления давлением.
• Неисправность первичного регулирующего клапана.

2. Давление ниже нормы в режиме "D" и "R":

• Неисправность электромагнитного клапана управления давлением.
• Неисправность первичного регулирующего клапана.
• Неисправность насоса рабочей жидкости.

3. Давление ниже нормы только в режиме "D":

• Неисправность гидравлического контура режима "D":
• Неисправность муфты № 1.

4. Давление ниже нормы только в режиме "R":

• Неисправность гидравлического контура режима "R":
• Неисправность муфты № 3.
• Неисправность муфты № 4.

Проверка функционирования рычага селектора

1. Включить стояночный тормоз.

2. Последовательно переместить рычаг селектора во все положения и убедиться, что рычаг перемещается плавно и однозначно фиксируется в каждом из положений.

3. Убедиться в том, что двигатель запускается, когда рычаг селектора находится в положении "N" или "P", а также в том, что двигатель невозможно запустить, когда рычаг селектора занимает любое другое положение.

4. Запустить двигатель. Отпустить стояночный тормоз.

5. Убедиться, что автомобиль движется передним ходом при нахождении рычага селектора в положении "D". Также убедиться, что при перемещении рычага селектора из положения "N" в положение "R", автомобиль начинает движение задним ходом.

6. Заглушить двигатель.

7. Перевести замок (выключатель) зажигания в положение "ON" и переместить рычаг селектора из положения "P", в положение "R". Убедиться, что при этом включаются фонари заднего хода.

Примечание:
Так как автомобиль оборудован устройством предотвращения некорректного управления коробкой передач, при нахождении замка зажигания в положении "ON" рычаг селектора не может быть перемещен из положения "Р" при отпущенной педали тормоза.

Проверка механизма блокировки рычага селектора

Проверка системы

Тяга блокировки рычага селектора

Проверить каждую часть на отсутствие повреждений и на предмет надежности ее соединения с другими.

Электромагнитный клапан блокировки рычага селектора

1. Измерить сопротивление между контактами № 3 и № 7 узла рычага селектора. Номинальное значение: 40 ± 2 Ом.

2. Если значение сопротивления отличается от нормы, заменить узел рычага селектора.

Датчик определения положения "P"

Определить состояние электрической цепи между контактами узла рычага селектора, согласно приведенной таблице ниже.

Проверка исполнительного механизма раздаточной коробки (автомобили с полным приводом)

Аналогично, как и на механической коробке передач (см. главу 14а).