Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля

Расходные материалы для проведения технического обслуживания

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть двигателя

Система охлаждения

Система смазки

Система питания

Система управления двигателем

Система впуска и выпуска

Электрооборудование двигателя

Сцепление

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Приводные валы и главная передача

Подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Система пассивной безопасности

Система кондиционирования и отопитель

Электрооборудование и электросистемы автомобиля

Толковый словарь

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Описание Mitsubishi L200 / Fiat Fullback с 2015 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Fiat Fullback, давление в шинах Fiat Fullback, неисправности Fiat Fullback, подготовка к зиме Fiat Fullback, тормоза Fiat Fullback, масляный фильтр Fiat Fullback, топливный фильтр Fiat Fullback, фильр салона Fiat Fullback, регулировка фар Fiat Fullback, номер кузова Mitsubishi L200, давление в шинах Mitsubishi L200, неисправности Mitsubishi L200, подготовка к зиме Mitsubishi L200, тормоза Mitsubishi L200, масляный фильтр Mitsubishi L200, топливный фильтр Mitsubishi L200, фильр салона Mitsubishi L200, регулировка фар Mitsubishi L200

1. Описание

Система впрыска топлива “Common Rail”

Система впрыска топлива “Common Rail” состоит из датчиков, которые определяют состояние двигателя, электронного блока управления двигателем (ECU), который управляет системой в соответствии с сигналами этих датчиков и исполнительных устройств, которые работают по команде электронного блока управления двигателем (ECU). Электронный блок управления двигателем (ECU) выполняет такие функции управления, как управление впрыском топлива и регулировкой режима холостого хода. Кроме того, блок управления двигателем имеет несколько диагностических режимов, которые упрощают поиск неисправностей при их возникновении.

Управление впрыском топлива

Момент и продолжительность впрыска топлива, а также давление топлива при впрыске регулируется соответствующим количеством топлива, подаваемого в цилиндр в зависимости от состояния двигателя, которое постоянно изменяется. В каждом цилиндре двигателя установлена одна топливная форсунка. Топливный насос высокого давления увеличивает давление топлива до величины, необходимой для впрыска топлива в цилиндр, после чего топливо подается к каждой форсунке.

Управление режимом холостого хода

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу поддерживается на оптимальном уровне благодаря впрыску необходимого количества топлива, величина которого регулируется в соответствии с изменяющимися условиями работы и нагрузкой на двигатель на холостом ходу.

Блок управления двигателем управляет впрыском топлива, обеспечивая поддержание частоты вращения коленчатого вала на заданном уровне в соответствии с температурой охлаждающей жидкости в двигателе, нагрузкой, создаваемой кондиционером (A/С), а также нагрузками, обусловленными работой других электрических устройств.

Функция самодиагностики

  • При появлении неисправности в одном из датчиков или исполнительном устройстве, оказывающем влияние на уровень выброса автомобилем токсичных веществ, с целью предупреждения водителя о наличии такого нарушения производится включение индикатора неисправностей (CHECK ENGINE).
  • При появлении неисправности в одном из датчиков или исполнительном устройстве, блоком управления устанавливается (записывается в память) соответствующий данной неисправности диагностический код.
  • Содержащиеся в оперативной памяти (RAM) блока управления данные, относящиеся к датчикам и исполнительным устройствам системы, могут быть прочитаны при помощи тестера M.U.T.-III. Кроме того, при определенных условиях для исполнительных устройств могут быть предусмотрены режимы принудительного управления.

Другие функции электронного блока управления двигателем

1. Управление подачей питания:

При получении сигнала о переключении замка зажигания в положение ON, электронный блок управления двигателем включает подачу питания на реле управления двигателем. В результате электрический ток, проходя через обмотку реле, переводит выключатель реле в положение подачи питания к датчикам и приводам.

2. Управление системой предпускового подогрева двигателя.

3. Управление системой рециркуляции отработавших газов.

4. Управление реле системы кондиционирования:

Включает и выключает электромагнитную муфту компрессора кондиционера.

5. Управление реле электровентилятора конденсатора:

Управление электровентилятором конденсатора основывается на положении выключателя системы кондиционирования, сигнале нагрузки на систему кондиционирования, температуре охлаждающей жидкости и входного сигнала скорости автомобиля.

6. Управление реле РТС-обогревателя (автомобили с РТС-обогревателем):

РТС-обогреватель включается в случае работы кондиционера при холодном двигателе.

7. Управление сажевым фильтром.

8. Управление турбокомпрессором с изменяемой геометрией:

Электронный блок управления двигателем при помощи электромагнитного клапана изменяет сечение на входе колеса турбины с целью оптимизации мощности турбины для заданной нагрузки.

9. Управление током отдачи на генераторе:

Позволяет избежать резких изменений тока отдачи на генераторе и, соответственно, резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу при включении мощных электрических потребителей, таких как фары головного освещения.

Основные технические характеристики

Объект Технические данные
Электронный блок управления двигателем (ECU) Идентификационный номер 1860C360 (Евро 5b и автоматическая коробка передач – полный привод, увеличенная мощность двигателя)
1860C370 (Евро 5b и автоматическая коробка передач – полный привод, привод только на заднюю ось)
1860C371 (Евро 5b и механическая коробка передач – полный привод, увеличенная мощность двигателя)
1860C372 (Евро 5b и механическая коробка передач – полный привод, привод только на заднюю ось)
1860C373 (Евро 5 и механическая коробка передач – полный привод)
1860C374 (Евро 5 и автоматическая коробка передач – полный привод, увеличенная мощность двигателя)
1860C375 (Евро 5 и автоматическая коробка передач – полный привод)
1860C773 (Евро 4 и механическая коробка передач – полный привод, увеличенная мощность двигателя)
1860C787 (Евро 4 и автоматическая коробка передач – полный привод)
Датчики Датчик расхода воздуха Термоанемометрического типа
Датчик давления масла Контактного типа
Датчик атмосферного давления Полупроводникового типа
Датчик температуры воздуха на впуске На основе термистора
Датчик температуры охлаждающей жидкости На основе термистора
Датчик положения педали акселератора На основе элемента Холла
Датчик положения распределительного вала Магниторезистивного типа
Датчик положения коленчатого вала Магниторезистивного типа
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Пьезоэлектрического типа
Датчик положения дроссельной заслонки На основе элемента Холла
Датчик температуры аккумуляторной батареи На основе термистора
Датчик тока аккумуляторной батареи На основе элемента Холла
Датчик температуры топлива На основе термистора
Датчик разности давления отработавших газов Пьезоэлектрического типа
Датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов На основе термистора
Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов На основе элемента Холла
Датчик №1 температуры отработавших газов На основе термистора
Датчик №2 температуры отработавших газов На основе термистора
Датчик №3 температуры отработавших газов На основе термистора
Датчик давления в топливной рампе Пьезоэлектрического типа
Датчик уровня воды в топливе Контактного типа
Исполнительные устройства Реле системы управления двигателем Контактного типа
Клапан системы рециркуляции отработавших газов Электромотор постоянного тока
Клапан управления подачей топлива Электромагнитный клапан циклового типа
Реле топливного насоса Контактного типа
Тип топливных форсунок и их число Электромагнитного типа, 4
Идентификационное обозначение форсунки G3S4
Реле исполнительного устройства управления дроссельной заслонкой Электромотор постоянного тока
Электромагнитный клапан изменения геометрии турбокомпрессора Электромагнитный клапан линейного типа
Электромагнитный клапан охладителя системы рециркуляции отработавших газов Электромагнитный клапан типа ВКЛ/ВЫКЛ
Реле компрессора кондиционера Контактного типа
Реле стартера Контактного типа

Схема системы

описание Mitsubishi L200 с 2015 года, описание Fiat Fullback с 2015 года, описание Мицубиси Л200 с 2015 года, описание Фиат Фулбэк с 2015 года

Расположение компонентов системы управления двигателем

описание Mitsubishi L200 с 2015 года, описание Fiat Fullback с 2015 года, описание Мицубиси Л200 с 2015 года, описание Фиат Фулбэк с 2015 года

Наименование Символ Наименование Символ
Датчик положения педали акселератора R Датчик давления топливного фильтра I
Реле компрессора кондиционера O Датчик температуры топлива N
Выключатель системы кондиционирования T Блок системой предпускового подогрева двигателя I
Датчик расхода воздуха (со встроенным датчиком температуры воздуха на впуске) J Топливные форсунки C
Термодатчик U Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе G
Выключатель вентилятора отопителя (кондиционер с ручным управлением) T Датчик №1 температуры отработавших газов (Евро 5 и 5b) B
Датчик положения распределительного вала F Датчик №2 температуры отработавших газов (температура каталитического нейтрализатора) (Евро 5 и 5b) B
Выключатель сцепления (автомобили с механической коробкой передач) P Датчик №3 температуры отработавших газов (температура сажевого фильтра) (Евро 5 и 5b) A
Датчик положения коленчатого вала H Контрольный клапан подачи масла (увеличенная мощность двигателя) K
Диагностический разъем S Датчик давления гидравлической системы рулевого управления M
Электромагнитный клапан охладителя системы рециркуляции отработавших газов D Датчик давления в топливной рампе L
Датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов F Реле стартера O
Клапан системы рециркуляции отработавших газов (со встроенным датчиком положения клапана системы рециркуляции отработавших газов) F Клапан управления подачей топлива L
Электронный блок управления двигателем (ECU) V Датчик температуры трансмиссионного масла (автомобили с механической коробкой передач) W
Реле системы управления двигателем O Дроссельная заслонка в сборе (со встроенным датчиком положения и исполнительным устройством) G
Датчик температуры охлаждающей жидкости F Электромагнитный клапан изменения геометрии турбокомпрессора D
Индикатор неисправностей или индикатор сажевого фильтра Q Датчик уровня воды в топливе I
Датчик разности давления отработавших газов (Евро 5 и 5b) E Датчик тока аккумуляторной батареи (со встроенным датчиком температуры аккумуляторной батареи) X

Функция диагностики системы управления двигателем

Индикатор неисправностей системы управления двигателем (CHECK ENGINE)

Когда в системе управления двигателем появляются указанные в таблице ниже неисправности, индикатор неисправностей указанной системы будет гореть или мигать. Когда индикатор неисправностей остается включенным после пуска при работающем двигателе, следует проверить наличие диагностических кодов. Имеются два способа проверки исправности лампы индикатор: при включении зажигания индикатор должен гореть и затем через несколько секунд гаснуть. После пуска двигателя сигнализатор не должен гореть.

описание Mitsubishi L200 с 2015 года, описание Fiat Fullback с 2015 года, описание Мицубиси Л200 с 2015 года, описание Фиат Фулбэк с 2015 года

Неисправности, появление которых приводит к включению индикатора неисправностей системы управления двигателем

Индикатор неисправностей постоянно горит при появлении указанных ниже неисправностей системы управления двигателем.

P0003* Открыт клапан управления подачей топлива (Евро 5 и 5b)
P0004* Замыкание клапана управления подачей топлива (Евро 5 и 5b)
P0016* Ошибка фазы датчика положения коленчатого вала / датчика положения распределительного вала
P0047* Низкий уровень входного сигнала в цепи электромагнитного клапана изменения геометрии турбокомпрессора
P0048* Высокий уровень входного сигнала в цепи электромагнитного клапана изменения геометрии турбокомпрессора
P0072 Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0073 Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0088* Высокое давление в топливной рампе
P0089* Заклинивание клапана управления подачей топлива
P0093* Утечка топлива
P0101* Нарушение диапазона изменения /характеристики сигнала в цепи датчика расхода воздуха
P0102 Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика расхода воздуха
P0103 Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика расхода воздуха
P0106* Нарушение диапазона изменения /характеристики сигнала в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
P0107* Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
P0108* Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
P0112 Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов
P0113 Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры системы рециркуляции отработавших газов
P0117 Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0122 Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0123 Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0182 Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0183 Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0191* Нарушение диапазона изменения /характеристики сигнала в цепи датчика давления в топливной рампе
P0192* Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика давления в топливной рампе
P0193* Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика давления в топливной рампе
P0201* Неисправность цепи форсунки цилиндра №1
P0202* Неисправность цепи форсунки цилиндра №2
P0203* Неисправность цепи форсунки цилиндра №3
P0204* Неисправность цепи форсунки цилиндра №4
P0217 Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0219* Заброс частоты вращения коленчатого вала
P0299* Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования
P0301* Пропуски воспламенения в цилиндре №1
P0302* Пропуски воспламенения в цилиндре №2
P0303* Пропуски воспламенения в цилиндре №3
P0304* Пропуски воспламенения в цилиндре №4
P0335* Датчик положения коленчатого вала
P0336* Нарушение диапазона изменения /характеристики сигнала в цепи датчика положения коленчатого вала
P0340* Датчик положения распределительного вала
P0341* Нарушение диапазона изменения /характеристики сигнала в цепи датчика положения распределительного вала
P0381 Замыкание цепи свечей накаливания
P0401 Недостаточный поток системы рециркуляции отработавших газов (Евро 5 и 5b)
P0403 Неисправность клапана системы рециркуляции отработавших газов
P0405 Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов (Евро 4)
P0406 Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов (Евро 4)
P0420* Неисправность каталитического нейтрализатора (Евро 5 и 5b)
P0427* Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика №2 температуры отработавших газов (температура каталитического нейтрализатора) (Евро 5 и 5b)
P0428* Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика №2 температуры отработавших газов (температура каталитического нейтрализатора) (Евро 5 и 5b)
P0489 Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов (Евро 5 и 5b)
P0490 Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов (Евро 5 и 5b)
P0500 Низкий уровень входного сигнала скорости автомобиля (Евро 5 и 5b)
P0502 Низкий уровень входного сигнала скорости автомобиля (Евро 4)
P0513* Неисправность иммобилайзера
P0537 Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры испарителя
P0538 Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры испарителя
P0545* Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика №1 температуры отработавших газов (Евро 5 и 5b)
P0546* Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика №1 температуры отработавших газов (Евро 5 и 5b)
P0551 Датчик давления гидравлической системы рулевого управления
P0602* Система кодирования варианта исполнения
P0603 Неисправность EEPROM (Евро 4)
P0604 Ошибка оперативной памяти (RAM)
P0605* Ошибка чтения памяти (FLASH ROM)
P0606* Повреждение центрального процессора блока управления двигателем
P0607* Повреждение дополнительного процессора блока управления двигателем
P0628* Открыт клапан управления подачей топлива (Евро 4)
P0629* Замыкание клапана управления подачей топлива (Евро 4)
P062F Неисправность EEPROM (Евро 5 и 5b)
P0630* Номер шасси не запрограммирован
P0638 Нарушение диапазона изменения / характеристики сигнала в цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P0642* Слишком низкое опорное напряжение аналогового датчика №1
P0643* Слишком высокое опорное напряжение аналогового датчика №1
P064C Неисправность блока управления свечами накаливания
P0652* Слишком низкое опорное напряжение аналогового датчика №2
P0653* Слишком высокое опорное напряжение аналогового датчика №2
P0683 Недостоверность параметров блока управления свечами накаливания
P0712 Низкий уровень напряжения датчика температуры трансмиссионного масла (механическая коробка передач)
P0713 Высокий уровень напряжения датчика температуры трансмиссионного масла (механическая коробка передач)
P1203* Недостаточная зарядка конденсатора
P1204* Избыточная зарядка конденсатора
P1272 Неисправность ограничителя давления
P1273* Недостаточный поток топливного насоса высокого давления
P1274* Защита топливного насоса высокого давления
P1275* Замена топливного насоса высокого давления
P1276 Замена топливного фильтра
P1277 Замерзание топливного фильтра
P1298* Неисправность системы управления турбокомпрессором с изменяемой геометрией (высокое давление)
P1299* Неисправность системы управления турбокомпрессором с изменяемой геометрией (низкое давление)
P1427* Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика №3 температуры отработавших газов (температура сажевого фильтра) (Евро 5 и 5b)
P1428* Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика №3 температуры отработавших газов (температура сажевого фильтра) (Евро 5 и 5b)
P1497* Неисправность системы сажевого фильтра (Евро 5 и 5b)
P1498* Избыточное количество сажи в сажевом фильтре (Евро 5 и 5b)
P1499* Чрезмерно высокая температура сажевого фильтра (Евро 5 и 5b)
P1625* Ошибка компенсации количества впрыскиваемого топлива
P1626* Не кодируется компенсация количества впрыскиваемого топлива
P2118 Неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки
P2122* Низкий уровень входного сигнала в цепи основного датчика положения педали акселератора
P2123* Высокий уровень входного сигнала в цепи основного датчика положения педали акселератора
P21241 Прерывание высокого уровня входного сигнала в цепи основного датчика положения педали акселератора
P2127* Низкий уровень входного сигнала в цепи дополнительного датчика положения педали акселератора
P2128* Высокий уровень входного сигнала в цепи дополнительного датчика положения педали акселератора
P2138* Нарушение диапазона изменения / характеристики сигналов основного и дополнительного датчиков положения педали акселератора
P2146* Разрыв цепи форсунок первой группы цилиндров (цилиндр №1 и №4)
P2147* Замыкание на “массу” цепи форсунок первой группы цилиндров (цилиндр №1 и №4)
P2148* Замыкание на батарею цепи форсунок первой группы цилиндров (цилиндр №1 и №4)
P2149* Разрыв цепи форсунок второй группы цилиндров (цилиндр №2 и №3)
P2150* Замыкание на “массу” цепи форсунок второй группы цилиндров (цилиндр №2 и №3) (Евро 5 и 5b)
P2151* Замыкание на батарею цепи форсунок второй группы цилиндров (цилиндр №2 и №3) (Евро 5 и 5b)
P2228 Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика барометрического давления
P2229 Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика барометрического давления
P2413 Исполнение системы рециркуляции отработавших газов
P2426 Цепь клапана охладителя системы рециркуляции отработавших газов (низкая)
P2427 Цепь клапана охладителя системы рециркуляции отработавших газов (высокая)
P244A Слишком большая разница давления отработавших газов (Евро 5 и 5b)
P2453* Нарушение диапазона изменения /характеристики сигнала в цепи датчика разности давления отработавших газов (Евро 5 и 5b)
P2454* Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика разности давления отработавших газов (Евро 5 и 5b)
P2455* Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика разности давления отработавших газов (Евро 5 и 5b)
P2463* Невозможно принудительное восстановление системы сажевого фильтра (Евро 5 и 5b)
P252F* Неисправность датчика уровня моторного масла (Евро 5 и 5b)

Примечание:
- После регистрации блоком управления двигателем наличия неисправности, индикатор неисправностей включается после выключения зажигания, включения зажигания и последующего запуска двигателя, когда повторно регистрируется наличие такой же неисправности. Однако для позиций, отмеченных "*" в колонке с указанием номера диагностического кода, индикатор неисправностей включается уже при первой регистрации наличия неисправности.
- Если после включения индикатора неисправность далее не будет регистрироваться, выключение указанного индикатора произойдет после завершения трех последовательных ездовых циклов*, в которых регистрации такой же неисправности больше не происходило.

*: Термин “один ездовой цикл” при контроле наличия неисправностей означает промежуток времени от момента включения зажигания и пуска двигателя, выключения зажигания, остановки двигателя до момента последующего включения зажигания и повторного пуска двигателя.

Проверка с использованием режимов просмотра текущих параметров и проверки исполнительных устройств при помощи тестера M.U.T.-III

Чтение параметров управления или выполнение проверки исполнительных устройств, производимое при помощи тестера M.U.T.-III, позволяет проверить состояние размещенных на кузове автомобиля жгутов проводов и компонентов системы управления. Параметры входных сигналов, а также параметры выходных сигналов управления исполнительными устройствами могут быть представлены в числовом виде или в виде графиков в режиме чтения текущих параметров управления. В режиме проверки исполнительных устройств на них могут быть поданы сигналы управления, позволяющие обеспечить принудительное функционирование указанных устройств (путем подачи чередующихся в заданные промежутки времени сигналов включения/выключения).

Процедура диагностики

1. Подключить тестер M.U.T.-III для выполнения проверочных процедур с использованием функций просмотра текущих параметров и проверки исполнительных устройств.

2. При обнаружении какого-либо нарушения, выполнить проверку жгутов проводов на кузове автомобиля и компонентов системы управления.

3. После выполнения ремонтных работ убедиться, что параметры входных и выходных сигналов вернулись к их нормальным значениям.

4. Если в ходе выполнения ремонтных работ произошло появление диагностических кодов, удалить их.

5. Отключить тестер M.U.T.-III и выполнить проверку системы управления на работающем двигателе, убедившись, что признаки неисправности больше не проявляются.

Проверка наличия неподтвержденных (предварительных) диагностических кодов

Если неисправность регистрируется на первом ездовом цикле, блок управления двигателем временно сохраняет диагностический код в качестве неподтвержденного (предварительного) диагностического кода. Если такая же неисправность регистрируется на следующем ездовом цикле, блок управления двигателем регистрирует наличие подтвержденной неисправности. При этом блок управления двигателем устанавливает подтвержденный диагностический код. При использовании тестера M.U.T.-III имеется возможность прочитать неподтвержденные диагностические коды, которые были обнаружены блоком управления двигателем на первом ездовом цикле. Тем самым имеется возможность быстро убедиться в отсутствии неисправности или подтвердить ее наличие после выполнения ремонтных работ.

Способ проверки

1. После установки выключателя зажигания в положение LOCK (OFF), подсоединить M.U.T.-III к диагностическому разъему.

2. Установить выключатель зажигания в позицию ON.

3. На рабочем окне выбора системы на тестере M.U.T.-III выбрать позицию "MPI/GDI/DIESEL".

4. На рабочем окне MPI/GDI/DIESEL выбрать "Special Function" (специальные функции).

5. На рабочем окне "Special Function" выбрать "Provisional DTCs" (неподтвержденные диагностические коды).

Данные "СТОП-КАДРА"

Как только электронный блок управления двигателем определил наличие неисправности и сохранил диагностический код, он также сохраняет данные о текущем состоянии двигателя, при котором этот код появился. Эта функция носит название "Данные "стоп-кадра", или “Массив сохраненных данных”.

Анализируя данные "Стоп-кадра" при помощи диагностического тестера M.U.T.-III, может быть выполнен быстрый поиск причины неисправности.

На дисплее тестера в составе массива сохраненных данных представлены указанные ниже в таблице параметры управления двигателем.

№ позиции Принадлежность параметра Единицы измерения
500* Датчик расхода воздуха г/с
501* Датчик положения дроссельной заслонки (основной) %
507* Клапан системы рециркуляции отработавших газов %
508* Датчик барометрического давления кПа
509* Относительный датчик положения дроссельной заслонки %
511* Датчик положения педали акселератора (основной) %
512* Датчик положения педали акселератора (дополнительный) %
516* Датчик температуры охлаждающей жидкости °C
525* Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе кПа
526* Датчик положения коленчатого вала об/мин
527* Скорость автомобиля км/час
529* Датчик температуры воздуха на впуске °C
530* Время с момента пуска двигателя** с
537* Напряжение питания V
541* Исполнительное устройство привода дроссельной заслонки %
560* Датчик давления в топливной рампе кПа
573* Ошибка системы рециркуляции отработавших газов %

Примечание:
*: Параметры могут быть просмотрены путем выбора раздела "Freeze Frame Data (OBD)" на рабочем окне самодиагностики тестера M.U.T.-III. Если имеется несколько неисправностей, в блоке управления двигателем сохраняются данные только в момент регистрации первой их них. Если регистрируется наличие пропусков воспламенения или нарушение работы системы топливоподачи, блок управления двигателем в хронологической последовательности сохраняет данные с учетом установленного приоритета для неисправностей, приводящих к появлению пропусков воспламенения или нарушению функций топливной системы.
**: Промежуток времени от пуска двигателя до момента регистрации наличия неисправности.

Управление системой питания

Для управления топливной системой осуществляется нажатием на педаль акселератора, в конструкции которой отсутствует традиционный трос.

Система “круиз-контроль”

Система “круиз-контроль” поддерживает выбранную водителем скорость движения без использования педали акселератора (в диапазоне от 40 до 200 км/ч). С этой целью блок управления двигателем совместно с системой “круиз-контроль” непрерывно поддерживают связь с впрыском топлива.

Система снижения выброса токсичных веществ

Система включает в себя следующие подсистемы:

  • Систему рециркуляции отработавших газов (EGR).
  • Сажевый фильтр (Евро 5 и 5b).
  • Систему понижения потерь топлива в результате испарения.
Наименование Элемент Спецификация
Система рециркуляции отработавших газов (назначение: снижение выброса NOx в атмосферу) Клапан системы рециркуляции отработавших газов Электромотор постоянного тока
Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов На основе элемента Холла
Охладитель системы рециркуляции отработавших газов С водяным охлаждением
Электромагнитный клапан охладителя системы рециркуляции отработавших газов Электромагнитный клапан типа ВКЛ/ВЫКЛ
Датчик температуры системы рециркуляции отработавших газов На основе термистора
Сажевый фильтр (назначение: снижение содержание сажи в выхлопных газах) (Евро 5 и 5b) Сажевый фильтр Закрытого типа
Датчик №1 температуры отработавших газов На основе термистора
Датчик №2 температуры отработавших газов (температура каталитического нейтрализатора) На основе термистора
Датчик №3 температуры отработавших газов (температура сажевого фильтра) На основе термистора
Датчик разности давления отработавших газов Пьезоэлектрического типа
Система понижения потерь топлива в результате испарения Управление впрыском топлива (назначение: снижение содержание сажи в выхлопных газах) Система питания “Common Rail”
Каталитический нейтрализатор (назначение: снижение выбросов СО и НС в атмосферу) Монолитного типа

Система автоматической остановки и запуска двигателя (Auto Stop & Go (AS&G)) (механическая коробка передач)

Данная система предназначена для экономии топлива, снижения вредных выбросов (СО2) и шума за счет сокращения времени работы двигателя на холостом ходу. Как показывает практика эксплуатации автомобиля, режим холостого хода составляет до 30% общего времени работы двигателя. Этому способствуют частые остановки на светофорах, нахождение в пробках, являющиеся атрибутами большого города.

Принцип работы системы Auto Stop & Go (AS&G) заключается в выключении двигателя при остановке автомобиля и его быстром запуске при нажатии на педаль сцепления.

Расположение компонентов системы

описание Mitsubishi L200 с 2015 года, описание Fiat Fullback с 2015 года, описание Мицубиси Л200 с 2015 года, описание Фиат Фулбэк с 2015 года

Наименование Символ Наименование Символ
Блок управления системой AS&G (со встроенным датчиком абсолютного барометрического давления) E Выключатель блокировки сцепления H
Контрольный выключатель сцепления H
Индикатор AS&G F Преобразователь постоянного тока G
Индикатор OFF системы AS&G F Диагностический разъем I
Переключатель OFF системы AS&G J Датчик положения нейтрали D
Вакуумный датчик B Замыкающее реле стартера C
Не используется A Реле стартера C