Описание Mitsubishi L200 / Fiat Fullback с 2015 года

1. Описание

Система впрыска топлива “Common Rail”

Система впрыска топлива “Common Rail” состоит из датчиков, которые определяют состояние двигателя, электронного блока управления двигателем (ECU), который управляет системой в соответствии с сигналами этих датчиков и исполнительных устройств, которые работают по команде электронного блока управления двигателем (ECU). Электронный блок управления двигателем (ECU) выполняет такие функции управления, как управление впрыском топлива и регулировкой режима холостого хода. Кроме того, блок управления двигателем имеет несколько диагностических режимов, которые упрощают поиск неисправностей при их возникновении.

Управление впрыском топлива

Момент и продолжительность впрыска топлива, а также давление топлива при впрыске регулируется соответствующим количеством топлива, подаваемого в цилиндр в зависимости от состояния двигателя, которое постоянно изменяется. В каждом цилиндре двигателя установлена одна топливная форсунка. Топливный насос высокого давления увеличивает давление топлива до величины, необходимой для впрыска топлива в цилиндр, после чего топливо подается к каждой форсунке.

Управление режимом холостого хода

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу поддерживается на оптимальном уровне благодаря впрыску необходимого количества топлива, величина которого регулируется в соответствии с изменяющимися условиями работы и нагрузкой на двигатель на холостом ходу.

Блок управления двигателем управляет впрыском топлива, обеспечивая поддержание частоты вращения коленчатого вала на заданном уровне в соответствии с температурой охлаждающей жидкости в двигателе, нагрузкой, создаваемой кондиционером (A/С), а также нагрузками, обусловленными работой других электрических устройств.

Функция самодиагностики

• При появлении неисправности в одном из датчиков или исполнительном устройстве, оказывающем влияние на уровень выброса автомобилем токсичных веществ, с целью предупреждения водителя о наличии такого нарушения производится включение индикатора неисправностей (CHECK ENGINE).
• При появлении неисправности в одном из датчиков или исполнительном устройстве, блоком управления устанавливается (записывается в память) соответствующий данной неисправности диагностический код.
• Содержащиеся в оперативной памяти (RAM) блока управления данные, относящиеся к датчикам и исполнительным устройствам системы, могут быть прочитаны при помощи тестера M.U.T.-III. Кроме того, при определенных условиях для исполнительных устройств могут быть предусмотрены режимы принудительного управления.

Другие функции электронного блока управления двигателем

1. Управление подачей питания:

При получении сигнала о переключении замка зажигания в положение ON, электронный блок управления двигателем включает подачу питания на реле управления двигателем. В результате электрический ток, проходя через обмотку реле, переводит выключатель реле в положение подачи питания к датчикам и приводам.

2. Управление системой предпускового подогрева двигателя.

3. Управление системой рециркуляции отработавших газов.

4. Управление реле системы кондиционирования:

Включает и выключает электромагнитную муфту компрессора кондиционера.

5. Управление реле электровентилятора конденсатора:

Управление электровентилятором конденсатора основывается на положении выключателя системы кондиционирования, сигнале нагрузки на систему кондиционирования, температуре охлаждающей жидкости и входного сигнала скорости автомобиля.

6. Управление реле РТС-обогревателя (автомобили с РТС-обогревателем):

РТС-обогреватель включается в случае работы кондиционера при холодном двигателе.

7. Управление сажевым фильтром.

8. Управление турбокомпрессором с изменяемой геометрией:

Электронный блок управления двигателем при помощи электромагнитного клапана изменяет сечение на входе колеса турбины с целью оптимизации мощности турбины для заданной нагрузки.

9. Управление током отдачи на генераторе:

Позволяет избежать резких изменений тока отдачи на генераторе и, соответственно, резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу при включении мощных электрических потребителей, таких как фары головного освещения.

Основные технические характеристики

Схема системы

Расположение компонентов системы управления двигателем

Функция диагностики системы управления двигателем

Индикатор неисправностей системы управления двигателем (CHECK ENGINE)

Когда в системе управления двигателем появляются указанные в таблице ниже неисправности, индикатор неисправностей указанной системы будет гореть или мигать. Когда индикатор неисправностей остается включенным после пуска при работающем двигателе, следует проверить наличие диагностических кодов. Имеются два способа проверки исправности лампы индикатор: при включении зажигания индикатор должен гореть и затем через несколько секунд гаснуть. После пуска двигателя сигнализатор не должен гореть.

Неисправности, появление которых приводит к включению индикатора неисправностей системы управления двигателем

Индикатор неисправностей постоянно горит при появлении указанных ниже неисправностей системы управления двигателем.

Примечание:
- После регистрации блоком управления двигателем наличия неисправности, индикатор неисправностей включается после выключения зажигания, включения зажигания и последующего запуска двигателя, когда повторно регистрируется наличие такой же неисправности. Однако для позиций, отмеченных "*" в колонке с указанием номера диагностического кода, индикатор неисправностей включается уже при первой регистрации наличия неисправности.
- Если после включения индикатора неисправность далее не будет регистрироваться, выключение указанного индикатора произойдет после завершения трех последовательных ездовых циклов*, в которых регистрации такой же неисправности больше не происходило.

*: Термин “один ездовой цикл” при контроле наличия неисправностей означает промежуток времени от момента включения зажигания и пуска двигателя, выключения зажигания, остановки двигателя до момента последующего включения зажигания и повторного пуска двигателя.

Проверка с использованием режимов просмотра текущих параметров и проверки исполнительных устройств при помощи тестера M.U.T.-III

Чтение параметров управления или выполнение проверки исполнительных устройств, производимое при помощи тестера M.U.T.-III, позволяет проверить состояние размещенных на кузове автомобиля жгутов проводов и компонентов системы управления. Параметры входных сигналов, а также параметры выходных сигналов управления исполнительными устройствами могут быть представлены в числовом виде или в виде графиков в режиме чтения текущих параметров управления. В режиме проверки исполнительных устройств на них могут быть поданы сигналы управления, позволяющие обеспечить принудительное функционирование указанных устройств (путем подачи чередующихся в заданные промежутки времени сигналов включения/выключения).

Процедура диагностики

1. Подключить тестер M.U.T.-III для выполнения проверочных процедур с использованием функций просмотра текущих параметров и проверки исполнительных устройств.

2. При обнаружении какого-либо нарушения, выполнить проверку жгутов проводов на кузове автомобиля и компонентов системы управления.

3. После выполнения ремонтных работ убедиться, что параметры входных и выходных сигналов вернулись к их нормальным значениям.

4. Если в ходе выполнения ремонтных работ произошло появление диагностических кодов, удалить их.

5. Отключить тестер M.U.T.-III и выполнить проверку системы управления на работающем двигателе, убедившись, что признаки неисправности больше не проявляются.

Проверка наличия неподтвержденных (предварительных) диагностических кодов

Если неисправность регистрируется на первом ездовом цикле, блок управления двигателем временно сохраняет диагностический код в качестве неподтвержденного (предварительного) диагностического кода. Если такая же неисправность регистрируется на следующем ездовом цикле, блок управления двигателем регистрирует наличие подтвержденной неисправности. При этом блок управления двигателем устанавливает подтвержденный диагностический код. При использовании тестера M.U.T.-III имеется возможность прочитать неподтвержденные диагностические коды, которые были обнаружены блоком управления двигателем на первом ездовом цикле. Тем самым имеется возможность быстро убедиться в отсутствии неисправности или подтвердить ее наличие после выполнения ремонтных работ.

Способ проверки

1. После установки выключателя зажигания в положение LOCK (OFF), подсоединить M.U.T.-III к диагностическому разъему.

2. Установить выключатель зажигания в позицию ON.

3. На рабочем окне выбора системы на тестере M.U.T.-III выбрать позицию "MPI/GDI/DIESEL".

4. На рабочем окне MPI/GDI/DIESEL выбрать "Special Function" (специальные функции).

5. На рабочем окне "Special Function" выбрать "Provisional DTCs" (неподтвержденные диагностические коды).

Данные "СТОП-КАДРА"

Как только электронный блок управления двигателем определил наличие неисправности и сохранил диагностический код, он также сохраняет данные о текущем состоянии двигателя, при котором этот код появился. Эта функция носит название "Данные "стоп-кадра", или “Массив сохраненных данных”.

Анализируя данные "Стоп-кадра" при помощи диагностического тестера M.U.T.-III, может быть выполнен быстрый поиск причины неисправности.

На дисплее тестера в составе массива сохраненных данных представлены указанные ниже в таблице параметры управления двигателем.

Примечание:
*: Параметры могут быть просмотрены путем выбора раздела "Freeze Frame Data (OBD)" на рабочем окне самодиагностики тестера M.U.T.-III. Если имеется несколько неисправностей, в блоке управления двигателем сохраняются данные только в момент регистрации первой их них. Если регистрируется наличие пропусков воспламенения или нарушение работы системы топливоподачи, блок управления двигателем в хронологической последовательности сохраняет данные с учетом установленного приоритета для неисправностей, приводящих к появлению пропусков воспламенения или нарушению функций топливной системы.
**: Промежуток времени от пуска двигателя до момента регистрации наличия неисправности.

Управление системой питания

Для управления топливной системой осуществляется нажатием на педаль акселератора, в конструкции которой отсутствует традиционный трос.

Система “круиз-контроль”

Система “круиз-контроль” поддерживает выбранную водителем скорость движения без использования педали акселератора (в диапазоне от 40 до 200 км/ч). С этой целью блок управления двигателем совместно с системой “круиз-контроль” непрерывно поддерживают связь с впрыском топлива.

Система снижения выброса токсичных веществ

Система включает в себя следующие подсистемы:

• Систему рециркуляции отработавших газов (EGR).
• Сажевый фильтр (Евро 5 и 5b).
• Систему понижения потерь топлива в результате испарения.

Система автоматической остановки и запуска двигателя (Auto Stop & Go (AS&G)) (механическая коробка передач)

Данная система предназначена для экономии топлива, снижения вредных выбросов (СО2) и шума за счет сокращения времени работы двигателя на холостом ходу. Как показывает практика эксплуатации автомобиля, режим холостого хода составляет до 30% общего времени работы двигателя. Этому способствуют частые остановки на светофорах, нахождение в пробках, являющиеся атрибутами большого города.

Принцип работы системы Auto Stop & Go (AS&G) заключается в выключении двигателя при остановке автомобиля и его быстром запуске при нажатии на педаль сцепления.

Расположение компонентов системы