Обслуживание на автомобиле Mitsubishi L200 / Fiat Fullback с 2015 года

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка и регулировка педали тормоза

Внимание:
Во избежание выхода из строя выключателя стоп-сигнала запрещается наносить любую смазку на него и на место его установки. Кроме того, при работе не пользоваться замасленными перчатками.

Высота педали тормоза

1. Отогнуть коврик из-под педали тормоза.

2. Измерить расстояние (А) между держателем и накладкой педали тормоза, показанное на рисунке ниже. Убедиться в том, что расстояние (А) соответствует номинальной величине. Номинальное значение (А): 208,6 – 214,6 мм (от поверхности держателя до накладки педали тормоза).

3. Если высота педали тормоза не соответствует норме, выполнить следующую процедуру:

• Отсоединить разъем выключателя стоп-сигнала.
• Ослабить выключатель стоп-сигнала, чтобы он не касался рычага педали тормоза, для этого отвернув его примерно на 1/8 оборота против часовой стрелки.
• Ослабить стопорную гайку штока и отрегулировать высоту педали тормоза, поворачивая плоскогубцами шток в нужном направлении.

• Ввинчивать выключатель стоп-сигнала до тех пор, пока его резьбовая часть не упрется в стопор, после чего зафиксировать выключатель стоп-сигнала поворотом на 1/8 оборота по часовой стрелке.
• Проверить зазор (В) между выключателем стоп-сигнала и стопором, как показано на рисунке. Номинальное значение (В): 0,5 – 1,5 мм.

Внимание:
Убедиться в том, что стоп-сигналы не горят при отпущенной педали тормоза.

• Подсоединить разъем выключателя стоп-сигнала.

4. Вернуть напольный коврик в исходное положение.

Свободный ход педали тормоза

1. Повернуть замок зажигания в положение “LOCK” и нажать на педаль тормоза два или три раза. После устранения разряжения в вакуумном усилителе, рукой нажать на педаль тормоза и убедиться в том, что ход педали до начала сопротивления (свободный ход) соответствует норме. Номинальное значение (В): 3 – 8 мм.

2. Если свободный ход педали тормоза не соответствует норме, проверить следующее и при необходимости отрегулировать или заменить соответствующие детали:

• Чрезмерный люфт между педалью тормоза и скобой или между скобой и штоком вакуумного усилителя тормозов.
• Высоту педали тормоза.
• Положение установки выключателя стоп-сигнала.

Расстояние между полностью нажатой педалью тормоза и панелью пола

1. Отогнуть коврик из-под педали тормоза.

2. Иглой или чем-либо подобным пробить звукоизоляцию и мягкую прослойку и измерить толщину (С), показанную на рисунке ниже.

3. Запустить двигатель и нажать на педаль тормоза с усилием приблизительно 500 Н, после чего измерить расстояние (D) между звукоизоляцией и накладкой педали тормоза, как показано на рисунке ниже.

4. Убедиться в том, что суммарное значение измерений (C) и (D) соответствует номинальной величине. Номинальное значение (C+D): не менее 85 мм (от поверхности панели пола до накладки педали тормоза).

5. Если расстояние не соответствует норме, проверить наличие воздуха в гидравлической системе тормозов, толщину тормозных колодок, зазор между колодками и тормозным барабаном и залипание стояночного тормоза. После этого отрегулировать и заменить соответствующие детали.

6. Вернуть напольный коврик в исходное положение.

Проверка вакуумного усилителя тормозов

Проверка без тестера

1. Для простой проверки работы вакуумного усилителя выполнить следующее:

• Запустить двигатель, дать ему поработать одну-две минуты и затем заглушить его. Несколько раз нажать на педаль тормоза с нормальным усилием. Если педаль уходит вниз при первом нажатии, но постепенно поднимается при втором или третьем нажатии, вакуумный усилитель исправен (“хорошо”). Если высота педали не меняется, усилитель неисправен (“плохо”).

• При неработающем двигателе несколько раз нажать на педаль тормоза и проверить изменение высоты педали. После этого нажать на педаль и запустить двигатель. Если при этом педаль немного уходит вниз, вакуумный усилитель исправен. Если высота педали остается прежней, вакуумный усилитель неисправен.

• При работающем двигателе нажать на педаль тормоза и затем заглушить двигатель. Удерживать педаль нажатой в течение 30 секунд. Если в течение этого времени высота педали не меняется, вакуумный усилитель исправен (“хорошо”). Если педаль поднимается, вакуумный усилитель неисправен (“плохо”).

2. Состояние вакуумного усилителя считается нормальным, если результаты всех приведенных выше проверок оценены как “хорошо”. Если результат одной или нескольких из приведенных выше проверок оценены как “плохо”, то вероятно повреждены обратный клапан, вакуумный шланг или вакуумный усилитель.

Проверка с упрощенным тестером

1. До начала данной проверки снять обратный клапан вакуумного усилителя с автомобиля и проверить его работоспособность.

2. После проверки установить обратный клапан на вакуумный шланг и присоединить его к вакуумметру. Установить переходник для проверки вакуумного усилителя (MB992146) на вакуумный усилитель и присоединить его к вакуумметру. Присоединить манометр и измеритель усилия на педали, как показано на рисунке. Стравить воздух из манометра и затем выполнить следующие проверки:

(1) Проверка на герметичность без нагрузки:

Запустить двигатель и заглушить его, когда указатель вакуумметра покажет примерно -67 кПа. Результат оценивается как “хорошо”, если примерно через 15 секунд после остановки двигателя величина разрежения составит не более -3,3 кПа.

(2) Проверка на герметичность с нагрузкой:

Запустить двигатель и нажать педаль тормоза с усилием 200 Н. Заглушить двигатель, когда указатель вакуумметра покажет примерно -67 кПа. Результат оценивается как “хорошо”, если примерно через 15 секунд после остановки двигателя величина разрежения составит не более -3,3 кПа.

Если результат одной или нескольких из приведенных выше проверок оценены как “плохо”, то вероятно поврежден вакуумный шланг или вакуумный усилитель.

(3) Проверка характеристик вакуумного усилителя: выполнить данную проверку после выполнения действий, приведенных выше в пунктах (1) и (2).

• Испытание вакуумного усилителя с неработающим двигателем автомобиля:

Убедиться при неработающем двигателе, что показание вакуумметра составляет 0 кПа. Нажать педаль тормоза с усилием 100 Н и 300 Н и замерить развиваемое при этом давление тормозной жидкости.

• Испытание вакуумного усилителя с работающим двигателем автомобиля:

Запустить двигатель. Нажать на педаль тормоза с усилием 100 Н и 300 Н, когда указатель вакуумметра покажет примерно -67 кПа, и замерить создаваемое давление тормозной жидкости.

Проверка обратного клапана

1. Снять вакуумный шланг.

Внимание:
Не снимать обратный клапан с вакуумного шланга.

2. Проверить работоспособность обратного клапана, используя вакуумный насос.

Внимание:
Если обратный клапан неисправен, заменить его вместе с вакуумным шлангом.

Удаление воздуха из гидропривода тормозов

Внимание:
Использовать только тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4. Не смешивать разные типы тормозных жидкостей, поскольку это значительно повлияет на характеристики тормозной системы.

Удаление воздуха из главного тормозного цилиндра

Используемый главный тормозной цилиндр не имеет обратного клапана, поэтому для облегчения удаления воздуха из гидравлической системы тормозов рекомендуется применять следующую процедуру (если тормозная жидкость не содержится в главном тормозном цилиндре).

1. Заправить расширительный бачок тормозной жидкостью.

2. Нажать и удерживать в этом положении педаль тормоза.

3. Попросить помощника закрыть выходное отверстие главного тормозного цилиндра пальцем.

4. При закрытом выходном отверстии главного тормозного цилиндра отпустить педаль тормоза.

5. Повторить шаги 2 – 4 три или четыре раза для заполнения главного тормозного цилиндра тормозной жидкостью.

Удаление воздуха из тормозных магистралей

Удаление воздуха выполнять в последовательности, указанной на рисунке.

Проверка датчика уровня тормозной жидкости

Датчик уровня тормозной жидкости исправен, если соблюдены следующие условия:

• Если уровень тормозной жидкости выше метки «MIN», то наличие электрической проводимости определяется.
• Если уровень тормозной жидкости ниже метки «MIN», то электрической проводимости не определяется.

Проверка тормозных колодок передних дисковых тормозных механизмов

Внимание:
Если имеется значительная разница толщины тормозных колодок справа и слева, то следует проверить поверхность скольжения и величину биения тормозного диска.

1. Визуально проверить толщину тормозной колодки через смотровое отверстие в корпусе суппорта:

• Номинальная толщина: 9,5 мм (стандартные колодки) или 10,0 мм (колодки из малоуглеродистой стали).
• Предельно-допустимая толщина: 1,5 мм.

2. Если толщина тормозной колодки меньше предельно-допустимой, заменить тормозные колодки новыми.

Замена тормозных колодок передних дисковых тормозных механизмов

Внимание:
В случае необходимости замены тормозной колодки заменять одновременно колодки левого и правого колес в комплекте для предотвращения увода автомобиля при торможении.

1. Отвернуть болт крепления направляющего пальца, повернуть тормозной суппорт в сборе вверх и зафиксировать его в этом положении проволокой или веревкой.

2. Извлечь детали из опоры тормозного суппорта, показанные на рисунке ниже:

1. Регулировочная прокладка.
2. Крышка регулировочной прокладки.
3. Тормозная колодка в сборе.
4. V-образная пружина.
5. Фиксатор.

Внимание:
Удалить смазку или другие загрязнения с фрикционных поверхностей тормозных колодок и тормозного диска.

3.Очистить поверхность поршня и вдавить поршень в тормозной цилиндр с помощью специального приспособления для разведения поршней (MB990520).

4.Установить регулировочную прокладку, крышку регулировочной прокладки, тормозную колодку в сборе и фиксатор в опору тормозного суппорта. Затянуть болт крепления направляющего пальца с моментом затяжки 27 ± 4 Н∙м.

Примечание:
Установить тормозную колодку в сборе (с индикатором износа) к внутренней стороне тормозного диска, обеспечив нахождение индикатора износа на верхней части.

Точки смазки:

Проверка состояния тормозного диска

Проверка толщины тормозного диска

1. Удалить загрязнения или продукты коррозии с поверхности тормозного диска.

2. С помощью микрометра измерить толщину тормозного диска минимум в восьми местах, которые находятся на расстоянии 10 мм от его внешней окружности.

• Номинальная толщина диска: 28,0 мм.
• Предельно-допустимая толщина диска: 26,4 мм.

3. Если толщина тормозного диска меньше предельно-допустимой более чем в одном месте измерения, то следует заменить тормозной диск и проверить его биение.

Проверка и коррекция неравномерности толщины тормозного диска

1. Удалить загрязнения или продукты коррозии с поверхности тормозного диска.

2. С помощью микрометра измерить толщину тормозного диска минимум в восьми местах, которые находятся на расстоянии 10 мм от его внешней окружности. Затем записать результаты измерения.

3. Если неравномерность толщины тормозного диска (разница между максимальным и минимальным результатами измерений, указанных выше) составляет 0,015 мм или менее, то это соответствует номинальному значению.

4. Если неравномерность толщины тормозного диска превышает номинальное значение, то следует отшлифовать тормозной диск, когда он установлен на автомобиль, в соответствии с приведенной ниже процедурой.

Примечание:
Если есть подозрение, что после шлифования толщина тормозного диска станет меньше предельного значения, то следует заменить тормозной диск и проверить его биение.

• Проверить люфт колесного подшипника в осевом направлении.
• Откорректировать неравномерность толщины тормозного диска его шлифованием, когда тормозной диск установлен на автомобиль.

Внимание:
- Перед шлифованием установить плоскую шайбу M12, а затем установить переходник, как показано на рисунке ниже. Если шайба M12 не будет установлена, то тормозной диск будет деформирован.
- Для шлифовки тормозного диска следует обеспечить равномерную затяжку всех гаек (M12х1,5) поочередно по диагонали друг от друга указанным моментом (100 Н∙м). Если использовать не все гайки (M12х1,5), затянуть их чрезмерным или недостаточным моментом, то тормозной диск будет деформирован или начнет вибрировать.

Проверка и коррекция биения тормозного диска

1. Проверить люфт колесного подшипника в осевом направлении.

2. Если осевой люфт не превышает предельного значения, обеспечить равномерную затяжку гаек (M12х1,5) тормозного диска указанным моментом (100 Н∙м). Если осевой люфт продолжает превышать предельное значение, заменить колесный подшипник. Затем зафиксировать тормозной диск, равномерно затягивая гайки (M12х1,5) указанным моментом (100 Н∙м).

3. Расположить измерительный прибор с круговой шкалой на расстоянии примерно 5 мм от окружности тормозного диска, чтобы измерить величину биения. Предельно допустимое биение: 0,06 мм.

4. Если биение тормозного диска превышает предельно-допустимое значение, переставить тормозной диск на ступице так, чтобы добиться минимального биения тормозного диска.

5. Если биение тормозного диска после его перестановки на ступице превышает предельно-допустимое значение, прошлифовать тормозной диск, не снимая его с автомобиля, так, чтобы величина его биения стала меньше предельного значения.

Внимание:
- Перед шлифованием установить плоскую шайбу M12, а затем установить переходник, как показано на рисунке выше. Если шайба M12 не будет установлена, то тормозной диск будет деформирован.
- Для шлифовки тормозного диска следует обеспечить равномерную затяжку всех гаек (M12х1,5) поочередно по диагонали друг от друга указанным моментом (100 Н∙м). Если использовать не все гайки (M12х1,5), затянуть их чрезмерным или недостаточным моментом, то тормозной диск будет деформирован или начнет вибрировать.

Примечание:
Если есть подозрение, что толщина тормозного диска станет меньше предельно-допустимого значения, то следует заменить тормозной диск. Затем переставить тормозной диск на ступице так, чтобы добиться его минимального биения, либо прошлифовать тормозной диск, не снимая его с автомобиля, так, чтобы величина его биения стала меньше предельно-допустимого значения.

Проверка величины тянущего усилия тормозного механизма

1. Снять тормозную колодку, регулировочную прокладку и ее крышку, фиксатор.

2. Измерить с помощью пружинного динамометра момент проворачивания ступицы в направлении вперед при снятых тормозной колодке, регулировочной прокладке и фиксаторе.

3. Установить тормозную колодку, регулировочную прокладку и ее крышку, фиксатор.

4. Запустить двигатель и два или три раза слегка нажать на педаль тормоза (усилие нажатия примерно 50 - 100 Н). Затем заглушить двигатель.

5. Провернуть тормозной диск вперед десять раз.

6. Измерить с помощью пружинного динамометра момент проворачивания ступицы в направлении вперед при установленных тормозной колодке, регулировочной прокладке и ее крышку, фиксаторе.

7. Получить величину тянущего усилия тормозного механизма (разница величин измерения, полученных в пунктах 2 и 6). Номинальное значение: не более 56 Н.

8. Если тянущее усилие тормозного механизма превышает номинальное значение, разобрать тормозной суппорт для проверки наличия загрязнения/коррозии на поверхности скольжения поршня и повреждений уплотнения, а также проверки нормального скольжения направляющего пальца.

Проверка тормозных колодок задних барабанных тормозных механизмов

1. Снять тормозной барабан.

Внимание:
- В случае необходимости замены тормозной колодки заменять одновременно колодки левого и правого колес в комплекте для предотвращения увода автомобиля при торможении.
Если разница в толщине колодок с правой и левой сторон значительна, проверить состояние поршней рабочих цилиндров и установочных штифтов тормозного механизма.

2. Измерить толщину тормозной накладки в месте наибольшего износа:

• Номинальная толщина тормозной накладки: 5,0 мм.
• Предельно-допустимая толщина тормозной накладки: 1,0 мм.

3. Заменить тормозные колодки если толщина накладок меньше предельно допустимой или при наличии неравномерного износа.

Проверка внутреннего диаметра тормозного барабана

1. Снять тормозной барабан.

2. Измерить внутренний диаметр тормозного барабана в двух или более направлениях:

Номинальное значение: 295 мм.

Предельно-допустимое значение: 297 мм.

3. Заменить тормозные барабаны и колодки, если износ превышает предельно допустимое значение или при значительном дисбалансе.

Проверка контакта тормозных колодок с барабаном

1. Снять тормозной барабан.

2. Снять тормозные колодки.

3. Нанести мел на внутреннюю поверхность тормозного барабана и вставить тормозную колодку, как показано на рисунке.

4. Заменить тормозные колодки или барабан при обнаружении неравномерного контакта.

Примечание:
После проверки очистить внутреннюю поверхность тормозного барабана от мела.

Проверка и регулировка хода рычага стояночного тормоза

1. Прицепить к средней части рукоятки рычага стояночного тормоза пружинный динамометр и потянуть за него с усилием 200 Н в направлении перпендикулярном рукоятке. Сосчитать количество щелчков (должно быть 8 – 9 щелчков).

2. Если ход рычага стояночного тормоза не соответствует номинальному диапазону, произвести регулировку следующим образом:

• Снять напольную консоль или крышку напольной консоли.
• Ослабить регулировочную гайку и переместить ее на конец штока так, чтобы освободить трос привода стояночного тормоза.

Примечание:
На автомобилях с многоместным нераздельным сиденьем (диваном) регулировочную гайку ослаблять под автомобилем.

Автомобили с разделенными сиденьями

Автомобили с многоместным нераздельным сиденьем (диваном)

• Включить зажигание и запустить двигатель.
• Несколько раз нажать на педаль тормоза до тех пор, пока в ходе педали не будет никаких изменений.

Примечание:
Многократное нажатие на педаль тормоза регулирует зазор в тормозных колодках до нормы.

• Заглушить двигатель и выключить зажигание.
• Поворачивая регулировочную гайку, отрегулировать ход рычага стояночного тормоза до стандартного значения. После регулировки убедиться в отсутствии зазора между регулировочной гайкой и рычагом стояночного тормоза. Убедиться в том, что регулировочная гайка зафиксирована держателем.

Внимание:
Если ход рычага стояночного тормоза меньше номинального, а тормозной механизм интенсивно сработал, может произойти заклинивание тормозных колодок.

• После регулировки хода рычага стояночного тормоза, поддомкратить заднюю часть автомобиля, после чего отпустить стояночный тормоз и, проворачивая колеса, убедиться в отсутствии заклинивания тормозов.

Проверка выключателя стояночного тормоза

Внимание:
Во избежание выхода из строя этого выключателя запрещается наносить любую смазку на него и на место его установки. Кроме того, при работе с выключателем не пользоваться замасленными перчатками.

1. Снять напольную консоль или крышку напольной консоли.

2. Проверить наличие цепи между выводами выключателя стояночного тормоза и болтом крепления выключателя.

Автомобили с разделенными сиденьями

Автомобили с многоместным нераздельным сиденьем (диваном)

Проверка выходного тока датчика частоты вращения колеса

Соответствующее колесо, на котором установлен этот датчик частоты вращения, должно свободно вращаться.

1. Отсоединить разъем датчика частоты вращения колеса, который должен быть проверен.

2. Использовать измерительные провода специального прибора (MB991709) для подключения мультиметра между контактом №2 разъема со стороны датчика частоты вращения колеса и разъема со стороны жгута проводов.

Внимание:
Для обеспечения точных результатов измерения не подключать к контакту №1 разъема со стороны датчика частоты вращения колеса и разъема со стороны жгута проводов.

3. Включить зажигание.

4. Вращать колесо, на котором установлен этот датчик частоты вращения колеса, достаточно медленно, чтобы измерить силу тока выходе с помощью мультиметра. Номинальное значение: от 5 до 9 мА или от 11 до 17 мА.

Внимание:
Не вращать колесо слишком быстро. Сила тока на выходе меняется значительно, поскольку магнитное кодирующее устройство определения частоты вращения колеса приближается или удаляется от датчика частоты вращения колеса.

5. Если измеренная величина выходит за пределы номинальных значений или сила тока на выходе не меняется пропорционально частоты вращения колеса, то следует заменить датчик частоты вращения колеса.

Проверка гидроэлектронного блока управления

1. Поднять автомобиль на подъемнике и установить под указанные места прочные стойки.

2. Перед настройкой прибора M.U.T.-III повернуть ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора M.U.T.-III всегда устанавливать ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

3. Проверить, что рычаг коробки передач находится в положении N, и после этого запустить двигатель.

4. При проведении проверок № 01–04 исполнительных механизмов выполнять эти проверки с помощью прибора M.U.T.-III, одновременно нажимая на педаль тормоза. При проведении проверок № 05–08 исполнительных механизмов выполнять эти проверки с помощью прибора M.U.T.-III, не нажимая на педаль тормоза. При проведении проверок исполнительных механизмов вращать колесо руками, чтобы убедиться, что тормозное усилие меняется.

Примечание:
- Во время проверки исполнительного механизма сигнализатор системы ABS мигает с частотой 2 Гц.
- Если гидроэлектронный блок управления отключен из-за резервного (аварийного) режима управления, то проверка исполнительного механизма прибором M.U.T.-III не может быть выполнена.
- После проверки исполнительных механизмов сигнализатор неисправности тормозной системы и сигнализатор системы ABS будут включены до тех пор, пока замок зажигания не будет снова повернут в положение ON или не будет прервано соединение между прибором M.U.T.-III и гидроэлектронным блоком управления.

5. Это указано на рисунке ниже.

6. Если обнаруживается любая неисправность, следует предпринять необходимые меры в соответствии с таблицей ниже.

7. После проверки повернуть замок зажигания в положение LOCK (OFF), а затем отсоедините прибор M.U.T.-III.

Регулировка положения гидроэлектронного блока управления

1. Выполнить шаги, предшествующие снятию гидроэлектронного блока управления (см. соответствующий раздел).

2. Снять все тормозные трубки.

3. Отвернуть болт и гайку крепления кронштейна гидроэлектронного блока.

4. Временно установить все тормозные трубки.

5. Покачать гидроэлектронный блок обеими руками во всех направлениях, чтобы изолятор кронштейна гидроэлектронного блока остался с блоком.

6. Установить кронштейн гидроэлектронного блока с помощью болта и гайки крепления так, чтобы не создать нагрузку на тормозную трубку.

7. Надежно установить все тормозные трубки.

Примечание:
Установить гайку для гидросистемы так, чтобы при этом не произошел совместный поворот тормозной трубки.

8. Выполнить дополнительные операции после установки гидроэлектронного блока управления (см. соответствующий раздел).

Действия в случае разрядки аккумуляторной батареи

Если после запуска двигателя с помощью аккумуляторной батареи другого автомобиля вы попробуете начать движение автомобиля до полной зарядки аккумуляторной батареи своего автомобиля, то могут возникнуть пропуски зажигания или вы не сможете начать движение. Причиной тому большое потребление электрической энергии системой ABS/ASC для выполнения самодиагностики. В этом случае необходимо полностью зарядить аккумуляторную батарею.

Внимание:
Поскольку поведение автомобиля при торможении становится неустойчивым, не оставлять отключенной систему ABS/ASC (например, отсоединен разъем блока управления системой ASTC).

Калибровка всех датчиков

Внимание:
1. До проведения калибровки проверить, что диагностический код, относящийся к датчику угла поворота рулевого колеса, датчику ускорения и рыскания, не записан.

2. Когда гидроэлектронный блок управления (с блоком ASTC) заменен, выполнить калибровку, чтобы блок обучил нейтральному положению датчик угла поворота рулевого колеса, датчик ускорения и рыскания.

3. Выполнить калибровку при следующих условиях.

• В автомобиле находится только один пассажир (водитель).
• Повернуть рулевое колесо так, чтобы колеса заняли положение для прямолинейного движения.
• Педаль тормоза не нажата (выключатель стоп-сигналов выключен).

1. Установить автомобиль на ровную горизонтальную площадку.

2. Установить замок зажигания в положение ON.

3. Установить замок зажигания в положение LOCK (OFF).

4. Перед настройкой прибора M.U.T.-III повернуть ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора M.U.T.-III всегда устанавливать ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

5. Установить замок зажигания в положение ON.

6. Выбрать "ABS/ASC/ASTC/WSS".

7. Выбрать "Special function."

8. Выбрать "Sensor calibration".

9. Выбрать "All sensor calibration".

10. Перед снятием прибора M.U.T.-III с автомобиля повернуть замок зажигания в положение LOCK (OFF).

Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса

Внимание:
1. После выполнения следующих работ необходима выполнить следующие две операции:
- Регулировка углов установки передних колес.
- Замена или снятие и установка датчика угла поворота рулевого колеса.
- Замена гидроэлектронного блока управления (с блоком ASTC).
Обновить нейтральное положение, записанное в датчике угла поворота рулевого колеса.
Сбросить калиброванную величину угла поворота, записанного в гидроэлектронном блоке управления.
2. Перед выполнением калибровки проверить, что диагностический код, связанный с датчиком угла поворота рулевого колеса, записан в гидроэлектронном блоке управления.
3. Если записан диагностический код, отличный от C1392, C1393 и C1394, выполнить проверку в соответствии с процедурой поиска неисправности.

1. Установить автомобиль на ровную горизонтальную площадку так, чтобы его колеса и рулевое колесо занимали положение для прямолинейного движения.

2. Установить замок зажигания в положение ON.

3. Установить замок зажигания в положение LOCK (OFF).

4. Перед настройкой прибора M.U.T.-III повернуть ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

Внимание:
Перед подсоединением или отсоединением прибора M.U.T.-III всегда устанавливать ключ зажигания в положение LOCK (OFF).

5. Установить замок зажигания в положение ON.

6. Выбрать "Steering angle sensor".

7. Выбрать "Special function".

8. Выбрать "SAS calibration".

9. Выбрать и запустить "SAS Initialization" (только повторно используемые детали).

Примечание:
- Поскольку нейтральное положение, записанное в датчике угла поворота рулевого колеса, более не имеется, то отображается "SAS Initialization".
- Поскольку новый датчик угла поворота рулевого колеса нейтрального положения не имеет, то отображается "SAS Calibration".

10. Выбрать и запустить "SAS Calibration".

11. Выйти из меню "Steering angle sensor" и затем выберите "ABS/ASC/ASTC/WSS".

12. Выбрать "Special function".

13. Выбрать "Sensor calibration".

14. Выбрать и запустить "SAS Calibration".

15.Перед снятием прибора M.U.T.-III с автомобиля повернуть замок зажигания в положение LOCK (OFF).