Задний мост Mitsubishi L200 / Fiat Fullback с 2015 года

5. Задний мост

Задний мост в сборе

Снятие и установка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Внимание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить датчик частоты вращения колеса инструментами при выполнении работ по обслуживанию.
- Детали, отмеченные на рисунке выше значком “*” необходимо сначала наживить, а затем полностью затянуть на ненагруженном автомобиле, после того, как он будет опущен на землю.

1. Слить тормозную жидкость.

2. Снять тормозной барабан (1).

3. Снять тормозные колодки в сборе (2) (подробнее см. соответствующий раздел в главе 17 “Тормозная система”).

4. Отвернуть болт крепления троса привода стояночного тормоза (3).

5. Отсоединить трос привода стояночного тормоза (4).

6. Снять датчики частоты вращения задних колес (5) с уплотнительными кольцами (6).

7. Отсоединить тормозной трубопровод (7).

8. Извлечь фиксатор (8) и отсоединить тормозной шланг (9).

9. Отсоединить тормозной шланг (10).

10. Извлечь фиксатор (11) и отсоединить тормозной шланг (12).

11. Отсоединить и убрать в сторону жгут проводов (13) (при наличии).

12. Нанести установочные метки на фланец и фланцевую вилку, как показано на рисунке. Отсоединить карданный вал (14) от фланца.

Внимание:
Прикрепить карданный вал к кузову при помощи проволоки для предотвращения его падения.

13. Поддержать корпус заднего моста домкратом, после чего отвернуть нижнюю гайку крепления амортизатора в сборе со шайбами (15) и отсоединить амортизатор (16).

14. Снять пластину (17) и хомуты (18).

15. Снять буфер (19).

16. Снять пластину серьги (20) и серьгу (21).

17. Снять резиновые втулки (22).

18. Снять мост в сборе (23) с задней части автомобиля.

Внимание:
Прикрепить мост в сборе к домкрату или подобному приспособлению. Мост в сборе тяжелый и неустойчивый, поэтому если его не зафиксировать, мост может упасть, что приведет к его повреждениям или повреждения близлежащих деталей или домкрата.

19. Установка производится в порядке обратном снятию, за исключением некоторых особенностей:

• Установить резиновые втулки (22), а затем вставить серьгу (21) с внутренней части автомобиля наружу, после чего установить пластину серьги (20) и наживить гайки крепления от руки. Окончательную затяжку моментом 52 ± 7 Н∙м произвести после того, как автомобиль будет опущен на землю.

• Установить хомуты (18) с пластинами (17), как показано на рисунке ниже и предварительно затянуть гайки крепления моментом затяжки 10 Н·м в последовательности, показанной на рисунке ниже. Окончательную затяжку моментом 130 ± 10 Н∙м произвести после того, как автомобиль будет опущен на землю.

• Подсоединить амортизатор (16), шайбы (15) и наживить гайки крепления от руки. Окончательную затяжку моментом 22 ± 3 Н∙м произвести после того, как автомобиль будет опущен на землю.

Примечание:
Убедиться, что амортизатор (16) и шайбы (15) (наружная и внутренняя) установлены так, как это показано на рисунке ниже.

• При подсоединении карданного вала (14) следить за тем, чтобы совпали установочные метки, нанесенные при отсоединении.

20. После установки:

• Залить тормозную жидкость в систему и удалить из нее воздух.
• Отрегулировать ход рычага стояночного тормоза.

Полуось заднего моста в сборе

Снятие и установка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить датчик частоты вращения колеса инструментами при выполнении работ по обслуживанию.

1. Слить тормозную жидкость.

2. Снять тормозной барабан (1).

3. Снять тормозные колодки в сборе (2) (подробнее см. соответствующий раздел в главе 17 “Тормозная система”).

4. Отвернуть болт крепления троса привода стояночного тормоза (3).

5. Отсоединить трос привода стояночного тормоза (4).

6. Снять датчики частоты вращения задних колес (5) с уплотнительными кольцами (6).

7. Отсоединить тормозной трубопровод (7).

8. Извлечь полуось заднего моста в сборе (8) из корпуса. Если полуось заднего моста извлекается с трудом, использовать специальные приспособления (ударный съемник (MB990211) и съемник полуоси заднего моста (MB990241)).

9. При помощи специальных приспособлений извлечь сальник (9). Приспособления:

• Ударный съемник (MB990211).
• Переходник (МВ990212)).

10. Установка производится в порядке обратном снятию, за исключением некоторых особенностей:

При помощи специальных приспособлений установить новый сальник в корпус заднего моста. Приспособления:

• Оправка (MB990932).
• Стержень (MB990938).

11. После установки:

• Залить тормозную жидкость в систему и удалить из нее воздух.
• Отрегулировать ход рычага стояночного тормоза.

Разборка и сборка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Разборка

1. Отвернуть болт крепления ступицы (1).

2. Удалить стопорное кольцо (2).

3. Снять фиксатор (4):

• Извлечь один фиксирующий болт (3) из упорной плиты.

• Нанести прорезиненную ленту по краю корпуса подшипника для защиты.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить корпус подшипника и полуось.

• Как показано на рисунке ниже, зафиксировать полуось. Используя шлифовальное устройство, прошлифовать поверхности по окружности до следующих значений толщины стенок:

• 1,0 – 1,5 мм со стороны полуоси;

• 2,0 мм со стороны подшипника.

• Зафиксировать полуось и сточить оставшиеся 2,0 мм толщины со стороны фиксатора.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить полуось.

• Обработать зубилом место прошлифовки и удалить фиксатор.

4. Снять полуось (5):

• Зафиксировать гайками специальное приспособление (MB991792) на болтах корпуса подшипника.

Примечание:
Шайбы используются для регулировки высоты корпуса подшипника таким образом, чтобы фланец и корпус подшипника были параллельны.

• При помощи пресса извлечь полуось из корпуса подшипника.

5. Отсоединить корпус подшипника (6) от упорной плиты (7).

6. Установить съемник (MB990560), как показано на рисунке, а затем, при помощи пресса, снять внутреннее кольцо наружного подшипника (8) с полуоси.

7. Снять внутреннее кольцо внутреннего подшипника (9).

8. Извлечь сальник (10).

9. Повторно установить внутреннее кольцо наружного подшипника, снятого предварительно. При помощи специального приспособления (MB990799) и пресса, снять наружное кольцо подшипника (11).

Проверка технического состояния

1. Проверить пылезащитную крышку на предмет деформации и повреждений.

2. Проверить внутренние и наружные подшипники на предмет заклинивания, изменения цвета в результате перегрева и огрубления поверхностей.

3. Проверить полуось на предмет трещин, износа и повреждений.

Сборка

1. При помощи специального приспособления (МВ990890 или МВ990891), запрессовать наружное кольцо подшипника (11) в корпус подшипника.

2. Запрессовать сальник (10):

• Установить внутреннее кольцо наружного подшипника (8).
• Нанести универсальную консистентную смазку на наружную поверхность сальника.
• При помощи специальных приспособлений запрессовать сальник в корпус подшипника заподлицо с поверхностью корпуса. Приспособления:

• Оправка (MB990936).

• Стержень (MB990938).

• Нанести универсальную консистентную смазку на выступы сальника.

3. Напрессовать внутреннее кольцо наружного подшипника (8) и внутреннее кольцо внутреннего подшипника (9):

• Нанести многофункциональную смазку на поверхности роликов и края подшипников.
• Вставить полуось через корпус подшипника и внутренние кольца внутреннего и наружного подшипников.

Внимание:
Оба внутренних кольца (наружного и внутреннего подшипников) должны быть напрессованы одновременно.

• Используя специальное приспособление (MB990799), напрессовать внутренние кольца наружного и внутреннего подшипников на полуось.

4. Установить упорную плиту (7) и корпус подшипника (6) на полуось (5).

5. Установить фиксатор (4):

• При помощи специального приспособления (MB990799), напрессовать фиксатор на полуось. Убедиться в том, что усилие напрессовки соответствует номинальному значению.

• Если начальное усилие напрессовки меньше номинального значения, заменить полуось новой.

6. Установить стопорное кольцо (2):

• После установки стопорного кольца, измерить зазор (А) между стопорным кольцом и фиксатором набором плоских щупов. Убедиться в том, что измеренное значение соответствует номинальному (0 – 0,166 мм).
• Если зазор превышает норму, заменить стопорное кольцо другим подходящей толщины.

Примечание:
Пример подбора стопорного кольца:

Зазор: 2,0 мм.

Номинальное значение: 0 – 0,166 мм.

Толщина стопорного кольца: 1,85 мм.

7. Установить болт (3) и болт крепления ступицы (1).

Корпус (картер) дифференциала (главной передачи)

Снятие и установка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

1. Слить масло из заднего моста.

2. Снять полуось заднего моста в сборе.

3. Нанести установочные метки на фланец и фланцевую вилку, как показано на рисунке. Отсоединить карданный вал (1) от фланца.

Внимание:
Прикрепить карданный вал к кузову при помощи проволоки для предотвращения его падения.

4. Автомобили с динамическим демпфером: снять динамический демпфер (2).

5. Автомобили с блокировкой заднего дифференциала: отсоединить разъем датчика блокировки заднего дифференциала (3).

6. Отвернуть пробку сливного отверстия (4) в сборе с прокладкой (5).

7. Отвернуть пробку заливного отверстия (6) в сборе с прокладкой (7).

8. Отвернуть гайки крепления и ударить по нижней части корпуса дифференциала деревянным бруском несколько раз, чтобы ослабить крепление, затем снять корпус дифференциала в сборе (8).

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не ударить по фланцу.

9. Снять крышку сапуна (10) и сапун (9).

10. Установка производится в порядке обратном снятию, за исключением некоторых особенностей:

• Установить сапун (9) так, чтобы его отверстие было направлено в сторону заднего колеса.
• Установить крышку сапуна (10) так, чтобы ее прорезь была направлена к задней части автомобиля.

• Совместить установочные метки, нанесенные при снятии, и подсоединить карданный вал (1).

11. После установки залить масло в задний мост.

Разборка и сборка заднего дифференциала (без блокировки)

Разборка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

1. Перед разборкой корпуса заднего дифференциала необходимо выполнить проверки, аналогичные выполняемым перед разборкой корпуса переднего дифференциала (см. соответствующий раздел выше данной главы).

Примечание:
Люфт ведомой шестерни главной передачи: 0,08 – 0,18 мм.

2. Удалить стопорную пластину (1).

3. При помощи специальных приспособлений отвернуть гайку бокового подшипника (2). Приспособления:

• Специальный ключ (MB991367).
• Штифты (MB991385).

Примечание:
Расположить правые и левые боковые подшипники, а также гайки боковых подшипников отдельно друг от друга для предотвращения их перемешивания при сборке.

4. Снять крышки боковых подшипников (3).

5. Используя деревянную рукоять молотка, извлечь картер дифференциала в сборе (4), боковые прокладки дифференциала и боковые подшипники.

Внимание:
При извлечении чашки дифференциала в сборе соблюдать осторожность, чтобы не уронить и не повредить боковые прокладки дифференциала или наружные кольца боковых подшипников.

Примечание:
Расположить правые и левые боковые подшипники, а также наружные кольца боковых подшипников отдельно друг от друга для предотвращения их перемешивания при сборке.

6. Снять наружные кольца боковых подшипников (5).

7. При помощи специальных приспособлений (МВ990810) и (MB991407) спрессовать внутренние кольца боковых подшипников (6).

Примечание:
Подсоединить захваты специального приспособления к внутреннему кольцу подшипника через проемы в корпусе дифференциала.

8. Снять ведомую шестерню главной передачи (7):

• Нанести установочные метки на чашку дифференциала и шестерню главной передачи.

• Отвернуть болты крепления шестерни главной передачи в диагональном порядке и снять шестерню.

9. Выколоткой удалить стопорные штифты (8), снять ось сателлитов (9) и сателлиты (10) с шайбами (11).

10. Извлечь боковые шестерни дифференциала (12) с шайбами (13) из картера дифференциала (14).

11. При помощи специального приспособления (MB990850) зафиксировать фланец и отвернуть самоконтрящуюся гайку (15) с шайбой (16).

12. Извлечь вал-шестерню (17) в сборе:

• Нанести установочные метки на вал-шестерню и фланец.

Внимание:
Установочная метка на фланце не должна находиться на поверхности контакта фланца с карданным валом.

• При помощи специального приспособления (MB990810) снять фланец главной передачи (23), после чего извлечь вал-шестерню (22) с передними регулировочными прокладками (18) и втулкой (19).

13. При помощи специального приспособления (MD998801) снять внутреннее кольцо заднего подшипника вала-шестерни (20).

14. Снять задние регулировочные прокладки (21) с вала-шестерни (22).

15. Извлечь сальник (24) и внутреннее кольцо переднего подшипника вала-шестерни (25).

16. При помощи специального медного стержня (МВ990939) извлечь наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни (26).

17. При помощи специального медного стержня (МВ990939) извлечь наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни (27) из корпуса дифференциала (28).

Сборка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

1. При помощи специальных приспособлений вставить наружное кольцо заднего подшипника вала-шестерни (2) в корпус дифференциала (1). Приспособления:

• Стержень (MB990938).
• Оправка (МВ991445).

2. При помощи специальных приспособлений запрессовать наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни (3) в корпус дифференциала (1). Приспособления:

• Стержень (MB990938).
• Оправка (MB990934).

3. Отрегулировать высоту вала-шестерни:

• Нанести многофункциональную смазку на шайбу специального приспособления (MB990819).

• Установить специальное приспособление, а также внутренние кольца переднего и заднего подшипников вала-шестерни в корпус дифференциала, как показано на рисунке ниже.
• Затянуть гайку специального приспособления, измеряя момент сопротивления вращению вала-шестерни специальными приспособлениями (оправка (MB990326), динамометрический ключ (MB990685) и модель вала-шестерни (MB990819)).

• Постепенной затяжкой гайки специального приспособления добиться номинального момента сопротивления вращению вала-шестерни (без сальника).

Примечание:
Поскольку оправка (MB990326) не может вращаться на целый оборот, провернуть ее несколько раз в пределах вращения; затем, после подсоединения к подшипнику, измерить момент сопротивления вращению.

• Очистить гнезда боковых подшипников.
• Поместить специальные приспособления (цилиндр (MB991534, МВ991170) и модель вала-шестерни (МВ991169)) в седла боковых подшипников корпуса дифференциала и установить метки, как показано на рисунке. После этого затянуть болт крепления боковых подшипников.

• Используя набор плоских щупов, измерить зазор (А) между специальными приспособлениями.
• Извлечь специальные приспособления.
• Микрометром измерить размеры специального приспособления (В) и (С), показанные на рисунке ниже.

• Установить крышки подшипников, а затем, используя нутромер для измерения внутреннего диаметра отверстий цилиндров, измерить внутренний диаметр (D) крышек подшипников, как показано на рисунке.

• Вычислить толщину (F) требуемой передней регулировочной шайбы вала-шестерни по следующей формуле, а затем подобрать шайбу, толщина которой наиболее приближена полученному значению:

F = А + В + С - 1/2 D – 120,0 мм.

• Установить подобранные передние прокладки(ку) на вал-шестерню и напрессовать внутреннее кольцо переднего подшипника, используя специальное приспособление (MB990802).

4. Установить вал-шестерню (4).

5. Установить задние регулировочные прокладки (5) вала-шестерни и напрессовать внутреннее кольцо (6) заднего подшипника вала-шестерни.

6. Отрегулировать момент сопротивления вращению вала-шестерни:

• Вставить вал-шестерню в корпус дифференциала, а затем установить втулку (10), переднюю регулировочную прокладку (9), внутреннее кольцо переднего подшипника (7) вала-шестерни и фланец (12) в указанном порядке.

Примечание:
Не устанавливать сальник.

• Затянуть самоконтрящуюся гайку фланца моментом затяжки 216 ± 29 Н∙м, удерживая фланец специальным приспособлением (МВ990850).

• Используя специальные приспособления (оправку (МВ990326) и динамометрический ключ (МВ990685)), измерить момент сопротивления вращению вала-шестерни (без сальника).

• Если момент сопротивления вращению вала-шестерни не соответствует норме, отрегулировать его заменой передних регулировочных прокладок(ки) вала-шестерни или втулки вала-шестерни.

Примечание:
Если количество прокладок при подборе передних регулировочных прокладок вала-шестерни слишком велико, необходимо уменьшить его до минимума подбором втулки вала-шестерни. Имеется два типа втулок вала-шестерни.

• Снова снять фланец и вал-шестерню. Затем, после вставки внутреннего кольца переднего подшипника в корпус дифференциала, используя специальное приспособление (МВ991168) запрессовать сальник (8).

• Установить вал-шестерню в сборе и фланец, совместив установочные метки, нанесенные при снятии. Установить шайбу (13) и затянуть самоконтрящуюся гайку (14) моментом затяжки 216 ± 29 Н∙м, удерживая фланец специальным приспособлением.
• Используя специальные приспособления, как описано выше, измерить момент сопротивления вращению (с установленным сальником вала-шестерни) для того, чтобы убедиться в его соответствии номинальному значению.

• Если момент сопротивления вращению не соответствует норме, проверить момент затяжки самоконтрящейся гайки и состояние сальника.

7. Отрегулировать люфт шестерен дифференциала:

• Установить в корпус дифференциала (15) боковые шестерни (17) с шайбами (16) и сателлиты (19) с шайбами (18).

• Временно установить ось сателлитов (20).

Примечание:
Не вставлять стопорный штифт оси сателлитов.

• Вставить клин между боковой шестерней и сателлитом для блокировки боковой шестерни.
• Заблокировав боковую шестерню клином, измерить люфт шестерен дифференциала индикатором часового типа на сателлите (19). Номинальное значение люфта шестерен дифференциала: 0,01 – 0,25 мм.

• Если величина люфта превышает номинальное значение, отрегулировать его заменой шайб боковых шестерен.
• Если регулировка не возможна, заменить боковые шестерни с сателлитами (19) в комплекте.
• Снова измерить люфт боковых шестерен дифференциала и убедиться в том, что он соответствует норме.

8. Вставить ось сателлитов (20).

9. Совместить отверстие в оси сателлитов с соответствующим отверстием в корпусе дифференциала и вставить стопорный штифт (21).

10. Накернить стопорный штифт в двух точках, как показано на рисунке.

11. Установить ведомую шестерню главной передачи (22):

• Очистить болты крепления шестерни главной передачи.
• Метчиком (М10 х 1,25) удалить остатки герметика из резьбовых отверстий ведомой шестерни, а затем очистить резьбовые отверстия сжатым воздухом.

• Нанести герметик (LOCKTITE No.271или No.270 или эквивалент) в резьбовые отверстия ведомой шестерни главной передачи.

• Установить шестерню на корпус дифференциала, тщательно совместив установочные метки. Затянуть болты в диагональном порядке моментом затяжки 152 ± 15 Н∙м.

12. Используя специальное приспособление (MB990728), запрессовать внутренние кольца боковых подшипников дифференциала (23).

13. Установить наружные кольца боковых подшипников дифференциала (24).

14. Совместить установочные метки на корпусе дифференциала и крышке подшипника, после чего затянуть болты установленным моментом затяжки.

15. Отрегулировать люфт ведомой шестерни главной передачи:

• Используя специальные приспособления (специальный ключ (МВ991367) и штифты (МВ991385)) временно затянуть гайку бокового подшипника для регулировки момента сопротивления вращению бокового подшипника.

• Измерить люфт ведомой шестерни главной передачи, он должен составлять 0,08 – 0,18 мм.

• Используя специальные приспособления, отрегулировать люфт до номинального значения, перемещая гайку бокового подшипника как показано на рисунке.

Примечание:
Сначала ослабить, а затем затянуть гайку бокового подшипника на необходимую величину.

• Используя специальные приспособления, как было описано выше, применить момент предварительного натяжения, повернув гайки боковых подшипников (27) с правой и левой сторон на половину расстояния между центрами двух соседних отверстий.

• Подобрать и установить стопорные пластины (28) (две части).

• Проверить пятно контакта шестерен главной передачи и, в случае необходимости, произвести регулировки, как было описано выше в данном Руководстве.
• Измерить биение ведомой шестерни главной передачи с тыльной стороны. Предельно-допустимое биение: 0,05 мм.

• Если биение шестерни превышает предельно-допустимую величину, переустановить ведомую шестерню относительно чашки дифференциала и повторить измерения.
• Если регулировка биения неосуществима, заменить чашку дифференциала или ведомую шестерню в комплекте с валом-шестерней.

Разборка и сборка заднего дифференциала (с блокировкой)

Разборка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

1. Перед разборкой корпуса заднего дифференциала необходимо выполнить проверки, аналогичные выполняемым перед разборкой корпуса переднего дифференциала (см. соответствующий раздел выше данной главы).

Примечание:
Люфт ведомой шестерни главной передачи: 0,08 – 0,18 мм.

2. Удалить стопорную пластину (1).

3. При помощи специальных приспособлений отвернуть гайку бокового подшипника (2). Приспособления:

• Специальный ключ (MB991367).
• Штифты (MB991385).

Примечание:
Расположить правые и левые боковые подшипники, а также гайки боковых подшипников отдельно друг от друга для предотвращения их перемешивания при сборке.

4. Отвернуть болт (3).

5. Снять крышки боковых подшипников (4).

6. Отсоединить шланг (5) и воздушный патрубок (А) в сборе (6).

7. Отвернуть пустотелый болт (7).

8. Отсоединить воздушный патрубок (В) в сборе (8) с прокладкой (9).

9. Снять привод в сборе (10) и прижимной диск (11).

10. Используя деревянную рукоять молотка, извлечь корпус дифференциала в сборе (12), боковые прокладки дифференциала и боковые подшипники.

Внимание:
При извлечении чашки дифференциала в сборе соблюдать осторожность, чтобы не уронить и не повредить боковые прокладки дифференциала или наружные кольца боковых подшипников.

Примечание:
Расположить правые и левые боковые подшипники, а также наружные кольца боковых подшипников отдельно друг от друга для предотвращения их перемешивания при сборке.

11. Снять наружные кольца боковых подшипников (13).

12. При помощи специальных приспособлений (МВ990810) и (MB991407) спрессовать внутренние кольца боковых подшипников (14).

Примечание:
Подсоединить захваты специального приспособления к внутреннему кольцу подшипника через проемы в корпусе дифференциала.

13. Снять ведомую шестерню главной передачи (15):

• Нанести установочные метки на чашку дифференциала и шестерню главной передачи.

• Отвернуть болты крепления шестерни главной передачи в диагональном порядке и снять шестерню с чашки дифференциала (16).

14. При помощи специального приспособления (MB990850) зафиксировать фланец и отвернуть самоконтрящуюся гайку (17) с шайбой (18).

15. Извлечь вал-шестерню (19) в сборе:

• Нанести установочные метки на вал-шестерню и фланец.

Внимание:
Установочная метка на фланце не должна находиться на поверхности контакта фланца с карданным валом.

• При помощи специального приспособления (MB990810) снять фланец главной передачи (25), после чего извлечь вал-шестерню (24) с передними регулировочными прокладками (20) и втулкой (21).

16. При помощи специального приспособления (MD998801) снять внутреннее кольцо заднего подшипника вала-шестерни (22).

17. Снять задние регулировочные прокладки (23) с вала-шестерни (24).

18. Извлечь сальник (26) и внутреннее кольцо переднего подшипника вала-шестерни (27).

19. При помощи специального медного стержня (МВ990939) извлечь наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни (28).

20. При помощи специального медного стержня (МВ990939) извлечь наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни (29) из корпуса дифференциала (32).

21. Снять датчик блокировки заднего дифференциала (30) с прокладкой (31).

Сборка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Места нанесения смазки и герметика

1. Установить датчик блокировки заднего дифференциала (3) с прокладкой (2) в корпус дифференциала (1).

2. При помощи специальных приспособлений вставить наружное кольцо заднего подшипника вала-шестерни (4). Приспособления:

• Стержень (MB990938).
• Оправка (MB990937).

3. При помощи специальных приспособлений запрессовать наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни (5) в корпус дифференциала (1). Приспособления:

• Стержень (MB990938).
• Оправка (MB990934).

4. Отрегулировать высоту вала-шестерни:

• Нанести многофункциональную смазку на шайбу специального приспособления (MB990819).

• Установить специальное приспособление, а также внутренние кольца переднего и заднего подшипников вала-шестерни в корпус дифференциала, как показано на рисунке ниже.
• Затянуть гайку специального приспособления, измеряя момент сопротивления вращению вала-шестерни специальными приспособлениями (оправка (MB990326), динамометрический ключ (MB990685) и модель вала-шестерни (MB990819)).

• Постепенной затяжкой гайки специального приспособления добиться номинального момента сопротивления вращению вала-шестерни (без сальника).

Примечание:
Поскольку оправка (MB990326) не может вращаться на целый оборот, провернуть ее несколько раз в пределах вращения; затем, после подсоединения к подшипнику, измерить момент сопротивления вращению.

• Очистить гнезда боковых подшипников.
• Поместить специальные приспособления (цилиндр (MB991534, МВ991170) и модель вала-шестерни (МВ991169)) в седла боковых подшипников корпуса дифференциала и установить метки, как показано на рисунке. После этого затянуть болт крепления боковых подшипников.

• Используя набор плоских щупов, измерить зазор (А) между специальными приспособлениями.
• Извлечь специальные приспособления.
• Микрометром измерить размеры специального приспособления (В) и (С), показанные на рисунке ниже.

• Установить крышки подшипников, а затем, используя нутромер для измерения внутреннего диаметра отверстий цилиндров, измерить внутренний диаметр (D) крышек подшипников, как показано на рисунке.

• Вычислить толщину (F) требуемой передней регулировочной шайбы вала-шестерни по следующей формуле, а затем подобрать шайбу, толщина которой наиболее приближена полученному значению:

F = А + В + С - 1/2 D – 120,0 мм.

• Установить подобранные передние прокладки(ку) на вал-шестерню и напрессовать внутреннее кольцо переднего подшипника, используя специальное приспособление (MB990802).

5. Установить вал-шестерню (6).

6. Установить задние регулировочные прокладки (7) вала-шестерни и напрессовать внутреннее кольцо (8) заднего подшипника вала-шестерни.

7. Отрегулировать момент сопротивления вращению вала-шестерни:

• Вставить вал-шестерню в корпус дифференциала, а затем установить втулку (12), переднюю регулировочную прокладку (11), внутреннее кольцо переднего подшипника (9) вала-шестерни и фланец в указанном порядке.

Примечание:
Не устанавливать сальник.

• Затянуть самоконтрящуюся гайку фланца моментом затяжки 216 ± 29 Н∙м, удерживая фланец специальным приспособлением (МВ990850).

• Используя специальные приспособления (оправку (МВ990326) и динамометрический ключ (МВ990685)), измерить момент сопротивления вращению вала-шестерни (без сальника).

• Если момент сопротивления вращению вала-шестерни не соответствует норме, отрегулировать его заменой передних регулировочных прокладок(ки) вала-шестерни или втулки вала-шестерни.

Примечание:
Если количество прокладок при подборе передних регулировочных прокладок вала-шестерни слишком велико, необходимо уменьшить его до минимума подбором втулки вала-шестерни. Имеется два типа втулок вала-шестерни.

• Снова снять фланец и вал-шестерню. Затем, после вставки внутреннего кольца переднего подшипника в корпус дифференциала, используя специальное приспособление (МВ991168) запрессовать сальник (10).

• Установить вал-шестерню в сборе и фланец, совместив установочные метки, нанесенные при снятии. Установить шайбу (15) и затянуть самоконтрящуюся гайку (16) моментом затяжки 216 ± 29 Н∙м, удерживая фланец специальным приспособлением.
• Используя специальные приспособления, как описано выше, измерить момент сопротивления вращению (с установленным сальником вала-шестерни) для того, чтобы убедиться в его соответствии номинальному значению.

• Если момент сопротивления вращению не соответствует норме, проверить момент затяжки самоконтрящейся гайки и состояние сальника.

8. Подсоединить воздушный патрубок (В) (18) с прокладкой (17) к пустотелому болту (19) в корпусе дифференциала.

9. Подсоединить воздушный патрубок (А) (20) и шланг (21).

10. Установить на корпус дифференциала в сборе (22) ведомую шестерню главной передачи (23):

• Очистить болты крепления шестерни главной передачи.
• Метчиком (М10 х 1,25) удалить остатки герметика из резьбовых отверстий ведомой шестерни, а затем очистить резьбовые отверстия сжатым воздухом.

• Нанести герметик (LOCKTITE No.271или No.270 или эквивалент) в резьбовые отверстия ведомой шестерни главной передачи.

• Установить шестерню на корпус дифференциала, тщательно совместив установочные метки. Затянуть болты в диагональном порядке моментом затяжки 152 ± 15 Н∙м.

11. Установить прижимную пластину (24) и привод (25).

12. Используя специальное приспособление (MB990728), запрессовать внутренние кольца боковых подшипников дифференциала (26).

13. Установить наружные кольца боковых подшипников дифференциала (27).

14. Совместить установочные метки на корпусе дифференциала и крышке подшипника (29), после чего затянуть болты установленным моментом затяжки.

15. Отрегулировать люфт ведомой шестерни главной передачи:

• Используя специальные приспособления (специальный ключ (МВ991367) и штифты (МВ991385)) временно затянуть гайку бокового подшипника для регулировки момента сопротивления вращению бокового подшипника.

• Измерить люфт ведомой шестерни главной передачи, он должен составлять 0,08 – 0,18 мм.

• Используя специальные приспособления, отрегулировать люфт до номинального значения, перемещая гайку бокового подшипника как показано на рисунке.

Примечание:
Сначала ослабить, а затем затянуть гайку бокового подшипника на необходимую величину.

• Используя специальные приспособления, как было описано выше, применить момент предварительного натяжения, повернув гайки боковых подшипников (31) с правой и левой сторон на половину расстояния между центрами двух соседних отверстий.

• Подобрать и установить стопорные пластины (32) (две части).

• Проверить пятно контакта шестерен главной передачи и, в случае необходимости, произвести регулировки, как было описано выше в данном Руководстве.
• Измерить биение ведомой шестерни главной передачи с тыльной стороны. Предельно-допустимое биение: 0,05 мм.

• Если биение шестерни превышает предельно-допустимую величину, переустановить ведомую шестерню относительно чашки дифференциала и повторить измерения.
• Если регулировка биения неосуществима, заменить чашку дифференциала или ведомую шестерню в комплекте с валом-шестерней.

Разборка и сборка заднего блокируемого дифференциала

1. Нанести установочные метки, как показано на рисунке.

2. В несколько подходов отвернуть винты (1) крепления картера дифференциала (А) и (В).

3. Разделить части (А) (2) и (В) (21) картера дифференциала и извлечь части изнутри. Не спутывать правую и левую боковые шестерни для дальнейшей установки на свое место.

4. Снять шайбу (3) и левую боковую шестерню (4).

5. Удалить штифт (5) и снять вал шестерни дифференциала (6) с прокладкой (7) и валом-шестерней (8).

6. Удалить штифт (9) и снять вал шестерни дифференциала (10) с прокладкой (11) и валом-шестерней (12).

7. Снять сателлиты (15) с прокладками (14) с оси (13).

8. Снять правую боковую шестерню дифференциала (16) с шайбой (17).

9. Извлечь пружинную шайбу (18), пружину (19) и управляющий кулачок (20) из картера (В) (21) дифференциала.

10. Сборка производится в порядке обратном разборке.

Примечание:
Отрегулировать зазор между боковыми шестернями и картером дифференциала:
Вставить плоский щуп со стороны отверстия картера (А) дифференциала между картером и левой боковой шестерней дифференциала для измерения зазора.

• Подобрать шайбу таким образом, чтобы зазор соответствовал номинальному значению (0,05 – 0,20 мм).
• Толщина шайбы: 1,1 мм; 1,2 мм; 1,3 мм; 1,4 мм и 1,5 мм.

Выключатель блокировки заднего дифференциала

Снятие и установка

Подробнее см. “Центральная панель приборной панели” в главе 19 “Кузов” данного Руководства.

Проверка

Проверить целостность цепи между контактами выключателя: