Передний мост Mitsubishi L200 / Fiat Fullback с 2015 года

4. Передний мост

Ступица переднего колеса в сборе

Снятие и установка ступицы переднего колеса и поворотного кулака в сборе

Внимание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не задеть ротор антиблокировочной системы (ABS), установленный по внешнему радиусу наружного шарнира приводного вала другими частями при снятии или установке вала. При этом ротор системы ABS может быть поврежден.
- Соблюдать осторожность, чтобы не задеть наконечник датчика частоты вращения переднего колеса инструментом в процессе выполнения работ по обслуживанию.
- Детали, отмеченные на рисунках ниже значком “*” необходимо сначала наживить, а затем полностью затянуть на ненагруженном автомобиле, после того, как он будет опущен на землю.
- Если подвеска подвергалась регулировке или замене, то необходимо выполнить калибровку датчика угла поворота рулевого колеса (автомобили с системой активной стабилизации и контроля тягового усилия (ASTC)) (см. соответствующий раздел в главе 17 “Тормозная система” данного Руководства).

Автомобили с полным приводом

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

1. Снять стабилизатор поперечной устойчивости в сборе.

2. Снять датчик частоты вращения переднего колеса (1).

3. Снять тормозной суппорт в сборе (2) и закрепить его на автомобиле проволокой так, чтобы он не мешал проведению работ.

4. Снять тормозной диск (3). Если тормозной диск прихвачен, установить болты М8х1,25 мм, как показано на рисунке ниже, после чего постепенно снять диск, равномерно затягивая болты.

5. Снять крышку ступицы (4) и удалить шплинт (5).

6. Используя специальный инструмент (MB990767), зафиксировать ступицу и отвернуть корончатую гайку (6).

Внимание:
- Не допускать давления на колесный подшипник от веса автомобиля для предотвращения возможных повреждений при ослабленной гайке колесной ступицы.
- Не использовать пневматический ключ ударного действия для отворачивания гайки.

Примечание:
Особенности установки гайки см. ниже.

7. Снять шайбу (7).

8. Отвернуть болт и гайку крепления (8) амортизатора в сборе к нижнему рычагу подвески.

9. Извлечь шплинт (9).

Примечание:
При установке вставить шплинт в гайку наконечника рулевой тяги, и затем согнуть его, как показано на рисунке ниже.

10. Отсоединить наконечник рулевой тяги (10) от поворотного кулака, для этого необходимо выполнить следующее:

• Установить съемник шарового шарнира (MB992011) так, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
1. Во избежание повреждения резьбы шарового шарнира при работе следует только ослабить затяжку гайки крепления наконечника рулевой тяги на шаровом шарнире (не снимать гайку). Для демонтажа шарового шарнира использовать специальный съемник.
2. Во избежание падения съемника подвесить его на веревке или проволоке.
3. Для рычагов подвески:
- Поскольку очень опасным является “выстреливание” шаровой опоры, необходимо слегка поднять нижний рычаг, используя домкрат или подобное приспособление, и убедиться в том, что на отбойный стопор не действуют какие-либо реактивные силы.
- При ослаблении гайки крепления удерживать верхний рычаг при помощи подходящей трубы. В противном случае верхний рычаг может подскочить при отсоединении шаровой опоры от поворотного кулака.

• Повернуть болт и ручку так, чтобы зажимы специального съемника стали параллельными и затем затянуть болт. После затягивания болта зажимы должны остаться параллельными.

Примечание:
Для обеспечения параллельности зажимов установить ручку, как показано на рисунке, чтобы она действовала как точка опоры для зажимов.

• Затягивая болт ключом, отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

11. Извлечь шплинт (11).

12. Аналогичным образом, используя съемник шарового шарнира (MB992011), отсоединить шаровую опору верхнего (12) рычага подвески.

13. Извлечь шплинт (13).

14. Аналогичным образом, используя съемник шарового шарнира (MB992011), отсоединить шаровую опору нижнего (14) рычага подвески.

15. Снять пылезащитную крышку (15).

16. Снять ступицу в сборе (16) с поворотного кулака (17).

17. При снятии поворотного кулака (17), привязать приводной вал проволокой для предотвращения падения.

18. Установка производится в порядке обратном снятию.

Примечание:
Установка шайбы (7) и затяжка гайки (6) колесной ступицы производится следующим образом:
- Убедиться в том, что шайба установлена в правильном направлении.
- Используя специальный инструмент (MB990767), зафиксировать колесную ступицу и затянуть корончатую гайку с моментом затяжки 200 ± 10 Н∙м.
- Если отверстие стопорной шпильки не совпадает с пазами гайки, подтянуть гайку (менее чем 210 Н∙м) до ближайшего паза, после чего вставить шплинт в отверстие и разогнуть его концы.

Внимание:
Перед затяжкой гайки ступицы переднего колеса убедиться в том, что отсутствует нагрузка на колесный подшипник. В противном случае возможно повреждение колесного подшипника.

19. После установки:

• Проверить пыльники на наличие повреждений и трещин, нажимая на них пальцем.
• Проверить и отрегулировать углы установки колес.
• Проверить выходной ток датчика частоты вращения колеса.

Автомобили с приводом только на заднюю ось

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

1. Снять стабилизатор поперечной устойчивости в сборе.

2. Снять датчик частоты вращения переднего колеса (1).

3. Снять тормозной суппорт в сборе (2) и закрепить его на автомобиле проволокой так, чтобы он не мешал проведению работ.

4. Снять тормозной диск (3). Если тормозной диск прихвачен, установить болты М8х1,25 мм, как показано на рисунке ниже, после чего постепенно снять диск, равномерно затягивая болты.

5. Снять крышку ступицы (4) и удалить шплинт (5).

6. Используя специальный инструмент (MB990767), зафиксировать ступицу и отвернуть корончатую гайку (6).

Внимание:
- Не допускать давления на колесный подшипник от веса автомобиля для предотвращения возможных повреждений при ослабленной гайке колесной ступицы.
- Не использовать пневматический ключ ударного действия для отворачивания гайки.

Примечание:
Особенности установки гайки см. ниже.

7. Снять шайбу (7) и извлечь ось переднего колеса (8).

8. Снять ступицу в сборе (9) с поворотного кулака (18).

9. Отвернуть болт и гайку крепления (10) амортизатора в сборе к нижнему рычагу подвески.

10. Извлечь шплинт (11).

Примечание:
При установке вставить шплинт в гайку наконечника рулевой тяги, и затем согнуть его, как показано на рисунке ниже.

11. Отсоединить наконечник рулевой тяги (12) от поворотного кулака, как это описано выше (см. “Автомобили с полным приводом”).

12. Извлечь шплинт (13).

13. Аналогичным образом, используя съемник шарового шарнира (MB992011), отсоединить шаровую опору нижнего (14) рычага подвески.

14. Извлечь шплинт (15).

15. Аналогичным образом, используя съемник шарового шарнира (MB992011), отсоединить шаровую опору верхнего (16) рычага подвески.

16. Снять пылезащитную крышку (17) и поворотный кулак (18).

17. Установка производится в порядке обратном снятию.

Примечание:
Установка шайбы (7) и затяжка гайки (6) колесной ступицы производится следующим образом:
- Убедиться в том, что шайба установлена в правильном направлении.
- Используя специальный инструмент (MB990767), зафиксировать колесную ступицу и затянуть корончатую гайку с моментом затяжки 200 ± 10 Н∙м.
- Если отверстие стопорной шпильки не совпадает с пазами гайки, подтянуть гайку (менее чем 210 Н∙м) до ближайшего паза, после чего вставить шплинт в отверстие и разогнуть его концы.

Внимание:
Перед затяжкой гайки ступицы переднего колеса убедиться в том, что отсутствует нагрузка на колесный подшипник. В противном случае возможно повреждение колесного подшипника.

18. После установки:

• Проверить пыльники на наличие повреждений и трещин, нажимая на них пальцем.
• Проверить и отрегулировать углы установки колес.
• Проверить выходной ток датчика частоты вращения колеса.

Разборка и сборка поворотного кулака (автомобили, для эксплуатации в горной местности)

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Разборка

Снять сальник (2) с поворотного кулака (1).

Сборка

1. Запрессовать новый сальник (2) на поворотный кулак (1) при помощи специального приспособления (MB991033).

2. Нанести универсальную консистентную смазку во внутрь и на кромку сальника. Рекомендуемая сказка: универсальная консистентная смазка SAE J310, NLGI No.2 или аналогичная.

Примечание:
Количество:

• Внутренняя часть сальника: примерно 0,7 г.
• Кромка сальника: примерно 0,5 г.

Проверка технического состояния ступицы переднего колеса

1. Проверить ступицу на предмет трещин и износа шлицев.

2. Проверить поворотный кулак на предмет трещин.

3. Проверить подшипник на наличие дефектов.

Примечание:
Если имеется зазор между наружным кольцом колесного подшипника и поворотным кулаком или внутренним кольцом подшипника и ступицей, необходимо заменить подшипник или поврежденные части новыми.

4. Проверить момент сопротивления вращению ступицы:

• Установить перечисленный ниже специальный инструмент, как показано на рисунке ниже, затянуть гайку установленным моментом и запрессовать ступицу в поворотный кулак:
• Приспособление для снятия и установки ступицы (MB991017).
• Шайба (MB991000).

• Вращая ступицу, установить подшипник на место.
• При помощи специальной торцевой головки (МВ990326) и динамометрического ключа (МВ990685) измерить момент сопротивления вращению ступицы колеса.

Примечание:
Предельно-допустимое значение момента:
- Автомобили, не для эксплуатации в горной местности: 2,5 Н∙м.
- Автомобили, для эксплуатации в горной местности: 3,9 Н∙м.

• Момент сопротивления вращению не должен превышать предельно-допустимого значения, а ступица должна вращаться плавно.

5. Проверить осевой люфт колесного подшипника:

• Чтобы измерить осевой люфт подшипника ступицы колеса, воспользоваться перечисленным ниже специальным инструментом:
• Приспособление для снятия и установки ступицы (MB991017).
• Шайба (MB991000).

• Осевой люфт должен отсутствовать.
• При наличии осевого люфта при затяжке гайки моментом 200 ± 10 Н∙м, подшипник, ступица и/или поворотный кулак вероятно неправильно взаиморасположены. Заменить подшипник и собрать детали заново.

Разборка и сборка ступицы переднего колеса

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Разборка

1. Выпрессовать модуль подшипника (1) со ступицы (3), для этого необходимо выполнить следующее:

• При помощи специальных приспособлений выпрессовать модуль подшипника со ступицы. Приспособления:
• Втулка верхнего/нижнего рычага подвески (MB991153).
• Съемник (MD998917).

• При помощи клещей извлечь ролики и направляющую.

• При помощи специального съемника (MD998917) выпрессовать внутреннее кольцо подшипника.

2. Снять сальник (2) (при наличии).

Сборка

1. Установить сальник (2) (при наличии):

• При помощи специальных приспособлений напрессовать новый сальник. Приспособления:
• Основание съемника втулки (MB991388).
• Оправка (MB992152).

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник.

• Нанести универсальную консистентную смазку во внутрь и на кромку сальника. Рекомендуемая сказка: универсальная консистентная смазка SAE J310, NLGI No.2 или аналогичная.

Примечание:
Количество:
- Внутренняя часть сальника: примерно 0,7 г.
- Кромка сальника: примерно 0,5 г.

2. При помощи специальных приспособлений запрессовать модуль подшипника (1) на ступицу (3). Приспособления:

• Оправка для установки втулки нижнего рычага (MB990649).
• Оправка (MB990727).

Приводные валы в сборе (автомобили с полным приводом)

Снятие и установка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Внимание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не задеть ротор антиблокировочной системы (ABS), установленный по внешнему радиусу наружного шарнира приводного вала другими частями при снятии или установке вала. При этом ротор системы ABS может быть поврежден.
- Соблюдать осторожность, чтобы не задеть наконечник датчика частоты вращения переднего колеса инструментом в процессе выполнения работ по обслуживанию.
- Детали, отмеченные на рисунке выше значком “*” необходимо сначала наживить, а затем полностью затянуть на ненагруженном автомобиле, после того, как он будет опущен на землю.
- Если подвеска подвергалась регулировке или замене, то необходимо выполнить калибровку датчика угла поворота рулевого колеса (автомобили с системой активной стабилизации и контроля тягового усилия (ASTC)) (см. соответствующий раздел в главе 17 “Тормозная система” данного Руководства).

1. Снять стабилизатор поперечной устойчивости в сборе.

2. Снять переднюю защиту днища автомобиля.

3. Слить масло из переднего моста.

4. Снять датчик частоты вращения переднего колеса (1).

5. Снять тормозной суппорт в сборе (2) и закрепить его на автомобиле проволокой так, чтобы он не мешал проведению работ.

6. Снять тормозной диск (3). Если тормозной диск прихвачен, установить болты М8х1,25 мм, как показано на рисунке ниже, после чего постепенно снять диск, равномерно затягивая болты.

7. Снять крышку ступицы (4) и удалить шплинт (5).

8. При помощи специального инструмента (MB990767) зафиксировать ступицу и отвернуть корончатую гайку (6).

Внимание:
- Не допускать давления на колесный подшипник от веса автомобиля для предотвращения возможных повреждений при ослабленной гайке колесной ступицы.
- Не использовать пневматический ключ ударного действия для отворачивания гайки.

Примечание:
Особенности установки гайки см. ниже.

9. Снять шайбу (7).

10. Отвернуть болт и гайку крепления (8) амортизатора в сборе к нижнему рычагу подвески.

11. Извлечь шплинт (9).

Примечание:
При установке вставить шплинт в гайку наконечника рулевой тяги, и затем согнуть его, как показано на рисунке ниже.

12. Отсоединить наконечник рулевой тяги (10) от поворотного кулака, для этого необходимо выполнить следующее:

• Установить съемник шарового шарнира (MB992011) так, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
1. Во избежание повреждения резьбы шарового шарнира при работе следует только ослабить затяжку гайки крепления наконечника рулевой тяги на шаровом шарнире (не снимать гайку). Для демонтажа шарового шарнира использовать специальный съемник.
2. Во избежание падения съемника подвесить его на веревке или проволоке.
3. Для рычагов подвески:
- Поскольку очень опасным является “выстреливание” шаровой опоры, необходимо слегка поднять нижний рычаг, используя домкрат или подобное приспособление, и убедиться в том, что на отбойный стопор не действуют какие-либо реактивные силы.
- При ослаблении гайки крепления удерживать верхний рычаг при помощи подходящей трубы. В противном случае верхний рычаг может подскочить при отсоединении шаровой опоры от поворотного кулака.

• Повернуть болт и ручку так, чтобы зажимы специального съемника стали параллельными и затем затянуть болт. После затягивания болта зажимы должны остаться параллельными.

Примечание:
Для обеспечения параллельности зажимов установить ручку, как показано на рисунке, чтобы она действовала как точка опоры для зажимов.

• Затягивая болт ключом, отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

13. Извлечь шплинт (11).

14. Аналогичным образом, используя съемник шарового шарнира (MB992011), отсоединить шаровую опору верхнего (12) рычага подвески.

15. Извлечь шплинт (13).

16. Аналогичным образом, используя съемник шарового шарнира (MB992011), отсоединить шаровую опору нижнего (14) рычага подвески.

17. Снять ступицу в сборе с поворотным кулаком (15).

18. Снять левый приводной вал в сборе (16).

19. Снять стопорное кольцо (18).

20. Снять правый приводной вал в сборе (19).

21. Установка производится в порядке обратном снятию.

Примечание:
Установка шайбы (7) и затяжка гайки (6) колесной ступицы производится следующим образом:
- Убедиться в том, что шайба установлена в правильном направлении.
- Используя специальный инструмент (MB990767), зафиксировать колесную ступицу и затянуть корончатую гайку с моментом затяжки 200 ± 10 Н∙м.
- Если отверстие стопорной шпильки не совпадает с пазами гайки, подтянуть гайку (менее чем 210 Н∙м) до ближайшего паза, после чего вставить шплинт в отверстие и разогнуть его концы.

Внимание:
Перед затяжкой гайки ступицы переднего колеса убедиться в том, что отсутствует нагрузка на колесный подшипник. В противном случае возможно повреждение колесного подшипника.

22. После установки:

• Проверить пыльники на наличие повреждений и трещин, нажимая на них пальцем.
• Залить масло в передний мост.
• Проверить и отрегулировать углы установки колес.
• Проверить выходной ток датчика частоты вращения колеса.

Разборка и сборка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Места нанесения смазки

Внимание:
Не разбирать шарнир Бирфильда кроме случая замены пыльника.

Разборка

1. Снять хомут (большего диаметра) пыльника двойного шарнира (DOJ) (1).

2. Снять хомут (меньшего диаметра) пыльника двойного шарнира (DOJ) (2).

3. Удалить стопорное кольцо (3) и снять наружную часть (4) двойного шарнира (DOJ).

4. Снять крышку пыльника (5).

5. Удалить стопорное кольцо (6).

6. Снять двойной шарнир в сборе (7):

• Извлечь шарики из сепаратора шарнира равных угловых скоростей.

• Снять сепаратор двойного шарнира (DOJ) с внутренней части в направлении, указанном на рисунке.

7. Намотать виниловую ленту вокруг шлицевой части полуоси со стороны шарнира равных угловых скоростей (DOJ) для предотвращения повреждения пыльника, после чего снять пыльник (8) двойного шарнира (DOJ).

8. Снять шарнир Бирфильда (BJ) в сборе (9).

9. Удалить стопорное кольцо (10), снять хомуты пыльника шарнира Бирфильда (BJ) малого (11) и большого (12) диаметров.

10. Снять пыльник шарнира Бирфильда (BJ) (13).

Сборка

1. Установить стопорное кольцо (10).

2. Установить шарнир Бирфильда (BJ) в сборе (9).

3. Установить все части шарнира равных угловых скоростей (DOJ) (7) (шарики, сепаратор и внутреннюю часть) на приводной вал, после чего вставить стопорное кольцо (6) в канавку приводного вала.

4. Установить наружную часть двойного шарнира (DOJ) (4):

• Нанести смазку на внутреннюю часть наружного кольца двойного шарнира (DOJ) и пыльник установленную смазку (смазку из ремонтного комплекта 125 ± 10 г).

Внимание:
В шарнирах приводного вала используется специальный тип смазки. Не смешивать старую и новую или различные типы смазки.

• Установить стопорное кольцо на наружную часть двойного шарнира (DOJ), поместить пыльник (8) на наружную часть, а затем зафиксировать пыльник хомутом малого диаметра (2).

5. Установить крышку пыльника (5) и стопорное кольцо (3).

6. Поместить наружную часть двойного шарнира (DOJ) так, чтобы расстояние (А) между хомутами пыльника составляло 85 ± 3 мм.

7. Снять пыльник с наружной части двойного шарнира (DOJ) для удаления воздуха изнутри пыльника.

8. Установить хомут пыльника большого диаметра (1).

Внимание:
Убедиться в том, что хомут установлен в правильном направлении.

Проверка технического состояния

1. Проверить приводной вал на предмет повреждений, деформации или коррозии.

2. Проверить шлицевую часть приводного вала на предмет износа или повреждений.

3. Проверить пыльник на предмет повреждений или трещин.

4. Проверить крышку пыльника на предмет повреждений или деформации.

Замена пыльника шарнира Бирфильда

1. Снять хомуты пыльника (большого и малого диаметра).

Примечание:
Хомуты пыльника не предназначены для многократного использования.

2. Снять пыльник шарнира Бирфильда (BJ).

3. Повернуть регулировочный болт специального приспособления для обжима хомутов (MB991561) так, чтобы размер зева (W) соответствовал номинальному значению.

Номинальное значение (W): 2,9 мм.

Если размер зева более 2,9 мм, затянуть регулировочный болт.

Если размер зева меньше 2,9 мм, ослабить регулировочный болт.

Примечание:
Величина W изменяется приблизительно на 0,7 мм за оборот регулировочного болта. Не проворачивать регулировочный болт более, чем на один оборот.

4. Поместить хомут (малого диаметра) пыльника шарнира Бирфильда (BJ) напротив выступа пыльника, а затем зафиксировать его так, чтобы образовался зазор (А), показанный на рисунке.

5. Используя специальное приспособление, обжать хомут (малого диаметра) пыльника шарнира Бирфильда (BJ).

Внимание:
- Зафиксировать полуось в вертикальном положении и обжать хомут пыльника шарнира Бирфильда (BJ) специальным инструментом MB991561.
- Обжимать хомут пыльника шарнира Бирфильда (BJ) до упора специального инструмента в фиксатор.

6. Проверить соответствие стандартному значению размера (В) хомута пыльника. Стандартное значение (В): 2,4 – 2,8 мм.

• Если размер больше 2,8 мм:

Отрегулировать величину (W) (шаг 3) согласно следующей формуле, а затем повторить шаг 5.

W=5.5 мм – В.

Пример: если В=2,9, W должно составлять 2,6 мм.

• Если размер меньше 2,4 мм:

Снять хомут пыльника шарнира Бирфильда (BJ) и отрегулировать значение (W) (шаг 3) согласно следующей формуле, а затем повторить шаг 5, используя новый хомут пыльника.

W=5,5 мм – В.

Пример: если В=2,3, W должно составлять 3,2 мм.

7. Убедиться в том, что хомут пыльника шарнира Бирфильда (BJ) не выступает из посадочного положения после установки, в противном случае необходимо удалить хомут пыльника и установить новый, как описано в шагах 4 – 6.

8. Заполнить внутреннюю часть пыльника шарнира Бирфильда (BJ) установленным количеством смазки (120 ± 10 г) из ремонтного комплекта.

Внимание:
В шарнирах полуоси используется специальный тип смазки. Не смешивать старую и новую или различные типы смазки.

9. Установить хомут (большего диаметра) пыльника шарнира Бирфильда (BJ) так, чтобы зазор (С) между ним и корпусом шарнира соответствовал номинальному значению (0,05 – 1,55 мм).

10. Выполнить процедуру, описанную в шаге 3 для регулировки размера зева (W) специального приспособления (MB991561) так, чтобы он составлял 3,2 мм.

11. Поместить хомут (большего диаметра) пыльника шарнира Бирфильда (BJ) напротив выступа по краю пыльника, а затем зафиксировать его так, чтобы образовался зазор (D), показанный на рисунке.

12. Используя специальный инструмент (MB991561), обжать хомут (большего диаметра) пыльника шарнира Бирфильда (BJ), как было описано в шаге 5.

13. Проверить соответствие стандартному значению размера (Е) хомута пыльника. Стандартное значение (Е): 2,4 – 2,8 мм.

• Если размер больше 2,8 мм:

Отрегулировать величину (W) (шаг 10) согласно следующей формуле, а затем повторить шаг 12.

W=5.8 мм – Е.

Пример: если Е=2,9, W должно составлять 2,9 мм.

• Если размер меньше 2,4 мм:

Снять хомут пыльника шарнира Бирфильда (BJ) и отрегулировать значение (W) (шаг 10) согласно следующей формуле, а затем повторить шаги 11 и 12, используя новый хомут пыльника.

W=5,8 мм – E.

Пример: если E=2,3, W должно составлять 3,5 мм.

14. Убедиться в том, что хомут пыльника шарнира Бирфильда (BJ) не выступает из посадочного положения после установки, в противном случае необходимо удалить хомут пыльника и установить новый, как описано в шагах 11 - 13.

Внутренний вал в сборе (автомобили с полным приводом)

Снятие и установка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Снятие

1. Снять переднюю защиту днища автомобиля.

2. Слить масло из переднего моста.

3. Снять правый приводной вал.

4. Снять правый амортизатор в сборе.

5. При помощи специальных приспособлений извлечь внутренний вал в сборе (1) из корпуса дифференциала. Приспособления:

• Переходник (MB990906).
• Ударный съемник (MB990211).

Внимание:
При извлечении внутреннего вала из корпуса переднего дифференциала, соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник шлицевой частью внутреннего вала.

6. Снять стопорное кольцо (2).

7. Извлечь сальник (3).

Установка

1. При помощи специальных приспособлений запрессовать новый сальник (3) заподлицо с трубчатым корпусом дифференциала. Приспособления:

• Стержень (MB990938).
• Оправка (MB990955).

2. Установить стопорное кольцо (2) так, чтобы его замок был направлен вверх.

3. Вставить внутренний вал в сборе (1).

Внимание:
При установке внутреннего вала в корпус переднего дифференциала, соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник шлицевой частью внутреннего вала.

Разборка и сборка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Разборка

1. При помощи деревянного молотка загнуть внешний край крышки сальника (2).

2. Установить специальный съемник подшипников (MB990560), как показано на рисунке ниже, после чего затянуть гайки специального приспособления так, чтобы область (А) съемника коснулась наружного кольца подшипника.

3. При помощи пресса выпрессовать внутренний вал (3) из подшипника (1).

4. Снять крышку сальника (2).

Сборка

1. При помощи стального трубы установить новую крышку сальника (2) на внутренний вал (3). Размеры трубы:

• Габаритная длина: 50 мм.
• Наружный диаметр: 75 мм.
• Толщина стенки: 4 мм.

2. Используя специальный съемник подшипников (MB990560), напрессовать подшипник (1) на внутренний вал (3).

Корпус (картер) дифференциала (передней главной передачи) и муфта свободного хода (автомобили с полным приводом)

Снятие и установка корпуса (картера) дифференциала

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Внимание:
Детали, отмеченные на рисунке выше значком “*” необходимо сначала наживить, а затем полностью затянуть на ненагруженном автомобиле, после того, как он будет опущен на землю.

1. Снять переднюю защиту днища автомобиля.

2. Слить масло из переднего моста.

3. Снять приводные валы.

4. Снять внутренний вал.

5. Отвернуть пробку заливного отверстия (1) в сборе с прокладкой (2).

6. Отвернуть пробку сливного отверстия (3) в сборе с прокладкой (4).

7. Нанести установочные метки на фланцевую вилку и фланец дифференциала, после чего отсоединить передний карданный вал (5).

8. Поддержать дифференциал трансмиссионным домкратом.

9. Отвернуть самоконтрящуюся гайку (6).

10. Отвернуть болты крепления (7) задней поперечины передней подвески и снять поперечину (8).

11. Отсоединить вакуумный шланг (9) (автомобили с муфтой свободного хода).

12. Отвернуть болты крепления (10) крепления кронштейна дифференциала.

13. Снять трубчатый корпус, корпус переднего дифференциала и монтажный кронштейн дифференциала (11).

14. Снять правый (12) и левый (13) кронштейны крепления дифференциала.

15. Извлечь штифт (14) и снять втулку (15) (автомобили с муфтой свободного хода).

16. Снять исполнительный механизм в сборе (16) (автомобили с муфтой свободного хода).

17. Снять выключатель свободного хода (17) колеса с прокладкой (18) (автомобили с муфтой свободного хода).

18. Отсоединить шланг сапуна (19).

19. Снять трубчатый корпус в сборе (20).

20. Снять патрубок сапуна (21).

21. Снять корпус переднего дифференциала в сборе (22).

22. Установка производится в порядке обратном снятию, за исключением некоторых особенностей:

• Подсоединить вакуумные шланги к штуцерам исполнительного механизма муфты свободного хода с учетом цветовых обозначений шлангов, как это показано на рисунке ниже (автомобили с муфтой свободного хода).

• При подсоединении переднего карданного вала следить за тем, чтобы совпали установочные метки, нанесенные при отсоединении.

23. После установки залить масло в передний мост.

Проверка выключателя свободного хода

Разборка и сборка муфты свободного хода

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Разборка

1. Снять вторичный вал в сборе (1).

2. Установить специальный съемник подшипников (MB990560), как показано на рисунке, после чего затянуть гайки специального приспособления так, чтобы область (А) съемника коснулась наружного кольца подшипника.

3. Выпрессовать вторичный вал (2) из подшипника (3).

Внимание:
Не допускать падения вторичного вала.

4. Снять втулку муфты (4) и промежуточное кольцо (5).

5. Удалить пружинный штифт (6) и снять вилку переключения (7) со штока (8).

6. Снять втулку (9) и извлечь сальник (10).

7. При помощи специального приспособления (MB991318) снять шестерню муфты (11) вместе с подшипником (12).

Примечание:
Поместить ветошь вовнутрь шестерни муфты для того, чтобы не повредить шлицевую часть.

8. При помощи пресса и специального приспособления (MB990560) и поддерживая внутреннее кольцо подшипника, рассоединить шестерню муфты и подшипник.

9. Извлечь сальник (13) из трубчатого корпуса (14).

Сборка

1. При помощи специального приспособления (MB990799) запрессовать сальник (13) заподлицо с трубчатым корпусом (14).

2. При помощи специального приспособления (MB990799) напрессовать подшипник (12) на шестерню муфты (11).

3. При помощи специального приспособления (MB990890 или MB990891) запрессовать подшипник в трубчатый корпус.

Внимание:
Устанавливать специальное приспособление напротив наружного кольца подшипника.

4. При помощи специальных приспособлений, запрессовать сальник (10) в трубчатый корпус. Приспособления:

• Переходник (MB990926).
• Стержень (MB990938).

5. Установить на шток переключения (8) втулку (9) и вилку переключения (7).

6. Установить пружинный штифт (6) с закругленной стороны вилки переключения, как это показано на рисунке ниже.

7. Поместить соответствующую шайбу в показанной на рисунке области для проверки размера (А), который должен составлять 0,05 – 0,3 мм.

8. Если размер (А) не соответствует норме, подобрать промежуточное кольцо нужного размера для получения необходимого значения.

Типы промежуточных колец:

9. Установить втулку муфты (4).

10. Запрессовать подшипник (3) во вторичный вал (2).

11. Установить вторичный вал в сборе (1).

Разборка и сборка корпуса (картера) дифференциала

Разборка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

1. Перед разборкой выполнить описанные ниже проверки:

• Снять крышку.
• Закрепить специальные приспособления (основание (MB990909) и переходник (MB991116)) в тисках и установить корпус дифференциала в сборе в специальном приспособлении.

• Проверить люфт ведомой шестерни главной передачи:
  Зафиксировать вал-шестерню главной передачи в одном положении и использовать индикатор часового типа для измерения люфта ведомой шестерни в четырех или более точках. Номинальное значение люфта: 0,11 – 0,16 мм.

• Если люфт не соответствует норме, отрегулировать его, как описано ниже в данном Руководстве.
• После регулировки люфта проверить пятно контакта шестерен.
• Проверить биение ведомой шестерни главной передачи:
• Измерить биение шестерни главной передачи с тыльной стороны. Предельно-допустимое значение биения 0,05 мм.

• Если регулировка невозможна, заменить коробку дифференциала или ведомую шестерню в комплекте с валом-шестерней.
• Если величина биения превышает предельно-допустимое значение, проверить наличие посторонних материалов между ведомой шестерней и коробкой дифференциала, а также болты крепления ведомой шестерни. Если все в норме, изменить взаимное расположение ведомой шестерни и коробки дифференциала и повторить измерения.
• Проверить биение шестерен дифференциала:
• Вставить клин между боковой шестерней и сателлитом для блокировки боковой шестерни.
• Заблокировав боковую шестерню клином, измерить люфт шестерен дифференциала индикатором часового типа на сателлите. Номинальное значение люфта шестерен дифференциала: 0,01 – 0,25 мм.

• Проверить пятно контакта в зацеплении зубьев шестерен:
• Если величина люфта превышает номинальное значение, отрегулировать его заменой шайб боковых шестерен.
• Если регулировка не возможна, заменить боковые шестерни с сателлитами в комплекте.
• Нанести охру тонким равномерным слоем на обе поверхности зубьев шестерни главной передачи.

Внимание:
Если вращать шестерню главной передачи слишком быстро, форма пятна контакта станет нечеткой, что затруднит проверку.

• Вставить специальный медный стержень (MB990939) между корпусом и коробкой дифференциала, а затем вручную вращать фланец (сначала в направлении нормального вращения, а затем в обратном направлении) с таким усилием, чтобы крутящий момент на ведомой шестерне главной передачи составлял приблизительно 2,5 – 3,0 Н∙м.

• Проверить пятно контакта в зацеплении зубьев шестерни главной передачи.

Примечание:
Проверить пятно контакта зубьев шестерен, чтобы убедиться в правильности регулировки высоты ведущей шестерни главной передачи и люфта ведомой шестерни главной передачи. Продолжать регулировку до получения номинального пятна контакта. Если не удается получить требуемое пятно контакта соответствующими регулировками, это говорит о том, что износ шестерен превышает допустимый предел. Необходимо заменить шестерни комплектом.

Номинальное пятно контакта	Отклонение от нормы	Устранение проблемы
1. Узкая сторона зуба. 2. Нагруженная сторона зуба (сторона передачи мощности при движении автомобиля вперед). 3. Широкая сторона зуба. 4. Ненагруженная сторона зуба (сторона передачи мощности при движении автомобиля назад).	Пятно контакта при пониженной высоте вала-шестерни главной передачи. Вал-шестерня главной передачи находится слишком далеко от центра ведомой шестерни главной передачи.	Увеличить толщину задней прокладки вала-шестерни главной передачи и поместить ведущую шестерню ближе к центру ведомой. Кроме того для регулировки поместить ведомую шестерню поближе к ведущей.
	Пятно контакта при повышенной высоте вала-шестерни главной передачи. Вал-шестерня главной передачи находится слишком близко от центра ведомой шестерни главной передачи.	Уменьшить толщину задней прокладки ведущей шестерни главной передачи и поместить ведущую шестерню подальше от центра ведомой. Кроме того для регулировки поместить ведомую шестерню подальше от ведущей.

2. Отвернуть пробку заливного отверстия (1) в сборе с прокладкой (2).

3. Отвернуть пробку сливного отверстия (3) в сборе с прокладкой (4).

4. Снять крышку дифференциала (5).

5. Отвернуть вентиляционную пробку (6) (при наличии).

6. Снять крышку подшипника (7).

7. Используя деревянные рукояти молотков, извлечь коробку дифференциала в сборе (8), шайбы боковых подшипников дифференциала (9) и наружные кольца боковых подшипников (10).

Внимание:
При извлечении коробки дифференциала в сборе соблюдать осторожность, чтобы не допустить падения и повреждения шайб и наружных колец боковых подшипников.

Примечание:
После извлечения поместить правые и левые боковые подшипники и шайбы отдельно друг от друга для предотвращения путаницы при сборке.

8. При помощи специальных приспособлений извлечь внутренние кольца боковых подшипников (11). Приспособления:

• Съемник боковых подшипников (MB990810).
• Крышка бокового подшипника дифференциала (MB990811).

Примечание:
Имеется две метки (со стороны коробки дифференциала) для захватов специального инструмента. Необходимо устанавливать инструмент, ориентируясь по ним.

9. Снять ведомую шестерню главной передачи (12):

• Нанести установочные метки на коробку дифференциала и шестерню главной передачи.
• Отвернуть болты крепления шестерни в диагональном порядке и снять шестерню главной передачи.

10. Выколоткой удалить стопорные штифты (13) снять ось сателлитов (14) и сателлиты (15) с шайбами (16).

11. Извлечь боковые шестерни дифференциала (17) с шайбами (18) из коробки дифференциала (19).

12. При помощи специального приспособления (MB990767) зафиксировать фланец и отвернуть самоконтрящуюся гайку (20) с шайбой (21).

13. Извлечь вал-шестерню (22):

• Нанести установочные метки на вал-шестерню и фланец.

Внимание:
Установочная метка на фланце не должна находиться на поверхности контакта фланца с фланцем карданного вала.

• Извлечь вал-шестерню вместе с втулкой (23) и передними регулировочными прокладками (24).

14. При помощи специальных приспособлений снять внутреннее кольцо переднего подшипника вала-шестерни (25). Приспособления:

• Съемник (MB990339).
• Съемник (MB990648).

15. Снять задние регулировочные прокладки (26) с вала-шестерни (27).

16. Снять фланец (28).

17. Извлечь сальник (29) и внутреннее кольцо переднего подшипника вала-шестерни (30).

18. При помощи специального медного стержня (MB990939) извлечь наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни (31).

19. При помощи специального медного стержня (MB990939) извлечь наружное кольцо заднего подшипника вала-шестерни (32).

20. При помощи специального приспособления (MB990590) извлечь сальник (33) из корпуса дифференциала (34).

Сборка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Места нанесения смазки

1. При помощи специальных приспособлений вставить сальник (2) в корпус дифференциала (1), а затем нанести тонкий слой многофункциональной смазки на выступы сальника. Приспособления:

• Стержень (MB990938).
• Оправка (MB990934).

2. При помощи специальных приспособлений запрессовать наружное кольцо заднего подшипника вала-шестерни (3) в корпус дифференциала (1). Приспособления:

• Стержень (MB990938).
• Оправка (MB990936).

3. При помощи специальных приспособлений запрессовать наружное кольцо переднего подшипника вала-шестерни (4) в корпус дифференциала (1). Приспособления:

• Стержень (MB990938).
• Оправка (MB990934).

4. Отрегулировать высоту вала шестерни:

• Нанести многофункциональную смазку на шайбу специального приспособления (MB990819).

• Установить специальное приспособление, а также внутренние кольца переднего и заднего подшипников вала-шестерни в корпус дифференциала.
• Затянуть гайку специального приспособления, измеряя момент сопротивления вращению вала-шестерни специальными приспособлениями (гнездо (MB990326), динамометрический ключ (MB990685) и модель вала-шестерни (MB990819)). Постепенной затяжкой гайки специального приспособления добиться номинального момента сопротивления вращению вала-шестерни (без сальника).

Внимание:
Не допускать попадания трансмиссионного масла на подшипник.

Примечание:
Поскольку гнездо (MB990326) не может вращаться на целый оборот, провернуть его несколько раз в пределах вращения; затем, после подсоединения к подшипнику, измерить момент сопротивления вращению.

• Очистить гнезда боковых подшипников в корпусе дифференциала и крышки подшипников.
• Поместить специальные приспособления (цилиндр (MB991170) и модель вала-шестерни (MB990819)) в седла боковых подшипников корпуса дифференциала и установить метки, как показано на рисунке ниже. После этого установить крышки подшипников.

• Используя набор плоских щупов, измерить зазор (А) между специальными приспособлениями.
• Снять крышки подшипников и извлечь специальные приспособления.
• Используя микрометр измерить размеры (В) и (С), показанные на рисунке.

• Установить крышки подшипников, а затем, используя нутромер для измерения внутреннего диаметра отверстий цилиндров, измерить внутренний диаметр (D) крышек подшипников, как показано на рисунке ниже.

• Вычислить толщину (Е) требуемой передней регулировочной шайбы вала-шестерни по следующей формуле, а затем подобрать шайбу, толщина которой наиболее приближена полученному значению:

Е = А + В + С - 1/2 D – 100,0 мм.

• Установить подобранные передние прокладки(ку) на вал-шестерню и напрессовать внутреннее кольцо переднего подшипника, используя специальное приспособление (MB990802).

5. Установить вал-шестерню (5).

6. Установить задние регулировочные прокладки (6) вала-шестерни и напрессовать внутреннее кольцо (7) заднего подшипника вала-шестерни.

7. Отрегулировать момент сопротивления вращению вала-шестерни:

• Вставить вал-шестерню в корпус дифференциала, а затем установить втулку (8), переднюю регулировочную прокладку (9), внутреннее кольцо переднего подшипника вала-шестерни и фланец в указанном порядке.

Примечание:
Не устанавливать сальник.

• Затянуть самоконтрящуюся гайку фланца моментом затяжки 216 ± 29 Н∙м, удерживая фланец специальным приспособлением (МВ990767).

• Используя специальные приспособления (гнездо (МВ990326) и динамометрический ключ (МВ990685)), измерить момент сопротивления вращению вала-шестерни (без сальника).

Внимание:
Не допускать попадания трансмиссионного масла на подшипник.

• Если момент сопротивления вращению вала-шестерни не соответствует норме, отрегулировать его заменой передних регулировочных прокладок(ки) вала-шестерни или втулки вала-шестерни.

Примечание:
При подборе передних регулировочных прокладок вала-шестерни, если количество прокладок слишком велико, необходимо уменьшить его до минимума подбором втулки вала-шестерни. Имеется два типа втулок вала-шестерни.

• Снова снять фланец и вал шестерню. Затем, после вставки внутреннего кольца переднего подшипника в корпус дифференциала, используя специальное приспособление (МВ990031 или МВ990699) запрессовать сальник (12).

• Установить вал-шестерню в сборе и фланец, совместив установочные метки, нанесенные при снятии. Установить шайбу (14) и затянуть самоконтрящуюся гайку (15) моментом затяжки 216 ± 29 Н∙м, удерживая фланец специальным приспособлением.
• Используя специальные приспособления, как описано выше, измерить момент сопротивления вращению (с установленным сальником вала-шестерни) для того, чтобы убедиться в его соответствии номинальному значению.

• Если момент сопротивления вращению не соответствует норме, проверить момент затяжки самоконтрящейся гайки и состояние сальника.

8. Отрегулировать люфт шестерен дифференциала:

• Установить в коробку дифференциала (16) боковые шестерни (18) с шайбами (17) и сателлиты (20) с шайбами (19).

• Временно установить ось сателлитов.

Примечание:
Не вставлять стопорную шпильку оси сателлитов.

• Вставить клин между боковой шестерней и сателлитом для блокировки боковой шестерни.
• Заблокировав боковую шестерню клином, измерить люфт шестерен дифференциала индикатором часового типа на сателлите. Номинальное значение люфта шестерен дифференциала: 0,01 – 0,25 мм.

• Если величина люфта превышает номинальное значение, отрегулировать его заменой шайб боковых шестерен.
• Если регулировка не возможна, заменить боковые шестерни с сателлитами в комплекте.
• Снова измерить люфт боковых шестерен дифференциала и убедиться в том, что он соответствует норме.

9. Вставить ось сателлитов (21).

10. Совместить отверстие в оси сателлитов с соответствующим отверстием в коробке дифференциала и вставить стопорный штифт (22).

11. Накернить стопорный штифт в двух точках, как показано на рисунке.

12. Установить ведомую шестерню главной передачи (23):

• Почистить болты крепления шестерни главной передачи.
• Метчиком (М10 х 1,25) удалить остатки герметика из резьбовых отверстий ведомой шестерни, а затем почистить резьбовые отверстия сжатым воздухом.

• Нанести герметик (LOCKTITE № 271 или № 270 или эквивалент) в резьбовые отверстия ведомой шестерни главной передачи.

• Установить шестерню на коробку дифференциала, тщательно совместив установочные метки. Затянуть болты в диагональном порядке моментом затяжки 84 ± 4 Н∙м.

13. При помощи специального приспособления (MB990802) запрессовать внутренние кольца боковых подшипников дифференциала (24).

14. Установить наружные кольца боковых подшипников дифференциала (25) с регулировочными прокладками (26).

15. Отрегулировать люфт шестерни главной передачи:

• Установить регулировочные прокладки боковых подшипников той же толщины, что и до снятия, на наружные кольца боковых подшипников, а затем установить коробку дифференциала в сборе в корпус дифференциала.

Примечание:
Подобранные прокладки должны быть одинаковой толщины с обеих сторон дифференциала.

• Сдвинуть коробку дифференциала в сборе на одну сторону и измерить зазор между корпусом дифференциала и регулировочной прокладкой бокового подшипника набором плоских щупов.

• Измерить толщину регулировочной прокладки бокового подшипника с одной стороны, подобрать две пары прокладок, толщина которых соответствует измеренной плюс 0,05 мм, а затем установить прокладки попарно со стороны вала-шестерни и ведомой шестерни главной передачи.

• Установить регулировочные прокладки боковых подшипников с коробкой дифференциала в сборе (27), как показано на рисунке, в корпус дифференциала.

• Специальным стержнем (МВ990939) обстучать регулировочные прокладки бокового подшипника для фиксации на наружном кольце бокового подшипника.

• Совместить установочные метки корпуса дифференциала и крышек подшипников (28), а затем затянуть болты крепления моментом затяжки 59 ± 4 Н∙м.

• Зафиксировав вал-шестерню главной передачи, измерить люфт ведомой шестерни индикатором часового типа. Номинальное значение люфта: 0,11 – 0,16 мм.

Примечание:
Измерить люфт в четырех или более точках по окружности ведомой шестерни главной передачи.

• В случае необходимости заменить регулировочные прокладки боковых подшипников, как показано на рисунке, а затем отрегулировать люфт между вал-шестерней и ведомой шестерней главной передачи.

Примечание:
Увеличивая количество регулировочных прокладок бокового подшипника, использовать одинаковое количество для обеих сторон.

• Проверить пятно контакта шестерен главной передачи и, в случае необходимости, произвести регулировки, как было описано выше в данном Руководстве.
• Измерить биение ведомой шестерни главной передачи с тыльной стороны. Предельно-допустимое биение: 0,05 мм.

• Если биение шестерни превышает предельно-допустимую величину, переустановить ведомую шестерню относительно коробки дифференциала и повторить измерения.
• Если регулировка биения неосуществима, заменить коробку дифференциала или ведомую шестерню в комплекте с вал-шестерней главной передачи.

16. Установить вентиляционную пробку (29) в крышку дифференциала (30) (при наличии).

17. Установить крышку (30) на корпус дифференциала в сборе.

18. Затянуть сливную пробку (32) с уплотнением (31).

19. Затянуть заливную пробку (34) с прокладкой (33).

Электромагнитный клапан и вакуумные шланги

Снятие и установка

Автомобили без муфты свободного хода

1. Снять крышку сапуна (1).

2. Отсоединить и снять вакуумный шланг А (2), вакуумный шланг В (3), вакуумную трубку (4) и вакуумный шланг С (5).

3. Установка производится в порядке обратном снятию.

Автомобили с муфтой свободного хода

1. Отсоединить разъем (1) электромагнитного клапана.

2. Снять электромагнитный клапан в сборе (2).

3. Отсоединить вакуумный шланг (3) от вакуумного бачка (4).

4. Снять вакуумную трубку (5) с вакуумным шлангом (6).

5. Отсоединить вакуумный шланг (7), снять крышку вакуумного клапана (8) с вакуумного шланга (9).

6. Снять крышку сапуна (10) с вакуумной трубки (11).

7. Снять вакуумный шланг (12) с контрольным клапаном (13).

8. Снять вакуумные шланги (14) и (16) и трубку (15).

9. Установка производится в порядке обратном снятию, за исключением некоторых особенностей:

• Установка вакуумных шлангов и патрубков производится следующим образом:
• Подсоединить вакуумные шланги (16) с учетом цветовых меток, как показано на рисунке.

• Подсоединить вакуумные шланги (14) и (16) к вакуумным трубкам (15) с учетом цветовых меток (желтых или синих) на вакуумных трубопроводах и полосах на вакуумных шлангах.

• Установить контрольный клапан таким образом, чтобы метка в виде стрелки на нем была направлена в сторону разрежения.

Элементы крепления переднего дифференциала (передней главной передачи)

Снятие и установка

N: заменять деталь новой после каждого снятия.

Внимание:
Детали, отмеченные на рисунке выше значком “*” необходимо сначала наживить, а затем полностью затянуть на ненагруженном автомобиле, после того, как он будет опущен на землю.

1. Снять переднюю защиту днища автомобиля.

2. Слить масло из переднего моста.

3. Снять приводные валы.

4. Снять внутренний вал.

5. Снять правый монтажный кронштейн дифференциала в сборе (1).

6. Снять левый монтажный кронштейн дифференциала в сборе (2).

7. Снять заднюю поперечину передней подвески (3).

8. Отвернуть самоконтрящуюся гайку (4) и снять опорный кронштейн дифференциала (5).

9. Снять корпус дифференциала и трубчатый корпус в сборе.

10. Снять задний монтажный кронштейн дифференциала в сборе (6).

11. Установка производится в порядке обратном снятию.

12. После установки залить масло в передний мост.

Замена упругих элементов крепления

1. Снять упругий элемент, используя специальное приспособление (MD999547).

2. При помощи специальных приспособлений и гидравлического пресса, запрессовать все упругие элементы таким образом, чтобы они были установлены, как это показано на рисунке ниже, а разница между (А) и (В) не превышала 0,7 мм. Приспособления:

• Приспособление для удаления втулки нижнего рычага MB990947.
• Оправка для снятия и установки втулок задней подвески MB990847.
• Оправка для снятия и установки монтажных втулок MB990981.

3. Установить монтажный кронштейн заднего дифференциала, как это показано на рисунке ниже, так, чтобы метки были расположены спереди.