Общие сведения Dadi Shuttle / Derways Shuttle / Groz Shuttle с 2006 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Dadi Shuttle, характеристики Dadi Shuttle, система охлаждения Dadi Shuttle, система смазки Dadi Shuttle, система питания Dadi Shuttle, система управления Dadi Shuttle, система впуска Dadi Shuttle, система выпуска Dadi Shuttle, электросхема Dadi Shuttle, коробка передач Dadi Shuttle, тормоза Dadi Shuttle, кузов Dadi Shuttle, подвеска Dadi Shuttle, двигатель Derways Shuttle, характеристики Derways Shuttle, система охлаждения Derways Shuttle, система смазки Derways Shuttle, система питания Derways Shuttle, система управления Derways Shuttle, система впуска Derways Shuttle, система выпуска Derways Shuttle, электросхема Derways Shuttle, коробка передач Derways Shuttle, тормоза Derways Shuttle, кузов Derways Shuttle, подвеска Derways Shuttle, двигатель Groz Shuttle, характеристики Groz Shuttle, система охлаждения Groz Shuttle, система смазки Groz Shuttle, система питания Groz Shuttle, система управления Groz Shuttle, система впуска Groz Shuttle, система выпуска Groz Shuttle, электросхема Groz Shuttle, коробка передач Groz Shuttle, тормоза Groz Shuttle, кузов Groz Shuttle, подвеска Groz Shuttle

Общие сведения

На автомобиле применена рабочая тормозная система с гидравлическим приводом, с осевым разделением контуров. Один контур обеспечивает работу передних тормозных механизмов, а второй – задних. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью. В гидравлический привод тормозов включен вакуумный усилитель, и регулятор давления. Вакуумный усилитель уменьшает усилие на педали тормоза, регулятор давления ограничивает давление в задних тормозах, исключая возможность опережающей блокировки задних колес при торможении на любом покрытии. Стояночная тормозная система имеет привод на задние колеса.

Передние тормозные механизмы – дисковые, вентилируемые, задние – барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Скоба переднего тормоза – плавающего типа. Для защиты рабочей поверхности тормозного диска от грязи, а также для улучшения охлаждения диска установлен тормозной щит. Тормозные колодки заднего тормозного механизма приводятся в действие одним колесным цилиндром двустороннего действия.

Вакуумный усилитель соединен с впускным патрубком через шланг и обратный клапан, который удерживает разрежение в усилителе при падении разрежения во впускном патрубке двигателя.

Главный тормозной цилиндр типа «тандем» имеет две раздельные камеры сжатия. Одна камера управляет цилиндрами передних тормозов, другая – цилиндрами задних тормозов. Полость расширительного бачка главного тормозного цилиндра разделена на два отсека, каждый из которых питает одну из камер главного цилиндра. В крышке бачка установлен датчик уровня тормозной жидкости.

Регулятор давления одноконтурный, с приводом от балки заднего моста.

Проверки и регулировки, выполняемые непосредственно на автомобиле

Проверка трубопроводов и соединений

Для предупреждения внезапного отказа тормозной системы тщательно проверьте состояние всех трубопроводов:

• Металлические трубопроводы не должны иметь вмятин, трещин, и не должны быть расположены вплотную к острым кромкам, которые могут их повредить;
• Тормозные шланги не должны иметь видимых трещин на наружной поверхности, вздутий и расслоений и не должны соприкасаться с минеральными маслами и смазками;
• Все трубопроводы должны быть надежно зафиксированы, ослабление крепления приводит к вибрации, а затем к поломкам трубопроводов;
• Не допускается утечка жидкости через соединения трубопроводов, при необходимости затяните штуцеры, не подвергая трубопроводы деформации.

Детали заменяйте новыми, если есть малейшее сомнение в их пригодности. Гибкие шланги независимо от их состояния заменяйте новыми после 100000 км пробега или после 5 лет эксплуатации автомобиля, чтобы предупредить внезапные разрывы вследствие старения.

Через три года эксплуатации тормозную жидкость замените новой.

Проверка работоспособности вакуумного усилителя

Проверка работоспособности вакуумного усилителя

1. Трубопровод.
2. Гайка.
3. Тройник.
4. Главный тормозной цилиндр.
5. Прокладка.
6. Хомут.
7. Вакуумный шланг.
8. Палец.
9. Шплинт.
10. Вилка.
11. Прокладка.
12. Вакуумный усилитель.
13. Кронштейн.

1. Перед началом проверки нажмите и отпустите тормозную педаль 5 – 6 раз при выключенном двигателе, чтобы создать в полостях усилителя давление, близкое к атмосферному. Одновременно, по усилию определите, нет ли заеданий в педали или усилителе.

2. Нажмите на тормозную педаль примерно до середины ее хода и не отпускайте ее. Запустите двигатель. При исправном вакуумном усилителе педаль тормоза после запуска двигателя должна немного «уйти вперед».

3. Если педаль не «уходит вперед», проверьте крепление шланга к обратному клапану вакуумного усилителя и штуцеру вакуумного усилителя, состояние и крепление обратного клапана к ресиверу. Проверьте герметичность соединения главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю.

4. В процессе нажатия на педаль тормоза атмосферный воздух поступает в вакуумный усилитель, при этом слышно характерное шипение. Это нормальное явление. Если же шипение не прекращается при нажатой неподвижной (зафиксированной) педали тормоза, это свидетельствует о нарушении герметичности вакуумного усилителя. В этом случае замените вакуумный усилитель новым.