Техническое обслуживание двигателя Dadi Shuttle / Derways Shuttle / Groz Shuttle с 2006 года

Техническое обслуживание двигателя

Внимание:
Работы по техническому обслуживанию двигателя должны выполняться квалифицированным персоналом.

Примечание:
Серийный номер двигателя выштампован на левой стороне задней части блока цилиндров.

Система впуска

Воздушный фильтр

Методы очистки воздушного фильтра отличаются в зависимости от степени засорения фильтрующего элемента.

1. Если фильтрующий элемент забит пылью, вращать фильтрующий элемент руками, подавая сжатый воздух внутрь элемента, выдувая пыль таким образом. Давление сжатого воздуха должно составлять 392 – 490 кПа.

Внимание:
Не подвергать фильтрующий элемент ударам, поскольку при этом он может быть поврежден.

2. При значительном засорении:

• Применить чистящий раствор Genuine Element Cleaner (Donaldson D1400) разбавленный водой.
• Погрузить фильтрующий элемент в раствор на двадцать минут.

• Извлечь фильтрующий элемент из раствора и хорошо промыть под потоком воды. Напор воды не должен превышать 274 кПа.

4. Просушить фильтрующий элемент в хорошо проветриваемом месте. Вентилятор ускорит процедуру просушки.

Внимание:
Не использовать сжатый воздух или открытое пламя для быстрой просушки фильтрующего элемента, поскольку это повредит элемент. Обычно для полной просушки фильтрующего элемента необходимо два – три дня.

Система смазки

Замена масла и масляного фильтра бензинового двигателя

Примечание:
- Масло сливать после поездки, пока двигатель не остыл. Если двигатель холодный, запустить и прогреть его до рабочей температуры (80 °С по указателю температуры охлаждающей жидкости).
- Заливать масло той же марки, что было в двигателе. Если вы все же решили заменить марку масла, то промыть систему смазки двигателя промывочным маслом или маслом той марки, которая будет использоваться. Для этого после слива старого масла, залить новое до нижней отметки указателя уровня масла. Пустить двигатель и дать ему поработать 10 мин на холостом ходу. Слить масло и только после этого заменить масляный фильтр. Теперь можно залить новое масло до требуемого уровня (верхней метки на щупе).

1. Установить автомобиль на горизонтальную ровную площадку.

2. Отвернуть пробку сливного отверстия на картере двигателя, предварительно подставив под нее емкость, и слить отработанное масло. Затянуть пробку.

3. Отвернуть масляный фильтр специальным ключом. Если такого ключа нет, а фильтр не удается отвернуть руками, пробить корпус фильтра отверткой и, используя ее как рычаг, отвернуть фильтр. Фильтр пробивать ближе к его донышку, чтобы не повредить штуцер на двигателе.

4. Перед установкой нового масляного фильтра залить в него новое моторное масло приблизительно до половины его объема и смазать уплотнительное кольцо фильтра моторным маслом.

5. Затянуть новый фильтр усилием руки без помощи инструмента.

6. Снять крышку маслоналивной горловины, повернув ее на 90° против часовой стрелки, и залить требуемое количество нового масла, контролируя его уровень по указателю. Уровень масла в картере двигателя должен находиться около отметки MAX (но не выше ее). Перед тем как вынимать указатель, подождать 2–3 мин, чтобы дать маслу стечь в картер. После того как уровень масла достигнет требуемого, закрыть крышку горловины, повернув ее по часовой стрелке на 90°.

7. Запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на холостом ходу. Остановить двигатель, проверить уровень масла и при необходимости долить до требуемого.

Замена масляного фильтра дизельного двигателя (с бумажным фильтрующим элементом)

1. Отвернуть сливную пробку и слить масло.

2. Снова затянуть пробку слива масла спустя несколько минут.

3. Специальным ключом отвернуть масляный фильтр.

4. Очистить контактную поверхность масляного радиатора, после чего можно устанавливать новый масляный фильтр.

5. Нанести тонким слоем моторное масло на поверхность уплотнительного кольца.

6. Завинтить новый масляный фильтр до контакта уплотнительного кольца с поверхностью установки.

7. Дотянуть фильтр на 1,25 оборота специальным ключом.

Примечание:
Используется ключ для масляного фильтра
5-8840-0200-0
5-8840-0202-0
5-8840-0209-0.

8. Заправить масло и проверить его уровень, при необходимости долить.

9. Запустить двигатель и проверить наличие любых течей на масляном фильтре.

Система питания

Замена топливного фильтра

1. Используя специальный ключ (5-8840-0253-0(J-22700)), отвернуть использованный топливный фильтр против часовой стрелки.

2. Очистить контактные поверхности основания фильтра.

3. Закрутить новый топливный фильтр до контакта с поверхностью уплотнения.

4. Дотянуть фильтр специальным ключом (5-8840-0253-0(J-22700)) на 2/3 оборота.

5. Отвернуть вентиляционный вентиль сверху перепускного клапана топливоподкачивающего насоса.

6. Качнуть топливоподкачивающим насосом, чтобы топливо начало поступать через топливный фильтр.

7. Снова затянуть вентиляционный вентиль.

8. Несколько раз качнуть топливоподкачивающим насосом и убедиться в отсутствии течей из топливного фильтра.

Внимание:
Рекомендуется использовать только оригинальный топливный фильтр.

Система охлаждения

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить жидкость в расширительный бачок радиатора. Если уровень охлаждающей жидкости ниже отметки «MIN», необходимо тщательно проверить систему охлаждения на наличие утечек и долить жидкость до отметки «МАХ».

Внимание:
- Не переполнять расширительный бачок
- Проверять уровень охлаждающей жидкости только на холодном двигателе.
- Пропорции смеси воды и антифриза в охлаждающей жидкости всегда должны соответствовать диаграмме ниже.

Проверка системы охлаждения

Установить приспособление для проверки крышки радиатора на радиатор.

Создать давление в системе охлаждения для проверки её герметичности.

Внимание:
Создаваемое давление не должно превышать 196 кПа.

Проверка радиатора

Крышка заливного отверстия радиатора сконструирована таким образом, чтобы регулировать давление в системе охлаждения. используя специальное приспособление, проверить давление открытия парового и вакуумного клапанов крышки радиатора. Давление открытия парового клапана должно составлять 88 – 119 кПа, отрицательное давление вакуумного клапана – 1,0 – 3,9 кПа. Если результаты проверки не соответствуют норме, заменить крышку радиатора новой.

Проверка натяжения приводного ремня

1. Проверить приводные ремни на предмет износа и повреждений, при необходимости заменить ремни новыми.

2. Проверить натяжение приводного ремня, приложив усилие 98 Н в местах, указанных на иллюстрации стрелками. Оно должно составлять 8 – 12 мм.

Регулировка зазора клапанов

1. Провернуть коленчатый вал до совмещения метки верхней мертвой точки на вибрационном демпфере коленчатого вала с установочной меткой. При этом поршни первого и четвертого цилиндров установятся в положение верхней мертвой точки хода сжатия.

2. Перед регулировкой проверить затяжку гаек крепления оси коромысел и при необходимости затянуть гайки моментом 54 Н∙м.

3. Проверить зазоры между коромыслами и впускными и выпускными клапанами первого цилиндра. При наличии любого зазора между коромыслами и впускными и выпускными клапанами первого цилиндра поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки хода сжатия. Отрегулировать зазоры в клапанах первого и четвертого цилиндров до значения 0,4 мм (в холодном состоянии).

4. Ослабить болт регулировки клапанного зазора, как показано на иллюстрации.

5. Вставить плоский щуп толщиной, соответствующей требуемому зазору между клапаном и коромыслом.

6. Поворотом регулировочного болта отрегулировать зазор таким образом, чтобы при извлечении щупа ощущалось легкое сопротивление.

7. Надежно затянуть контргайку.

8. Провернуть коленчатый вал на 360º.

9. Снова совместить установочные метки на шкиве вибрационного демпфера и на блоке цилиндров.

Регулировка угла опережения впрыска (дизельные двигатели)

1. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки.

2. Снять заглушку сверху распределителя топливного насоса высокого давления.

3. Извлечь устройство для холодного запуска двигателя, используя отвертку как рычаг.

4. Установить микрометр и создать предварительное сжатие на 1 мм.

5. Совместить метку верхней мертвой точки на шкиве вибрационного демпфера коленчатого вала с меткой 45º на указателе.

6. Обнулить показания микрометра (5-8840-0145-0).

7. Слегка провернуть коленчатый вал вправо и влево и убедиться в том, что указатель микрометра находиться на нуле.

8. Провернуть коленчатый вал по направлению вращения и считать показания микрометра при совмещении метки верхней мертвой точки коленчатого вала. Показания должны составлять 0,5 мм.

9. Если показания микрометра не соответствуют норме, выполнить следующее:

• Ослабить контргайки и болты крепления топливного насоса высокого давления.
• Отрегулировать положение установки топливного насоса высокого давления.

10. Регулировка положения установки топливного насоса высокого давления:

• Для перемещения угла опережения впрыска вперед, передвинуть топливный насос к двигателю.
• Для задержки угла опережения впрыска, передвинуть топливный насос от двигателя.

• Затянуть фиксирующие гайки, регулировочные болты и верхнюю заглушку топливного насоса высокого давления установленными моментами затяжки.

Примечание:
Фиксирующие гайки: 24 Н∙м;
Регулировочные болты: 19 Н∙м
Верхняя заглушка топливного насоса высокого давления: 54 Н∙м.

Внимание:
При установке верхней заглушки топливного насоса высокого давления необходимо использовать новое уплотнительное кольцо.

Проверка компрессии

1. Запустить двигатель и прогреть на холостых оборотах до рабочей температуры (70 – 80 ºС).

2. Снять следующие детали:

• Все свечи накаливания.
• Рейку заглушек электромагнитных отсечных клапанов.
• Предохранители системы быстрого пуска с рейки заглушек.

3. Установить компрессор (5-8840-2008-0-(J-29762)) с переходником (5-8531-7001-0) в отверстие свечи накаливания первого цилиндра.

4. Вращая двигатель стартером с частотой 200 об/мин, снять показания манометра.

Примечание:
Данные, приведенные в таблице, справедливы лишь для дизельных двигателей и не могут быть использованы для бензинового двигателя.

5. Повторить описанные процедуры для всех остальных цилиндров.

6. Если значение компрессии в одном из цилиндров или его разница относительно других цилиндров не соответствует норме, залить в цилиндр через отверстие под свечу зажигания небольшое количество моторного масла и повторите операции, оговоренные в пунктах 3 – 5.

• Если после заливки масла компрессия увеличилась, это указывает на увеличение зазора между поршневыми кольцами и зеркалом цилиндра вследствие их износа.
• Если компрессия осталась прежней, то возможной причиной является заедание клапанов, неплотная посадка клапанов или плохое уплотнение между головкой блока и блоком цилиндров.