Задний мост Dadi Shuttle / Derways Shuttle / Groz Shuttle с 2006 года

Задний мост

Снятие и установка заднего моста

1. Снятие и установка балки заднего моста описаны в разделе «Задняя подвеска» главы «Ходовая часть».

2. При установке заднего моста гайки стремянок, амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости затягивайте в соответствии с указаниями подраздела «Задняя подвеска» главы «Ходовая часть».

3. После установки прокачайте тормозную систему и отрегулируйте рабочую и стояночную тормозные системы согласно указаниям главы «Тормозная система».

4. Через маслоналивное отверстие заправьте трансмиссионным маслом задний мост.

Разборка и сборка заднего моста

1. Снимите с моста трубопроводы тормозной системы, отсоединив при этом концы тормозных трубок от тормозных колесных цилиндров.

2. Установите мост на стенд для ремонта и слейте масло из картера.

3. Отвернув гайки крепления задней полуоси и заднего тормозного механизма в сборе, извлеките полуось. При необходимости замены извлеките сальник из фланца балки заднего моста.

4. Выполните те же операции на другом конце балки, затем снимите редуктор.

5. Сборку заднего моста проводите в последовательности, обратной разборке. При этом:

а) Сальник подшипника полуоси перед установкой смажьте смазкой Литол-24, а при установке сальника во фланец балки, пользуйтесь оправкой;

б) Смажьте графитовой смазкой или смазкой ЛСЦ-15 посадочный поясок полуоси и поверхность фланца, соприкасающуюся с барабаном.

Проверка балки заднего моста

1. Тщательно проверьте техническое состояние балки, особенно при ремонте автомобиля, потерпевшего аварию. Деформированная балка может стать причиной шума заднего моста и ускоренного износа шин.

2. Деформация балки заднего моста контролируется как в горизонтальной плоскости, так и в вертикальной.

3. Прикрепив к каждому концу балки фланец, установите балку фланцами на одинаковые призмы, расположенные на проверочной плите длиной не менее 1600 мм так, чтобы поверхность прилегания картера к балке заднего моста находилась в вертикальной плоскости.

4. Проверьте деформацию балки, приставляя угольник к наружной и боковой поверхностям фланца; если балка не деформирована, угольник будет прилегать плотно.

5. Величину деформации проверяют щупом. Если щуп 0,2 мм проходит на каком-либо фланце необходимо выправить балку.

6. Угольником проверьте перпендикулярность поверхности крепления редуктора относительно опорной поверхности фланца. Щуп 0,2 мм не должен проходить.

7. Поверните балку моста на 90º и установите ее на призмы. Приложенный к наружной поверхности фланца угольник должен плотно плотно прилегать, в противном случае, проверьте величину деформации щупом. Щуп 0,2 мм не должен проходить.

8. При деформации, превышающей указанную величину, выправьте балку, придерживаясь указаний, приведенных ниже.

После выполнения правок, тщательно промойте балку, магнитную пробку очистите, установите на место и проверьте:

а) Качество сварных швов и герметичность балки;

б) Чистоту внутри балки (отсутствие заусенцев, стружки и остатков масла) и чистоту сапуна балки.

9. После этого балку покрасьте снаружи для предохранения от коррозии.

Правка балки заднего моста

1. Прикрепите к каждому концу балки фланцы (используемые для правки, а не для проверки балок) и установите ее в опоры гидравлического пресса так, чтобы концы прижимной траверсы 2 находились в зоне деформации. Наиболее вероятное расположение зоны на расстоянии 200 – 300 мм от торцов фланца балки.

Основные составные части задней полуоси

1. Рессора.
2. Гайка.
3. Тормозная трубка.
4. Сальник.
5. Уплотнительное кольцо.
6. Задняя полуось и задний тормозной механизм в сборе.
7. Прокладка.
8. Трос стояночного тормоза.
9. Стопорное кольцо.
10. Фиксатор.
11. Подшипник.
12. Корпус подшипника.
13. Тормозной щит.
14. Сальник.
15. Штифт.
16. Тормозной барабан.
17. Болт.
18. Болт ступицы.
19. Маслоотражатель.
20. Прокладка.
21. Задняя полуось.

2. Установите стойку с индикатором так, чтобы ножка индикатора упиралась в верхнюю часть боковой поверхности фланца, а стрелка индикатора стояла на делении, равной величине деформации балки, замеренной щупом при проверке балки. С другой стороны балки установите или стойку с индикатором или угольник.

3. Установив под балку (в зоне деформации) ограничительные упоры, выправьте гидравлическим прессом балку последовательно в горизонтальной и вертикальной плоскостях, контролируя результаты правки по индикатору или щупом по угольнику. Максимальное усилие пресса 98 кН, чтобы не произошло чрезмерной деформации сечения кожуха.

Примечание:
При высоте упора, подобранной правильно опытным путем, балку можно править без проверки угольником или индикатором.

4. Снимите балку с пресса и проверьте ее как указанно выше. При отсутствии надлежащего оборудования, как исключение, допускается правка балки заднего моста последовательно с каждой стороны, но с обязательной проверкой деформации с обеих сторон (см. «Проверка балки заднего моста»).

Полуоси

Снятие и установка

1. Поднимите с помощью домкрата и закрепите автомобиль.

2. Снимите колесо и тормозной барабан.

3. Удалите штифт 15 (см. иллюстрацию выше) и шплинт, а затем отсоедините трос стояночного тормоза 8.

4. Отверните два болта крепления оболочки троса от тормозного щита.

5. Отсоедините тормозную трубку 3 от рабочего тормозного цилиндра.

6. Отвернув четыре гайки 2 крепления тормозного щита, извлеките полуось и задний тормозной механизм в сборе 6.

Внимание:
Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сальник.

7. При необходимости замените сальник 4.

Разборка задней полуоси

1. Снимите стопорное кольцо 9 с полуоси.

2. Прикрепите специальный инструмент к тормозному щиту с помощью гаек, как показано на иллюстрации

3. Выпрессуйте заднюю полуось из тормозного щита (см. иллюстрацию ниже).

4. При необходимости замените сальник 14.

5. При помощи оправки и пресса выпрессуйте подшипник из тормозного щита.

6. Установку полуоси проводите в последовательности, обратной снятию, при этом нанесите на рабочую кромку сальника и новое уплотнительное кольцо консистентную смазку, соблюдая осторожность, чтобы не повредить рабочую кромку сальника. Перед установкой тормозного барабана смажьте посадочный поясок графитовой смазкой. Прокачайте и отрегулируйте рабочую и стояночную тормозную систему. После установки полуосей проверьте работу в дорожных условиях.

Проверка технического состояния

1. Проверьте техническое состояние деталей, входящих в комплект, и удостоверьтесь в том, что:

а) Шарикоподшипник не изношен и не поврежден; если осевой зазор превышает 0,7 мм, замените подшипник новым;

б) Корпус подшипника и маслоотражатель не имеют повреждений;

в) Полуось не деформирована и посадочные поверхности не повреждены; биение полуоси, замеренное в центрах (см. иллюстрацию ниже) не превышает: максимальное биение вала – 2 мм, максимальное биение фланца – 0,2 мм.

2. Перед установкой на стенд, тщательно очистите от грязи и ржавчины центровочные отверстия на полуоси. Если задняя полуось повреждена или изношена, или если биение превышает максимальное значение, то замените полуось новой деталью.

3. В случае обнаружения износа либо повреждения деталей, установленных на полуоси, замените их новыми с соблюдением нижеприведенных условий и использованием специальных приспособлений. Незначительный изгиб стержня полуоси устраните правкой. После правки стержня, биение торца фланца, замеренное в центрах, не должно превышать 0,2 мм. Если биение торца свыше указанного, то допускается его проточка для устранения торцевого биения. Уменьшение толщины фланца за счет его проточки допускается не более чем на 0,5 мм.

Редуктор

Определение неисправностей редуктора по шуму

Поиск неисправностей проводите в следующей последовательности:

Испытание 1.

1. Чтобы отчетливо определить характер шума, разгоните автомобиль по дороге до скорости приблизительно 20 км/ч. Затем постепенно увеличивайте скорость до 90 км/ч, прислушиваясь одновременно к различным видам шума и замечая скорость, при которой они появляются и исчезают.

2. Отпустите педаль управления дроссельной заслонкой и без торможения погасите скорость двигателем.

3. Во время замедления следите за изменением шума, а также за моментом, когда шум усиливается. Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях как при ускорении, так и при замедлении.

Испытание 2.

1. Разгоните автомобиль приблизительно до 100 км/ч, поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение и дайте автомобилю возможность свободно катиться до остановки; следите за характером шума на различных скоростях замедления.

2. Шум, зависящий от манипуляций педалью акселератора, происходит от главной пары.

3. Подшипники же могут шуметь и в накате: с «шипением» и «рокотом» шумят подшипники ведущей шестерни, а низкочастотный «рокот» производят подшипники дифференциала и полуосей.

Испытание 3.

При неподвижном и заторможенном автомобиле включите двигатель и, увеличивая постепенно обороты его, сравните возникающие шумы с замеченными во время проведения предыдущих испытаний. Шумы, оказавшиеся сходными с шумами испытаний 1, укажут, что они не являются шумом редуктора и вызваны другими узлами.

Снятие редуктора

При необходимости снять только один редуктор:

а) Поднимите автомобиль на подъемнике;

б) Слейте масло из балки заднего моста;

в) Отвернув гайки крепления задней полуоси и заднего тормозного механизма в сборе, извлеките полуоси так, чтобы они вышли из коробки дифференциала;

г) Отсоединив карданный вал от редуктора, подставьте подставку под картер редуктора, отверните гайки его крепления к балке заднего моста и извлеките редуктор из балки.

Примечание:
Соблюдайте осторожность, чтобы не допустить повреждения прокладки.

Установка редуктора

1. Перед установкой редуктора балку заднего моста тщательно очистите от масла.

2. Положите на контактную поверхность прокладку, установите редуктор в балку и закрепите.

3. Присоедините карданный вал к редуктору.

4. Установите полуоси.

5. Установите колеса и затяните усилием руки гайки крепления колеса.

6. Опустив автомобиль на колеса, затяните гайки крепления колес динамометрическим ключом.

7. Через заливное отверстие заправьте картер заднего моста маслом, предварительно очистив и установив на место сливную пробку.

Разборка редуктора

1. Закрепите редуктор на стенде.

2. Снимите стопорные пластины 21 (см. иллюстрацию ниже), отверните гайки 19 и снимите крышки 16 подшипников коробки дифференциала, регулировочные гайки 14 и наружные кольца роликовых подшипников. Крышки 16 и наружные кольца роликовых подшипников пометьте, чтобы при сборке установить их на прежнее место.

Редуктор заднего моста

1. Шплинт.
2. Гайка крепления фланца ведущей шестерни.
3. Шайба.
4. Фланец ведущей шестерни.
5. Сальник.
6. Маслоотражатель.
7. Передний подшипник.
8. Распорная втулка.
9. Регулировочное кольцо ведущей шестерни.
10. Картер редуктора.
11. Гайка.
12. Шайба пружинная.
13. Шпилька.
14. Регулировочная гайка.
15. Шпилька.
16. Крышка подшипника коробки дифференциала.
17. Шайба пружинная.
18. Шплинт.
19. Гайка.
20. Болт.
21. Стопорная пластина.
22. Прокладка.
23. Ведущая шестерня.
24. Задний подшипник.
25. Ведомая шестерня.
26. Подшипник коробки дифференциала.
27. Направляющая.
28. Коробка дифференциала.
29. Ось сателлита.
30. Стопорная пластина.
31. Болт.
32. Опорная шайба.
33. Сателлит.
34. Шестерня полуоси.
35. Опорная шайба шестерни полуоси.

3. Извлеките из картера редуктора 10 коробку дифференциала 28 с ведомой шестерней 25 и внутренними кольцами подшипников.

4. Чтобы снять ведущую шестерню 23 и ее детали:

а) Переверните картер редуктора горловиной вверх, извлеките шплинт 1 и, придерживая стопором фланец ведущей шестерни 4, отверните ключом гайку 2 крепления фланца;

б) Снимите фланец и извлеките ведущую шестерню с регулировочным кольцом 9, внутренним кольцом заднего подшипника и с распорной втулкой 8;

в) Из картера редуктора извлеките сальник 5, маслоотражатель 6 и внутреннее кольцо переднего подшипника;

г) Выпрессуйте наружные кольца переднего и заднего подшипников оправкой;

д) Снимите с ведущей шестерни распорную втулку и с помощью универсального съемника снимите внутреннее кольцо заднего подшипника;

е) Снимите регулировочное кольцо ведущей шестерни.

5. Для разборки дифференциала:

а) Снимите внутренние кольца роликовых подшипников 26 коробки дифференциала, пользуясь для этого универсальным съемником;

б) Отверните болты крепления ведущей шестерни и выбейте из коробки дифференциала ось сателлитов;

в) Проверните шестерни полуосей и сателлиты так, чтобы последние выкатились в окна дифференциала, после чего их можно извлечь;

г) Снимите шестерни полуосей с опорными шайбами.

Проверка технического состояния деталей редуктора

1. Перед осмотром детали редуктора тщательно промойте. Это облегчит выявление износа и повреждения деталей.

2. Проверьте, нет ли на зубьях шестерен главной передачи повреждений и правильно ли расположены пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев. При недопустимом износе детали замените новыми; если зацепление не правильное – установите причину.

Примечание:
В запасные части ведущая и ведомая шестерни поставляются комплектом, подобранным по шуму и контакту, поэтому при повреждении одной шестерни, замене подлежит пара.

3. Проверьте состояние отверстий сателлитов и поверхностей их оси: при незначительных повреждениях поверхности отшлифуйте мелкозернистой наждачной бумагой, а при серьезных повреждениях детали замените новыми.

4. Проверьте поверхности шеек шестерен полуосей и их посадочные места в коробке дифференциала, состояние отверстий в коробке дифференциала под ось сателлитов. Обнаруженные повреждения устраните как в предыдущей операции, при необходимости замените изношенные или поврежденные детали новыми.

5. Осмотрите поверхности опорных шайб шестерен полуосей и сателлитов, устраните любые повреждения, включая самые незначительные. При замене шайб, подбирайте новые по толщине.

6. Осмотрите роликовые подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала; они должны с гладкими рабочими поверхностями и не иметь следов износа. Замените подшипники при малейшем сомнении в их работоспособности, плохое состояние подшипников может быть причиной шума и заедания зубьев.

7. Проверьте, нет ли на картере и на коробке дифференциала деформаций или трещин, при необходимости замените их новыми.

Сборка редуктора

Примечание:
Надежная работа редуктора обеспечивается строгим соблюдением нижеприведенных приемов по сборке и его регулировке.

1. Смажьте трансмиссионным маслом и установите через окна в коробку дифференциала шестерни полуосей и сателлиты с опорными шайбами.

2. Проверните сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения с осью отверстия в коробке, затем вставьте ось сателлитов.

3. Проверьте осевой зазор каждой шестерни полуоси: он должен составлять 0 – 0,1 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Н∙м.

4. При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените опорные шайбы шестерен полуосей другими, большей толщины. Если указанный зазор не удается достигнуть даже при установке шайбы наибольшей толщины, замените шестерни новыми ввиду их чрезмерного износа.

5. Закрепите ведомую шестерню на коробке дифференциала.

6. Используя оправку, напрессуйте внутренние кольца роликовых подшипников.

Установка и регулировка редуктора заднего моста

1. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.

2. Установите дифференциал с подшипниками в картер заднего моста и вставьте регулировочные гайки в резьбу так, чтобы они касались подшипников.

3. Установите крышки подшипников в соответствии с маркировкой и затяните гайки крепления так, чтобы регулировочные гайки свободно вращались.

4. Отрегулируйте подшипники дифференциала. Для этого установите индикатор и с помощью регулировочных гаек выставите осевой зазор в подшипниках в пределах 0,05 мм. Затем обеспечить необходимый натяг подшипников с помощью регулировочных гаек на величину фактически измеренного осевого люфта, прибавив к этой величине 0,1 мм для подшипников с пробегом менее 10 тыс. км и 0,05 мм для подшипников с пробегом более 10 тыс. км. При этом поворот одной регулировочной гайки относительно другой на один паз соответствует перемещению вдоль оси на 0,03 мм.

5. Нанесите тонкий слой долго сохнущей густой грунтовки на все зубья ведущей шестерни.

6. Проверните на один оборот в обе стороны ведущую шестерню. Внимательно осмотрите все зубья ведущей шестерни с обеих сторон. В местах контакта шестерен грунтовка будет стерта. При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в месте, как показано на иллюстрации.

Расположение пятна контакта в зацеплении шестерен главной передачи

А – Сторона переднего хода. Б – Сторона заднего хода.

1. Правильное расположение пятна контакта.
2. Пятно контакта расположено на вершине зуба.
3. Пятно контакта расположено у основания зуба.
4. Пятно контакта расположено на узком конце зуба.
5. Пятно контакта находится на широком конце зуба.

7. Если пятно контакта расположено на верхней кромке зуба, необходимо ведущую шестерню сдвинуть в сторону ведомой. Для этого необходимо подобрать и установить регулировочное кольцо 9 (см. предыдущую иллюстрацию) большей толщины.

8. Если пятно контакта расположено у основания зуба, то необходимо ведущую шестерню отодвинуть от ведомой. Для этого надо подобрать и установить регулировочное кольцо 9 (см. предыдущую иллюстрацию) меньшей толщины.

9. Если пятно контакта расположено у переднего торца зуба, то необходимо ведомую шестерню отодвинуть от ведущей. Для этого регулировочную гайку 14 (см. предыдущую иллюстрацию) со стороны ведомой шестерни необходимо отворачивать на требуемое количество пазов и в то же время затягивать противоположную гайку на то же количество пазов. При этом всегда необходимо отворачивать гайку на один паз больше, чем требуется, а затем дотягивать ее на один паз.

10. Если пятно контакта расположено у заднего торца зуба, то необходимо ведомую шестерню сдвинуть к ведущей. Для этого регулировочную гайку 14 со стороны ведомой шестерни необходимо затягивать на требуемое количество пазов и в то же время отворачивать противоположную гайку на то же количество пазов. При этом всегда необходимо отворачивать гайку на один паз больше, чем требуется, а затем дотягивать ее на один паз.

11. Из-за неточности изготовления шестерен пятно контакта на разных зубьях может располагаться в разных местах. Поэтому необходимо выставить шестерни так, чтобы расположение пятна контакта на всех зубьях приближалось к положению, указанному на иллюстрации выше.

12. Повторять эти действия до тех пор, пока не будет получен требуемый результат. При этом при каждой проверке необходимо восстанавливать грунтовой слой на зубьях.

13. После регулировки окончательно затяните гайки крепления крышек подшипников дифференциала моментом 90 – 100 Н·м.

14. Проверить еще раз правильность регулировки и при необходимости отрегулировать повторно. Установить редуктор заднего моста с новой прокладкой в картер моста.

15. Присоедините карданный вал к редуктору.

16. Установите полуоси.

17. Установите колеса и затяните усилием руки гайки крепления колес. Опустив автомобиль на землю, затяните гайки крепления колес динамометрическим ключом.

18. Через заливное отверстие заправьте картер заднего моста маслом, предварительно очистив и установив на место сливную пробку.

Замена сальника ведущей шестерни

Примечание:
Необходимость замены сальника определяют по снижению уровня масла в картере заднего моста (вследствие утечки масла через сальник) до уровня, нарушающего нормальную работу редуктора.

1. При запотевании горловины картера и при каплевыделении определите состояние сальника, для чего:

а) Поставьте автомобиль на подъемник или смотровую канаву;

б) Очистите от грязи сапун, проверьте его состояние;

в) Отвернув контрольную пробку, проверьте уровень масла в картере моста, при необходимости доведите уровень масла до нормы;

г) Очистите горловину картера редуктора от следов масла и протрите насухо;

д) Вывесите задний мост и поставьте его на подставки;

е) Запустите двигатель, включите прямую передачу и при скорости 90 – 100 км/ч прогрейте масло до температуры 80 – 90ºС (приблизительно в течении 15 минут);

ж) При включенной прямой передаче, при скорости 100 км/ч определите количество масла, вытекающего за 15 минут.

Утечка масла, превышающая 5 капель за 15 мин, является признаком неисправности сальника.

Поврежденный сальник можно заменить, не снимая редуктор с автомобиля, если не требуется замена других деталей редуктора.

2. Порядок замены сальника следующий:

а) Слейте масло из картера заднего моста;

б) Отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни и отведите вал в сторону;

в) Извлеките шплинт и, придерживая фланец специальным ключом, отверните ключом гайку крепления фланца;

г) Снимите фланец с шайбой;

д) Снимите сальник ведущей шестерни;

е) Смажьте рабочую поверхность нового сальника смазкой Литол-24 и запрессуйте его оправкой в картер редуктора на глубину 1,0 мм (см. иллюстрацию ниже).

ж ) Установите фланец с шайбой на ведущую шестерню и, придерживая его специальным ключом, затяните гайку крепления фланца, периодически проверяя момент сопротивления вращению ведущей шестерни, который должен составлять:

• Для нового подшипника: 1,9 – 2,5 Н·м;
• Для рабочего подшипника: 0,9 – 1,3 Н·м.

3. Если при затягивании гайки момент сопротивления вращению будет превышен, то замените распорную втулку новой, и повторите процедуру регулировки момента сопротивления вращению.

4. Если момент сопротивления вращению меньше, чем указанно выше, то повторно затягивайте гайку, увеличивая момент затяжки до тех пор пока не будет достигнуто требуемое значение. Максимальный момент затяжки гайки крепления фланца 343 Н·м.

5. Сборку производите в последовательности обратной разборке.