Общие сведения по системе кондиционирования Dadi Shuttle / Derways Shuttle / Groz Shuttle с 2006 года

Общие сведения по системе кондиционирования

Принцип работы системы кондиционирования

Система кондиционирования воздуха работает на принципе испаряющего компрессионного охлаждения и состоит из компрессора, конденсатора, бачка-приемника, расширительного клапана, испарителя, трубопровода, системы электропитания и устройства повышения режима холостого хода. В системе используется хладагент R134а.

Замкнутый рабочий цикл состоит из четырех этапов:

• Этап сжатия. Поступающий из испарителя хладагент в парообразном состоянии сжимается компрессором и подается в конденсатор в виде перегретого пара.
• Конденсация. В конденсаторе хладагент отдает избыточное тепло, превращаясь в жидкое состояние, и под давлением поступает в бачок-приемник, где происходит его очистка и осушение.
• Расширение. Очищенный и осушенный хладагент подается в расширительный клапан, где давление его падает и он превращается в смесь пара и жидкости, которая подается в испаритель.
• Испарение. В испарителе хладагент в результате теплообмена забирает окружающее тепло и начинает кипеть, превращаясь в перегретый пар. Температура окружающей среды падает, помещение охлаждается. Компрессор работает непрерывно в течение всего цикла.

Меры безопасности при проведении работ на системе кондиционирования воздуха автомобиля

1. Соблюдать следующие меры предосторожности при обращении с хладагентом:

• Не производить никаких операций с хладагентом в закрытых, плохо проветриваемых помещениях или вблизи открытого огня.
• Пользоваться очками для защиты глаз и перчатками для защиты рук. При попадании хладагента в глаза или на кожу, немедленно промыть пораженные участки большим количеством воды. Смазать кожу чистым вазелином и, как можно скорее, показаться врачу или обратиться в пункт оказания первой медицинской помощи. Не пытаться проводить лечение самостоятельно.

2. Емкость с хладагентом R-134а находится под высоким давления. Запрещается хранить емкость в местах, где она может подвергнуться воздействию высоких температур. Температура хранения не должна превышать 52 °C.

3. Герметичность системы проверять электронным течеискателем. Следует помнить, что хладагент R-134а при воздействии на него открытого пламени выделяет высокотоксичный газ фосген.

4. Для заправки контура хладагента R-134а использовать только масло указанной марки. Применение масел других марок может вызвать выход системы из строя.

5. Поскольку масло PAG интенсивно поглощает влагу из окружающего воздуха, следует соблюдать следующие меры предосторожности:

• При снятии каких-либо деталей холодильного контура сразу же заглушить отверстия для защиты от попадания влаги.
• При установке деталей холодильного контура снимать заглушки отверстий непосредственно перед установкой деталей.
• Присоединение всех трубопроводов и шлангов производить как можно быстрей, чтобы предотвратить попадание влаги в систему кондиционера.
• Использовать компрессорное масло только указанной марки из герметичной емкости.

6. При случайной утечке хладагента из системы, проветрить рабочее место прежде, чем продолжить работу.

7. При замене деталей системы кондиционирования воздуха необходимо соблюдать следующие условия:

• Запрещено ослаблять соединения деталей до слива хладагента из системы.
• Для предотвращения попадания влаги сразу же закрывать открытые отверстия деталей колпачками или заглушками.
• Снимать защитные заглушки только непосредственно перед установкой детали.
• При присоединении штуцеров деталей обязательно ставить новые уплотнительные кольца, предварительно нанеся на штуцер и уплотнение хладагент или масло.

8. При затяжке соединительных частей соблюдать следующие условия:

• Наносить на все крепежные детали компрессорное масло для облегчения их затяжки, достаточной для обеспечения герметичности соединения.

• Для предотвращения перекручивания трубопроводов затяжку производить двумя ключами.
• Затягивать резьбовые соединения указанными в главе моментами затяжки.

9. Подсоединять контрольные манометры к трубопроводам системы кондиционирования следующим образом:

• Закрыть оба вентиля переходника манометров.
• Присоединить заправочные шланги к штуцерам переходника. Шланг низкого давления присоединить к заправочному штуцеру низкого давления (отмечено буквой «S»), а шланг высокого давления – к заправочному штуцеру высокого давления (отмечено буквой «D»). Затянуть гайки штуцеров шлангов вручную.

Примечание:
1. Для предотвращения ослабления соединений не наносить смазку на контактные поверхности.
2. После подсоединения контрольных манометров необходимо выпустить воздух из соединительных шлангов.

10. При создании вакуума в системе учитывать следующие замечания:

• По истечении 20 минут нахождения системы под действием разрежения, убедиться в том, что показания манометров не изменились. Изменение значения разрежения указывает на нарушение герметичности системы.

11. Меры предосторожности при обращении с контейнером хладагента:

• Не нагревать контейнер.
• Хранить контейнер с хладагентом в месте, температура которого не превышает 40ºС.

• Для подогрева хладагента использовать горячую воду, при этом следить за тем, чтобы клапаны контейнера были направлены вверх; не допускать попадания на клапаны воды, поскольку, таким образом, влага может попасть в систему кондиционирования.
• Пустой контейнер для хладагента не подлежит для повторного использования.

12. Меры предосторожности при проведении работ на системе кондиционирования или при заправке жидкого хладагента:

• В случае, если в системе кондиционирования находится недостаточное количество газообразного хладагента, это может привести к выходу из строя компрессора системы кондиционирования. Поэтому необходимо своевременно проверять количество хладагента в системе и, при необходимости, дозаправлять систему.
• Если вентиль со стороны высокого давления будет открыт, возможен ток хладагента в обратном направлении, следствием чего может стать неисправность заправочного контейнера. В связи с этим разрешается открывать или закрывать вентиль только со стороны низкого давления.
• Если установить заправочный контейнер в перевернутом положении и подавать хладагент в жидком состоянии, это приведет к сжатию хладагента и, как следствие, неисправности компрессора. В связи с этим, перед заправкой необходимо подогревать заправочный контейнер для перехода хладагента в парообразное состояние.

• Следить за тем, чтобы не перегревать хладагент перед заправкой. В этом случае заправочный объем хладагента будет отличаться от номинального, что приведет к недостаточной холодопроизводительности системы, увеличению расхода масла или к перегреву двигателя.

13. Меры предосторожности при использовании проверочного приспособления со сжатым воздухом:

• В случае использования открытого огня необходимо убедиться в отсутствии поблизости легковоспламеняемых материалов.
• Соблюдать осторожность, поскольку газообразный хладагент под действием открытого пламени распадается на ядовитые компоненты.