Генератор Dadi Shuttle / Derways Shuttle / Groz Shuttle с 2006 года

Генератор

Снятие и установка генератора (бензиновые двигатели)

Примечание:
Операции, выполняемые до снятия генератора:
а) Снять защитный кожух;
б) Снять поперечную балку стоек передней подвески
в) Снять приводной ремень;
г) Снять воздушный фильтр.

1. Отсоединить тросы коробки передач. Отвернуть болт крепления кронштейна тросов (тросы закреплёны на кронштейне), снять тросы и кронштейн тросов.

2. Снять тросы выбора и переключения передач и кронштейн крепления тросов

3. Отсоединить разъём датчика скорости автомобиля.

Элементы крепления генератора

4. Отсоединить крепления жгута проводов аккумуляторной батареи.

5. Отсоединить разъём датчика аварийного давления масла.

6. Отсоединить электрические разъёмы генератора.

7. После снятия болтов и гаек крепления генератора сдвинуть генератор в сторону коробки передач. Снятие генератора производить вверх, через зазор, образованный коробкой передач и впускным коллектором.

8. Снять генераторную установку.

9. Снять шкив насоса охлаждающей жидкости.

10. Снять натяжную скобу генератора.

11. Установку производить в обратном порядке.

Примечание:
Операции, выполняемые после установки генератора:
а) Установить воздушный фильтр.
б) Установить приводной ремень.
в) Отрегулировать натяжение приводного ремня.
г) Установите поперечную балку стоек передней подвески.
д) Установить защитный кожух.

Снятие и установка генератора (дизельные двигатели)

1. Насос гидроусилителя рулевого управления и компрессор кондиционера.
2. Компрессор кондиционера в сборе.
3. Клемма.
4. Вакуумный насос.
5. Масляный шланг двигателя.
6. Ремень привода генератора.
7. Насос гидроусилителя рулевого управления.
8. Болт крепления генератора.
9. Генератор в сборе.

Снятие

Примечание:
Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

1. Ослабить болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и снять ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера.

2. Снять компрессор кондиционера:

• Отсоединить клемму муфты;
• Отвернуть болты крепления и снять компрессор кондиционера.

3. Отсоединить выводы «L», “S”, “IG” и «В».

4. Отсоединить вакуумный шланг от вакуумного насоса электрогенератора.

5. Отсоединить масляный шланг от поддона двигателя и блока цилиндров.

6. Снять ремень привода генератора:

• Ослабить болты крепления регулировочной пластины.
• Отвернуть регулировочные болты.
• Ослабить болты крепления генератора и снять приводной ремень.

7. Снять насос гидроусилителя рулевого управления в сборе:

• Ослабить регулировочные болты и снять приводной ремень.
• Отвернуть болты крепления и снять насос гидроусилителя рулевого управления в сборе.

8. Отвернуть болты крепления генератора.

9. Снять генератор с двигателя.

Установка

1. Установить генератор в сборе на двигатель.

2. Наживить болты крепления генератора.

3. Установить насос гидроусилителя рулевого управления в сборе:

• Установить насос гидроусилителя рулевого управления в сборе и затянуть болты крепления моментом затяжки 19 Н∙м.
• Подсоединить напорный и возвратный шланги насоса гидроусилителя и закрепить их хомутами.

4. Установить ремень привода генератора и отрегулировать его натяжение таким образом, чтобы при приложении усилия 98 H в средней части прогиб ремня составлял 8 – 12 мм.

5. Затянуть болты крепления генератора моментом затяжки 25 Н∙м.

6. Затянуть болт регулировочной пластины моментом затяжки 19 Н∙м.

7. Подсоединить масляные шланги к блоку цилиндров и масляному поддону.

8. Подсоединить вакуумный шланг к вакуумному насосу генератора.

9. Подсоединить выводы «L», «S», «W», «IG» и «В».

10. Установить компрессор кондиционера в сборе и затянуть болты крепления моментом затяжки 19 Н∙м. Подсоединить клемму к электромагнитной муфте.

11. Установить приводной ремень насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера и отрегулировать его натяжение таким образом, чтобы при приложении усилия 98 H в средней части прогиб ремня составлял 8 – 12 мм.

12. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Проверка технического состояния элементов генератора бензинового двигателя

Проверка ротора

1. Измерить сопротивление между двумя контактными кольцами ротора. Заменить ротор, если сопротивление обмотки не соответствует номинальному значению 3 − 5 Ом.

2. Измерить сопротивление между контактными кольцами и полюсными наконечниками.

3. Если обмотка ротора замкнута на магнитопровод, то следует заменить ротор.

Проверка статора

1. Измерить сопротивление между выводами обмоток статора. Если обнаружится обрыв обмоток, то следует заменить статор.

2. Измерить сопротивление между выводами фазных обмоток статора и магнитопроводом. Если обнаружится замыкание фазных обмоток на магнитопровод, то следует заменить статор.

Проверка выпрямительного блока

1. Проверить сопротивление между положительной пластиной теплоотвода и каждой из точек подключения обмоток статора. Если "прозвонка" осуществляется в обоих направлениях, то соответствующий диод "пробит". Заменить выпрямительный блок.

2. Проверить сопротивление между (−) пластиной теплоотвода и каждой из точек подключения обмоток статора. Если "прозвонка" осуществляется в обоих направлениях, то соответствующий диод "пробит". Заменить выпрямительный блок.

3. Проверить состояние трёх диодов. Для этого поочерёдно измерять сопротивление каждого из диодов в прямом и обратном направлениях. Если диод "прозванивается" в обоих направлениях или "не прозванивается" ни в одном направлении, то такой диод является дефектным. В случае дефекта любого из диодов заменить выпрямительный блок.

Проверка щеток

1. Измерить выступание щёток. Если выступание щётки менее 2 мм, то щётку следует заменить.

2. Отпаять соединительный провод. Вынуть старые щётки.

3. Установить новые щётки в щёткодержатель, как показано на рисунке, и припаять соединительные провода.

Проверка технического состояния элементов генератора дизельного двигателя

Детали должны быть отремонтированы или заменены новыми при обнаружении чрезмерного износа или повреждений в процессе проверки.

Ротор

1. Проверить поверхность контактных колец на наличие загрязнений или шероховатостей. В случае необходимости отполировать контактные кольца наждачной бумагой № 500 или № 600.

2. Измерить диаметр контактных колец. Заменить ротор новым, если полученное значение меньше предельно допустимого.

3. Убедиться в том, что цепь между контактными кольцами замкнута. Если цепь разомкнута, заменить ротор новым.

4. Убедиться в том, что цепь между контактным кольцом и стальным сердечником ротора замкнута. Если цепь разомкнута, заменить ротор новым.

Задний шарикоподшипник

1. Убедиться в том, что шариковый подшипник свободно вращается, не издавая посторонних шумов. При обнаружении дефектов заменить шарикоподшипник новым.

2. При установке подшипника, стопорное кольцо должно быть запрессовано вместе с подшипников. Стопорное кольцо должно быть направлено фаской в сторону шлицев.

Примечание:
Расстояние напрессовки подшипника составляет 41,8 – 42,0 мм.

Обмотка статора

1. Проверить наличие цепи между выводами. Если цепь разомкнута, заменить статор новым.

2. Убедиться в том, что цепь между обмоткой и сердечником статора разомкнута. Если цепь замкнута, заменить обмотку новой.

Проверка выпрямительного блока

1. Проверить сопротивление между положительной пластиной теплоотвода и каждой из точек подключения обмоток статора. Если "прозвонка" осуществляется в обоих направлениях, то соответствующий диод "пробит". Заменить выпрямительный блок.

2. Проверить сопротивление между (−) пластиной теплоотвода и каждой из точек подключения обмоток статора. Если "прозвонка" осуществляется в обоих направлениях, то соответствующий диод "пробит". Заменить выпрямительный блок.

3. Проверить состояние трёх диодов. Для этого поочерёдно измерять сопротивление каждого из диодов в прямом и обратном направлениях. Если диод "прозванивается" в обоих направлениях или "не прозванивается" ни в одном направлении, то такой диод является дефектным. В случае дефекта любого из диодов заменить выпрямительный блок.

Проверка щеток

1. Измерить выступание щёток. Если длина щётки менее 16 мм, то щётку следует заменить новой.

Примечание:
Горизонтальная линия на щетке указывает предел её износа.

Вакуумный насос генератора

Визуально проверить вакуумный насос на предмет износа, повреждений или других дефектов корпуса, лопастей и контрольных клапанов.

1. Измерить внутренний диаметр корпуса вакуумного насоса. Если результат измерения не соответствует норме (57,0 – 57,1 мм), заменить корпус новым.

2. Измерить длину лопастей. Она должна составлять 41,8 – 42 мм.

3. Проверить контрольный клапан:

• Нажать со стороны «В» клапана отверткой и проверить функционирование клапана.

• Подать сжатый воздух под давлением 98 – 490 кПа со стороны «А» контрольного клапана и проверить герметичность контрольного клапана.

Сборка вакуумного насоса

1. Поместить статор на центральную пластину и корпус отверстиями под винты вверх. Совместить отверстия центральной пластины и ротора.

2. Установить лопасти в пазы ротора. Закругленные края лопастей должны быть направлены наружу.

3. Установить уплотнительное кольцо на центральную пластину.

Система пуска

Схема системы пуска (бензиновые двигатели)

Схема системы пуска (дизельные двигатели)

Система пуска включает в себя аккумуляторную батарею, стартер, замок зажигания, пусковое реле. Перечисленные элементы соединены между собой, как показано на схеме.

Для запуска двигателя используется электромотор с шестерней. Когда замок зажигания переводится в положение пуска двигателя, контакты электромагнитного переключателя замыкаются, благодаря чему якорь стартера начинает вращаться, а шестерня выдвигается, входя в зацепление с зубчатым венцом маховика. Когда двигатель запускается, а замок зажигания размыкается, якорь стартера перестает вращаться и возвращается в корпус, разъединяя шестерню и зубчатый венец маховика. После запуска двигателя частота вращения коленчатого вала значительно превышает частоту вращения стартера, поэтому стартер имеет механизмы, предотвращающие его повреждение.

Снятие и установка стартера (бензиновые двигатели)

Примечание:
До снятия и после установки стартера выполнить следующие операции:

1. Снять (установить) воздушный фильтр.

2. Снять (установить) аккумуляторную батарею и кронштейн её крепления.

1. Отсоединить тросы коробки передач.

2. Отвернуть болт крепления кронштейна тросов (тросы закреплёны на кронштейне), снять тросы и кронштейн тросов.

3. Снять тросы выбора и переключения передач и кронштейн крепления тросов.

4. Отсоединить разъём и токовый провод стартера.

5. Снять кронштейн проводов.

6. Снять стартер. Стартер снимается и извлекается вверх.

7. Установка производится в порядке обратном порядку снятия.

Снятие и установка стартера (дизельные двигатели)

1. Разъем провода «50».
2. Разъем провода «30».
3. Разъем провода «массы».
4. Мотор стартера.
5. Кронштейн стартера (кроме автомобилей, предназначенных для эксплуатации в холодных климатических зонах).

Снятие

Примечание:
Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

1. Отсоединить разъем провода «50».

2. Отсоединить разъем провода «30».

3. Отсоединить разъем провода «массы».

4. Снять стартер в сборе.

5. Отсоединить кронштейн стартера (кроме автомобилей, предназначенных для эксплуатации в холодных климатических зонах).

Установка

1. Установить кронштейн стартера (кроме автомобилей, предназначенных для эксплуатации в холодных климатических зонах).

2. Установить стартер в сборе и затянуть болты и гайки крепления моментом затяжки 81 Н∙м.

3. Подсоединить кабель «массы» к соответствующему разъему стартера.

4. Подсоединить разъем провода «50».

5. Подсоединить разъем провода «30».

6. Подсоединить кабель «массы» к разъему замка зажигания, а затем затянуть гайку крепления моментом затяжки 81 Н∙м.

7. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Регулировка приводной шестерни стартера

1. Отсоединить обмотку возбуждения стартера от клеммы "М" тягового реле.

2. Подключить аккумуляторную батарею напряжением 12 В между выводами "S" и "М" стартера.

Внимание:
Данный тест должен выполняться максимально быстро (не более 10 секунд), чтобы исключить возможность перегрева обмотки тягового реле.

3. Включить выключатель. При этом рычаг привода переместит приводную шестерню.

4. Щупом измерить зазор между торцом шестерни и ограничителем хода.

Примечание:
Номинальное значение: 0,5 − 2,0 мм.

5. Если зазор отличается от приведённых значений, то следует произвести его регулировку. Регулировка осуществляется снятием или установкой дополнительных прокладок между тяговым реле и передним кронштейном.

Проверка технического состояния стартера

Проверка втягивающей обмотки тягового реле

Внимание:
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (не более 10 с).

1. Отсоединить провод обмотки возбуждения от вывода «М» тягового реле.

2. Подсоединить 12-вольтовую батарею к выводам «S» и «М».

3. Если при этом шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, заменить тяговое реле.

Проверка удерживающей обмотки тягового реле

1. Отсоединить провод обмотки возбуждения от вывода «М» тягового реле.

2. Подсоединить 12-вольтовую батарею к выводу «S» и «массе».

3. Если шестерня привода выдвигается в положение зацепления, реле исправно. Если же шестерня многократно выдвигается и возвращается в исходное положение, это указывает на обрыв в удерживающей обмотке. Заменить тяговое реле.

Проверка отпускания тягового реле

1. Отсоединить провод обмотки возбуждения от вывода «М» тягового реле.

2. Подсоединить 12-вольтовую батарею к выводу «М» и «массе» («-»).

3. Выдвинуть и задвинуть шестерню привода. Если шестерня быстро возвращается в исходное положение, тяговое реле исправно. В противном случае, заменить тяговое реле.

Проверка стартера на режиме холостого хода

1. Зажать стартер в тиски с накладками из мягкого материала и Подсоединить полностью заряженную 12-вольтовую аккумуляторную батарею к стартеру, как указано ниже:

2. Подсоединить контрольный амперметр (с пределом измерения до 100 А) и угольный реостат, как показано на рисунке.

3. Подсоединить вольтметр (с пределом измерений до 15 В) параллельно стартеру.

4. Установить угольный реостат в положение выключения.

5. Подсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи к корпусу стартера.

6. Реостатом установить напряжение 11 В по вольтметру.

7. Включить стартер и проверить соответствие максимального потребляемого тока норме, а также плавность и легкость вращения якоря стартера. (Нормативные значения: сила потребляемого тока: не более 95 А; частота вращения якоря:, не менее 2500 об/мин).

Проверка технического состояния элементов стартера

При обнаружении абразивного износа, разрушений или других дефектов в процессе проверки необходимо устранить неисправности или заменить соответствующие части.

Проверка коллектора

1. Установить якорь на две призмы и, вращая якорь, измерить радиальное биение поверхности коллектора, не находившейся в контакте со щётками и сопоставить полученные значения с указанными в приведенной ниже таблице:

2. Измерить диаметр коллектора и сопоставить полученные значения с указанными в приведенной ниже таблице:

3. Измерить глубину поднутрения изоляции между ламелями коллектора и сопоставить полученные значения с указанными в приведенной ниже таблице:

Проверка щеток и щеткодержателя

1. Надавить на щётку. При этом должно ощущаться усилие щёточных пружин. Если усилие щёточных пружин не ощущается, то следует заменить щёткодержатель.

2. Измерить длину щеток. Если износ щеток превышает предельно допустимое для эксплуатации значение, необходимо заменить щетки новыми.

3. Проверить состояние поверхностей щёток, контактирующих с коллектором. На этих поверхностях не должно быть заметных неровностей.

4. Если производилась зачистка контактной поверхности щётки или замена щёткодержателя, то щётки следует притереть к коллектору, обёрнутому стеклянной абразивной шкуркой.

Длина щеток:

5. Мультиметром проверить изоляцию щеткодержателей. Поместить один конец на пластину щеткодержателя, а другим коснуться положительного полюса щеткодержателя. Цепь должна быть разомкнута.

Проверка обгонной муфты

1. Убедиться в том, что шестерня легко вращается по часовой стрелке и не вращается в направлении против часовой стрелки.

2. Проверить зубья шестерни на предмет износа или разрушений. При обнаружении дефектов заменить шестерню новой.

Проверка якоря

1. Проверить наличие короткозамкнутых витков в обмотке якоря.

2. Установить якорь в дефектоскоп.

Внимание:
Предварительно не забудьте тщательно очистить поверхность якоря.

3. Медленно вращать якорь, установив тонкую полоску стали параллельно его оси. Якорь исправен, если стальная полоска не притягивается и не вибрирует во время вращения якоря.

4. Проверить состояние изоляции между ламелями коллектора и сердечником якоря. Замыкание обмоток якоря на корпус не допускается.

5. Проверить сопротивление между пластинами коллектора, к которым подсоединяются выводы секций обмотки. Если цепь замкнута, то обрывов якорной обмотки нет.

Проверка тягового реле

1. Проверка обрыва обмотки реле:

• Проверить сопротивление между выводом "М" и корпусом тягового реле (точка "А").
• Если цепь разорвана, то следует заменить тяговое реле.

2. Проверка сопротивления между контактными болтами:

• Проверить сопротивление между выводами "М" и "В" тягового реле.
• Если цепь окажется замкнутой, то следует заменить тяговое реле.

3. Проверка контактного диска реле:

• Сильно надавить на якорь тягового реле (как показано на рисунке). При этом контактный диск должен замкнуть контакты реле.

Удерживая якорь реле, измерить сопротивление между выводами "М" и "В" тягового реле.

• Если цепь разорвана, то следует заменить тяговое реле.

Подшипник

Проверить подшипник на предмет износа или разрушений. При наличии постороннего шума во время вращения, подшипник необходимо заменит новым.