Уход за кузовом и рамой Dadi Shuttle / Derways Shuttle / Groz Shuttle с 2006 года

Уход за кузовом и рамой

Кузов и рама являются базовыми и наиболее дорогостоящими элементами автомобиля. Они изготовлены из современных материалов и защищены от коррозии высококачественными защитными средствами. Основа долговечности коррозионной защиты заложена заводом-изготовителем, однако ее эффективность и срок действия зависят от правильного ухода, климатических условий, экологического состояния окружающей среды и условий хранения. Чтобы не появились царапины на лакокрасочном покрытии кузова, не удаляйте пыль и грязь сухим обтирочным материалом. Автомобиль лучше мыть в специализированных автомойках, где используются современное оборудование и моющие средства, щадящие лакокрасочное покрытие кузова. В крайнем случае, допускается мойка струей воды небольшого напора с использованием мягкой губки и специального автомобильного шампуня.

Внимание:
Не производите мойку автомобиля при работающем двигателе.

После мойки сразу же протрите вымытые поверхности насухо, так как при высыхании капель воды на окрашенной поверхности образуются пятна. Зимой после мойки автомобиля в теплом помещении перед выездом протрите кузов и уплотнители дверей насухо, так как при замерзании оставшихся капель могут образоваться трещины на лакокрасочном покрытии, и произойдет примерзание уплотнителей к кузову. Не рекомендуется применять для мойки автомобиля содовые и щелочные растворы, а также сточные воды, чтобы покрытие не потускнело. Перед мойкой автомобиля прочистите дренажные отверстия дверей. При мойке автомобиля избегайте попадания прямой струи воды на изделия электрооборудования, электронные устройства, датчики и разъемные соединения в моторном отсеке. Следите за состоянием защитных чехлов разъемных соединений электронных блоков и датчиков. При попадании влаги в разъемные соединения продуйте сжатым воздухом и обработайте водоотталкивающим препаратом для защиты контактов от окисления. Во время мойки тщательно удаляйте грязь с внутренней поверхности дверных проемов, сварных швов и и соединения моторного отсека с проемами дверей, так как накопившаяся грязь в указанных местах приведет к разрушению защитно-декоративного покрытия и к коррозии металла.

При обнаружении признаков коррозии (налеты коррозии, местные вздутия краски, сколы и др.) удалите рыхлую и пластовую ржавчину мелкой наждачной бумагой и обработайте зачищенное место преобразователем ржавчины, согласно инструкции на преобразователь. Затем нанесите первичный грунт и подкрасьте эмалью. На днище кузова, раму и арки колес, на грунт нанесите битумную шумоизоляционную мастику.

Сколы и царапины на лакокрасочном покрытии, сколы мастики по аркам колес и на днище связаны с механическим воздействием эксплуатационного характера. Следы коррозии по сварочным соединениям и стыкам деталей кузова имеют поверхностный характер и в начальной стадии могут быть удалены полировочными пастами. Если не будут своевременно приняты меры по устранению дефектов защитно-декоративного покрытия эксплуатационного характера, то это приведет к развитию коррозии под слоем покрытия, его отслоению и вспучиванию. Для повышения коррозионной стойкости кузова в замкнутые коробчатые полости поперечин и другие элементы каркаса кузова нанесен специальный антикоррозионный состав. При эксплуатации автомобиля рекомендуем проводить восстановление защитного покрытия скрытых полостей кузова на предприятиях технического обслуживания в течение первого года эксплуатации и затем периодически раз в год.

В процессе эксплуатации автомобиля покрытие на днище кузова и раме подвергается воздействию гравия, песка, соли. В результате этого воздействия мастика и грунт стираются, оголенный металл ржавеет. Поэтому регулярно следите за состоянием покрытия днища, рамы и своевременно восстанавливайте покрытие на поврежденных участках. Для сохранения блеска окрашенных поверхностей автомобиля (особенно у автомобилей, хранящихся на открытом воздухе) регулярно полируйте их с применением полировочных паст. Эти пасты закрывают микротрещины и поры, возникшие в процессе эксплуатации в лакокрасочном покрытии, что препятствует возникновению коррозии под слоем краски.

Чтобы поверхность кузова длительное время сохраняла блеск, не оставляйте автомобиль продолжительное время на солнце, а также не допускайте попадания кислот, растворов соды, тормозной жидкости и топлива на поверхность кузова. Чтобы не появились пятна на лакокрасочном покрытии под люком топливного бака при попадании бензина (дизельного топлива), протирайте поверхность чистой ветошью перед заправкой и после нее. Детали из пластмасс протирайте влажной ветошью. Применять бензин или растворители не рекомендуется, иначе пластмассовые детали потеряют блеск. Пыль с обивок подушек и сидений удаляйте пылесосом. Для удаления жирных пятен на обивке применяйте универсальные очистители интерьера. Одновременно тщательно протирайте влажной ветошью резиновые уплотнители и соприкасающиеся с ними поверхности дверей и капота.

Стекла очищайте мягкой льняной ветошью либо замшей. Очень грязные стекла предварительно вымойте водой с добавлением стеклоомывающей жидкости (30 см³ на 1 л воды).

В связи с неблагоприятной экологической обстановкой в некоторых районах отмечаются случаи агрессивного воздействия отдельных компонентов из окружающей среды на защитно-декоративные покрытия автомобиля. Эти воздействия проявляются в виде рыжей сыпи, локального изменения цвета наружного лакокрасочного покрытия, локального разрушения эмалевого покрытия кузова.

Причиной появления рыжей сыпи является осаждение на горизонтальные поверхности кузова мельчайших частиц взвешенной в воздухе металлической пыли, которая приклеивается к кузову продуктами коррозии во время увлажнения росой. Рыжая сыпь может быть удалена 5%-ным раствором щавелевой кислоты с последующей обильной промывкой чистой водой, после чего кузов необходимо отполировать. Без специальных мер, она постепенно удаляется последующими мойками или дождями. Локальные изменения цвета (пятна) наружного лакокрасочного покрытия и локальные разрушения эмалевого покрытия кузова являются следствием воздействия кислотных промышленных выбросов после их соединения с влагой воздуха. Такие воздействия, в зависимости от степени тяжести, устраняются полировкой либо перекрашиванием кузова.

Ремонт кузова

Общая информация

Если возможно повреждение кузова или отдельных его частей, то необходимо до начала проведения ремонтных работ выполнить следующие операции: Приклеить защитную ленту на кузов при установке или снятии сопряженных частей. При демонтаже деталей кузова с помощью отвертки или шабера, обмотайте изолентой отвертку или шабер, чтобы исключить повреждение слоя краски или части кузова. Если антикоррозионное покрытие повреждено при ремонте, его необходимо восстановить.

Значительная часть ремонтных работ по автомобилям, особенно поступающих после дорожно-транспортных происшествий, приходятся на ремонт кузова. В большинстве случаев при ремонте требуется проверка геометрии точек крепления кузова к раме, геометрии проёмов кузова для установки дверей, стёкол.

Основные справочные размеры для проверки геометрии кузова приведены в соответствующем разделе. Повреждения кузова могут быть самыми различными, поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть индивидуальны, наиболее подходящие для этих повреждений, при этом необходимо максимально использовать возможности рихтовки поврежденных панелей. По возможности необходимо избегать воздействия на металл, чтобы не нарушать заводскую сварку, противокоррозионную защиту кузова и структуру стали. Лицевые панели кузова снимать только в крайних случаях, когда невозможно устранить дефект с помощью рихтовки. В случае значительных повреждений кузова рекомендуется снимать внутренние обивки, капот, арки колес наружные и внутренние, бампера, боковины кузова передние, чтобы облегчить измерение контроль и установку домкратов для устранения перекосов и повреждений кузова.

Выступание лицевых поверхностей относительно соседних панелей устраняется их подгонкой и регулировкой.

Ремонт деформированных деталей кузова

Ремонт деформированных деталей кузова производиться вытяжкой, рихтовкой, правкой с усадкой металла, вырезкой участков, неподдающихся ремонту, изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или из листового металла с приданием им формы восстанавливаемой детали.

Деформированные места панелей выравнивают, как правило, вручную при помощи специального инструмента (металлических, пластмассовых, деревянных молотков и различных правок) и приспособлений.

Правку с нагревом используют для осаживания (стягивания) сильно растянутых поверхностей панелей. Для предотвращения резкого вспучивания и ухудшения механических свойств панели нагревают до температуры не более 600 – 650ºС (вишнёво-красный цвет). Диаметр нагретого пятна должен быть не более 20 – 30 мм.

Стягивание поверхности производите следующим образом:

• Угольным электродом сварочного полуавтомата или газовой горелкой нагрейте металл от периферии к центру дефектного участка и ударами деревянной киянки и молотка осаживайте нагретые места, используя плоскую поддержку или наковальню.
• Повторяйте операции нагревания и осаживания до получения необходимой поверхности панели.

Неровности на панелях можно выравнивать с помощью шпатлёвок, термопластика, эпоксидных мастик холодного отвердения и при помощи припоя. Полиэфирные шпатлёвки типа «ПЭ-0085» образуют надежное соединение с панелями, зачищенными до металла. Они представляют собой двухкомпонентные материалы: ненасыщенную полиэфирную смолу и отвердитель, который является катализатором быстрого отвердения смеси. Температура в рабочем помещении должна быть не менее 18ºС. Приготовленную полиэфирную шпатлёвку необходимо использовать по времени не более чем за 10 мин. Она окончательно затвердевает через 60 мин после нанесения. Толщина слоя шпатлёвки не должна превышать 2 мм.

Термопластик выпускается в виде порошка. Эластичные свойства, необходимые для нанесения его на металлическую поверхность панели, он приобретает при температуре 150 – 160º С. Поверхность, подлежащая заполнению, должна быть тщательно очищена от ржавчины, окалины, старой краски и других загрязнений. Адгезия термопластика лучше к шероховатой поверхности металла. Для нанесения термопластика участок, подлежащий выравниванию, нагревают до 170 – 180ºС и наносят первый слой порошка, который укатывают металлическим катком. Затем наносят второй слой и так далее до заполнения неровности. Каждый слой укатывают до получения монолитного слоя пластической массы. После отвердения ремонтный участок обрабатывают обычными методами.

Припои типа ПОССу 18-2 или ПОССу 25-2 применяются для выравнивания участков, ранее заполненных припоем, наращивания кромок деталей и устранения зазоров.

При значительных повреждениях панели заменяют новыми с использованием электросварки в среде защитных газов.