Система управління Toyota Rav4 з 2018 року

2. Система керування

Електронний блок керування двигуна

Увага:
- Вимкнути запалення під час встановлення або зняття роз'ємів блоку керування, а також при від'єднанні або під'єднанні живлення до блоків керування для запобігання внутрішнім пошкодженням електронних блоків.
- Пошкодження електронних блоків керування можуть виникнути внаслідок контакту металевого корпусу з лінією живлення акумуляторної батареї. Не допускати подачі живлення від акумуляторної батареї на металевий корпус блоку управління при його обслуговуванні, використанні накидних проводів або заряджання акумуляторної батареї.
- Для запобігання можливим пошкодженням блоку керування від електростатичних розрядів не торкатися висновків роз'єму або місць паяння компонентів на друкованих платах.
- Видалити будь-які забруднення з поверхні навколо роз'ємів блока керування перед початком обслуговування. Перевірити прокладання роз'ємів блоку керування під час проведення діагностики або заміни блоку керування. Переконайтеся, що прокладка встановлена ​​правильно. Прокладки запобігають проникненню забруднень у блок управління.
- Замінений блок керування має бути перепрограмований.

Примітка:
Необхідно записати термін експлуатації моторного масла, що залишається. Якщо замінений блок керування не перепрограмується з інформацією про залишковий ресурс моторної оливи, термін експлуатації моторної оливи за умовчанням становитиме 100%. При цьому моторна олива має бути замінена через 5000 км пробігу з моменту останньої заміни оливи.

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зніміть нижню панель моторного відсіку в зборі.

3. Зняти повітрозабірник у зборі.

4. Зняти корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

5. Зняти електронний блок керування двигуна (ЕСМ).

• Підняти важелі фіксаторів, щоб розблокувати роз'єми джгутів електропроводки ЕБУ, як показано на малюнку нижче.

Увага:
Після від'єднання роз'ємів контролера ЕБУ переконайтеся, що бруд, вода або інші сторонні речовини не контактують із сполучними частинами роз'ємів контролера ЕБУ.

• Викрутити два болта кріплення та відвернути гайку кріплення та зняти електронний блок керування двигуна ЄСМ, показаний на малюнку нижче.

6. Викрутити два гвинти кріплення та зняти монтажний кронштейн електронного блоку керування у зборі, показаному на малюнку нижче.

7. Викрутити два гвинти кріплення та зняти монтажний кронштейн електронного блоку керування у зборі, показаному на малюнку нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Датчик масової витрати повітря

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика масової витрати повітря.

2. Викрутити два гвинти кріплення та зняти датчик масової витрати повітря, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Якщо в процесі роботи датчик падав або зазнавав ударів, його необхідно замінити новим.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Датчик положення розподільчого валу

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зняти нижній захист моторного відсіку у зборі.

2. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки. Викрутити болт кріплення і зняти датчик положення впускного розподільного валу з кришки головки блоку циліндрів у зборі, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Якщо в процесі роботи датчик падав або зазнавав ударів, його необхідно замінити новим.

3. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки. Викрутити болт кріплення та зняти датчик положення випускного розподільного валу з кришки головки блоку циліндрів у зборі, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Якщо в процесі роботи датчик падав або зазнавав ударів, його необхідно замінити новим.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Датчик положення колінчастого валу

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
Після вимкнення запалювання навігаційній системі потрібно приблизно хвилину для запису різних типів пам'яті та налаштувань. В результаті після вимкнення запалення зачекайте хвилину або більше, перш ніж від'єднувати кабель від негативної (-) клеми акумулятора.

1. Зняти стартер у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

2. Зняти датчик положення колінчастого валу.

• Від'єднати від датчика роз'єм джгута електропроводки, показаний на малюнку нижче.
• Викрутити болт кріплення та витягти датчик положення колінчастого валу з блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Якщо в процесі роботи датчик падав або зазнавав ударів, його необхідно замінити новим.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Котушки запалювання

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зняти декоративну панель облицювання двигуна.

2. Зняти котушки запалення у зборі.

• Від'єднати від котушок запалювання чотири роз'єми джгутів електропроводки, показані на малюнку нижче.
• Викрутити чотири болти кріплення та витягти котушки запалення з головки блоку циліндрів у зборі.

3. Викрутити свічки запалювання, за потреби.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Перевірка технічного стану свічок запалювання

Свічки, що застосовуються

1. Перевірити та переконатися, що на автомобілі застосовуються рекомендовані свічки запалювання.

2. Перевірити та переконатися, що свічки правильно підібрані за температурним режимом роботи: холодні або гарячі. Якщо свічки підібрані неправильно, можливе виникнення таких несправностей:

• Втрата іскри, якщо свічки холодні щодо рекомендованих свічок.
• Калільне запалювання, якщо гарячі свічки, щодо рекомендованих свічок.

Перевірка технічного стану свічок

1. Перевірити виведення свічки на пошкодження (1).

• Перевірити на наявність сколів чи зминання.
• Перевірити та переконатися, що висновок надійно затягнутий, похитати його та спробувати провернути – висновок має бути зафіксований надійно.

2. Перевірити ізолятор свічки (2) на наявність пробою або вуглецевого трекінгу. Це може говорити про те, що струм, що надходить, замикається через виведення на «масу», минаючи електрод (4), це в свою чергу призводить до втрати іскри. Перевірити наступне:

• Перевірити ізолятор свічки запалення на наявність сколів та пошкоджень.
• Перевірити і переконатися в тому, що навколо свічки запалювання відсутня моторна олива, рідина, що охолоджує, або вода, через яку може статися пробою на «масу».

3. Перевірити ізолятор свічки запалення на наявність пошкоджень (2). Частина струму може пробивати через пошкоджений ізолятор на корпус свічки (3), як показано нижче.

4. Перевірити свічку на наявність неправильної іскри.

• Виміряти зазор між електродами (3) та (4) свічки запалювання (зазор повинен становити 0.7 мм). У разі перевищення розміру зазору у свічки запалювання необхідно відрегулювати цей зазор.
• Перевірити і переконатися, що свічка запалювання затягнута з необхідним моментом затяжки. Недостатній момент затягування може призвести до втрати контакту з масою, а надмірний момент затяжки може призвести до пошкодження ізолятора свічки.
• Перевірити бічний електрод на наявність ерозії, зносу та пошкоджень.
• Перевірити на наявність зносу чи пошкоджень центральний електрод. Можна просто потрясти свічку, прислухаючись до звуків. Якщо чути тихе постукування, центральний електрод не закріплений.

5. Відпущений центральний електрод (4) знижує інтенсивність іскри.

Датчик температури рідини, що охолоджує

Зняття та встановлення

Увага:
Після вимкнення запалювання навігаційній системі потрібно приблизно хвилину для запису різних типів пам'яті та налаштувань. В результаті після вимкнення запалення зачекайте хвилину або більше, перш ніж від'єднувати кабель від негативної (-) клеми акумулятора.

Зняття

1. Злити з двигуна охолоджувальну рідину в заздалегідь підготовлену ємність (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).

2. Зняти акумуляторну батарею в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти датчик температури охолоджувальної рідини.

• Від'єднати від датчика температури роз'єм джгута електропроводки, показаний на малюнку нижче.

• Зняти фіксатор кріплення та витягти датчик температури зі штуцера системи охолодження, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Датчик детонації

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зняти генератор у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

2. Від'єднати від датчика детонації роз'єм джгута електропроводки. Викрутити болт кріплення та зняти датчик детонації з блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

1. Встановити датчик детонації у збиранні на блок циліндрів.

• Встановити датчик детонації так, як показано нижче. Встановити та затягнути болт його кріплення з моментом затягування 20 Н∙м.
• Підключити до датчика роз'єм джгута електропроводки.

а. Верхня частина b. Праворуч від автомобіля с. 15 d. 5

2. Встановити генератор у зборі на місце (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

Датчик надлишку кисню

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зніміть верхню декоративну кришку двигуна в зборі.

2. Зняти датчик надлишку кисню.

Датчик надлишку кисню №1

• Від'єднати три хомути кріплення джгута електропроводки датчика, показані на малюнку нижче.

• Від'єднати від датчика надлишку кисню роз'єм джгута електропроводки.
• Використовуючи спеціальний інструмент, викрутити датчик надлишку кисню з випускного колектора, як показано нижче. Спеціальний інструмент: 09224-00012.

Датчик надлишку кисню №2

• Від'єднати два хомути кріплення джгута електропроводки датчика, показані на малюнку нижче.

• Від'єднати від датчика надлишку кисню роз'єм джгута електропроводки.
• Використовуючи спеціальний інструмент, викрутити датчик надлишку кисню з випускного патрубка, як показано нижче. Спеціальний інструмент: 09224-00012.

Встановлення

1. Встановити датчик надлишку кисню.

Датчик кисню №2

• Використовуючи спеціальний інструмент та динамометричний ключ, встановити та затягнути датчик надлишку кисню з моментом затягування 44 Н∙м. Використовувати спеціальний пристрій 09224-00012.

Примітка:
- Оскільки необхідно використовувати спеціальний інструмент, необхідно перерахувати момент затягування, оскільки збільшиться плече.
- Спеціальний пристрій (плечо довжиною 30 мм) + динамометричний ключ (плечо довжиною 180 мм): 37.7 Н∙м.

• Підключити до датчика роз'єм джгута електропроводки, після чого закріпити проводку хомутами кріплення, як показано на малюнку нижче.

Датчик кисню №1

• Використовуючи спеціальний інструмент та динамометричний ключ, встановити та затягнути датчик надлишку кисню з моментом затягування 44 Н∙м. Використовувати спеціальний пристрій 09224-00012.

Примітка:
- Оскільки необхідно використовувати спеціальний інструмент, необхідно перерахувати момент затягування, оскільки збільшиться плече.
- Спеціальний пристрій (плечо довжиною 30 мм) + динамометричний ключ (плечо довжиною 180 мм): 37.7 Н∙м.

• Підключити до датчика роз'єм джгута електропроводки, після чого закріпити проводку хомутами кріплення, як показано на малюнку нижче.

2. Встановити верхню декоративну кришку двигуна у збиранні.

3. Перевірити систему випуску на наявність витоків відпрацьованих газів.

Контрольний масляний клапан фазообертача

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зняти контрольний соленоїд управління фазообертачем.

2. Зняти контрольний масляний клапан фазообертача.

• Використовуючи шестигранний торцевий ключ на 5 мм, викрутити болт кріплення, показаний на малюнку нижче.

Примітка:
Не викручувати два інших болта кріплення.

• Зняти з випускного розподільного валу контрольний клапан управління фазообертачем, як показано на малюнку нижче.

1. Контрольний клапан фазообертача

а. Болт кріплення b. Не викручувати

Встановлення

1. Встановити контрольний масляний клапан фазообертача випускного валу.

• Нанести тонкий шар свіжого моторного масла на кільце ущільнювача контрольного клапана в зборі, як показано на малюнку нижче.
• Встановити контрольний масляний клапан у зборі у випускний розподільний вал.
• Встановити та затягнути болт кріплення клапана з моментом затягування 19 Н∙м.

2. Встановити соленоїд управління фазообертачем.

Система бортової діагностики (OBD) двигуна та автоматичної трансмісії

Електронний блок керування двигуном (ECM) оснащений системою бортової діагностики. У разі погіршення ефективності роботи пристроїв зниження токсичності газів, що відпрацювали, ця система, з метою попередження водія, включить індикатор несправностей (MIL).

Увага:
- Перед проведенням будь-яких ремонтних або перевірочних робіт переконайтеся, що запалення вимкнено (ключ у положенні "OFF") і провід маси знято з акумуляторної батареї. Обриви/короткі замикання електричних ланцюгів відповідних перемикачів, датчиків, електромагнітних клапанів та інших подібних пристроїв супроводжуватиметься включенням індикатора несправностей (MIL).
- Після проведення робіт переконатися у надійності підключення та фіксації роз'ємів. Випадання (порушення фіксації) роз'єму може призвести до порушення контакту в електричних ланцюгах та увімкнення індикатора несправностей. (Переконатися, що в контакти на роз'ємах не потрапила вода, мастило, бруд, що клеми не погнуті тощо).
- У деяких системах і компонентах, особливо тих, які пов'язані із системою бортової діагностики (OBD), на джгутах проводів застосовуються роз'єми нового типу з фіксаторами.
- Після проведення робіт відповідним чином прокласти та закріпити джгути проводів. Ушкодження проводів у місцях їх контакту з кронштейнами кріплення може призвести до короткого замикання та увімкнення індикатора несправностей.
- Після проведення робіт переконайтеся, що гумові трубки приєднані належним чином. Неправильне підключення або роз'єднання гумових трубок може призвести до включення індикатора несправностей (MIL) внаслідок несправності системи EVAP, системи упорскування палива або інших систем.
- Перед поверненням автомобіля клієнту обов'язково видалити з пам'яті електронних блоків TCM і ECM (блоку керування трансмісією) непотрібну інформацію про несправності, що мали раніше.

Увага:
- Як джерело живлення використовуйте лише 12-тивольтові акумуляторні батареї.
Ніколи не відключати дроти від акумуляторної батареї при працюючому двигуні.
- Перед підключенням або вимкненням роз'єму джгута проводів блоку ЄСМ вимкнути запалення та від'єднати негативний провід від акумуляторної батареї. Недотримання цієї умови може спричинити пошкодження блоку ЄСМ, т.к. живлення подається на нього навіть при вимкненому замку запалювання.
- Перед заміною електричних компонентів вимкнути запалення і відключити негативний провід від акумуляторної батареї.
- Не розбирати блок ЄСМ.
- Якщо провід з акумуляторної батареї було знято, вміст пам'яті блоку ЄСМ повернеться до своїх вихідних установок. У цьому випадку блок ЄСМ розпочне свою роботу при вихідних установках параметрів керування. При цьому робота двигуна може трохи відрізнятися від тієї, що спостерігалася перед вимкненням акумулятора. Однак це не вказує на наявність несправності. Не слід замінювати компоненти системи лише на підставі появи невеликих відмінностей у роботі двигуна.
- При відключенні акумуляторної батареї пов'язана з токсичними викидами діагностична інформація буде втрачена через 24 години:
Діагностичні коди несправності.
Одноциклові діагностичні коди несправностей.
Масив збережених даних
Одноцикловий масив збережених даних
Коди перевірки працездатності системи (SRT)
Контрольні тестові значення
- При підключенні роз'ємів (1) до блоку ЄСМ (2) фіксувати їх (В) за допомогою важеля, намагаючись встановити роз'єм якнайглибше, як це показано на малюнку.
- При підключенні або відключенні штирьових роз'ємів блоку ЄСМ бути обережними, щоб не пошкодити (не погнути або зламати) їх контакти. Перед підключенням роз'єму переконайтеся, що штирьові контакти з боку блоку ЄСМ не погнуті та не зламані.
- Надійно підключити роз'єм джгута проводів блоку ЄСМ. Погане підключення може спричинити появу вкрай високої («кидання») напруги в обмотках котушок і конденсаторах, що може мати результат виходу з ладу інтегральних мікросхем.
- Не розташовувати джгут проводів системи керування двигуном ближче, ніж у 10 см від навколишньої проводки, щоб уникнути порушень роботи системи керування двигуном внаслідок впливу зовнішніх перешкод, що викликають погіршення роботи мікросхем тощо компонентів блоку керування.
- Не допускати попадання води на компоненти системи управління та її джгут проводів.
- Перед заміною блоку ЄСМ виконати перевірку відповідно до табличних даних величин напруги на його контактах, на підставі чого зробити висновок про працездатність блоку ЄСМ.
- Для запобігання пошкодженню датчика масової витрати повітря звертатися з ним з обережністю.
- Не розбирати датчик масової витрати повітря.
- Не очищати датчик масової витрати повітря за допомогою будь-яких миючих засобів.
- Не розбирати пристрій електроприводу дросельної заслінки.
- Навіть невелика негерметичність системи впуску може мати серйозні наслідки.
- Не піддавати ударам або вібраціям датчики положення розподільного (PHASE) та колінчастого (POS) валів.
- Після проведення кожної з процедур діагностування несправностей необхідно виконати процедуру «Підтвердження наявності коду несправності (DTC)» або процедуру «Комплексна функціональна перевірка». Якщо ремонтні операції виконані успішно, під час проведення процедури «Підтвердження наявності коду несправності (DTC)» діагностичний код не з'являтиметься. Якщо ремонтні операції виконані успішно, процедура «Комплексна функціональна перевірка» має показати позитивний результат.
- При проведенні за допомогою мультиметра вимірювань параметрів сигналів на контактах блоку ЕСМ у жодному разі не допускати замикання між собою двох вимірювальних щупів. Випадковий зіткнення двох вимірювальних щупів викличе коротке замикання у відповідному ланцюзі та призведе до пошкодження силових ключів блоку ЄСМ.
- При вимірюванні вхідної або вихідної напруги на блоці ЄСМ не використовувати його контакти маси. Недотримання цієї вимоги може призвести до пошкодження силових ключів блоку ЄСМ. Для проведення вимірювань використовувати іншу масу, ніж контакти блоку ЄСМ.
- Позначення «B1» відноситься до першої групи циліндрів, позначення «B2» – до другої групи циліндрів, як це показано на малюнку.
- Не включати паливний насос за відсутності палива у магістралі.
- Хомути на паливних шлангах затягуйте заданим моментом.
- У процесі пуску двигуна не натискайте на педаль акселератора.
- Не збільшувати без необхідності частоту обертання колінчастого валу двигуна відразу після його пуску.
- Перед зупинкою двигуна не підвищувати частоту обертання колінчастого валу.
- При встановленні в салоні автомобіля радіопередавача або мобільного телефону, оскільки ці пристрої, залежно від особливостей їх розміщення, можуть вплинути на роботу електронних систем автомобіля, забезпечити виконання вказаних нижче умов.
- Розміщувати антену якнайдалі від електронних блоків управління.
- Прокладати антенний кабель на відстані не менше 20 см від джгутів проводів систем управління. Не укладати зазначені об'єкти паралельно один одному на великому протязі.
- Встановлювати антену радіоприймача та її кабель таким чином, щоб останній був якомога коротшим.
- Перевірити, чи радіоприймач має надійне підключення до «маси» кузова автомобіля

Система керування двигуна

Електронний блок управління двигуном забезпечує високу ефективність роботи двигуна при малій витраті палива та покращених екологічних показниках. Крім того, електронна система управління робить постійну діагностику всіх систем, видаючи у разі виникнення несправності відповідні коди протоколу OBD II.

Електронний блок керування двигуном знаходиться в моторному відсіку. Він контролює такі системи:

• Систему упорскування палива.
• Систему запалювання (на бензинових двигунах).
• Систему передпускового підігріву (на дизельних двигунах).
• Система контролю шкідливих речовин у вихлопних газах.
• Систему бортової діагностики.
• Систему кондиціювання та вентилятор системи охолодження.
• Систему приводу дросельної заслінки.

Електронний блок керування двигуном постійно проводить моніторинг інформації від різних датчиків та засобів керування.

Система живлення бензинових двигунів

Використовується безповоротна схема паливної системи. Регулятор тиску палива є частиною модуля паливного насоса, що усуває необхідність повернення паливопроводу від двигуна. Безповоротна паливна система знижує внутрішню температуру паливного баку, оскільки не відбувається злив палива в бак з двигуна. А зниження внутрішньої температури в паливному баку, у свою чергу, знижує випаровування палива.

Паливний бак служить для зберігання палива. Він розташований у задній частині автомобіля та зафіксований за допомогою двох хомутів до днища. Паливний бак виготовляється методом штампування із високощільного поліетилену.

Електричний паливний турбінний насос з'єднаний з модулем паливного насоса в баку. Паливний насос через напірний паливопровід подає паливо під високим тиском у систему упорскування палива. Паливо від паливного насоса подається під більшим, ніж потрібно для системи упорскування, тиском. Регулятор тиску палива, що є частиною модуля паливного насоса забезпечує необхідний тиск палива. Модуль паливного насоса обладнаний зворотним перепускним клапаном. Зворотний клапан та регулятор тиску палива забезпечують необхідне значення тиску в напірному паливопроводі та паливній рампі, що зменшує час прокручування колінчастого валу двигуна стартером.

Ознаки несправностей

Бензинові двигуни

Зворотні спалахи

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Паузи у подачі палива, пропуски запалювання

Безперервна пульсація або ривки у частоті обертання двигуна, які зазвичай стають більш вираженими зі збільшенням навантаження двигуна. Цей стан зазвичай відчувається при частоті обертання колінчастого валу вище 1500 об/хв або вище за швидкість 48 км/год (30 миль/год). Безперервний викид вихлопних газів короткими порціями на неодружених оборотах або на малій частоті обертання колінчастого валу.

Детонація/шум детонаційного згоряння паливної суміші

Стук від слабкого до сильного, який зазвичай стає голоснішим при розгоні. Двигун видає різкі удари металу об метал, які змінюються залежно від кута відкривання дросельної заслінки.

Робота двигуна при вимкненому запаленні, гартальне запалювання

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Тяжкий пуск

Двигун обертається стартером, але протягом тривалого часу не запускається. Зрештою, двигун починає працювати, або запускається, але відразу ж глухне.

Запізнена реакція на натискання педалі акселератора

Короткочасна відсутність реакції на натискання педалі акселератора. Цей стан може виникнути на будь-якій швидкості автомобіля. Цей стан зазвичай стає більш вираженим при початковій спробі початку руху автомобіля, наприклад, з нерухомого положення. Цей стан у крайньому випадку може призвести до зупинки двигуна.

Відсутність потужності, інерційність чи "провалювання" педалі акселератора

Двигун видає потужність меншу за очікувану. При частковому натисканні педалі акселератора частота обертання колінчастого валу трохи збільшується або не змінюється.

Велика витрата палива

Паливна економічність, виміряна при фактичному дорожньому випробуванні, помітно нижче за очікувану. Крім того, паливна економічність автомобіля помітно нижча за ту, яка була встановлена ​​раніше при проведенні фактичного дорожнього випробування.

Труднощі при заправці паливом

Виникнення труднощів при заправці паливом.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

На неодруженому ходу двигун працює нерівно. У крайньому випадку виникає сильна вібрація двигуна чи автомобіля. На холостому ходу змінюється частота обертання двигуна. Будь-яка з умов може бути досить серйозною, щоб призвести до зупинки двигуна.

Зменшення / збільшення обертів

Зміна потужності двигуна при постійному куті відкриття дросельної заслінки або автоматичному підтримці швидкості руху. Відчувається як наростання та зниження швидкості руху автомобіля при незмінному положенні педалі акселератора.

Перевірка причин несправностей бензинових двигунів

Примітка:
Переконайтеся, що виконуються такі умови:
- Модуль керування двигуном (ECM) та лампа індикатора несправності (MIL) функціонують справно.
- Жодні коди DTC не зберігаються.
- Дані діагностичного приладу знаходяться у нормальному робочому діапазоні.
- Для даної ознаки несправності бюлетені відсутні.
- Ланцюги заземлення модуля керування двигуном ECM чисті, щільно під'єднані та знаходяться у належних місцях.
- Шини автомобіля накачані до належного тиску повітря та відповідають технічним вимогам до комплектного обладнання.
- Елемент повітряного фільтра не має обмежень.

Перевірка основних причин несправностей

1. Перевірте правильність встановлення датчика температури повітря на впуску (IAT)/датчика масової витрати повітря (MAF).

2. Перевірте наведені нижче умови паливної системи:

• Належний тиск палива.
• Паливні форсунки з витіканням або неправильно функціонують.
• Паливо забруднене або поганої якості.

3. Перевірте такі умови системи запалювання:

• Неправильний температурний діапазон свічок запалювання або відмінний від нормального стану свічок.
• Для діагностики свічок запалювання, забруднених охолоджувальною рідиною або олією.
• Розбризкати на вторинний контур системи запалення воду з пляшки з аерозольним розбризкувачем. Змочування вторинного контуру системи запалення може допомогти у пошуку пошкоджених компонентів або деталей із погіршеним станом. Під час розбризкування води слідкуйте або слухайте, намагаючись встановити можливу появу електричної дуги або пропуски запалювання в двигуні.
• Слабка іскра при використанні EL 26792 іскрового тестера HEI.

4. Перевірте роботу муфти гідротрансформатора коробки передач (TCC). Коли ТСС отримує команду увімкнення ON, діагностичний прилад повинен показувати падіння частоти обертання двигуна.

5. Перевірте роботу компресора повітряного кондиціонера

6. Перевірте фактори, що сприяють збідненню або збагаченню паливної суміші у двигуні.

7. Наведені нижче несправності механічної частини двигуна:

• Надлишок масла в камері згоряння або текти маслознімних ковпачків клапанів.
• Неправильна компресія у циліндрі.
• Заїдання або нещільна посадка клапанів.
• Зношені кулачки розподільного валу.
• Неправильні фази газорозподілу клапанів.
• Пошкоджено пружини клапана.
• Підвищений нагар у камерах згоряння. Очистити камери засобом для чищення верхньої кришки двигуна. Виконувати інструкції, вказані на банку засобу для чищення.
• Неналежні деталі двигуна

8. Перевірте наявність тріщин або перегинів вакуумних шлангів. Перевірити належну прокладку та під'єднання шлангів, як показано на інформаційній наклейці системи регулювання токсичних викидів автомобіля.

9. Перевірте значне запізнення в іскроутворенні сигналу від системи датчиків детонації.

10. Перевірте встановлення перемикача октанового числа палива. Перевірити, чи перемикач октанового числа палива встановлений на належне октанове число для палива, що застосовується в автомобілі.

11. Перевірте систему турбокомпресора на належну роботу, якщо є.

12. Перевірте систему охолоджувача повітря, що нагнітається, турбокомпресора не має витоків (якщо така система є).

13. Перевірте наведені нижче умови компонентів вихлопної системи:

• Фізичне пошкодження або можлива внутрішня несправність.
• Обмеження у 3-ступінчастому каталітичному нейтралізаторі.

14. Перевірте електромагнітні перешкоди, що діють на опорну схему, можуть призвести до пропусків запалювання двигуна. Зазвичай електромагнітні перешкоди можна знайти з допомогою діагностичного приладу, спостерігаючи значення частоти обертання двигуна. Раптове збільшення значення частоти обертання двигуна за незначної зміни фактичної частоти обертання вказує на наявність електромагнітних перешкод. Перевірити компоненти високої напруги поблизу ланцюга керування запаленням, якщо виникає така несправність.

15. Перевірте відсутність витоків або обмежень у системі примусової вентиляції картера та на всіх з'єднаннях.

16. Перевірте заклинювання електромагнітного клапана продування адсорбера системи уловлювання парів палива (EVAP) у відкритому положенні.

17. Перевірте наведені нижче умови системи охолодження двигуна:

• Термостат забезпечує відповідний температурний діапазон.
• Нагрівач термостату охолоджувальної рідини двигуна працює справно.
• Належний рівень охолоджуючої рідини двигуна.

Примітка:
Якщо після перевірки вищезазначених ознак несправність не буде усунена, слід звернутися до перевірок додаткових причин несправностей.

Перевірка додаткових причин несправностей

Детонація/шум детонаційного згоряння паливної суміші

Перевірити, чи не перегрівся двигун.

Велика витрата палива

Перевірити відсутність накопичення сторонніх частинок в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на валу та на самій дросельній заслінці. Крім того, перевірити, що корпус дросельної заслінки не був розкритий.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

Перевірте кріплення двигуна Заміна подушки двигуна - права.

Зменшення/збільшення обертів

Перевірити датчики кисню, що підігріваються (HO2S). Датчик HO2S повинен швидко реагувати зміну положення дросельної заслінки. Якщо датчик HO2S не реагує на різні положення дросельної заслінки, перевірити відсутність забруднень у паливі, силіконі або неналежне використання клею-герметика, що вулканізується при кімнатній температурі. Датчики можуть мати біле порошкове покриття, що може призводити до високої, але хибної сигнальної напруги, яка вказує на присутність неповністю згорілого палива у вихлопних газах. Модуль ECM зменшує кількість палива, що подається у двигун, що веде до перебоїв у роботі двигуна.

Тяжкий пуск

• Перевірити датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (ECT). Порівняти значення датчика температури охолоджуючої рідини (ECT) зі значенням від датчика температури повітря на впуску (IAT) на холодному двигуні. Значення температури від датчиків ECT та IAT не повинні відрізнятися більш ніж приблизно на +/-3°C. Якщо температура датчика ECT порівняно з температурою датчика IAT виходить із зазначеної межі, перевірити опір датчика ECT.

Якщо опір відповідає вимогам специфікації, датчик ECT слід замінити. Якщо датчик відповідає вимогам специфікації, перевірити відсутність високого опору в ECT ланцюгах.

• Перевірити роботу паливного насоса. При включенні запалення паливний насос повинен увімкнутися на 2 секунди.

Переривання, короткочасні "провали", "смикання"

• Перевірити тиск палива.
• Перевірити датчик абсолютного тиску в колекторі (MAP).
• Перевірити генератор. Відремонтувати систему заряджання, якщо вихідна напруга генератора менше 9 вольт або більше 16 вольт.

Велика витрата палива

• Автомобіль перевозив важкий вантаж або на ньому буксирували.
• Занадто часто робили дуже сильні розгони.
• Перевірити відсутність накопичення сторонніх частинок в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на валу та на самій дросельній заслінці. Крім того, перевірити, що корпус дросельної заслінки не було розкрито.

Труднощі при заправці паливом

• Перешкоди для проходження газу у вентиляційних лініях.
• Висока температура палива.
• Несправність внутрішніх компонентів паливного бака.

Запах палива

• Насичений адсорбер системи уловлювання парів палива (EVAP).
• Несправність внутрішніх компонентів паливного бака.