Система управления Toyota Rav4 с 2018 года

2. Система управления

Электронный блок управления двигателя

Внимание:
- Выключить зажигание при установке или снятии разъемов блока управления, а также при отсоединении или подсоединении питания к блокам управления для предотвращения внутренних повреждений электронных блоков.
- Повреждения электронных блоков управления могут возникнуть в результате контакта металлического корпуса с линией питания аккумуляторной батареи. Не допускать подачи питания от аккумуляторной батареи на металлический корпус блока управления при его обслуживании, использовании накидных проводов или при зарядке аккумуляторной батареи.
- Для предотвращения возможных повреждений блока управления от электростатических разрядов не касаться выводов разъема или мест пайки компонентов на печатных платах.
- Удалить любые загрязнения с поверхности вокруг разъемов блока управления перед началом обслуживания. Проверить прокладки разъемов блока управления при проведении диагностики или замены блока управления. Убедиться в том, что прокладка установлена правильно. Прокладки предотвращают проникновение загрязнений в блок управления.
- Замененный блок управления должен быть перепрограммирован.

Примечание:
Необходимо записать остающийся срок эксплуатации моторного масла. Если замененный блок управления не перепрограммируется с информацией об остаточном ресурсе моторного масла, срок эксплуатации моторного масла по умолчанию будет составлять 100%. При этом моторное масло должно быть заменено через 5000 км пробега с момента последней замены масла.

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять нижнюю панель моторного отсека в сборе.

3. Снять воздухозаборник в сборе.

4. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

5. Снять электронный блок управления двигателя (ЕСМ).

• Поднять рычаги фиксаторов, чтобы разблокировать разъемы жгутов электропроводки ЭБУ, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
После отсоединения разъемов контроллера ЭБУ убедитесь, что грязь, вода или другие посторонние вещества не контактируют с соединительными частями разъемов контроллера ЭБУ.

• Выкрутить два болта крепления и отвернуть гайку крепления и снять электронный блок управления двигателя ЕСМ, показанный на рисунке ниже.

6. Выкрутить два винта крепления и снять монтажный кронштейн электронного блока управления в сборе, показанный на рисунке ниже.

7. Выкрутить два винта крепления и снять монтажный кронштейн электронного блока управления в сборе, показанный на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик массового расхода воздуха

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика массового расхода воздуха.

2. Выкрутить два винта крепления и снять датчик массового расхода воздуха, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Если в процессе работы датчик падал или подвергался ударам, его необходимо заменить новым.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик положения распределительного вала

Снятие и установка

Снятие

1. Снять нижнюю защиту моторного отсека в сборе.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки. Выкрутить болт крепления и снять датчика положения впускного распредвала с крышки головки блока цилиндров в сборе, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Если в процессе работы датчик падал или подвергался ударам, его необходимо заменить новым.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки. Выкрутить болт крепления и снять датчика положения выпускного распредвала с крышки головки блока цилиндров в сборе, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Если в процессе работы датчик падал или подвергался ударам, его необходимо заменить новым.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик положения коленчатого вала

Снятие и установка

Снятие

Внимание:
После выключения зажигания навигационной системе требуется приблизительно минута для записи различных типов памяти и настроек. В результате после выключения зажигания подождите минуту или более, прежде чем отсоединять кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора.

1. Снять стартер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Снять датчик положения коленчатого вала.

• Отсоединить от датчика разъем жгута электропроводки, показанный на рисунке ниже.
• Выкрутить болт крепления и извлечь датчик положения коленчатого вала из блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Если в процессе работы датчик падал или подвергался ударам, его необходимо заменить новым.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Катушки зажигания

Снятие и установка

Снятие

1. Снять декоративную панель облицовки двигателя.

2. Снять катушки зажигания в сборе.

• Отсоединить от катушек зажигания четыре разъема жгутов электропроводки, показанные на рисунке ниже.
• Выкрутить четыре болта крепления и извлечь катушки зажигания с головки блока цилиндров в сборе.

3. Выкрутить свечи зажигания, при необходимости.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Проверка технического состояния свечей зажигания

Применяемые свечи

1. Проверить и убедиться в том, что на автомобиле применяются рекомендуемые свечи зажигания.

2. Проверить и убедиться, что свечи правильно подобраны по температурному режиму работы: холодные или горячие. Если свечи подобраны неправильно, то возможно возникновение следующих неисправностей:

• Потеря искры, если свечи холодные, относительно рекомендуемых свечей.
• Калильное зажигание, если свечи горячие, относительно рекомендуемых свечей.

Проверка технического состояния свечей

1. Проверить вывод свечи на наличие повреждения (1).

• Проверить на наличие сколов или смятия.
• Проверить и убедиться в том, что вывод надежно затянут, пошатать его и попробовать провернуть – вывод должен быть зафиксирован надежно.

2. Проверить изолятор свечи (2) на наличие пробоя или углеродного трекинга. Это может говорить о том, что поступающий ток замыкается через вывод на «массу», минуя электрод (4), это в свою очередь приводит к потере искры. Проверить следующее:

• Проверить изолятор свечи зажигания на наличие сколов и повреждений.
• Проверить и убедиться в том, что вокруг свечи зажигания отсутствует моторное масло, охлаждающая жидкость или вода, через которое может произойти пробой на «массу».

3. Проверить изолятор свечи зажигания на наличие повреждений (2). Часть тока может пробивать через поврежденный изолятор на корпус свечи (3), как показано на рисунке ниже.

4. Проверить свечу на наличие неправильной искры.

• Измерить зазор между электродами (3) и (4) свечи зажигания (зазор должен составлять 0.7 мм). В случае превышения размера зазора в свечи зажигания, необходимо отрегулировать данный зазор.
• Проверить и убедиться в том, что свеча зажигания затянута с требуемым моментом затяжки. Недостаточный момент затяжки может привести к потере контакта с «массой», а чрезмерный момент затяжки может привести к повреждению изолятора свечи.
• Проверить боковой электрод на наличие эрозии, износа и повреждений.
• Проверить на наличие износа или повреждений центральный электрод. Можно просто потрясти свечу, прислушиваясь при этом к звукам. Если слышны тихое постукивание, значит центральный электрод не закреплен.

5. Отпущенный центральный электрод (4) снижает интенсивность искры.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Снятие и установка

Внимание:
После выключения зажигания навигационной системе требуется приблизительно минута для записи различных типов памяти и настроек. В результате после выключения зажигания подождите минуту или более, прежде чем отсоединять кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора.

Снятие

1. Слить из двигателя охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).

2. Снять аккумуляторную батарею в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости.

• Отсоединить от датчика температуры разъем жгута электропроводки, показанный на рисунке ниже.

• Снять фиксатор крепления и извлечь датчик температуры из штуцера системы охлаждения, как показано на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик детонации

Снятие и установка

Снятие

1. Снять генератор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Отсоединить от датчика детонации разъем жгута электропроводки. Выкрутить болт крепления и снять датчик детонации с блока цилиндров, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить датчик детонации в сборе на блок цилиндров.

• Установить датчик детонации так, как показано на рисунке ниже. Установить и затянуть болт его крепления с моментом затяжки 20 Н∙м.
• Подсоединить к датчику разъем жгута электропроводки.

а. Верхняя часть b. Справа от автомобиля c. 15 d. 5

2. Установить генератор в сборе на место (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

Датчик избытка кислорода

Снятие и установка

Снятие

1. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

2. Снять датчик избытка кислорода.

Датчик избытка кислорода №1

• Отсоединить три хомута крепления жгута электропроводки датчика, показанные на рисунке ниже.

• Отсоединить от датчика избытка кислорода разъем жгута электропроводки.
• Используя специальный инструмент, выкрутить датчик избытка кислорода из выпускного коллектора, как показано на рисунке ниже. Специальный инструмент: 09224-00012.

Датчик избытка кислорода №2

• Отсоединить два хомута крепления жгута электропроводки датчика, показанные на рисунке ниже.

• Отсоединить от датчика избытка кислорода разъем жгута электропроводки.
• Используя специальный инструмент, выкрутить датчик избытка кислорода из выпускного патрубка, как показано на рисунке ниже. Специальный инструмент: 09224-00012.

Установка

1. Установить датчик избытка кислорода.

Датчик кислорода №2

• Используя специальный инструмент и динамометрический ключ, установить и затянуть датчик избытка кислорода с моментом затяжки 44 Н∙м. Использовать специальное приспособление 09224-00012.

Примечание:
- Так как необходимо использовать специальный инструмент, необходимо пересчитать момент затяжки, так как увеличится плечо.
- Специальное приспособление (плечо длиной 30 мм) + динамометрический ключ (плечо длиной 180 мм): 37.7 Н∙м.

• Подсоединить к датчику разъем жгута электропроводки, после чего закрепить проводку хомутами крепления, как показано на рисунке ниже.

Датчик кислорода №1

• Используя специальный инструмент и динамометрический ключ, установить и затянуть датчик избытка кислорода с моментом затяжки 44 Н∙м. Использовать специальное приспособление 09224-00012.

Примечание:
- Так как необходимо использовать специальный инструмент, необходимо пересчитать момент затяжки, так как увеличится плечо.
- Специальное приспособление (плечо длиной 30 мм) + динамометрический ключ (плечо длиной 180 мм): 37.7 Н∙м.

• Подсоединить к датчику разъем жгута электропроводки, после чего закрепить проводку хомутами крепления, как показано на рисунке ниже.

2. Установить верхнюю декоративную крышку двигателя в сборе.

3. Проверить систему выпуска на наличие утечек отработанных газов.

Контрольный масляный клапан фазовращателя

Снятие и установка

Снятие

1. Снять контрольный соленоид управления фазовращателем.

2. Снять контрольный масляный клапан фазовращателя.

• Используя шестигранный торцовый ключ на 5 мм, выкрутить болт крепления, показанный на рисунке ниже.

Примечание:
Не выкручивать два других болта крепления.

• Снять с выпускного распредвала контрольный клапан управления фазовращателем, как показано на рисунке ниже.

1. Контрольный клапан фазовращателя

а. Болт крепления b. Не выкручивать

Установка

1. Установить контрольный масляный клапан фазовращателя выпускного вала.

• Нанести тонкий слой свежего моторного масла на уплотнительное кольцо контрольного клапана в сборе, как показано на рисунке ниже.
• Установить контрольный масляный клапан в сборе в выпускной распредвал.
• Установить и затянуть болт крепления клапана с моментом затяжки 19 Н∙м.

2. Установить соленоид управления фазовращателем.

Система бортовой диагностики (OBD) двигателя и автоматической трансмиссии

Электронный блок управления двигателем (ECM) оснащен системой бортовой диагностики. В случае ухудшения эффективности работы устройств снижения токсичности отработавших газов эта система, с целью предупреждения водителя, включит индикатор неисправностей (MIL).

Внимание:
- Перед проведением любых ремонтных или проверочных работ убедиться, что зажигание выключено (ключ в положении "OFF") и провод массы снят с аккумуляторной батареи. Обрывы/ короткие замыкания электрических цепей соответствующих переключателей, датчиков, электромагнитных клапанов и других подобных устройств будут сопровождаться включением индикатора неисправностей (MIL).
- После проведения работ убедиться в надежности подключения и фиксации разъемов. Выпадение (нарушение фиксации) разъема может привести к нарушению контакта в электрических цепях и включению индикатора неисправностей. (Убедиться, что в контакты на разъемах не попала вода, смазка, грязь, что клеммы не погнуты и т.п.).
- В некоторых системах и компонентах, особенно тех, которые связаны с системой бортовой диагностики (OBD), на жгутах проводов применяются разъемы нового типа с фиксаторами.
- После проведения работ соответствующим образом проложить и закрепить жгуты проводов. Повреждение проводов в местах их контакта с кронштейнами крепления может привести к короткому замыканию и включению индикатора неисправностей.
- После проведения работ убедиться, что резиновые трубки присоединены надлежащим образом. Неправильное подключение или разъединение резиновых трубок может привести к включению индикатора неисправностей (MIL) вследствие неисправности системы EVAP, системы впрыска топлива или других систем.
- Перед возвращением автомобиля клиенту обязательно удалить из памяти электронных блоков TCM и ECM (блока управления трансмиссией) ненужную информацию о ранее имевших место неисправностях.

Внимание:
- В качестве источника питания используйте только 12-тивольтовые аккумуляторные батареи.
Никогда не отключать провода от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
- Перед подключением или отключением разъема жгута проводов блока ЕСМ выключить зажигание и отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Несоблюдение этого условия может привести к повреждению блока ЕСМ, т.к. питание подается на него даже при выключенном замке зажигания.
- Перед заменой электрических компонентов выключить зажигание и затем отключить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
- Не разбирать блок ЕСМ.
- Если провод с аккумуляторной батареи был снят, содержимое памяти блока ЕСМ вернется к своим исходным установкам. В этом случае блок ЕСМ начнет свою работу при исходных установках параметров управления. При этом работа двигателя может немного отличаться от той, которая наблюдалась перед отключением аккумуляторной батареи. Однако, это не указывает на наличие неисправности. Не следует заменять компоненты системы только на основании появления небольших отличий в работе двигателя.
- При отключении аккумуляторной батареи связанная с токсичными выбросами диагностическая информация будет потеряна по истечении 24 часов:
Диагностические коды неисправности.
Одноцикловые диагностические коды неисправностей.
Массив сохраненных данных
Одноцикловой массив сохраненных данных
Коды проверки работоспособности системы (SRT)
Контрольные тестовые значения
- При подключении разъемов (1) к блоку ЕСМ (2) фиксировать их (В) при помощи рычага, стараясь установить разъем как можно глубже, как это показано на рисунке.
- При подключении или отключении штыревых разъемов блока ЕСМ соблюдать осторожность, чтобы не повредить (не погнуть или сломать) их контакты. Перед подключением разъема убедитесь, что штыревые контакты со стороны блока ЕСМ не погнуты и не сломаны.
- Надежно подключить разъемы жгута проводов блока ЕСМ. Плохое подключение может вызвать появление крайне высокого («броска») напряжения в обмотках катушек и конденсаторах, что может иметь результатом выход из строя интегральных микросхем.
- Не располагать жгут проводов системы управления двигателем ближе, чем в 10 см от окружающей проводки, чтобы избежать нарушений работы системы управления двигателем вследствие влияния внешних помех, вызывающих ухудшение работы микросхем и т п. компонентов блока управления.
- Не допускать попадания воды на компоненты системы управления и ее жгут проводов.
- Перед заменой блока ЕСМ выполнить проверку в соответствии с табличными данными величин напряжений на его контактах, на основании чего сделать заключение о работоспособности блока ЕСМ.
- Для предотвращения повреждения датчика массового расхода воздуха обращаться с ним с осторожностью.
- Не разбирать датчик массового расхода воздуха.
- Не очищать датчик массового расхода воздуха при помощи каких-либо моющих средств.
- Не разбирать устройство электропривода дроссельной заслонки.
- Даже небольшая негерметичность системы впуска может иметь серьезные последствия.
- Не подвергать ударам или вибрациям датчики положения распределительного (PHASE), и коленчатого (POS) валов.
- После проведения каждой из процедур по диагностированию неисправностей необходимо выполнить процедуру «Подтверждение наличия кода неисправности (DTC)» или процедуру «Комплексная функциональная проверка». Если ремонтные операции выполнены успешно, при проведении процедуры «Подтверждение наличия кода неисправности (DTC)» диагностический код появляться не должен. Если ремонтные операции выполнены успешно, процедура «Комплексная функциональная проверка» должна показать положительный результат.
- При проведении при помощи мультиметра измерений параметров сигналов на контактах блока ЕСМ ни в коем случае не допускать замыкания между собой двух измерительных щупов. Случайное соприкосновение двух измерительных щупов вызовет короткое замыкание в соответствующей цепи и приведет к повреждению силовых ключей блока ЕСМ.
- При измерении входных или выходных напряжений на блоке ЕСМ не использовать его контакты массы. Несоблюдение указанного требования может привести к повреждению силовых ключей блока ЕСМ. Для проведения измерений использовать иную массу, нежели контакты блока ЕСМ.
- Обозначение «B1» относится к первой группе цилиндров, обозначение «B2» – ко второй группе цилиндров, как это показано на рисунке.
- Не включать топливный насос при отсутствии топлива в магистрали.
- Хомуты на топливных шлангах затягивайте заданным моментом.
- В процессе пуска двигателя не нажимайте на педаль акселератора.
- Не увеличивать без необходимости частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу же после его пуска.
- Перед остановкой двигателя не повышать частоту вращения коленчатого вала.
- При установке в салоне автомобиля радиопередатчика или мобильного телефона, так как эти устройства, в зависимости от особенностей их размещения, могут оказать влияние на работу электронных систем автомобиля, обеспечить выполнение нижеуказанных условий.
- Размещать антенну как можно дальше от электронных блоков управления.
- Прокладывать антенный кабель на расстоянии не менее 20 см, от жгутов проводов систем управления. Не укладывать указанные объекты параллельно друг другу на большом протяжении.
- Устанавливать антенну радиоприемника и ее кабель таким образом, чтобы последний был как можно более коротким.
- Проверить, что радиоприемник имеет надежное подключение к «массе» кузова автомобиля

Система управления двигателя

Электронный блок управления двигателем обеспечивает высокую эффективность работы двигателя при малом расходе топлива и улучшенных экологических показателях. Кроме того, электронная система управления производит постоянную диагностику всех систем, выдавая в случае возникновения неисправности соответствующие коды по протоколу OBD II.

Электронный блок управления двигателем располагается в моторном отсеке. Он контролирует следующие системы:

• Систему впрыска топлива.
• Систему зажигания (на бензиновых двигателях).
• Систему предпускового подогрева (на дизельных двигателях).
• Систему контроля вредных веществ в выхлопных газах.
• Систему бортовой диагностики.
• Систему кондиционирования и вентилятор системы охлаждения.
• Систему привода дроссельной заслонки.

Электронный блок управления двигателем постоянно производит мониторинг информации от различных датчиков и средств управления.

Система питания бензиновых двигателей

Используется безвозвратная схема топливной системы. Регулятор давления топлива является частью модуля топливного насоса, что устраняет необходимость наличия возвратного топливопровода от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру в топливном баке, поскольку не происходит слив топлива в бак из двигателя. А снижение внутренней температуры в топливном баке в свою очередь снижает испаряемость топлива.

Топливный бак служит для хранения топлива. Он расположен в задней части автомобиля и зафиксирован посредством двух хомутов к днищу. Топливный бак изготавливается методом штамповки из высокоплотного полиэтилена.

Электрический турбинный топливный насос соединен с модулем топливного насоса в баке. Топливный насос через напорный топливопровод подает топливо под высоким давлением в систему впрыска топлива. Топливо от топливного насоса подается под большим, чем нужно для системы впрыска, давлением. Регулятор давления топлива, являющийся частью модуля топливного насоса, обеспечивает необходимое давление топлива. Модуль топливного насоса оборудован обратным перепускным клапаном. Обратный клапан и регулятор давления топлива обеспечивают необходимое значение давления в напорном топливопроводе и топливной рампе, что уменьшает время проворачивания коленчатого вала двигателя стартером.

Признаки неисправностей

Бензиновые двигатели

Обратные вспышки

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Паузы в подаче топлива, пропуски зажигания

Непрерывная пульсация или рывки в частоте вращения двигателя, которые обычно становятся более выраженными при увеличении нагрузки двигателя. Этот состояние обычно ощущается при частоте вращения коленчатого вала выше 1500 об/мин или выше скорости 48 км/ч (30 миль/ч). Непрерывный выброс выхлопных газов короткими порциями на холостых оборотах или на малой частоте вращения коленчатого вала.

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Стук от слабого до сильного, который обычно становится громче при разгоне. Двигатель издает резкие удары металла о металл, которые изменяются в зависимости от угла открывания дроссельной заслонки.

Работа двигателя при выключенном зажигании, калильное зажигание

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выхлопной системе, что создает громкие хлопки.

Тяжелый пуск

Двигатель вращается стартером, но в течение длительного времени не запускается. В конце концов двигатель начинает работать, или запускается, но сразу же глохнет.

Запоздалая реакция на нажатие педали акселератора

Кратковременное отсутствие реакции на нажатие педали акселератора. Это состояние может возникнуть на любой скорости автомобиля. Это состояние обычно становится более выраженным при первоначальной попытке начала движения автомобиля, например, из неподвижного положения. Это состояние в крайнем случае может привести к остановке двигателя.

Отсутствие мощности, инерционность или "проваливание" педали акселератора

Двигатель выдает мощность меньше ожидаемой. При частичном нажатии педали акселератора частота вращения коленчатого вала немного увеличивается или совсем не меняется.

Большой расход топлива

Топливная экономичность, измеренная при фактическом дорожном испытании, заметно ниже ожидаемой. Кроме того, топливная экономичность автомобиля заметно ниже той, которая была установлена ранее при проведении фактического дорожного испытания.

Трудности при заправке топливом

Возникновение затруднений при заправке топливом.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

На холостом ходу двигатель работает неровно. В крайнем случае возникает сильная вибрация двигателя или автомобиля. На холостом ходу меняется частота вращения двигателя. Любое из условий может быть достаточно серьезным, чтобы привести к остановке двигателя.

Уменьшение / увеличение оборотов

Изменение мощности двигателя при постоянном угле открытия дроссельной заслонки или при автоматическом поддержании скорости движения. Ощущается как нарастание и снижение скорости движения автомобиля при неизменном положении педали акселератора.

Проверка причин неисправностей бензиновых двигателей

Примечание:
Убедитесь, что выполняются следующие условия:
- Модуль управления двигателем (ECM) и лампа индикатора неисправности (MIL) функционируют исправно.
- Никакие коды DTC не сохраняются.
- Данные диагностического прибора находятся в нормальном рабочем диапазоне.
- Для данного признака неисправности бюллетени отсутствуют.
- Цепи заземления модуля управления двигателем ECM чистые, плотно подсоединены и находятся в надлежащих местоположениях.
- Шины автомобиля накачаны до надлежащего давления воздуха и соответствуют техническим требованиям к комплектному оборудованию.
- Элемент воздушного фильтра на имеет ограничений.

Проверка основных причин неисправностей

1. Проверьте правильность установки датчика температуры воздуха на впуске (IAT)/датчика массового расхода воздуха (MAF).

2. Проверьте указанные ниже условия топливной системы:

• Надлежащее давление топлива.
• Топливные форсунки с утечкой или неправильно функционирующие.
• Топливо загрязнено или плохого качества.

3. Проверьте указанные ниже условия системы зажигания:

• Неверный температурный диапазон свечей зажигания или отличное от нормального состояние свечей.
• Для диагностики свечей зажигания, загрязненных охлаждающей жидкостью или маслом.
• Разбрызгать на вторичный контур системы зажигания воду из бутылки с аэрозольным разбрызгивателем. Смачивание вторичного контура системы зажигания может помочь в поиске поврежденных компонентов или деталей с ухудшенным состоянием. При разбрызгивании воды следить или слушать, стараясь установить возможное появление электрической дуги или пропуски зажигания в двигателе.
• Слабая искра при использовании EL 26792 Искрового тестера HEI.

4. Проверьте работу муфты гидротрансформатора коробки передач (TCC). Когда ТСС получает команду включения ON, диагностический прибор должен показывать падение частоты вращения двигателя.

5. Проверьте работу компрессора воздушного кондиционера

6. Проверьте факторы, способствующие обеднению или обогащению топливной смеси в двигателе.

7. Указанные ниже неисправности механической части двигателя:

• Избыток масла в камере сгорания или течь маслосъемных колпачков клапанов.
• Неверная компрессия в цилиндре.
• Заедание или неплотная посадка клапанов.
• Изношенные кулачки распредвала.
• Неверные фазы газораспределения клапанов.
• Повреждены пружины клапана.
• Повышенный нагар в камерах сгорания. Очистить камеры чистящим средством для очистки верхней крышки двигателя. Выполнять инструкции, указанные на банке чистящего средства.
• Ненадлежащие детали двигателя

8. Проверьте наличие трещин или перегибов вакуумных шлангов. Проверить надлежащую прокладку и подсоединение шлангов, как показано на информационной наклейке системы регулирования токсичных выбросов автомобиля.

9. Проверьте значительное запаздывание в искрообразовании по сигналу от системы датчиков детонации.

10. Проверьте установку переключателя октанового числа топлива. Проверить, что переключатель октанового числа топлива установлен на надлежащее октановое число для топлива, применяемого в автомобиле.

11. Проверьте систему турбокомпрессора на надлежащую работу, если имеется.

12. Проверьте систему охладителя нагнетаемого воздуха турбокомпрессора не имеет утечек (если такая система имеется).

13. Проверьте указанные ниже условия компонентов выхлопной системы:

• Физическое повреждение или возможная внутренняя неисправность.
• Ограничение в 3-ступенчатом каталитическом нейтрализаторе.

14. Проверьте электромагнитные помехи, действующие на опорную схему, могут привести к пропускам зажигания в двигателе. Обычно электромагнитные помехи можно обнаружить с помощью диагностического прибора, наблюдая за значением частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение значения частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения указывает на наличие электромагнитных помех. Проверить компоненты высокого напряжения вблизи цепи управления зажиганием, если возникает такая неисправность.

15. Проверьте отсутствие утечек или ограничений в системе принудительной вентиляции картера и на всех соединениях.

16. Проверьте заклинивание электромагнитного клапана продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP) в открытом положении.

17. Проверьте указанные ниже условия системы охлаждения двигателя:

• Термостат обеспечивает надлежащий температурный диапазон.
• Нагреватель термостата охлаждающей жидкости двигателя работает исправно.
• Надлежащий уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Примечание:
Если после проверки вышеуказанных признаков неисправность не будет устранена, следует обратиться к проверкам дополнительных причин неисправностей.

Проверка дополнительных причин неисправностей

Детонация/шум детонационного сгорания топливной смеси

Проверить, не перегрелся ли двигатель.

Большой расход топлива

Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Грубый, нестабильный или неверный холостой ход, двигатель глохнет

Проверьте крепления двигателя Замена подушки двигателя - правая.

Уменьшение/увеличение оборотов

Проверить подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Датчик HO2S должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если датчик HO2S не реагирует на разные положения дроссельной заслонки, проверить отсутствие загрязнений в топливе, силиконе или ненадлежащее использование клея-герметика, вулканизирующегося при комнатной температуре. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие, что может приводить к высокому, но ложному сигнальному напряжению, которое указывает на присутствие неполностью сгоревшего топлива в выхлопных газах. Модуль ECM уменьшает количество топлива, которое подается в двигатель, что ведет к перебоям в работе двигателя.

Тяжелый пуск

• Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Сравнить значение от датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) со значением от датчика температуры воздуха на впуске (IAT) на холодном двигателе. Значения температуры от датчиков ECT и IAT не должны отличаться более чем примерно на +/-3°C. Если температура датчика ECT при сравнении с температурой датчика IAT выходит из указанного предела, проверить сопротивление датчика ECT.

Если сопротивление не соответствует требованиям спецификации, датчик ECT следует заменить. Если датчик соответствует требованиям спецификации, проверить отсутствие высокого сопротивления в цепях ECT.

• Проверить работу реле топливного насоса. При включении зажигания топливный насос должен включаться на 2 секунды.

Прерывания, кратковременные "провалы", "дергание"

• Проверить давление топлива.
• Проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
• Проверить генератор. Отремонтировать систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.

Большой расход топлива

• Автомобиль перевозил тяжелый груз или на нем осуществляли буксировку.
• Слишком часто осуществляли очень сильные разгоны.
• Проверить отсутствие скапливания посторонних частиц в отверстии дроссельной заслонки и отложения нагара на валу и на самой дроссельной заслонке. Кроме того, проверить, что корпус дроссельной заслонки не был вскрыт.

Затруднения при заправке топливом

• Препятствия для прохода газа в вентиляционных линиях.
• Высокая температура топлива.
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.

Запах топлива

• Насыщенный адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP).
• Неисправность внутренних компонентов топливного бака.