Колеса и шины Toyota Rav4 с 2018 года

4. Колеса и шины

Углы установки управляемых колес

Описание

Воздействие крутящего момента на управление автомобилем

При ускорении автомобиль ведет в одну сторону. При торможении автомобиль ведет в другую сторону.

Следующие факторы могут сделать на некоторых автомобилях крутящий момент при управлении более заметным:

• Если диаметр шины на переднем правом колесе немного меньше, увеличивается крутящий момент с опережением вправо. Проверьте: марка, тип и размер шин на передних колесах должны быть одинаковыми. Если шины не различаются, поменяйте шины местами и проверьте автомобиль снова. Шины и узлы колес более всего влияют на увод автомобиля.
• Большая разница давления воздуха в передних шинах.
• Отклонение слева направо в угле передней проекции моста может вызвать существенный увод автомобиля. Увод в сторону будет наибольший при наклоне моста вниз от дифференциала к колесам. Мосты обычно наклоняются вниз от дифференциала. Наклон поддона в узле ведущего моста с коробкой передач может означать скос моста. Мост сильнее наклонен вниз на стороне с более высоким положением поддона в узле ведущего моста с коробкой передач (слева на рисунке).

Развал колес

Развал колеса представляет собой отклонение колеса от вертикали, видимый на виде на автомобиль спереди. Если верхняя часть колеса наклонена наружу, то развал колеса положителен(+). Если верхняя часть колеса наклонена внутрь, развал колеса отрицательный(-). Развал измеряется отклонением от вертикали в градусах. Регулировка развала колес влияет на сохранение направления движения и износ шин.

Слишком большой положительный развал колеса приведет к преждевременному износу наружной стороны шины и значительному износу деталей подвески.

Слишком большой отрицательный развал колеса приведет к преждевременному износу внутренней стороны шины и значительному износу деталей подвески.

Неравенство углов развала левого и правого колес, равное1и более градусам, приведет к "уводу" автомобиля в сторону колеса, имеющего больший угол развала.

Разность развалов - это разность углов развалов правого и левого колеса.

Разность развалов = угол развала левого колеса-угол развала правого колеса

Продольный наклон оси поворота колеса

Продольный наклон шкворня - это точка наибольшего отклонения оси поворота вперед или назад, если смотреть на автомобиль сбоку. Отклонение назад - положительное(+), отклонение вперед - отрицательное(-). Продольный наклон шкворня влияет на перемещение рулевого управления, но не увеличивает износ шин. Продольный наклон шкворня зависит от высоты положения автомобиля, поэтому важно сохранять высоту на требуемом уровне. Перегрузка автомобиля, а также слабая или прогнувшаяся задняя пружина оказывают влияние на продольный наклон шкворня. Если задняя часть автомобиля опущена ниже требуемой высоты, продольный наклон шкворня на передней подвеске будет большим в положительном направлении. Если задняя часть автомобиля поднята выше требуемой высоты, продольный наклон шкворня на передней подвеске будет меньшим в положительном направлении.

При малом положительном продольном наклоне шкворня на высокой скорости рулевое управление может быть чувствительным, а способность возврата колеса на поворотах может быть уменьшена. Если положительный продольный наклон шкворня одного колеса больше, чем другого, колесо с большим наклоном будет тянуть вперед центр автомобиля. При наличии этого условия автомобиль будет уводить сторону с меньшим положительным продольным наклоном шкворня.

Разность наклонов осей поворота означает разницу между углом продольного наклона оси поворота правого и левого колеса.

Разность наклонов=продольный наклон оси поворота левого колеса-продольный наклон оси поворота правого колеса

Увод колес

Увод определяется усилием, прилагаемым на рулевое колесо, чтобы сохранить прямолинейное движение автомобиля, двигающегося с постоянной скоростью на прямой дороге.

Внимание:
В процессе нормальной работы происходит увод автомобилей в направлении уклона дороги.

Увод обычно вызван следующими факторами:

• Уклон дороги.
• Изменчивость конструкции.
• Регулировка углов установки колёс (продольный наклон шкворня передней крестовины и развал колес).
• Несбалансированный рулевой механизм.
• Неправильная калибровка датчиков крутящего момента и положения электронного усилителя рулевого управления (EPS), если имеются.

Смещение

Смещением называется снос или отклонение траектории движения автомобиля в сторону от прямого направления при воздействии на руль. Смешение является показателем чувствительности автомобиля к внешним факторам (таким как выпуклый поперечный профиль дороги или боковой ветер), которая усугубляется плохим центрованием при помощи рулевого управления.

Самовыравнивание управляемых колес

Под свойством самовыравнивания управляемых колес понимается стремление автомобиля двигаться в направлении, обратном выполненному водителем повороту, а также увод автомобиля в другом направлении после поворота в другую сторону.

Плечо обката

В идеальном случае плечо обката должно быть по возможности меньшим. Обычно ось поворота и осевая линия шины и колеса пересекаются под поверхностью дороги, в результате чего плечо обката имеет положительное значение. С амортизационными стойками поперечный угол наклона оси значительно больше, чем на подвеске с длинным и коротким рычагами. Это обеспечивает пересечение угла оси поворота и угла развала над дорожной поверхностью, в результате чего образуется отрицательное плечо обката. Чем меньше плечо обката, тем лучше курсовая устойчивость автомобиля. Послепродажная установка колес с дополнительным вылетом существенно увеличивает плечо обката. Вновь установленные колеса могут сместить осевую линию шин еще дальше от оси поворота. Этим увеличивается плечо обката.Слишком большое плечо обката может привести к сильному угловому колебанию колес после наезда на ухаб. На полноприводных автомобилях с большими шинами используется рулевой демпфер для компенсации увеличенного плеча обката. Плечо обката невозможно непосредственно измерить обычными методами. Плечо обката рассчитывается геометрически инженерами на этапе проектирования подвески.

Угол разворота заднего моста

Передние колеса направляют автомобиль. Задние колеса поддерживают автомобиль в колее. Поддержание автомобиля в колее осуществляется посредством угла разворота заднего моста(3). Угол разворота заднего моста определяет направление движения задних колес. В нейтральном состоянии угол разворота заднего моста геометрически выровнен с осевой линией кузова(2).

На рисунке схождение показано на примере заднего левого колеса, когда линия разворота(1) отведена от центра. Полученное отклонение от осевой линии образует угол разворота заднего моста.

Если угол разворота заднего моста установлен неверно, автомобиль может заносить, может быть неправильно центрировано рулевое колесо и появляться ощущение погнутого моста. Угол разворота заднего моста можно проверить при регулировке установки колес.

Положительный угол разворота заднего моста означает, что линия разворота уходит вправо.

Отрицательный угол разворота заднего моста означает, что линия разворота уходит влево.

Если угол разворота заднего моста уходит за установленные пределы, смещение моста по отношению к кузову изменит угла разворота.

Если направление движения автомобиля выходит из положительного (+) диапазона, перемещение правой стороны вперед и/или левой стороны назад будет уменьшать угол разворота заднего моста к нулю.

Если направление движения автомобиля выходит из отрицательного (-) диапазона, перемещение правой стороны назад и/или левой стороны вперед будет уменьшать угол разворота заднего моста к нулю.

Схождение

Схождение представляет собой величину угла, на который передние или задние колеса повернуты внутрь или наружу относительно прямолинейного положения. Когда колеса повернуты внутрь, величина схождения положительна(+). Когда колеса повернуты наружу, величина схождения отрицательна(-). Обычно реальная величина схождения составляет всего лишь доли градуса. Схождение необходимо для того, чтобы колеса катились параллельно.

Кроме того, схождение компенсирует незначительные отклонения в системе подвески колес, возникающие во время движения автомобиля вперед. Другими словами, если на неподвижном автомобиле колеса установлены со схождением, то во время движения автомобиля колеса будут катиться по дороге параллельно.

Неправильная регулировка схождения приводит к преждевременному износу шин и нарушает устойчивость рулевого управления.

Предварительные работы

Несоответствующая работа рулевого управления и вибрация не всегда являются следствием неправильной регулировки. Одна из возможных причин - дисбаланс колеса и шины. Также может наблюдаться увод при использовании изношенных или некачественных шин. Увод: Увод определяется усилием, прилагаемым на рулевое колесо, чтобы сохранить прямолинейное движение автомобиля, двигающегося с постоянной скоростью на прямой дороге. Увод - это отклонение автомобиля от прямолинейного движения на ровной дороге, когда не оказывается воздействие на рулевое колесо.

Перед регулировкой колес, чтобы обеспечить точность углов установки колес, проведите осмотр в следующем объеме:

• Проверьте наличие видимых повреждений деталей подвески и замените поврежденные детали, если необходимо.
• Проверьте давление воздуха в шинах и износ.
• Проверьте биение колес и шин.
• Проверьте зазор и свободный ход подшипников колеса.
• Проверить шаровые шарниры на разболтанность и износ.
• Проверить наконечники поперечной рулевой тяги на разболтанность и износ.
• Проверьте износ и люфт рычагов и вала стабилизатора.
• Проверьте люфт рулевого механизма на раме.
• Проверьте наличие износа, утечек и шумов на стойках/амортизаторах.
• Проверьте высоту декоративных накладок.
• Проверьте сопротивление при повороте или возврате рулевого колеса из-за жесткого хода или ржавчины взаимосвязанных компонентов.
• Проверить уровень топлива. Топливный бак должен быть полон, либо в автомобиль необходимо добавить компенсирующую нагрузку.

Следует учесть лишнюю нагрузку – коробки с инструментами, другие емкости и т.п. Если они находятся в автомобиле постоянно, их следует оставить в автомобиле на время регулировки. Также следует учесть состояние используемого при регулировке оборудования. Следуйте указаниям производителя оборудования.

1. Проверьте шины.

2. Измерить высоту автомобиля:

Примечание:
- Перед проверкой углов установки колес отрегулируйте высоту автомобиля в соответствии со спецификацией.
- Нажмите несколько раз на автомобиль, чтобы стабилизировать подвеску, а затем Измерить высоту автомобиля.

• Измерить высоту автомобиля спереди.
• Измерить расстояние от земли до центра болта крепления нижнего рычага передней подвески.
• Измерить высоту автомобиля сзади.
• Измерить расстояние от земли до центра болта крепления рычага подвески № 2 со стороны кузова.

Номинальная высота автомобиля (в ненагруженном состоянии)

*1 – для полноприводных моделей

Примечание:
Если высота автомобиля не удовлетворяет требованиям, несколько раз надавите на автомобиль, чтобы стабилизировать подвеску. Затем снова измерить высоту автомобиля.

3. Измерить развал, угол продольного наклона и угол поперечного наклона оси поворота:

• Установить индикатор развала - угла продольного, поперечного наклона шкворня, либо поместите передние колеса в центр стенда проверки углов установки колес.

а. Приспособление для измерения угла поворота колеса b. Прибор для измерения развала, продольного и поперечного углов наклона оси поворота

• Проверить развал, угол продольного наклона и угол поперечного наклона оси поворота.

Номинальный развал колес (в ненагруженном состоянии автомобиля)

*1 – модели с полным приводом

Номинальный угол продольного наклона оси поворота (в ненагруженном состоянии автомобиля)

*1 – модели с полным приводом

Номинальный поперечный угол наклона оси поворота (в ненагруженном состоянии автомобиля)

*1 – модели с полным приводом

4. Отрегулировать развал колес и угол продольного наклона оси поворота:

Примечание:
После регулировки развала колес проверьте схождение.

• Снять переднее колесо.
• Отвернуть 2 гайки крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

Примечание:
Ослабляя гайку при снятии, зафиксируйте болт.

• Проверьте установочные поверхности амортизатора и поворотного кулака.
• Временно установить 2 гайки.
• Отрегулировать развал колеса, перемещая стойку внутрь или наружу, как показано на рисунке ниже (в зависимости от того, что требуется для выполнения регулировки).

• Затянуть 2 гайки крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку. Момент затяжки: 290 Н•м.

Примечание:
Затягивая гайки, фиксируйте болты.

• Установите переднее колесо. Момент затяжки: 103 Н•м.
• Проверьте развал колес. Если измеренное значение не соответствует требованиям, рассчитайте необходимое регулировочное значение.

Примечание:
В случае замены 2 болтов болты следует заменять по одному.

5. Проверьте схождение колес. Если схождение не соответствует требованиям, отрегулируйте его на наконечниках тяг.

Номинальное схождение колес (в ненагруженном состоянии автомобиля)

*1 – модели с полным приводом

6. Отрегулировать схождение колес:

• Снять фиксаторы чехла.
• Ослабьте контргайки наконечников рулевых тяг.
• Поверните наконечники рулевых тяг влево и вправо на одинаковый угол для регулировки схождения.

• Убедитесь, что длины левого и правого наконечников рулевых тяг примерно одинаковы. Номинальное различие: 1,5 мм.
• Затянуть контргайки наконечников рулевых тяг. Момент затяжки: 88 Н•м.
• Поместите чехлы на сиденья и установите зажимы.

Примечание:
Убедитесь, что чехлы не перекручены. Если углы не соответствуют требованиям, проверьте и отрегулируйте длины наконечников левой и правой тяг.

5. Поверните рулевое колесо влево и вправо до упора и измерить углы поворота.

Номинальный угол поворота колеса (в ненагруженном состоянии автомобиля)

*1 – модели с полным приводом

а. Внутреннее колеса b. Наружное колесо

Углы установки задних колес

Проверка и регулировка

1. Проверить шины.

2. Измерить высоту автомобиля:

Примечание:
- Перед проверкой углов установки колес отрегулируйте высоту автомобиля в соответствии со спецификацией.
- Нажмите несколько раз на автомобиль, чтобы стабилизировать подвеску, а затем Измерить высоту автомобиля.

• Измерить высоту автомобиля спереди.
• Измерить расстояние от земли до центра болта крепления нижнего рычага передней подвески.
• Измерить высоту автомобиля сзади.
• Измерить расстояние от земли до центра болта крепления рычага подвески № 2 со стороны кузова.

Примечание:
Если высота автомобиля не удовлетворяет требованиям, несколько раз надавите на автомобиль, чтобы стабилизировать подвеску. Затем снова Измерить высоту автомобиля.

3. Измерить развал задних колес. Для этого:

• Установить индикатор развала - угла продольного, поперечного наклона шкворня, либо поместите передние колеса в центр стенда проверки углов установки колес.

Номинальное значение развала задних колес (не на груженный автомобиль):

*1 – модели с полным приводом

4. Проверить схождение задних колес. Если схождение не соответствует требованиям, отрегулировать его.

Номинальное схождение колес (в ненагруженном состоянии автомобиля)

*1 – модели с полным приводом

5. Отрегулировать схождение колес:

• Отпустить гайку крепления поперечного рычага задней подвески к подрамнику в сборе, как показано на рисунке ниже.

• Вращая эксцентриковый болт, отрегулировать схождение задних колес автомобиля в соответствии с приведенным выше данными.

Примечание:
Вращение эксцентрикового болта поперечного рычага на одно деление, изменяет схождение, приблизительно на 2,8 мм.

• Затянуть гайку крепления поперечного рычага к подрамнику с моментом затяжки 103 Н∙м.

6. Установить передние колесо в направлении прямолинейного движения.