Коробка передач в сборе Toyota Rav4 с 2018 года

3. Коробка передач в сборе

Тросы переключения передач

Регулировка

1. Зафиксировать автомобиль.

Внимание:
Убедиться в том, что стояночный тормоз исправен и активирован. Подставить под колеса противооткатные упоры.

2. Отрегулировать трос переключения передач.

Примечание:
- Всегда после снятия и установка тросов или коробки передач необходимо выполнять регулировку тросов.
- Если рычаг переключения передач не перемещается (или рычаг переключения передач трудно перемещать) в положение первой или второй передачи, или если его можно переместить в положение передачи заднего хода, не поднимая фиксирующий ползунок, длина троса должна быть отрегулирована в обязательном порядке.

• Разблокировать фиксатор, как показано на рисунке ниже.

1. Корпус
2. Фиксирующая часть
3. Ползун

а. Фиксатор разблокирован b. Фиксатор заблокирован

• Совместить отверстие наружного рычага выбора с отверстием в корпусе коробки передач, как показано на рисунке ниже.

1. Наружный рычаг выбора передач

а. Отверстие

• Вставить болт в совмещенные отверстия, чтобы зафиксировать наружный рычаг, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
- Чтобы исключить повреждение корпуса, не прикладывать к болту чрезмерного усилия.
- Использовать болт диаметром 6 мм и длиной, как минимум 36 мм.
- В зависимости от фактического диаметра болта, может быть трудно вставить болт. В этом случае, поскольку есть некоторые различия в фактических диаметрах болтов, используйте болт 6,0 мм со сравнительно небольшим диаметром.

• Переместить рычаг переключения передач в положение задней передачи, не поднимая при этом ползун фиксатора.

• Удерживая рычаг переключения передач в положении передачи заднего хода, зафиксировать механизм регулировки длины троса выбора передач, как показано на рисунке ниже.

1. Корпус
2. Фиксирующая часть
3. Ползун

а. Фиксатор разблокирован b. Фиксатор заблокирован

• Извлечь стопорный болт, показанный на рисунке ниже.

• Извлечь стопорную пружину, используемую для предотвращения неправильной установки рычага переключения передач в сборе.

Меры предосторожности

Меры предосторожности при работе со сцеплением автомобиля

1. Использовать рекомендуемую тормозную жидкость для добавления в расширительный бачок сцепления.

2. Не использовать повторно тормозную жидкость, слитую из гидравлической системы сцепления.

3. Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности.

4. Использовать свежую тормозную жидкость для чистки или промывки деталей главного и рабочего цилиндров сцепления.

5. Не использовать минеральные растворители нефтяного происхождения, типа бензина или керосина, поскольку они разрушают резиновые части гидравлической системы.

6. Заменять новым рабочий цилиндр сцепления при каждом снятии с автомобиля коробки передач в сборе с главной передачей.

7. Не разбирать главный и рабочий цилиндры сцепления.

Внимание:
Для чистки диска сцепления использовать только пылесос. Не использовать сжатый воздух.

Меры предосторожности при проведении работ на механической коробке передач

Внимание:
- После каждой замены коробки передач в сборе с главной передачей заменять новым рабочий цилиндр сцепления.
- Вернуть рабочий цилиндр сцепления в исходное положение для того, чтобы снять коробку передач в сборе с главной передачей. Пыль с рабочей поверхности диска сцепления может повредить уплотнение рабочего цилиндра, что приведет к утечке жидкости гидросистемы сцепления.
- Не использовать повторно слитую трансмиссионную жидкость.
- Проверку уровня и замену трансмиссионного масла необходимо выполнять на ровной горизонтальной поверхности.
- Во время снятия или установки следить за тем, чтобы грязь или пыль не попадали внутрь коробки передач.
- Перед установкой детали убедиться в правильности её положения. При нанесении установочных меток следить за тем, чтобы они не мешали функционированию деталей.
- Затягивать болты или гайки постепенно в несколько подходов, по диагонали, в направлении изнутри наружу. Если указана последовательность затяжки, пользоваться ею.
- Следить за тем, чтобы не повредить поверхности контакта или трения.

Коробка передач в сборе

Снятие и установка

Снятие

Примечание:
Всегда после снятия коробки передач необходимо заменять рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления в сборе с выжимным подшипником. После снятия коробки передач, рабочий цилиндр устанавливается в свое исходное положение, что может привести к попаданию пыли загрязнений, что может привести к повреждению уплотнительной манжеты в результате чего могут возникнуть утечки тормозной жидкости из гидропривода выключения сцепления.

Внимание:
Не использовать тормозную жидкость, не рекомендованную заводом производителем. Также не использовать тормозную жидкость повторно после слива. Не использовать тормозную жидкость, хранившуюся долгое время в не герметичной таре, так как жидкость гигроскопична и может поглощать влагу из окружающего воздуха. Данное обстоятельство может привести к тому, что система гидропривода выйдет из строя при использовании такой жидкости.

Внимание:
Тормозная жидкость очень агрессивна к пластиковым и покрашенным деталям. Поэтому исключить попадание жидкости на лакокрасочное покрытие. В противном случае промыть место попадания большим количеством проточной воды.

Примечание:
- Если с системой сцепления проводились какие-либо работы, а также если в трубопроводы системы сцепления мог попасть воздух, удалите воздух из гидравлической системы сцепления.
- В случае замены жидкости для сцепления, прежде чем удалять воздух из системы, убедитесь, что бывшая в употреблении жидкость в трубопроводе привода сцепления между бачком и прокачным штуцером заменена.

1. Снять двигатель в сборе с коробкой передач с автомобиля (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая часть двигателя).

2. Снять выпускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Снять защиту топливной магистрали.

4. Установить монтажные проушины на двигатель в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая часть двигателя).

5. Снять термоизоляционное покрытие рулевого механизма в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

6. Отсоединить жгуты электропроводки двигателя.

7. Снять направляющую жгутов электропроводки (если предусмотрено).

8. Снять подрамник передней подвески в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая часть двигателя).

9. Отсоединить жгуты электропроводки.

• Отсоединить жгуты электропроводки от корпуса коробки передач в сборе.

1) Выкрутить болт крепления и отсоединить хомут крепления, показанные на рисунке ниже.

2) Отвернуть две гайки крепления, показанные на рисунке ниже.

3) Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика нейтрального положения и датчика частоты вращения, как показано на рисунке ниже.

4) Отвернуть две гайки крепления и выкрутить болт крепления, показанные на рисунке ниже.

5) Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика температуры охлаждающей жидкости.

6) Выкрутить болт крепления и отсоединить разъем жгута электропроводки от выключателя ламп движения задним ходом, как показано на рисунке ниже.

7) Отсоединить жгуты электропроводки от четырех хомутов крепления, показанных на рисунке ниже.

10. Выкрутить пять болтов крепления и снять подушку поперечной опоры силового агрегата в сборе с корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

11. Выкрутить болт крепления и снять переднюю подушку опоры двигателя в сборе с монтажного кронштейна поперечной опоры двигателя в сборе, как показано на рисунке ниже.

12. Выкрутить три болта крепления и снять монтажный кронштейн поперечной опоры в сборе с корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже.

13. Снять подушку задней опоры двигателя в сборе.

• Выкрутить два болта крепления и снять кронштейны хомутов крепления жгутов электропроводки с задней подушки двигателя в сборе, как показано на рисунке ниже.

• Выкрутить болт крепления, отвернуть гайку крепления и снять подушку задней опоры двигателя с монтажного кронштейна двигателя в сборе, как показано на рисунке ниже.

14. Снять монтажный кронштейн задней опоры двигателя в сборе.

• Выкрутить четыре болта крепления и снять монтажный кронштейн задней опоры двигателя в сборе с коробки передач в сборе.

15. Снять боковую крышку картера маховика (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая часть двигателя).

16. Снять стартер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

17. Снять коробку передач в сборе с двигателя.

• Выкрутить 8 болтов крепления коробки передач к двигателю в сборе.

Примечание:
Для предотвращения повреждения установочных штифтов, не вставлять что-либо между коробкой передач и блоком цилиндров.

Примечание:
Болты А: болты крепления со стороны коробки передач в сборе.
Болты В: болты крепления со стороны двигателя.

 Болты А

 Болты В

18. Снять с коробки передач трубку штуцера для прокачки.

19. Снять рабочий цилиндр выключения сцепления в сборе с выжимным подшипником (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Сцепление).

Примечание:
- Цилиндр выключения сцепления с выжимным подшипником в сборе и установочные болты не могут быть использованы повторно и должны быть заменены новыми.
- Очистить и обезжирить все установочные поверхности и убедиться, что цилиндр выключения сцепления с подшипниковым узлом надежно совпадает с узлом механической коробки передач во время установки. Первый болт следует затянуть рукой, удерживая цилиндр выключения сцепления с подшипниковым узлом.
- Убедиться, что ни одна из смазки шлицевого сцепления не прилипла к цилиндру выключения сцепления с подшипниковым узлом.
- Цилиндр выключения сцепления с подшипниковым узлом не разбирается.
- Убедиться, что пыльник не перевернут назад.
- Не держать цилиндр выключения сцепления вместе с подшипниковым узлом за гофрированный пыльник. Если гофрированный пыльник сместится, влага или инородные вещества могут проникнуть и ухудшить эксплуатационные характеристики.

20. Снять трубку прокачки для рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления.

21. Снять с корпуса коробки передач штуцер для прокачки.

22. Снять с коробки передач монтажные кронштейны в сборе.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

• Проверить и убедиться в том, что в блок цилиндров установлены установочные штифты (1).
• Совместить входной вал коробки передач с ведомым диском, после чего установить коробку передач в сборе на двигатель.

• Установить и затянуть от руки болты крепления «А».

Примечание:
Болты А: устанавливаются со стороны коробки передач.

• Установить и затянуть болты крепления «В» с моментом затяжки 64 Н∙м.

Примечание:
Болты В: устанавливаются со стороны коробки передач.

• Установить болты «С», после чего окончательно затянуть болты «А» с моментом затяжки 46 Н∙м (болты А) и 64 Н∙м (болты С).

Примечание:
Болты С: устанавливаются со стороны коробки передач.

• Установить болт «D» и затянуть его с моментом затяжки 25 Н∙м.

Примечание:
Болты D: устанавливаются со стороны коробки передач.

• Установить и затянуть четыре болта крепления «Е» с моментом затяжки 46 Н∙м.

Примечание:
- Убедиться, что жгуты проводов или аналогичные предметы не зажаты между контактными поверхностями.
- Не надавливать на двигатель в сборе при установке на механическую коробку передач.
- Не прикладывать чрезмерных усилий к узлу механической коробки передач, поскольку это может привести к поломке входного вала.
- Убедиться в том, что штифты надежно вставлены в отверстия при установке узла КПП на двигатель в сборе.
- Перед тем, как затягивать болты, убедитесь, что контактные поверхности двигателя в сборе и механической коробки передач в сборе не покороблены.

Примечание:
Болты Е: устанавливаются со стороны двигателя.

• Установить стартер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
• Установить выпускной коллектор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
• Установить двигатель в сборе на автомобиль (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая часть двигателя).

Проверка технического состояния элементов коробки передач (в случае разборки)

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

• Износ.
• Истирание поверхности.
• Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора на наличие следующих дефектов:

• Борозды.
• Чрезмерный износ.
• Следы перегрева.
• Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

5. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

6. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

• Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.
• Нарушения в работе коробки передач.
• Нарушение работы сцепления.

7. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

8. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

9. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

10. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

11. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

• Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.
• Проскальзывание флангов.

12. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

13. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

• Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.
• Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

14. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

15. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

• Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.
• Вибрация, обусловленная трением.

16. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

17. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

• Неравномерная вязкость масла.
• Нарушение форму зубьев.
• Временное отсутствие смазки.
• Повышенная шероховатость поверхностей.
• Неправильная термическая обработка шестерен.

18. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

19. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

20. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

21. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

• Усталость материала.
• Высокое контактное давление.
• Скольжение.
• Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

22. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

23. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

24. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

25. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

26. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

27. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

28. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

• Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.
• Чрезвычайно высокие окружные скорости.
• Недостаточный зазор шестерен.

29. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

30. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

• Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.
• Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.
• Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание:
Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

• Шероховатость.
• Вмятины на поверхности качения.
• Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

• Вибрация двигателя.
• Движение с низкой скоростью на высокой передаче.
• Неисправность демпфера коленвала.

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

• Стертые зубцы.
• Сколы на зубцах.
• Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок.

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

• Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.
• Прижать кольцо к шестерне.
• Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке нового блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.