Обслуговування Toyota Rav4 з 2018 року

2. Обслуговування

Ремінь приводу навісного обладнання

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зняти ущільнювач підкрилка передньої правої колісної арки.

2. Зняти ремінь приводу навісного обладнання.

• Використовуючи відповідний ключ, відвести проти годинникової стрілки натягувач ременя приводу навісного обладнання.
• Утримуючи натягувач у крайньому положенні, поєднати отвори у його важелі та корпусі, після чого вставити торцевий шестигранний ключ на 5 мм у них, щоб зафіксувати натягувач у даному положенні.
• Зняти ремінь навісного обладнання.

Встановлення

1. Встановити ремінь приводу навісного обладнання на шківи.

Примітка:
- Простежити за тим, щоб клини ременя лягли у вибірки на шківах.
- Якщо ремінь використовується повторно, необхідно перевірити його на наявність пошкоджень та надмірного зносу.

• Встановити ремінь приводу навісного обладнання у послідовності, показаній на малюнку нижче.

1. Шків колінчастого валу
2. Шків генератора
3. Шків компресора системи кондиціювання

• Небагато відхилити важіль натягувача ременя приводу навісного обладнання та витягти ключ, вставлений в отвори.
• Після встановлення ременя на всі шківи, ​​перевірити правильність посадки його клинів у вибірки на шківах.

а. Правильно b. Неправильно

Перевірка без зняття з автомобіля

Примітка:
Тип замку запалювання, який використовується в даній моделі, визначається технічними характеристиками автомобіля.

1. Перевірте охолоджувальну рідину двигуна

• Коли двигун перебуває в холодному стані, рівень охолоджуючої рідини повинен бути між позначками "LOW" та "FULL".

Якщо рівень охолоджувальної рідини двигуна нижче позначки "LOW", перевірте, чи немає витоків, і долийте до позначки "FULL" охолоджувальну рідину зі збільшеним терміном заміни "Super Long Life Coolant (SLLC)" від компанії Тойота або аналогічну високоякісну охолоджувальну рідину на основі нітритній або борнокислій основі), виготовлену за гібридною технологією органічних кислот.

2. Перевірте моторне масло

• Прогрійте двигун, а потім зупиніть його та зачекайте 5 хв.
• Переконайтеся, що рівень масла знаходиться між відмітками низького та максимального рівнів на щупі перевірки рівня масла.

Якщо рівень масла знаходиться на низькому рівні, переконайтеся у відсутності витоків моторного масла і долийте масло до максимальної позначки.

Примітка:
Не заливайте моторне масло вище максимальної позначки.

3. Перевірте акумуляторну батарею

• Переконайтеся, що акумулятор не пошкоджено, не деформовано і не має витоків. У разі пошкодження, деформації та витоків замініть акумулятор.
• Перевірте кількість електроліту в кожному елементі батареї.

Примітка:
Перед перевіркою напруги акумулятора вимкніть все електроустаткування (фари, двигун вентилятора, обігрівач заднього скла тощо).

• Якщо рівень електроліту нижче мінімально допустимого, замініть акумулятор.
• Якщо рівень електроліту вищий за мінімально допустимий, виміряйте напругу акумулятора під час прокручування колінчастого валу двигуна. Якщо напруга нижче 9,6 В, зарядіть або замініть акумулятор.
• Перевірте напругу. Вимкніть запалювання та увімкніть фари на 20–30 с. Ця процедура дозволить видалити поверхневий заряд із акумуляторної батареї.
• Виміряйте напругу відповідно до значень, наведених у таблиці.

Номінальна напруга:

Примітка:
Якщо результат не відповідає вказаному, зарядіть акумулятор.

4. Перевірте фільтруючий елемент повітряного фільтра у збиранні

• Зніміть кришку повітряного фільтра.
• Зніміть фільтруючий елемент повітряного фільтра.
• Огляньте фільтр і перевірте, чи на ньому немає надмірних пошкоджень і слідів масла.
• Якщо необхідно, замініть фільтруючий елемент повітряного фільтра.

5. Перевірте свічку запалювання

Примітка:
- Не користуйтесь для очищення дротяною щіткою.
- Не намагайтеся регулювати міжелектродний зазор свічки запалювання, що була у використанні.
- Перевірте електрод. За допомогою мегомметра виміряйте опір ізоляції.

Номінальний опір: 10 МОм або більше.

• Якщо результат перевірки не відповідає вимогам, очистіть свічку за допомогою приладу для очищення свічок запалювання та знову виміряйте опір.

Примітка:
Якщо відсутня мегомметр, виконайте таку просту перевірку.

• Альтернативний метод перевірки:

1) Швидко розженіть двигун до 4000 об/хв 5 разів.

2) Зніміть свічку запалювання.

3) Огляньте свічку запалювання. Якщо електрод сухий, свічка запалювання працює належним чином. Якщо вологий електрод, перейдіть до наступного кроку.

• Переконайтеся, що різьблення та ізолятор свічки запалювання не пошкоджені. За наявності пошкоджень замініть свічку запалювання.
• Перевірте міжелектродний проміжок свічки запалювання. Максимальний міжелектродний зазор свічки запалювання, що була у використанні: 1,3 мм. Якщо зазор перевищує максимально допустимий, замініть свічку запалювання. Межлектродний зазор нової свічки запалювання: 1,0 – 1,1 мм.
• Очистіть свічку запалювання. За наявності слідів вологого нагару на електроді очистіть електрод за допомогою приладу для очищення свічок запалювання, а потім висушіть його.

Тиск повітря:

588 кПа (6 кгс/см², 85 фунта на кв. дюйм)

Тривалість: не більше 20 секунд.

Примітка:
Прилад для очищення свічок запалювання дозволяється використовувати тільки якщо на електроді відсутні сліди масла. За наявності слідів оливи видаліть їх за допомогою бензину перед використанням приладу для очищення свічок запалювання.

6. Перевірте полікліновий ремінь.

• Переконайтеся у відсутності зношування, тріщин та інших ознак пошкодження. При виявленні дефектів замініть полікліновий ремінь.

1) Ремінь має тріщини.

2) Ремінь зношений настільки, що оголилися волокна.

3) Відсутні елементи ребер ременя.

• Переконайтеся, що приводний ремінь правильно розташований у поглибленнях шківа.

Примітка:
Перевірте рукою, чи не вислизнув ремінь з канавок у нижній частині шківа. Якщо ремінь вислизнув із канавки шківа, замініть ремінь. Правильно встановіть новий полікліновий ремінь.

• Перевірте прогин та натяг поліклінового ременя.

Примітка:
- При перевірці прогину поліклінового ременя прикладіть до нього зусилля натягу 98 Н.
- Перевірте прогин поліклінового ременя у вказаній точці.
- Натяг та прогин поліклінового ременя слід перевіряти після прокручування двигуна на 2 обороти.
- Виміряйте натяг ременя при холодному двигуні.
- При регулюванні ременя встановіть його натяг якомога ближче до середнього значення заданого діапазону.
- При заміні ременя новим обов'язково виконайте наступну процедуру після його регулювання: дайте двигуну попрацювати 5 хв на холостому ходу, а потім відрегулюйте ремінь відповідно до заданого значення нового ременя після того, як двигун охолоне.
- При перевірці ременя, що використовувалося більше 5 хвилин, необхідно використовувати дані для "ременів, що були у вжитку".
- При використанні приладу для перевірки натягу ременя необхідно спочатку перевірити його точність по еталонному приладу.

7. Перевірте звук роботи механізму регулювання зазору у приводі клапанів.

• Кілька разів збільште частоту обертання колінчастого валу двигуна. Переконайтеся, що двигун не дає незвичайних шумів.

Якщо виникають незвичайні шуми, дайте двигуну прогрітися і попрацювати на холостому ході понад 30 хвилин. Потім знову виконайте перевірку, описану вище. У разі виявлення під час перевірки несправностей або неполадок виконайте перевірку механізму регулювання зазору в приводі клапанів.

8. Перевірте кут випередження запалювання.

• Прогрійте та вимкніть двигун.
• Якщо використовується портативний діагностичний пристрій:

1) Підключіть портативний діагностичний пристрій до DLC3.

2) Запустіть двигун і залиште його працювати на холостому ходу.

3) Увімкніть головний вимикач портативного діагностичного приладу.

4) Увійдіть до наступного меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / IGN Advance.

Номінальний кут випередження запалення: 8-12° до верхньої мертвої точки на неодружених оборотах.

Примітка:
Детальнішу інформацію наведено в посібнику з експлуатації портативного діагностичного приладу.

Примітка:
- Вимкніть усі електричні системи та систему кондиціювання.
- Перевірте кут випередження запалення при вимкненому вентиляторі системи охолодження.
- При перевірці кута випередження запалення важіль перемикання передач повинен знаходитись у нейтральному положенні.

• Якщо портативний діагностичний пристрій не використовується:

1) Зніміть кришку головки блоку циліндрів №2.

2) Підключіть щуп стробоскопа до проводу роз'єму котушки запалювання, що йде до циліндра № 1.

Примітка:
Використовуйте стробоскоп, який визначає перші сигнали.

3) Запустіть двигун і залиште його працювати на холостому ходу.

Примітка:
- Перевірте контакти перед їх підключенням. Підключення до неналежних контактів може призвести до поломки двигуна.
- При перевірці кута випередження запалення важіль перемикання передач повинен знаходитись у нейтральному положенні.

4) За допомогою SST з'єднайте контакти 13 (TC) та 4 (CG) на DLC3.

5) За допомогою стробоскопа перевірте кут випередження запалювання. Номінальний кут випередження запалення: 8-12° до верхньої мертвої точки на неодружених оборотах.

Примітка:
- Вимкніть усі електричні системи та систему кондиціювання.
- Перевірте кут випередження запалення при вимкненому вентиляторі системи охолодження.
- При перевірці кута випередження запалення важіль перемикання передач повинен знаходитись у нейтральному положенні.

6) Від'єднайте SST від DLC3.

7) Переконайтеся, що кут випередження запалення зростає відразу після збільшення частоти обертання колінчастого валу двигуна.

8) Вимкніть запалювання.

9) Вимкніть стробоскоп.

10) Встановіть кришку головки блоку циліндрів №2.

9. Перевірте частоту обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу.

• Прогрійте та вимкніть двигун.
• Якщо використовується портативний діагностичний пристрій:

1) Підключіть портативний діагностичний пристрій до DLC3.

2) Встановіть замок запалювання в положення ON (Увімкнути).

3) Увійдіть до наступних меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed. Номінальна частота обертання колінчастого валу на холостому ході: 600–700 об/хв.

Примітка:
Детальнішу інформацію наведено в посібнику з експлуатації портативного діагностичного приладу.

Примітка:
- Вимкніть усі електричні системи та систему кондиціювання.
- Перевірте кут випередження запалення при вимкненому вентиляторі системи охолодження.
- Під час перевірки частоти обертання колінчастого валу на холостому ходу важіль перемикання передач повинен знаходитися в нейтральному положенні.

• Вимкніть запалювання.
• Від'єднайте портативний діагностичний пристрій від DLC3.
• Якщо портативний діагностичний пристрій не використовується:

1) За допомогою SST підключіть тахометр щуп до контакту 9 (TAC) на DLC3.

Примітка:
- Перевірте контакти перед їх підключенням. Підключення до неналежних контактів може призвести до поломки двигуна.
- Під час перевірки частоти обертання колінчастого валу на холостому ходу важіль перемикання передач повинен знаходитися в нейтральному положенні.

• Перевірте частоту обертання на холостому ході. Номінальна частота обертання колінчастого валу на холостому ході: 580-680 об/хв.
• Від'єднайте щуп тахометра від DLC3.

10. Перевірте тиск стиснення в циліндрі.

• Прогрійте та вимкніть двигун.
• Перевірте коди DTC.
• Зніміть кришку головки блоку циліндрів №1.
• Зніміть вентиляційну решітку у верхній частині кожуха.
• Викрутіть 4 болти та зніміть 4 котушки запалювання.
• Зніміть 4 свічки запалювання.
• Від'єднайте роз'єм джгута електропроводки паливних форсунок (моделі з розподіленим упорскуванням).

• Від'єднайте роз'єм джгута електропроводки паливної форсунки (моделі з розподіленим упорскуванням), попередньо розблокувавши фіксатор роз'єму.

• Зняти фільтруючий елемент повітряного фільтра у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).
• Зняти корпус повітряного фільтра у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).
• Використовуючи торцевий ключ на 8 мм, викрутити три болта кріплення та від'єднати дросельну заслінку у зборі з корпусу впускного фільтра, як показано на малюнку нижче.

• Зняти прокладку дросельної заслінки в зборі з впускного колектора, як показано нижче.

• Перевірте тиск компресії у циліндрі.

1) Встановіть в отвір для свічки запалювання датчик компресії.

2) Повністю відкрийте дросельну заслінку.

3) За допомогою стартера прокрутіть двигун та виміряйте тиск компресії.

Номінальний тиск компресії: 1500 кПа (15,3 кгс/см², 218 фунтів на кв. дюйм) або більше.

Мінімальний тиск: 1300 кПа (13,3 кгс/см², 189 фунтів на кв. дюйм).

Різниця тисків між циліндрами: Не більше 200 кПа (2,0 кгс/см², 29 фунта на кв. дюйм).

Увага:
При вимірі компресії надягайте захисні рукавички, щоб не травмувати руки на зовнішню верхню панель кожуха.

Примітка:
- Проводьте вимірювання при повністю зарядженій акумуляторній батареї; це дозволить збільшити частоту обертання колінчастого валу двигуна до 250 об/хв і більше.
- Аналогічним чином перевірте інші циліндри.
- Вимірювання компресії слід проводити якнайшвидше.

• Якщо тиск компресії низький, залийте в циліндр через отвір для свічки запалювання кілька крапель моторного масла, після чого повторіть вимір.

Примітка:
- Якщо при додаванні масла тиск компресії підвищується, зношені або пошкоджені поршневі кільця та/або ствол циліндра.
- Якщо тиск залишається низьким, причиною може бути заїдання клапана, притирання клапана або витоку через прокладку.

• Підключіть 4 роз'єми паливних форсунок.
• Встановіть 4 свічки запалювання. Момент затягування: 20 Н·м.
• Встановіть 4 котушки запалювання та закріпіть їх 4 болтами. Момент затягування: 10 Н•м.
• Встановіть вентиляційну решітку у верхній частині кожуха.
• Встановіть кришку головки блоку циліндрів №2.
• Скиньте коди DTC.

11. Перевірте вміст CO/CH

• Запустіть двигун.
• Запустіть двигун на оборотах 2500 об/хв і дайте йому попрацювати принаймні протягом 180 секунд.
• Вставте пробник газоаналізатора для визначення вмісту CO/CH не менше ніж на 40 см (1,31 фута) у вихлопну трубу, коли двигун працює на холостому ходу.
• Перевірте концентрацію CO/CH під час роботи двигуна на холостих обертах та при частоті обертання колінчастого валу двигуна 2500 об/хв.

Примітка:
- При перевірці у двох режимах (на холостому ході та на оборотах 2500 об/хв) порядок виконання вимірювань визначається місцевими нормативними документами.
- Якщо концентрація CO/CH не відповідає місцевим нормам, виконайте пошук та усунення причин цієї невідповідності у порядку, вказаному нижче.

1) Перевірте роботу датчика складу паливоповітряної суміші та кисневого датчика, що підігрівається.

2) У таблиці нижче наведено можливі несправності. Проведіть перевірку та у разі потреби усуньте причини несправності.