Рульовий механізм Toyota Rav4 з 2018 року

3. Рульовий механізм

Компоненти

А. Леворульні модулі В. Моделі із двигуном об'ємом 2,5 л С. Моделі із двигуном об'ємом 2,0 л

1. Підрамник передньої підвіски у зборі
2. Стабілізатор поперечної стійкості у зборі з монтажними кронштейнами
3. Захисна кришка паливної магістралі
4. Рульовий механізм у збиранні
5. Термоізоляційне покриття кермового механізму
6. Джгут електропроводки

 - момент затягування різьбового з'єднання

Рульовий механізм у збиранні

Зняття та встановлення

Зняття

1. Ретельно вивчити запобіжні заходи перед початком будь-яких робіт.

Примітка:
Після вимкнення запалювання може знадобитися час очікування перед від'єднанням кабелю від негативної (-) клеми акумулятора. Тому, перш ніж розпочати роботу, обов'язково дайте час системам зробити необхідні записи перед відключенням кабелю від негативної (-) клеми акумулятора.

Під час роботи з кермовим механізмом:

1) Не піддавати кермовий механізм у зборі надмірних ударних навантажень (особливо електромотор підсилювача і датчик крутного моменту). Замінити електродвигун або датчик моменту новим, якщо в процесі зняття або установки падали.

2) При знятті та встановленні кермового механізму в зборі, стежити за джгутами електропроводки, щоб виключити їх натяг або передавлювання.

3) Після заміни рульового механізму в зборі, необхідно виконати калібрування на «нуль» датчика моменту, що крутить.

При підключенні та від'єднанні роз'ємів джгутів електропроводки:

• Перед від'єднанням роз'ємів, пов'язаних із системою електропідсилювача керма, увімкніть запалювання, відцентруйте рульове колесо, вимкніть запалювання, а потім від'єднайте роз'єми.

Перед повторним підключенням роз'ємів, пов'язаних із системою електропідсилювача рульового керування, переконайтеся, що замок запалювання вимкнено. Потім відцентруйте кермо та увімкніть запалювання.

Примітка:
- Не вмикайте запалювання, коли кермо не відцентроване.
- Якщо вищезазначені операції не виконуються належним чином, центральна точка кермового керування (нульова точка) буде відхилятися, що може призвести до різниці в зусиллі кермового керування при повороті вправо та вліво.
- Якщо при повороті вправо і вліво існує різниця в зусиллі кермового управління, виконайте калібрування нульової точки датчика моменту, що крутить.

2. Встановити передні колеса у напрямок прямолінійного руху.

3. Зафіксувати кермо за допомогою ременя безпеки, як показано на малюнку нижче.

4. Зняти передні колеса, відвернувши гайки кріплення.

5. Від'єднати нижній проміжний вал рульової колонки від вала-шестірні кермового механізму.

• Викрутити болт кріплення та змістити проміжний вал трохи вгору.

Примітка:
На цьому етапі не від'єднувати нижній рульовий вал від вал-шестірні.

• Нанести мітки на нижній вал рульової колонки і вал-шестерню рульового механізму, як показано на малюнку нижче.
• Від'єднати остаточно нижній вал рульової колонки від вал-шестірні.

6. Від'єднати лівий наконечник кермової тяги від поворотного кулака з лівого боку.

• Витягти шплінт з пальця наконечника рульової тяги, як показано на малюнку нижче.

• Встановити спеціальний інструмент на палець шарніра наконечника кермової тяги, як показано на малюнку нижче. Використовувати спеціальний інструмент: 09960-20010, 09961-02060.

Примітка:
Переконатись у тому, що торці пальця та спеціального пристрою розташовані на одному рівні.

• Використовуючи спеціальний інструмент (09960-20010, 09961-02010), від'єднайте наконечник рульової тяги від поворотного кулака, як показано на малюнку нижче.

а. Відрізок дроту b. Місце нанесення мастильного матеріалу на основі молібдену с. Встановити ключ тут d. Центральна гайка

Примітка:
- Обов'язково щільно затягнути провід, щоб закріпити спеціальний пристрій на поворотному кулаку, щоб запобігти падінню пристрою.
- Встановити спеціальний пристрій з центральною гайкою так, щоб поверхні (A) і (B), показані на малюнку, були паралельні. В іншому випадку пильовик кульового шарніра може бути пошкоджений.
- Обов'язково помістіть гайковий ключ на частину, показану на малюнку.
- Не пошкодити брудозахисний щиток переднього дискового гальма.
- Не пошкодити поворотний кулак.

7. Від'єднати правий наконечник кермової тяги від поворотного кулака.

Примітка:
Виконується так само, як з лівого боку.

8. Зняти двигун у зборі з коробкою передач (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Механічна частина двигун 2,5 л).

9. Викрутити два болта кріплення та зняти термоізоляційне покриття кермового механізму у зборі, як показано на малюнку нижче.

10. Викрутити два болта кріплення та від'єднати джгути електропроводки від кермового механізму у зборі, як показано на малюнку нижче.

11. Зняти кришку паливної магістралі.

12. Встановити навісний кронштейн двигуна.

13. Зняти підрамник передньої підвіски в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Ходова частина).

14. Викрутити болти кріплення та зняти монтажні кронштейни стабілізатора поперечної стійкості. Після чого зняти стабілізатор у зборі з підрамника.

15. Викрутити чотири болти, чотири гайки кріплення та зняти кермовий механізм у зборі з підрамника передньої підвіски, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
При викручуванні обертати болти кріплення, так як гайки зафіксовані.

16. Зафіксувати кермовий механізм у зборі в лещатах, як показано на малюнку нижче, використовуючи спеціальний пристрій (09612-00012).

а. Монтажна стрічка

17. Нанести мітки на лівий наконечник і рульову тягу в зборі, як показано на малюнку нижче. Відпустити стопорну гайку наконечника.

18. Зняти аналогічним чином правий наконечник кермової тяги.

Встановлення

1. Накрутити на ліву рульову тягу наконечник.

• Поєднати, нанесені при знятті настановні мітки. Після цього затягнути стопорну гайку.

2. Встановити аналогічно правий наконечник.

3. Встановити на підрамник передньої підвіски кермовий механізм у зборі, встановити та затягнути болти та гайки кріплення з моментом затягування 88 Н∙м.

Примітка:
При затягуванні обертати необхідно болти кріплення, оскільки гайки зафіксовані.

4. Встановити на підрамник передній стабілізатор поперечної стійкості (докладніше, див. розділ у розділі Ходова частина).

5. Встановити підрамник передньої підвіски в зборі на автомобіль (докладніше, див. розділ у розділі Ходова частина).

6. Закріпити джгути електропроводки двома болтами кріплення з моментом затягування 10 Н∙м. Після цього приєднати роз'єми джгутів електропроводки, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Перед поворотом важеля блокування переконайтеся, що роз'єм повністю вставлений.

7. Встановити на кермовий механізм у збиранні термоізоляційне покриття, встановити та затягнути болти його кріплення з моментом затягування 8 Н∙м.

8. Встановити двигун у зборі з коробкою передач на опори (докладніше див. відповідний розділ у розділі Механічна частина двигун 2,5 л).

9. Підключити лівий наконечник кермової тяги до поворотного кулака, після чого встановити та затягнути гайку його кріплення з моментом затягування 49 Н∙м. Встановити новий шплінт гайки.

10. Підключити правий наконечник кермової тяги до поворотного кулака.

11. Поєднати, нанесені при знятті настановні мітки і приєднати проміжний вал рульової колонки до вал-шестірні кермового механізму. Встановити з'єднувальний болт та затягнути його з моментом затягування 35 Н∙м.

12. Встановити передні колеса та затягнути гайки їхнього кріплення.

13. Перевірити та за необхідності відрегулювати кути установки керованих коліс.

14. Затягнути остаточно стопорні гайки наконечників рульових тяг з моментом затягування 88 Н∙м.

Примітка:
У разі зміни довжини важеля динамометричного ключа розрахувати необхідний момент затягування.

Формула розрахунок:

Спеціальний пристрій (довжина плеча 52 мм) + динамометричний ключ (довжина плеча 380 мм) – 77.4 Н∙м.

15. Виконати калібрування датчика крутного моменту (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).