Коробка передач у зборі Toyota Rav4 з 2018 року

3. Коробка передач у зборі

Троси перемикання передач

Регулювання

1. Зафіксувати автомобіль.

Увага:
Переконатися в тому, що гальмо стоянки справне і активоване. Підставити під колеса противідкатні упори.

2. Налаштувати трос перемикання передач.

Примітка:
- Завжди після зняття та встановлення тросів або коробки передач необхідно виконувати регулювання тросів.
- Якщо важіль перемикання передач не переміщається (або важіль перемикання передач важко переміщати) у положення першої чи другої передачі, або якщо його можна перемістити у положення передачі заднього ходу, не піднімаючи фіксуючий повзунок, довжина троса має бути відрегульована в обов'язковому порядку.

• Розблокувати фіксатор, як показано нижче.

1. Корпус
2. Фіксуюча частина
3. Повзун

а. Фіксатор розблоковано. Фіксатор заблоковано

• Поєднати отвір зовнішнього важеля вибору з отвором у корпусі коробки передач, як показано на малюнку нижче.

1. Зовнішній важіль вибору передач

а. Отвір

• Вставити болт у суміщені отвори, щоб зафіксувати зовнішній важіль, як показано нижче.

Примітка:
- Щоб унеможливити пошкодження корпусу, не прикладати до болта надмірного зусилля.
- Використовувати болт діаметром 6 мм та довжиною, як мінімум 36 мм.
- Залежно від фактичного діаметра болта може бути важко вставити болт. У цьому випадку, оскільки є деякі відмінності у фактичних діаметрах болтів, використовуйте болт 6,0 мм із порівняно невеликим діаметром.

• Перемістити важіль перемикання передач у положення задньої передачі, не піднімаючи повзун фіксатора.

• Утримуючи важіль перемикання передач у положенні заднього ходу, зафіксувати механізм регулювання довжини троса вибору передач, як показано на малюнку нижче.

1. Корпус
2. Фіксуюча частина
3. Повзун

а. Фіксатор розблоковано. Фіксатор заблоковано

• Витягти стопорний болт, показаний на малюнку нижче.

• Вийняти стопорну пружину, яка використовується для запобігання неправильній установці важеля перемикання передач у зборі.

Запобіжні заходи

Запобіжні заходи при роботі зі зчепленням автомобіля

1. Використовувати гальмівну рідину, що рекомендується, для додавання в розширювальний бачок зчеплення.

2. Не використовувати повторно гальмівну рідину, злиту з гідравлічної системи зчеплення.

3. Не допускати попадання гальмівної рідини на лакофарбові поверхні.

4. Використовувати свіжу гальмівну рідину для чищення або промивання деталей головного та робочого циліндрів зчеплення.

5. Не використовувати мінеральні розчинники нафтового походження, типу бензину або гасу, оскільки вони руйнують гумові частини гідравлічної системи.

6. Замінювати новим робочим циліндром зчеплення при кожному знятті з автомобіля коробки передач у зборі з головною передачею.

7. Не розбирати головний та робочий циліндри зчеплення.

Увага:
Для чищення диска зчеплення використовувати лише пилосос. Не використовувати стиснене повітря.

Запобіжні заходи при проведенні робіт на механічній коробці передач

Увага:
- Після кожної заміни коробки передач у зборі з головною передачею замінювати на новий робочий циліндр зчеплення.
- Повернути робочий циліндр зчеплення у вихідне положення, щоб зняти коробку передач у зборі з головною передачею. Пил із робочої поверхні диска зчеплення може пошкодити ущільнення робочого циліндра, що призведе до витоку рідини гідросистеми зчеплення.
- Не використовувати повторно злиту трансмісійну рідину.
- Перевірку рівня та заміну трансмісійної оливи необхідно виконувати на рівній горизонтальній поверхні.
- Під час зняття або встановлення стежити за тим, щоб бруд або пил не потрапляли всередину коробки.
- Перед встановленням деталі переконатися у правильності її становища. При нанесенні настановних міток стежити за тим, щоб вони не заважали функціонуванню деталей.
- Затягувати болти чи гайки поступово у кілька підходів, по діагоналі, у напрямку зсередини назовні. Якщо вказано послідовність затягування, користуватися нею.
- Слідкувати за тим, щоб не пошкодити поверхню контакту чи тертя.

Коробка передач у зборі

Зняття та встановлення

Зняття

Примітка:
Завжди після зняття коробки необхідно замінювати робочий циліндр гідроприводу вимкнення зчеплення в зборі з вичавним підшипником. Після зняття коробки передач робочий циліндр встановлюється у своє вихідне положення, що може призвести до попадання пилу забруднень, що може призвести до пошкодження ущільнювальної манжети внаслідок чого можуть виникнути витоку гальмівної рідини з гідроприводу вимикання зчеплення.

Увага:
Не використовувати гальмівну рідину, не рекомендовану заводом-виробником. Також не використовувати гальмівну рідину повторно після зливу. Не використовувати гальмівну рідину, що тривалий час зберігалася в не герметичній тарі, так як рідина гігроскопічна і може поглинати вологу з навколишнього повітря. Ця обставина може призвести до того, що система гідроприводу вийде з ладу при використанні такої рідини.

Увага:
Гальмівна рідина дуже агресивна до пластикових та пофарбованих деталей. Тому виключити влучення рідини на лакофарбове покриття. В іншому випадку промити місце попадання великою кількістю проточної води.

Примітка:
- Якщо з системою зчеплення проводилися будь-які роботи, а також якщо в трубопроводи системи зчеплення могло потрапити повітря, видаліть повітря з гідравлічної системи зчеплення.
- У разі заміни рідини для зчеплення, перш ніж видаляти повітря із системи, переконайтеся, що рідина в трубопроводі приводу зчеплення між бачком і прокачуваним штуцером замінена.

1. Зняти двигун у збиранні з коробкою передач з автомобіля (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Механічна частина двигуна).

2. Зняти випускний колектор у зборі (докладніше, див. розділ у розділі Система впуску та випуску).

3. Зняти захист паливної магістралі.

4. Встановити монтажні вуха на двигун у зборі (докладніше, див. розділ у розділі Механічна частина двигуна).

5. Зняти термоізоляційне покриття рульового механізму в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Рульове управління).

6. Від'єднати джгути електропроводки двигуна.

7. Зняти напрямну джгутів електропроводки (якщо передбачено).

8. Зняти підрамник передньої підвіски в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Механічна частина двигуна).

9. Від'єднати джгути електропроводки.

• Від'єднати джгути електропроводки від корпусу коробки передач у зборі.

1) Викрутити болт кріплення та від'єднати хомут кріплення, показані на малюнку нижче.

2) Відвернути дві гайки кріплення, показані на малюнку нижче.

3) Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика нейтрального положення та датчика частоти обертання, як показано на малюнку нижче.

4) Відкрутити дві гайки кріплення та викрутити болт кріплення, показаний на малюнку нижче.

5) Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика температури охолоджуючої рідини.

6) Викрутити болт кріплення та від'єднати роз'єм джгута електропроводки від вимикача ламп руху заднім ходом, як показано на малюнку нижче.

7) Від'єднати джгути електропроводки від чотирьох хомутів кріплення, показаних на малюнку нижче.

10. Викрутити п'ять болтів кріплення та зняти подушку поперечної опори силового агрегату в зборі з корпусу коробки передач, як показано на малюнку нижче.

11. Викрутити болт кріплення та зняти передню подушку опори двигуна у зборі з монтажного кронштейна поперечної опори двигуна у зборі, як показано на малюнку нижче.

12. Викрутити три болта кріплення та зняти монтажний кронштейн поперечної опори у зборі з корпусу коробки передач, як показано на малюнку нижче.

13. Зняти подушку задньої опори двигуна у збиранні.

• Викрутити два болта кріплення та зняти кронштейни хомутів кріплення джгутів електропроводки із задньої подушки двигуна у зборі, як показано на малюнку нижче.

• Викрутити болт кріплення, відвернути гайку кріплення та зняти подушку задньої опори двигуна з монтажного кронштейна двигуна у зборі, як показано на малюнку нижче.

14. Зняти монтажний кронштейн задньої опори двигуна у збиранні.

• Викрутити чотири болти кріплення та зняти монтажний кронштейн задньої опори двигуна у зборі з коробки передач у зборі.

15. Зняти бічну кришку картера маховика (докладніше, див. розділ у розділі Механічна частина двигуна).

16. Зняти стартер у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

17. Зняти коробку передач у зборі з двигуна.

• Викрутити 8 болтів кріплення коробки до двигуна в зборі.

Примітка:
Щоб запобігти пошкодженню настановних штифтів, не вставляйте будь-що між коробкою передач і блоком циліндрів.

Примітка:
Болти А: болти кріплення з боку коробки передач у зборі.
Болти B: болти кріплення з боку двигуна.

 Болти А

 Болти В

18. Зняти з коробки передач трубку штуцера для прокачування.

19. Зняти робочий циліндр вимкнення зчеплення у зборі з вичавним підшипником (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Зчеплення).

Примітка:
- Циліндр вимкнення зчеплення з вичавним підшипником у зборі та установчі болти не можуть бути використані повторно та повинні бути замінені новими.
- Очистити та знежирити всі настановні поверхні та переконатися, що циліндр вимкнення зчеплення з підшипниковим вузлом надійно збігається з вузлом механічної коробки передач під час встановлення. Перший болт слід затягнути рукою, утримуючи циліндр вимкнення зчеплення з підшипниковим вузлом.
- Переконатися, що жодна з мастила шліцьового зчеплення не прилипла до циліндра вимкнення зчеплення з підшипниковим вузлом.
- Циліндр вимкнення зчеплення з підшипниковим вузлом не розуміється.
- Переконатися, що пильовик не перевернуть назад.
- Не тримати циліндр вимкнення зчеплення разом із підшипниковим вузлом за гофрований пильовик. Якщо гофрований пильовик усунеться, волога або сторонні речовини можуть проникнути та погіршити експлуатаційні характеристики.

20. Зняти трубку прокачування для робочого циліндра гідроприводу вимкнення зчеплення.

21. Зняти з корпусу коробки передач штуцер для прокачування.

22. Зніміть з коробки передач монтажні кронштейни в зборі.

Встановлення

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

• Перевірити та переконатися, що в блок циліндрів встановлені настановні штифти (1).
• Поєднати вхідний вал коробки передач з веденим диском, після чого встановити коробку передач у зборі на двигун.

• Встановити та затягнути від руки болти кріплення «А».

Примітка:
Болти А: встановлюються з боку коробки.

• Встановити та затягнути болти кріплення «В» з моментом затягування 64 Н∙м.

Примітка:
Болти В: встановлюються з боку коробки.

• Встановити болти «С», після чого остаточно затягнути болти «А» з моментом затягування 46 Н∙м (болти А) та 64 Н∙м (болти С).

Примітка:
Болти С: встановлюються з боку коробки.

• Встановити болт «D» та затягнути його з моментом затягування 25 Н∙м.

Примітка:
Болти D: встановлюються з боку коробки.

• Встановити та затягнути чотири болти кріплення «Е» з моментом затягування 46 Н∙м.

Примітка:
- Переконатися, що джгути проводів чи аналогічні предмети не затиснуті між контактними поверхнями.
- Не натискати на двигун у зборі при встановленні на механічну коробку передач.
- Не прикладати надмірних зусиль до вузла механічної коробки передач, оскільки це може призвести до поломки вхідного валу.
- Переконатись у тому, що штифти надійно вставлені в отвори під час встановлення вузла КПП на двигун у зборі.
- Перед тим, як затягувати болти, переконайтеся, що контактні поверхні двигуна в зборі та механічної коробки передач у зборі не пошкоджені.

Примітка:
Болти Е: встановлюються з боку двигуна.

• Встановити стартер у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Електроустаткування двигуна).
• Встановити випускний колектор у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система впуску та випуску).
• Встановити двигун у зборі на автомобіль (докладніше, див. розділ у розділі Механічна частина двигуна).

Перевірка технічного стану елементів коробки (у разі розбирання)

1. Оглянути наполегливі поверхні з обох боків шестерень на наявність таких дефектів:

• Знос.
• Стирання поверхні.
• Задираки.

2. Шестерні із пошкодженими опорними поверхнями підлягають заміні. При виникненні даного дефекту може відбуватися зіткнення шестерень, а також може бути утруднено перемикання передач через те, що зачеплення кілець блокуючих синхронізатора не відбувається в повній мірі. Також знос опорних поверхонь може бути причиною шуму шестерень або виникнення ударів при акселерації чи гальмуванні двигуном.

3. Оглянути поверхню блокуючого кільця синхронізатора на наявність таких дефектів:

• Борозни.
• Надмірне зношування.
• Сліди перегріву.
• Задираки.

4. Шестерні з пошкодженими поверхнями блокуючих кілець підлягають заміні.

5. Оглянути зубці шестерень селектора на наявність ознак ушкодження.

Якщо механізм перемикання пошкоджений, на кромках зубців відмічаються ознаки зношування та сколи, а в деяких випадках є пластична деформація внаслідок високих навантажень при перемиканні. Деформація країв зубців селектора проявляється важким перемиканням. На шліцевих флангах також може спостерігатися наявність ознак зносу, подібних до ознак корозійного стирання.

6. У разі виявлення пошкодження механізму перемикання необхідно замінити або відновити дефектні елементи. Пошкодження механізму перемикання призводить до таких негативних проявів:

• Порушення відповідності швидкості руху та включеної передачі.
• Порушення в роботі коробки.
• Порушення роботи зчеплення.

7. Оглянути шестерні на наявність вм'ятин на поверхнях кочення.

Вм'ятини утворюються на бігових доріжках роликів у шестернях. Їхня наявність є наслідком вдавлювання роликів.

8. Замінити будь-яку шестерню з вм'ятинами на поверхні кочення.

9. Оглянути шестерні на наявність ознак притирального та обкатувального зносу.

Обкатальний знос не є дефектом, оскільки його ознаки, як правило, зникають після закінчення періоду приробітку, і дане явище не супроводжується пошкодженням елементів. Шорсткості стираються або вкочуються в робочі поверхні шестерень. На поверхнях в даний період видно ознаки дроблення або стирання шорсткості.

10. Оглянути зубці шестерень на наявність подряпин.

Прямі подряпини на флангах спрямовані у бік ковзання.

11. За наявності подряпин слід замінити пошкоджені деталі.

Наявність подряпин може свідчити про наступне:

• Наявність у трансмісійній оливи пилу або абразивних частинок.
• Прослизання флангів.

12. Оглянути зубці шестерень на наявність ознак абразивного зношування.

Заводські мітки стираються з поверхні активного флангу, і вона набуває сірого матового відтінку. Підлогу досягненню абразивним зносом критичного рівня істотним зміни піддається профіль зуба та зазор шестерень. Це не тільки проявляється збільшенням рівня шуму, але також може спричинити вторинну відмову.

13. За наявності абразивного зношування необхідно замінити пошкоджені елементи. Наявність цього дефекту може бути наслідком:

• Забруднення трансмісійної оливи внаслідок поломки елементів будь-якого механізму коробки.
• Попадання в коробку піску, бруду тощо

14. Переконатися у відсутності ознак втомного зносу та вм'ятин на зубах шестерень.

Відполіровані фланги вказують на наявність зносу втоми – зміни в структурі поверхні, спрямоване перпендикулярно напрямку ковзання. Такий дефект може бути хвилею на поверхні зубів.

15. За наявності ознак втомного зносу та вм'ятин на зубах замінити пошкоджені шестерні.

Стомлений знос і вм'ятини на зубцях шестерень можуть бути наслідком наступного:

• Комбінація нерівномірності мастила, високого навантаження на фланги та низьких окружних швидкостей.
• Вібрація, обумовлена ​​тертям.

16. Переконатися у відсутності дрібних задир на поверхні зубів.

Дрібні задираки – грубі, частково пористі лінії або ділянки, спрямовані у бік ковзання. Коли зникає шар мастила між поверхнями, відбувається прямий контакт металевих поверхонь зубів, що призводить до заклинювання та зварювання шестерень. Окалина негайно відривається від зубів, що призводить до утворення дрібних задирок. Дрібні задираки, як правило, утворюються на деталях, що піддаються високочастотній вібрації, високій швидкості ковзання, на підставах або вершинах зубців. Як правило, наявність цього дефекту відзначається лише на частині флангової поверхні, і після згладжування нерівностей не призводить до серйозного пошкодження елементів.

17. За наявності дрібних задир замінити пошкоджену шестерню.

Дрібні задираки утворюються в результаті:

• Нерівномірна в'язкість оливи.
• Порушення форми зубів.
• Тимчасова відсутність мастила.
• Підвищена шорсткість поверхонь.
• Неправильна термічна обробка шестерень.

18. Даний дефект характеризується тими ж ознаками, що і дрібні задираки, але при цьому довжина смуг і площа ділянок зносу більша. На критичній стадії розвитку цей дефект може призводити до утворення матових ділянок на зубах внаслідок перегріву.

19. При виявленні грубих задир замінити пошкоджену шестерню. Причини утворення даного дефекту такі самі, як і причини утворення дрібних задир.

20. Переконатися у відсутності сірих плям втоми матеріалу.

Сірі плями утворюються на поверхні зубів внаслідок втоми матеріалу, в більшості випадків, у їхньої основи. Вони є скупченням мікротріщин, що проявилися на флангових поверхнях зубів.

21. Якщо на зубах є сірі плями, зумовлені втомою матеріалу, замінити шестірню. Причини виникнення цього дефекту:

• Втома матеріалу.
• Високий контактний тиск.
• Ковзання.
• Потрапляння сторонніх фрикційних матеріалів на робочі поверхні зубів.

22. Переконатись у відсутності ознак легкої точкової корозії. Цей дефект проявляється пористими ділянками або окремими точками, що утворилися внаслідок втоми матеріалу. Як правило, цей дефект проявляється в основі зубців. Така точкова корозія може виявлятися під час обкатки. Розвиток цього дефекту може бути припинено при зміні режиму експлуатації автомобіля.

23. Переконатися у відсутності ознак точкової корозії зубів шестерень. Цей дефект виникає внаслідок втоми матеріалу. Його наявність негативно впливає на плавність ходу, а також призводить до того, що неушкоджена частина зуба починає інтенсивно зношуватись під дією тертя.

24. Шестерня з точковою корозією зубів підлягає заміні. Даний дефект є наслідком:

• Перевищення навантажень внаслідок ковзання та обертання.
• Не відповідність нормі в'язкості трансмісійної оливи.
• Перевищення нормальної робочої температури.

25. Переконатися у відсутності відшаровування матеріалу зубів. Даний дефект проявляється великими трикутними сколами, що розповсюджуються від зон сірих плям втоми або в основі зубців. На всій ділянці глибина сколу практично однакова. Відшаровування матеріалу може відбуватися під кутом від сколу. У деяких випадках відшаровування відбувається лише на вершині зубів.

26. Шестерня з матеріалом, що відшаровується, на зубцях підлягає заміні. Цей дефект може розвиватися через наступне:

• Перевищення навантажень внаслідок ковзання та обертання.
• Не відповідність нормі в'язкості трансмісійної оливи.
• Перевищення нормальної робочої температури.

27. Переконатися у відсутності пошкодження, спричиненого перегріванням. При цьому на поверхні зубів з'являються глянсові або синюваті темні матові плями, відбувається згоряння оливи та зниження твердості зубів. Через зниження твердості відбувається утворення задирів або борозен у напрямку ковзання, на вершині та в основі зубів. Через перегрівання відбувається деформація зубів.

28. Шестірня з таким дефектом підлягає заміні. Причиною перегріву може бути:

• Недолік чи відсутність оливи – низький рівень оливи.
• Надзвичайно високі окружні швидкості.
• Недостатній зазор шестерень.

29. Оглянути шестерні на наявність ознак корозії. Даний дефект проявляється коричневими або червоними плямами на поверхні зуба, іноді в комплексі з виробленням матеріалу зубів. Якщо внаслідок корозії не відбулося вироблення матеріалу зубів, внаслідок ковзання та кочення поверхонь може відбутися видалення деякої частини корозійних відкладень.

30. Замінити шестірню з ознаками великої корозії. Причиною виникнення корозії може бути:

• Проникнення в коробку прісної або солоної води.
• Виникнення конденсації трансмісійної оливи під час несприятливого режиму експлуатації автомобіля.
• Старіння трансмісійної оливи та розкладання антикорозійної присадки.

Очищення та огляд підшипників та розпірок

Примітка:
Не допускати вільного розкручування підшипника – повертати його повільно рукою. Нехтування цієї рекомендації може призвести до пошкодження обойми та роликів.

1. Відзначити вихідний порядок розташування та орієнтації підшипників.

2. Очистити роликові, голчасті та кулькові підшипники у відповідному розчиннику та висушити їх, обдаючи повітрям.

3. Переконатися у відсутності на підшипниках та бігових доріжках таких дефектів:

• Шорсткість.
• Вм'ятини на поверхні кочення.
• Точкова корозія.

4. Переконатись у тому, що підшипник з обоймою не перебуває у заклиненому стані, а також у тому, що його обойма не має ознак пошкодження.

5. Замінити підшипник під час виявлення будь-якого з дефектів, зазначених вище.

6. При зношуванні окремої деталі підшипника необхідно замінити відповідний парний елемент.

7. Переконатися у відсутності задирок на завзятих шайбах.

8. Замінити пошкоджені шайби.

9. Заборонено шліфувати зміцнені поверхні, що мають точну посадку.

Очищення та огляд синхронізаторів

1. Очистити в розчиннику та висушити під час обдування повітрям деталі синхронізаторів.

2. Переконатись, що маточини синхронізаторів мають посадку з натягом на відповідному валу.

3. Ступиці синхронізаторів, які не мають натягу під час посадки на вал, підлягають заміні.

4. Визначити ступінь зносу внутрішніх шліців маточини. Перемикання передач може бути утрудненим внаслідок утворення щаблів на зубцях.

5. Зношена маточина синхронізатора підлягає заміні.

6. Виправлення неполадок, наведених нижче:

• Вібрація двигуна.
• Рух із низькою швидкістю на високій передачі.
• Несправність демпфера коленвала.

7. Оглянути зубці втулки синхронізатора на наявність наступних дефектів, що може негативно вплинути на якість перемикання швидкостей:

• Стерті зубці.
• Сколи на зубцях.
• Затуплені зубці.

8. Оглянути обмежувачі замку втулки синхронізатора на наявність ознак зношування або сколів.

9. За наявності перерахованих вище дефектів на зубцях або обмежувачах замінити синхронізатор у зборі.

10. Оглянути блокуючі кільця на наявність зносу вздовж канавок.

11. Замінити кільце, що блокує, зі зношеною канавкою.

12. Виміряти зазори між блокуючими кільцями синхронізаторів та шестернями передач (крім шестерні 5-ї передачі).

• Встановити кільце, що блокує, на відповідну шестерню.
• Притиснути обручку до шестерні.
• Скориставшись набором плоских щупів, визначити зазор між зубцями блокуючого кільця та шестерні передачі.

Мінімально допустимий зазор між блокуючим кільцем і шестернею 4-ї, 3-ї, 2-ї та 1-ї передачі: 0.8 мм.

13. Якщо при установці нового блокуючого кільця не забезпечується нормальний зазор, замініть шестірню.