Замена поршневой скутеров китайских, тайваньских и корейских производителей

6. Замена поршневой

Примечание:
Необходимость замены ЦПГ, как правило, возникает после её износа вследствии длительной эксплуатации или использования некачественных ГСМ, а так же вследствии эксплуатации мопеда с непропитанным специальным маслом воздушным фильтром, либо без него вовсе. Поэтому, при замене ЦПГ, необходимо в обязательном порядке произвести диагностику состояния коленвала и коренных подшипников, так как, возможно, они так же подлежат замене. Менять ЦПГ рекомендуется в комплексе, т.е. вместе с поршневой группой менять так же и цилиндр. Кольца и цилиндр, в процессе работы снашиваются не равномерно по кругу, а по эллипсу, вследствии того, что кольца с неодинаковым усилием прижимаются к стенкам цилиндра. По этому не рекомендуется менять только поршень и кольца, если необходимость их замены обусловлена износом, так как выработанный по эллипсу цилиндр не позволит обеспечить нормальную компрессию с новыми (круглыми) кольцами.

1. Снимаем мотор. Отключите провод "заземления" аккумуляторной батареи. Снимите необходимые кузовные элементы. Отсоедините силовой провод, соединяющий двигатель с электросистемой скутера. Отключите высоковольтный провод и высоковольтную катушку. Рассоедините разъём автоматического обогатителя. Рассоедините разъём проводки генератора. Отсоедините бензошланг и вакуумный шланги. Отсоедините тросик акселератора. Демонтируйте корпус воздушного фильтра. Демонтируйте трос заднего тормоза. Демонтируйте задний амортизатор. Открутив крепящий двигатель болт, извлеките его, смотри рисунок 10. Аккуратно приподнимите скутер за раму, смотри рисунок.

Внимание:
Проверьте состояние сайлент - блоков на кронштейнах крепления двигателя.

2. Снимаем воздушный фильтр, глушитель, кожухи генератора и цилиндра. С помощью щетки и компрессора удаляем всю пыль с цилиндра, если требуется, то провести мойку цилиндра. Все должно быть идеально чисто.

3. Выкручиваем свечу и откручиваем гайки (болты) крепления головки цилиндра, смотри фото 12.

Фото 12

4. Снимаем головку и цилиндр (если не идет, то можно аккуратно подцепить его монтировкой), смотри фото 13.

Фото 13

5. Обязательно проложите чистую ткань между шатуном и стенками картера во избежание попадания посторонних предметов в картер, что может привести к поломке коленчатого вала и поршневой группы, смотри фото 14.

Фото 14

6. Снимаем стопор поршневого пальца и выдавливаем палец. Он не запрессован, просто устанавливается немного «внатяг», смотри фото 15

Фото 15

7. Снимаем поршень. Вытаскиваем сепаратор (подшипник), смотри фото 16.

Фото 16

8. Удаляем старую прокладку, смотри фото 17.

Фото 17

9. Снимаем с поршня изношенные кольца. Снятие колец следует производить следующим образом: поддев пальцем кончик (не стоит применять никакой инструмент) вытаскиваем его из канавки ровно на столько, что бы была возможность переместить его вверх. При этом, прикладывая усилие только вдоль кольца, вынимаем его из канавки ровно настолько, что бы можно было его кончик зацепить за днище поршня, смотри фото 18.

Фото 18

10. Далее, опять же, подвергая кольцо только продольным круговым нагрузкам, извлекаем его из канавки, смотри фото.

11. Точно так же, поддев нижнее кольцо, с осторожностью закидываем его кончик на днище поршня или в верхнюю канавку, откуда уже извлекаем его вышеописанным способом. Извлекаем, поддев острым инструментом, из нижней канавки поршня поджимное кольцо.

Внимание:
Если в канавке поршня имеется нагар, ничем, кроме обломка кольца его счищать нельзя.

Сборка осуществляется в обратном порядке.

1.Устанавливаем сепаратор (подшипник), смотри фото 16. Смазываем его маслом (лучше всего использовать для этого медицинский шприц).

Внимание:
Новый поршень, цилиндр, поршневой палец, перед установкой следует промыть в бензине и продуть сжатым воздухом для снятия консерванта.

2. Установите поршневые кольца, смотри фото 21. Зазор в замке нового поршневого кольца должен составлять 0,1 - 0,2 мм для компрессионных колец и 0,2 – 0,7 мм, для маслосъемного. Кольца должны входить в канавку и свободно в них перекатываться. При этом зазор между кольцом боковой стенкой канавки должен быть не менее 0,05 и не более 0,1 мм. При увеличенном зазоре кольцо, перемещаясь в канавке при работе двигателя, быстро ее разобьет, вплоть до полного исчезновения перемычек между канавками на поршне, и сломается. В случае тугой посадки кольцо в канавке будет недостаточно подвижным, что приведет к его залеганию.

Фото 21

Примечание:
Установку поршневых колец необходимо производить очень аккуратно, так как кольца очень хрупкие и их легко сломать.

3. Устанавливаем стопор, смотри фото 22.

Фото 22

4. Надеваем поршень на шатун и вставляем поршневой палец, устанавливаем второй стопор, смотри фото 23.

Внимание:
При установке поршня следите за тем, чтобы метка на верхней стороне поршня (стрелка) была направлена в сторону выпуска, т.е. в сторону глушителя.

Фото 23

5. Смазываем стенки цилиндра маслом. Надеваем новую прокладку цилиндра. Замки колец сопоставьте со стопорами. Сожмите кольца и аккуратно оденьте цилиндр.

Примечание:
Не следует прикладывать чрезмерное усилие при установки цилиндра. Поршень должен входить плотно, с небольшим сопротивлением, если это не так, то проверьте правильность установки колец.

6. Установите головку цилиндра через прокладку и закрутите "от руки" гайки. Затяжку следует проводить крест на крест с помощью динамометрического ключа усилием равным 10 N m.

7. Устанавливаем свечу, кожухи, глушитель, фильтр и монтируем мотор на место, соединяем все шланги, электрофишки, тросики.

Внимание:
Обязательно произведите, обслужите (чистку или замену) воздушного фильтра.

8. Заводим и приступаем к обкатке