Регламентные работы на скутерах китайских, тайваньских и корейских производителей

10. Регламентные работы

Проверка и замена масла

В картере двигателя

Рекомендованное масло 10w40, синтетика или полусинтетика, заливается примерно 800мл. Операцию проводить на нагретом двигателе – открутить пробку сливного отверстия, слить старое масло, завернуть пробку, вывернуть пластмассовую пробку заливного отверстия, залить новое масло, завернуть пробку, смотри фото 1. При эксплуатации минимум раз в неделю проверять уровень масла – тонкий штырь на конце заливной пробки должен быть весь в масле. Проверка делается на холодном двигателе. При необходимости – долить.

Фото 1

Внимание:
Необходимо регулярно производить контроль уровня масла и, при необходимости, доливать его.

Теперь пару слов о том, какое масло следует заливать. В двигатель четырехтактного скутера заливается масло с вязкостью 15W40 или 10W40. То, какое масло заливать (синтетическое или минеральное), а также марку (фирму производителя) масла выбирайте сами. На рынке существует достаточно широкий выбор масел от различных производителей. Хочется добавить, что учитывая то, что скутер требует не так уж и много масла, можно не скупиться и приобрести один из дорогих сортов масла. Также существуют масла, специально разработанные для четырехтактных двигателей скутеров.

Маркировка моторного масла

Маркировка моторного масла для европейского рынка должна содержать 4 параметра: вязкость (по SAE), эксплуатационные свойства по американской (API) и европейской (АСЕА) классификациям, одобрение фирм-производителей автомобилей.

Вязкость определяется и указывается по методике американского общества автомобильных инженеров SAE. Буквы SAE на этикетке означают, что последующие цифры характеризуют вязкость масла, смотри фото 3. Только вязкость, и ничего более.

Обозначение вязкости моторного масла

Буква W (Winter - зима) ставится в обозначениях зимних сортов. Стандарт SAE J300 предусматривает шесть зимних классов вязкости OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, гарантирующих возможность холодного пуска и достаточную прокачиваемость при температурах от 30°С до 5°С соответственно. У летних сортов никакой буквы в обозначении нет, и с повышением вязкости (при T = 100°С) они распределяются по классам SAE в следующем порядке: 20, 30, 40, 50 и 60. Для водителей, эксплуатирующих транспортное средство круглый год, использовать сезонные сорта масел невыгодно из-за частой замены. Поэтому повсеместно применяются всесезонные сорта, в маркировке вязкости которых после букв SAE сначала следует зимний показатель, а затем летний. Между двумя обозначениями обычно ставят дефис или знак дроби, а иногда ничего, например, SAE 15W-40, SAE 5W/50, SAE 10W30.

Оценка качества масла

Международным языком здесь стала квалификационная система, разработанная Американским институтом нефти API. В институте регулярно проводятся испытания моторных масел всех фирм, по их результатам присваивается индекс качества в соответствии с требованиями, предъявляемыми конструкторами автомобилей.

Буквы API на этикетке предшествуют символам класса качества. Их два: шкала S использование в бензиновых двигателях; шкала С использование в дизельных двигателях. Ступени качественного уровня обозначаются латинскими буквами. В системе API есть восемь классов для бензиновых двигателей (А, В, С, D, Е, F, G, Н) и шесть классов для дизелей (А, В, C, D, E, F4). Производители скутеров рекомендуют класс качества API не ниже SF.

В редукторе

Когда необходимо производить замену. Производитель рекомендует делать это каждые 5000 км или 1 раз в год, что быстрее наступит. Если Вы ездите относительно немного, то меняйте масло редуктора ежегодно, например зимой. Если же Вы катаетесь интенсивно, то – каждые пять тысяч километров. В любом случае первый раз произвести замену масла в новом мопеде нужно после прохождения обкатки скутера, то есть через 500 км.

Примечание:
Так же следует заметить, что необходимо периодически (каждые 2500 км) контролировать уровень масла в редукторе, при необходимости подливать.

Какое масло использовать. В редуктор скутера рекомендуют заливать трансмиссионное масло API GL-4 вязкостью 85 W – 90 или 80 W – 90.

Примечание:
Для скутеров ЗиД – Lifan и Honling рекомендованное масло 15W – 40.

Рекомендуем покупать дорогое масло, в проверенных магазинах. Это Вас не разорит, учитывая, что в редуктор мопеда заливается не много трансмиссионного масла и замена производится не так уж часто. Выбитая на картере надпись, например: «0,12 L» означает минимально допустимое количество масла в редукторе. Наливать лучше всего по край заливного отверстия. Снимать крышку вариатора для этой цели не обязательно, но у двигателя с длинным вариатором так удобнее. Для залива масла хорошо подходит небольшая воронка с натянутым на конец куском гибкого шланга.

Порядок замены. Для начала сливаем отработанное масло. Но перед этим нужно покататься, чтобы согреть масло и взбаламутить грязь и частички металла, находящуюся в картере редуктора. Можно установить скутер на центральную подставку и завести мотор, дать ему поработать, немного погазовать. Отворачиваем резьбовую пробку заливного (контрольного) отверстия редуктора, смотри фото 2. Далее отворачиваем резьбовую пробку для слива трансмиссионного масла (фото 2), и сливаем отработавшее масло. Проверяем состояние уплотнительной прокладки резьбовой пробки для слива трансмиссионного масла и заворачиваем ее. Заливаем примерно 0,1-0,11 л масла в картер через заливное отверстие и заворачиваем резьбовую пробку (болт) заливного отверстия редуктора.

Фото 2

Маркировка

Масла SAE 75W, SAE 80W и SAE 84W – зимние, масла SAE 90, SAE140 — летние, SAE 250 — тропическое и для особо тяжелых условий работы. Всесезонные масла маркируются следующим образом: SAE 80W-90; SAE 80W-140; SAE 85W-140. У масел с повышенными антизадирными качествами в маркировке после числовых обозначений следуют индексы ЕР или HD.

Этикетка трансмиссионного масла содержит:

1. Название фирмы-производителя.

2. Марка масла (наименование масла).

3. Группа качества по классификации API (GL-1 — GL-5).

4. Маркировка по SAE.

5. Основа масла: синтетическое, полусинтетическое, минеральное.

6. Номер или индекс партии масла.

7. Дата изготовления.

Например: CASTROL, TAF-X, GL-5, 75W-90, №753418531.01.1998.

Тросы

В основном на скутерах стоят необслуживаемые тросы с внутренним фторопластовым кембриком, но на практике они иногда засоряются, трос начинает заедать, в этом случае его надо смазать. Для этого освобождаем верхний конец троса, делаем что-то вроде воронки из свернутого конусом картона, смотри рис. 3.

Рис. 3

Заливаем туда 20-30 мл смеси жидкости ВД40 с моторным маслом в соотношении 10:1.

Примечание:
Если ВД40 нет, вместо нее можно использовать керосин.

Ждем, пока смесь протечет внутрь троса. На этом смазка закончена.

Примечание:
Если вы собираетесь эксплуатировать скутер в зимний период, необходимо так смазать все тросы независимо от их состояния.

Обслуживание воздушного фильтра

Может быть, полностью поролоновый или бумажно-поролоновый. Первый подлежит мойке и пропитке раз в 3000 км при езде по чистым асфальтовым дорогам. При эксплуатации скутера на грунтовых дорогах чистку необходимо проводить чаще, по мере загрязнения. Для чистки фильтра необходимо снять крышку воздухофильтра, вынуть фильтр, промыть в бензине. Потом смочить его смесью бензина с моторным маслом в соотношении 10:1, отжать, не выкручивая, и посушить 5 мин. Поставить обратно, привинтить крышку.

Бумажно-поролоновый необслуживаемый, подлежит замене через 7 тыс. км. На некоторое время восстановить его работоспособность можно при помощи пылесоса, но злоупотреблять этим не стоит.

Внимание:
При запуске двигателя с непросохшим фильтром, скутер некоторое время не будет "держать" холостые обороты.

Примечание:
На китайских четырехтактных двигателях применяется фильтрующий элемент «влажного типа», пропитанный маслом, которое задерживает мелкие пылинки, содержащиеся в фильтруемом воздухе.

Фильтр является одной из самых важных частей скутера и за ним нужен особый уход. Многие ошибочно не уделяют ему должного внимания, а совсем зря. Встречаются хозяева скутеров, которые вообще ездят без фильтра. Такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту поршневой.

Скутер плохо тянет, перерасходует топливо, плохо заводиться на горячую, не развивает оборотов и заливает - все это может быть причиной загрязнения фильтра. Если где-то в нем появиться разрыв или неплотное прилегание, а скутер еще и эксплуатируется в запыленной местности - это приведет к преждевременному износу поршневой системы и траты средств на дорогостоящий ремонт. Всего этого можно избежать, хотя бы изредка осматривать фильтр и вовремя его менять или чистить.

В основном, во всех скутерах фильтр состоит из не толстого поролона (фото 5), который находиться в глушителе впуска, смотри фото 6.

Фото 5.

1. крышка;
2. поролоновый фильтрующий элемент;
3. перегородка;
4. корпус.

Фото 6

Менять или промывать поролон следует не позже чем через 2-3 тыс. км. пробега, а при эксплуатации, в особо запыленных местностях, каждые 1000 км. Для промывки или замены извлекаем фильтрующий элемент из глушителя подсоса и визуально осматриваем. Если он сильно деформирован, имеет порезы и дырки, его нужно немедленно заменить. Вопрос: где взять? Самый простой способ - изготовить из подходящего куска поролона или мочалки, предварительно проверив на продувание.

Подуйте ртом в поролон, воздух должен проходить без ощутимых усилий. Если продувается плохо, нужно искать другой. Затем вырезаем новый фильтр по размерам старого. Если фильтр целый, но загрязнен, или Вы его пылили уже около 2-3 тыс., его нужно промыть. Сначала было бы неплохо его продуть компрессором и выбить из него всю крупную грязь. Затем нужно несколько раз прополоскать его в чистом бензине, выжать (очень аккуратно что бы не порвать) и высушить. Затем снова продуть его. Последнее что нужно сделать - это пропитать его маслом. Лучше всего для этих целей подходит «веретенка» или трансформаторное масло. Но можно воспользоваться и моторным маслом. Смачиваем поролон в масле и аккуратно хорошо выжимаем, что бы он был лишь слегка жирноватым. Все остальное делаем в обратном порядке, ставим фильтр, собираем глушитель подсоса и продолжаем со спокойной душой ездить до следующей профилактики.

Регулировка свободного хода троса ручки газа

Смотри фото 7.

Фото 7

Обслуживание тормозной системы

Состояние колодок можно оценить без разборки тормоза. Минимальную толщину фрикционного слоя определяем визуально, если колодка имеет специальный индикатор износа. Он выполнен в виде канавки, не доходящей до стального основания колодки на величину предельного износа. Если колодка не имеет индикатора износа, измеряем толщину фрикционного слоя - она не должна быть меньше 1-1,5 мм, смотри фото 8. После замены колодок перед выездом нужно обязательно нажать несколько раз на рычаг тормоза, чтобы колодки выбрали чрезмерные зазоры (самоустановились).

Фото 8

Обслуживание барабанного тормоза сводится к подводу колодок вращением гайки на резьбовом наконечнике троса, смотри фото 9. При снижении эффективности тормозов, что происходит из-за загрязнения (замасливания) поверхностей колодок и барабана, следует снять колесо и зачистить поверхности с помощью наждачной бумаги или напильника, а при необходимости - заменить колодки. Также смазывают моторным маслом ось разжимного кулачка. После очистки (замены) колодок тормоза не сразу приобретают нормальную эффективность, требуется некоторый пробег для приработки накладок к барабану.

Фото 9

Обслуживание электрооборудования

Обслуживание электрооборудования скутеров фактически сводится к осмотру, очистке и своевременной замене свечи зажигания, и замене перегоревших ламп. При каждом ТО нужно проверять состояние свечи зажигания, а после пробега в 4-8 тыс. км (в зависимости от условий эксплуатации) или раз в год рекомендуется ее заменять. Устанавливать новую свечу следует такого же типа, а если ее нет - то другого производителя, но с тем же калильным числом. В процессе эксплуатации свечу периодически очищают от нагара, смотри фото 10, и регулируют зазор между электродами (его величина указана на упаковке).

Фото 10

Для очистки поверхности батареи от следов электролита, ее протирают тряпкой, смоченной содовым раствором, затем смывают водой и протирают сухой тряпкой (фото 11). Обслуживание электростартера сводится к очистке клемм от оксидов и затяжке клеммы в случае отказов в работе.

Фото 11