Показати зміст книги

Зміст

Вступ

Дії у надзвичайних ситуаціях

Щоденні перевірки та визначення несправностей

Експлуатація автомобіля у зимовий період

Поїздка на СТО

Експлуатація та обслуговування автомобіля

Застереження та правила техніки безпеки під час виконання робіт на автомобілі

Основні інструменти, вимірювальні прилади та методи роботи з ними

Механічна частина двигуна

Система живлення та управління

Запобіжні заходи та діагностика систем

Система змащення

Система охолодження

Система впуску та випуску

Трансмісія

Приводні вали

Ходова частина

Гальмівна система

Рульове керування

Кузов

Система опалення, вентиляції та кондиціонування

Пасивна безпека

Електрообладнання двигуна

Електрообладнання та електросистеми автомобіля

Електросхеми

Тлумачний словник

Opel Vectra A з 1988 по 1995 рік, керівництво з ремонту у форматі PDF (російською мовою)

Читати

Купити в PDF 20.71 $

Як оплатити та скачати

Тільки оригінальні посібники

Доступно відразу після оплати

Повна відповідність паперовим виданням

100% захист ваших оплат

(9)

Технічні дані двигуна Opel Vectra A з 1988 по 1995 рік

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
Opel Vectra A Технічні характеристики, Opel Vectra A Технічні характеристики двигунів, Opel Vectra A комплектація, Opel Vectra A ціна

Технічні дані

Двигуни OHC

Загальні технічні дані

Тип
Усі моделі	Двигун з чотирма циліндрами розташованими в ряд з водяним охолодженням, встановлений поперечно в передній частині автомобіля. Привід клапанів здійснюється одним розподільним валом через гідравлічні штовхачі, що наводяться в дію зубчастим ременем
Коди двигунів:
- 14 NV	1,4 л (1389 см³)
- 16 SV	1,6 л (1598 см³)
- X16 SZ	1,6 л (1598 см³) "Ecotec"
- C16 NZ	1,6 л (1598 см³) + каталізатор
- C16 NZ2	1,6 л (1598 см3) + каталізатор
- 18 SV	1,8 л (1796 см3)
- C18 NZ	1,8 л (1796 см3) + каталізатор
– 20 NE	2.0 л (1998 см3)
- 20 SEH	2.0 л (1998 см3) ранні SRi
- C20 NE	2.0 л (1998 см3) + каталізатор
Поршні:	Діаметр (мм)	Хід (мм)
- 14 NV	77,6	73,4
– 16 SV, C16 SV, C16 NZ та X16 SZ	79,0	81,5
- C16 NZ2	80,0	79,5
– 18 SV та C18 NZ	84,8	79,5
– 20 NE, 20 SEH та C20 NE	86,0	86,0
Ступінь стиснення:
- 14 NV	9,4 : 1
– 16 SV, X16 SZ, 18 SV та 20 SEH	10,0 : 1
– C16 NZ, C16 NZ2, C18 NZ, 20 NE та C20 NE	9,2 : 1
Максимальна потужність:
- 14 NV	55 кВт (75 к.с.) при 5600 об/хв
- 16 SV	60 кВт (82 к.с.) при 5400 об/хв
- X16 SZ	52 кВт (71 к.с.) при 5000 об/хв
– C16 NZ та C16 NZ2	55 кВт (75 к.с.) при 5200 об/хв
– 18 SV та C18 NZ	66 кВт (90 к.с.) при 5400 об/хв
– 20 NE та C20 NE	85 кВт (116 к.с.) при 5200 об/хв
- 20 SEH	95 кВт (129 к.с.) при 5600 об/хв
Максимальний момент, що крутить:
- 14 NV	108 Нм при 3000 об/хв
- X16 SZ	128 Нм при 2800 об/хв
- 16 SV	130 Нм при 2600 об/хв
– C16 NZ та C16 NZ2	125 Нм при 2800 об/хв
- 18 SV	148 Нм при 2800 об/хв
- C18 NZ	145 Нм при 3000 об/хв
– 20 NE	175 Нм при 2600 об/хв
- 20 SEH	180 Нм при 4600 об/хв
- C20 NE	170 Нм при 2600 об/хв
Порядок роботи циліндрів:
усі моделі	1 – 3 – 4 – 2 (циліндр №1 розташований з боку зубчастого ременя)

Ремонтні характеристики

Блок циліндрів

Матеріал	Чавун
- максимально допустима овальність циліндрів	0,013 мм
- максимально допустима конусність циліндрів	0,013 мм
- максимально допустима розточка циліндрів	0,5 мм

Колінчастий вал та підшипники

Кількість корінних підшипників	5
Діаметр корінних шийок, мм:
14 NV, 16 SV, C16 NZ та X16 SZ
• номінальний	54,980 – 54,997
• збільшений 0,25 мм	54,730 – 54,747
• збільшений 0,50 мм	54,482 – 54,495
C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE та 20 CEH
• номінальний	57,947 – 57,995
• збільшений 0,25 мм	57,732 – 57,745
• збільшений 0,50 мм	57,482 – 57,495
Кольорова позначка вкладок корінних підшипників:	У кришці	У блоці циліндрів
14 NV, 16 SV, C16 NZ та X16 SZ
• номінальний	Коричневий	Зелений
• збільшений 0,25 мм	Коричневий/блакитний	Зелений/блакитний
• збільшений 0,50 мм	Коричневий/білий	Зелений/білий
C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE та 20 CEH
• номінальний	Коричневий/зелений/білий
• збільшений 0,25 мм	Коричневий/блакитний та Зелений/блакитний
• збільшений 0,50 мм	Коричневий/білий та Зелений/білий
Ширина центральної (упертої) корінної шийки, мм:
14 NV, 16 SV, C16 NZ та X16 SZ
• номінальний	26,000 – 26,052
• збільшений 0,25 мм	26,200 – 26,252
• збільшений 0,50 мм	26,400 – 26,452
C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE та 20 CEH
• номінальний	25,950 – 26,002
• збільшений 0,25 мм	26,150 – 26,202
• збільшений 0,50 мм	26,350 – 26,402
Діаметр шатунної шийки, мм:
14 NV, 16 SV, C16 NZ та X16 SZ
• номінальний	42,971 – 42,987
• збільшений 0,25 мм	42,721 – 42,737
збільшений 0,50 мм	42,741 – 42,487
C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE та 20 CEH
• номінальний	48,970 – 48,988
• збільшений 0,25 мм	48,720 – 48,738
• збільшений 0,50 мм	48,470 – 48,488
Кольорова позначка вкладок шатунних підшипників (всі моделі):
– номінальний	Ні
- Збільшений 0,25 мм	Блакитний
– збільшений 0,50 мм	Білий
Овальність корінних та шатунних шийок (всі моделі)	Максимум 0,04 мм
Зазор у корінних підшипниках, мм:
14 NV, 16 SV, C16 NZ та X16 SZ	0,017 – 0,047
C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE та 20 CEH	0,015 – 0,040
Зазор у шатунних підшипниках, мм:
14 NV, 16 SV, C16 NZ та X16 SZ	0,019 – 0,071
C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE та 20 CEH	0,006 – 0,031
Осьовий люфт колінчастого валу, мм:
14 NV, 16 SV, C16 NZ та X16 SZ	0,1 – 0,2
C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE та 20 CEH	0,050 – 0,152
Бічний люфт шатуна (всі моделі), мм	0,07 – 0,24

Діаметри поршнів та циліндрів, мм	Діаметр циліндра	Діаметр поршня	Мітка ID
14 NV:
– номінальний розмір 1	77,56	77,54	6
	77,57	77,55	7
	77,58	77,56	8
	77,60	77,58	00
– номінальний розмір 2	77,59	77,57	99
– номінальний розмір 2	77,62	77,60	02
- Ремонтний розмір 0,5 мм	78,02	78,05	7+0,5
16 SV, C16 NZ та X16 SZ:
– номінальний розмір 1	78,95	78,93	5
	78,96	78,94	6
	78,97	87,95	7
	87,98	78,96	8
– номінальний розмір 2	78,99	78,97	99
	79,00	78,98	00
	79,01	78,99	01
	79,02	79,00	02
– номінальний розмір 3	79,03	79,01	03
	79,04	79,02	04
	79,05	79,03	05
	79,06	79,04	06
– номінальний розмір 4	79,07	79,05	07
	79,08	79,06	08
	79,09	79,07	09
	79,10	79,08	1
	79,48	79,45	7+0,5
C16 NZ2:
– номінальний розмір	79,98	–	98
	79,90	–	99
	80,00	–	00
	80,01	–	01
	80,02	–	02
18 SV та C18 NZ:
– номінальний розмір 1	84,78	84,76	8
– номінальний розмір 2	84,79	84,77	99
	84,80	84,78	00
	84,81	84,79	01
	84,82	84,80	02
- Ремонтний розмір 0,5 мм	85,27	85,25	7+0,5
20 NE, C20 NE та 20 SEN:
– номінальний розмір 1	85,98	85,96	8
– номінальний розмір 2	85,99	85,97	99
	86,00	85,98	00
	86,01	85,99	01
	86,02	86,00	02
- Ремонтний розмір 0,5 мм	86,47	86,45	7+0,5
Зазор поршня в циліндрі (всі моделі)	0,02 – 0,04 мм

Поршневі кільця

Кількість на одному поршні (всі моделі)	2 компресійних та 1 маслознімне
Зазор у замку поршневого кільця, мм:
- компресійні	0,3 – 0,5
– маслознімне (верхнє та нижнє кільце)	0,4 – 1,4
– зміщення замків кілець по відношенню до замку маслознімного кільця	180°

Головка блоку циліндрів

Матеріал (всі моделі)	Алюмінієвий сплав
Максимально допустима неплощинність нижньої поверхні головки блоку циліндрів (всі моделі)	0,025 мм
Висота головки блоку циліндрів (всі моделі)	96,00 ± 0,25 мм
Ширина сідла клапана, мм:
14 NV, 16 SV, C16 NZ, X16 SZ та C16 NZ2:
• впускний	1,3 – 1,5
• випускний	1,6 – 1,8
18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE та 20 CEH:
• впускний	1,0 – 1,5
• випускний	1,7 – 2,2

Розподільний вал

Діаметр шийок підшипників розподільного валу	Нормальний, мм	Ремонтний 0,1мм
Діаметр підшипника розподільного валу:
14 NV, 16 SV, C16 NZ та X16 SZ
• №1	39,500 – 39,525
• №2	39,750 – 39,775
• №3	40,000 – 40,025
• №4	40,250 – 40,275
• №5	40,500 – 40,525
C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE та 20 CEH:
• №1	42,500 – 42,525	42,400 – 42,425
• №2	42,750 – 42,775	42,650 – 42,675
• №3	43,000 – 43,025	42,900 – 42,925
• №4	43,250 – 43,275	43,150 – 43,175
• №5	43,500 – 43,525	43,400 – 43,425
Підйом кулачка, мм:
14 NV (впускний та випускний)	6,12
16 SV та C16 NZ:
• впускний	5,61
• випускний	6,12
C16 NZ2, 18 SV та C18 NZ:
• впускний	6,01
• випускний	6,39
C20 NE та 20 NE (впускний та випускний)	6,67
20 SEN (впускний та випускний)	6,70
Максимально допустиме викривлення осі розподільчого валу (всі моделі)	0,04 мм
Осьовий люфт (всі моделі)	0,09 – 0,21 мм

Зубчастий ремінь (двигуни без автоматичного механізму натягу)

Вимірювання натягу ременя за допомогою спеціального інструменту Opel КМ-51 0-А:
14 NV, 16 SV та C16 NZ:
• новий ремінь, холодний	5,5
• новий ремінь, теплий	8,0
• ремінь, що був у вжитку, холодний	4,0
• ремінь, що був у вжитку, теплий	7,0
18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE та 20 SEH:
• новий ремінь, холодний	4,5
• новий ремінь, теплий	7,5
• ремінь, що був у вжитку, холодний	2,5
• ремінь, що був у вжитку, теплий	7,0

Клапани та напрямні клапанів

	Впускні	Випускні
Повна довжина нового клапана, мм:
14 NV	105,0	105,0
16 SV, X16 SZ та C16 NZ	101,5	101,5
C16 NZ2	104,2	104,2
18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE та 20 SEH	104,2	104,0
Повна мінімальна довжина клапана, мм:
14 NV	104,6	104,6
16 SV, X16 SZ та C16 NZ	101,1	101,1
C16 NZ2	103,8	103,8
18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE та 20 SEH	103,8	103,6
Діаметр тарілки клапана, мм:
14 NV	33,0	29,0
16 SV, X16 SZ, C16 NZ та C16 NZ2	38,0	31,0
18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE та 20 SEH	41,8	36,5
Діаметр стрижня клапана (всі двигуни), мм:
номінальний	6,988 – 7,012	6,978 – 6,992
ремонтний розмір +0,075 мм	7,073 - 7,087	7,053 – 7,067
ремонтний розмір +0,150 мм	7,148 – 7,162	7,128 – 7,142
ремонтний розмір +0,250 мм	7,248 – 7,262	7,228 – 7,242
Внутрішній діаметр напрямної втулки клапана (усі двигуни), мм:
номінальний	7,030 – 7,050
ремонтний розмір +0,075 мм	7,105 – 7,125
ремонтний розмір +0,150 мм	7,180 – 7,200
ремонтний розмір +0,250 мм	7,280 – 7,300
Зазор клапана в направляючій тулці (усі двигуни), мм:
впускний	0,018 – 0,052
випускний	0,038 – 0,072
Кут робочої фаски сідла клапана:
усі двигуни	44°
Зазор клапанів:
усі двигуни	Автоматичне регулювання гідравлічними штовхачами клапанів

Маховик

Максимально допустиме бічне биття зубчастого вінця маховика (всі двигуни)	0,5 мм
Максимальна величина перешліфування поверхні, що сполучається з диском зчеплення	0,3 мм

Система змащення

Зазори в масляному насосі:
– між внутрішнім та зовнішнім роторами (усі двигуни)	0 – 0,2 мм
– осьовий люфт між корпусом та ротором:
• 14 NV, 16 SV, C16 NZ та X16 SZ	0,08 – 0,15 мм
• C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, C20 NE та 20 SEH	0,03 – 0,10 мм
Тиск оливи на оборотах холостого ходу на теплому двигуні (усі двигуни)	1,5 бар

Двигуни DOHC

Загальні технічні дані

Тип
Усі моделі	Двигун з чотирма циліндрами розташованими в ряд з водяним охолодженням, встановлений поперечно в передній частині автомобіля. Привід клапанів здійснюється двома розподільними валами через гідравлічні штовхачі, що наводяться в дію зубчастим ременем.
Коди двигунів:
– 20 XEJ	2.0 л (1998 см³)
– C20 XE	2.0 л (1998 см3) + каталізатор
- X20 XEV	2.0 л (1998 см3) + каталізатор, "Ecotec"
Ступінь стиснення:
– 20 XEJ та C20 XE	10,5 : 1
- X20 XEV	10,8 : 1
Максимальна потужність:
– 20 XEJ та C20 XE	110 кВт (150 к.с.) при 6000 об/хв
- X20 XEV	100 кВт (136 к.с.) при 5400 об/хв
Максимальний момент, що крутить:
– 20 XEJ	196 Нм при 4800 об/хв
– C20 XE
до 1993 року	196 Нм при 4800 об/хв
з 1993 року	196 Нм при 4600 об/хв
- X20 XEV	185 Нм при 4000 об/хв

Ремонтні технічні характеристики

Головка блоку циліндрів

Повна висота головки блоку циліндрів:
– 20 XEJ та C20 XE	135,58 – 135,68 мм
- X20 XEV	134,00 мм
Висота установки напрямної втулки клапана:
– 20 XEJ та C20 XE	10,70 – 11,00 мм
- X20 XEV	13,70 – 14,00 мм

Розподільний вал

Діаметр шийок підшипників розподільчого валу (всі моделі)	27,939 – 27,960 мм
Діаметр підшипника розподільчого валу (всі моделі)	28,000 – 28,021 мм
Підйом кулачка:
– 20 XEJ та C20 XE	9,5 мм
- X20 XEV	10,0 мм
Максимально допустиме викривлення осі розподільчого валу:
– 20 XEJ та C20 XE	0,04 мм
- X20 XEV	0,06 мм
Осьовий люфт (всі моделі)	0,040 – 0,144 мм
Клапана та напрямні клапанів:
Повна довжина нового клапана, мм:	Впускні	Випускні
– 20 XEJ та C20 XE	105,0	105,0
- X20 XEV	102,0	92,0
Повна мінімальна довжина клапана, мм:
– 20 XEJ та C20 XE	104,6	104,6
- X20 XEV	101,7	91,8
Діаметр тарілки клапана, мм:
– 20 XEJ та C20 XE	33,0±0,1	29,0±0,1
- X20 XEV	32,0±0,1	29,0±0,1
Діаметр стрижня клапана (всі двигуни), мм:
– 20 XEJ та C20 XE:
• номінальний	6,955 – 6,970	6,945 – 6,960
• ремонтний розмір 0,075 мм.	7,030 – 7,045	7,020 – 7,035
• ремонтний розмір 0,150 мм.	7,105 – 7,120	7,095 – 7,110
• ремонтний розмір 0,250 мм.	7,205 – 7,220	7,195 – 7,210
X20 XEV
• номінальний	5,955 – 5,970	5,945 – 5,960
• ремонтний розмір 0,075 мм.	6,030 – 6,045	6,020 – 6,035
• ремонтний розмір 0,150 мм.	6,105 – 6,120	6,095 – 6,110
Внутрішній діаметр напрямної втулки клапана, мм:
20 XEJ та C20 XE:
• номінальний	7,000 – 7,015
• ремонтний розмір 0,075 мм.	7,075 – 7,090
• ремонтний розмір 0,150 мм.	7,150 – 7,165
• ремонтний розмір 0,250 мм.	7,400 – 7,415
X20 XEV
• номінальний	6,000 – 6,015
• ремонтний розмір 0,075 мм.	6,075 – 6,090
• ремонтний розмір 0,150 мм.	6,150 – 6,165
• ремонтний розмір 0,250 мм.	6,400 – 6,415

Система змащення

Тиск оливи на оборотах холостого ходу на теплому двигуні:
– 20 XEJ та C20 XE	2,5 бар
- X20 XEV	1,5 бар

Дизельні двигуни

Загальні технічні дані

Тип	Двигун з чотирма циліндрами, що охолоджується водою з одним верхнім розподільним валом, що приводиться в дію зубчастим ременем
Код	ТС 4ЕЕ1
Діаметр циліндра	79 мм
Хід поршня	86 мм
Робочий об'єм	1668 см³
Порядок роботи циліндрів	1 – 3 – 4 – 2 (циліндр № 1 знаходиться з боку зубчастого ременя)
Напрямок обертання колінчастого валу	За годинниковою стрілкою, якщо дивитись з боку зубчастого ременя
Ступінь стиснення	22,0 :1
Максимальна потужність	60 кВт (80 к.с.) при 4400 об/хв
Максимальний момент, що крутить	168 нм при 2400 об/хв
Тиск стиснення	18,5 – 34,5 бар
Максимальна відмінність тиску стиснення між будь-якими двома циліндрами	1,5 бар

Ремонтні дані

Розподільний вал

Осьовий люфт	0,05 – 0,20 мм
Максимально допустиме радіальне биття	0,05 мм
Підйом кулачка впускного клапана	8,47 – 8,67 мм
Підйом кулачка випускного клапана	8,57 – 8,77 мм
Робочий зазор підшипників розподільчого валу	0,040 – 0,082 мм
Зазори клапанів:
– впускні клапани	0,15 мм
– випускні клапани	0,25 мм

Головка блоку циліндрів

Максимально допустима непохитність нижньої поверхні головки блоку циліндрів	0,1 мм
Висота головки блоку циліндрів:
– стандартна	131,45 – 131,55 мм
– мінімальна	131,25 мм
Ширина сідла клапана:
– стандартна	1,2 – 1,5 мм
– гранична	2,0 мм
Виступ вихрової камери	0,001 – 0,030 мм
Заглиблення клапана в головку блоку циліндрів	0,5 – 1,0 мм
Прокладка головки блоку циліндрів та мітки:
Виступ поршня з циліндра:	Товщина	Мітки
– 0,58 – 0,64 мм	1,40 мм	Без отвору
– 0,65 – 0,70 мм	1,45 мм	1 отвір
– 0,71 – 0,78 мм	1,50 мм	2 отвори
Поршневі пальці:
- Діаметр	27 мм
- Довжина	60 мм
Зазор поршневого пальця в поршні	0,002 – 0,012 мм
Зазор поршневого пальця у шатуні	0,008 – 0,050 мм
Діаметр стрижня клапана:
– впускний клапан	6,959 – 6,977 мм
- Випускний клапан	6,960 – 6,978 мм
Діаметр отвору напрямної втулки клапана	7,000 – 7,015 мм
Зазор між стрижнем та напрямною клапана:
- Впускний клапан:
• стандартна	0,023 – 0,056 мм
• гранична	0,080 мм
- Випускний клапан:
• стандартна	0,030 -0,063 мм
• гранична	0,095 мм
Довжина клапана:
– впускний клапан	104,05 мм
- Випускний клапан	104,00 мм
Діаметр тарілки клапана:
– впускний клапан	34,6 мм
- Випускний клапан	30,6 мм

Блок циліндрів

Діаметр циліндра двигуна:
- Група розмірів A	79,000 – 79,009 мм
- Група розмірів B	79,010 – 79,019 мм
- Група розмірів C	79,020 – 79,029 мм
Максимальна овальність циліндра	0,015 мм
Максимальна конусність циліндра	0,015 мм
Діаметр корінного підшипника (без вкладок):
- Група розмірів 1	55,992 – 56,000 мм
- Група розмірів 2	55,984 – 55,992 мм
- Група розмірів 3	55,976 – 55,984 мм

Поршні та кільця

Діаметр поршня:
- Група розмірів A	78,975 – 78,984 мм
- Група розмірів B	78,965 – 78,994 мм
- Група розмірів C	78,995 – 79,004 мм
Зазор поршня в циліндрі	0,016 – 0,034 мм
Зазори замку поршневого кільця (встановленого в отворі):
– верхнє кільце ущільнювача	0,25 – 0,80 мм
– нижнє кільце ущільнювача	0,20 – 0,80 мм
– маслознімне кільце	0,20 – 0,80 мм
Зазор поршневого кільця в поршні:
– верхнє кільце ущільнювача	0,12 – 0,18 мм
– нижнє кільце ущільнювача	0,05 – 0,15 мм
– маслознімне кільце	0,02 – 0,15 мм
Товщина поршневого кільця:
– верхнє кільце ущільнювача	2,0 мм
– нижнє кільце ущільнювача	2,0 мм
– маслознімне кільце	3,0 мм

Шатун

Бічний зазор нижньої головки шатуна	0,20 – 0,40 мм
Максимальна допустима різниця ваги між шатунами	4 г
Ідентифікаційні позначки шатуна:	Колір мітки	Зазор підшипника
– I	Блакитний	0,025 – 0,054 мм
– II	Чорний	0,027 – 0,056 мм
– III	Коричневий	0,029 – 0,058 мм

Колінчастий вал

Осьовий люфт	0,06 – 0,30 мм
Діаметри корінних шийок:
- 1-а група розмірів	51,928 – 51,938 мм
- Друга група розмірів	51,918 – 51,928 мм
Робочий зазор корінного підшипника	0,030 – 0,080 мм
Робочий проміжок підшипника нижньої головки шатуна	0,025 – 0,100 мм

Система змащення

Мінімально допустимий тиск масла при оборотах холостого ходу та температурі двигуна 80°С	2,0 бар
Зазор між зовнішнім ротором насоса та корпусом насоса	0,24 – 0,36 мм.
Зазор між внутрішнім та зовнішнім ротором	0,13 – 0,15 мм
Осьовий люфт роторів	0,035 – 0,1 мм
Термостат теплообмінника моторного масла:
– температура початку відкриття	80,5 - 83,5 ° С
– температура повного відкриття	95 °С

Система охолодження

Термостат	Із двома клапанами
Позначення:
– основний клапан	88
– додатковий клапан	85
Температура початку відкриття:
– основний клапан	86 – 90 °С
– додатковий клапан	83 – 87 °С
Температура повного відкриття	100 ° С

Запобіжні заходи

Запобіжні заходи при зливі охолоджуючої рідини та моторного масла

Злив охолоджуючої рідини та моторної оливи виконувати на остиглому двигуні.

Запобіжні заходи при від'єднанні паливопроводів

Перед початком роботи необхідно переконатися у відсутності можливості іскроутворення або виникнення вогнища відкритого полум'я у зоні роботи.
Перед розбиранням скинути залишковий тиск палива в системі.
Після від'єднання трубопроводів закрити отвори заглушками, щоб уникнути витоку палива.

Запобіжні заходи при знятті та розбиранні

Там, де є вказівка застосування спеціального інструменту, необхідно виконувати цю вимогу. При роботі дотримуватись запобіжних заходів, не докладати надмірних зусиль і суворо дотримуватися положень інструкції.
Будьте обережні, щоб не пошкодити привалювальні поверхні деталей або поверхні тертя.
Щоб забезпечити правильне взаємне положення компонентів, що з'єднуються, застосовуються настановні штифти. При заміні або збиранні компонентів, на яких використовуються штифти, перевіряти правильність їх суміщення.
Щоб у відкриті отвори двигуна не потрапляли сторонні предмети, необхідно закривати отвори клейкою стрічкою або заглушувати отвори ганчіркою.
Маркувати та укладати деталі у відповідному порядку, щоб полегшити ремонт та подальше складання.
При ослабленні гайок і болтів керуватися наступним базовим правилом: спочатку послаблюється елемент з одного боку, та був на діагонально протилежної тощо. Строго слідувати наведеному в інструкції порядку відвертання кріпильних елементів. На цьому етапі можна застосовувати інструмент із силовим приводом (пневмогайковерт).

Запобіжні заходи під час перевірки, ремонту та заміни компонентів

Ретельно перевірити компоненти перед ремонтом чи заміною. Так само оглянути нові компоненти, і при необхідності зробити заміну.

Запобіжні заходи при складанні та установці

Використовувати динамометричний ключ для затягування болтів та гайок відповідно до технічних умов.
Затягування болтів і гайок здійснювати рівномірно, в кілька проходів, починаючи з центру, потім на протилежних діагонально сторонах і далі в такому ж порядку. Строго слідувати наведеному в інструкції порядку затягування.
Сальники, прокладки або кільця ущільнювача після розбирання підлягають заміні.
Ретельно промити, очистити та продути стисненим повітрям кожну деталь. Уважно перевірити канали підведення оливи та охолоджуючої рідини на наявність засмічень.
Будьте обережні, щоб не пошкодити привалювальні поверхні деталей або поверхні тертя. Повністю очищати поверхні від пилу, залишків ганчірки. Перед збиранням ретельно змастити оливою робочі поверхні (поверхні ковзання).
Після заповнення системи охолодження рідиною видалити повітря із системи (виконати процедуру прокачування).
Після завершення ремонту, запустити двигун на підвищених оборотах для перевірки герметичності систем охолодження та мастила, а також паливної та випускної систем.

Застосування затягування на певний кут

Для остаточної затяжки наведених нижче різьбових з'єднань необхідно використовувати комір з кутовим лімбом (кутовий комір).
Болти кріплення зірочок розподільних валів.
Болти кріплення головки блоку циліндрів.
Болти кришок корінних опор.
Шатунні болти.
Болт шківа колінчастого валу (немає необхідності застосування спеціального інструменту для затягування на кут при наявності спеціальних насічок на болті).

Не робіть остаточну затяжку за значенням моменту. Затягування зазначених болтів за значенням моменту застосовується лише на попередньому етапі.

Переконатися, що різьбові та посадкові поверхні очищені та змащені свіжою моторною оливою.

Запобіжні заходи при роботі з герметиком

Видалення старого герметика

Після зняття болтів кріплення розділити поверхні, що сполучаються за допомогою спеціального ножа і видалити старий герметик.

Увага
Будьте обережні, щоб не пошкодити привалювальні поверхні.

Постукати ножем, щоб він увійшов між кромками, а потім просувати ніж уздовж стику ударами збоку.

Там, де ножа використовувати важко, потрібно розділяти компоненти легкими ударами пластикового або гумового молотка.

Увага
Якщо використання викрутки стає неминучим з будь-яких причин, слідкуйте за тим, щоб не пошкодити поверхні, що сполучаються.

Нанесення герметика

1. За допомогою скребка очистити поверхні, що сполучаються від старого герметика. Повністю очистити від герметика канавки, болти кріплення та отвори для болтів.