Показать содержание книги

Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Эксплуатация и обслуживание автомобиля

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

Механическая часть двигателя

Система питания и управления

Меры предосторожности и диагностика систем

Система смазки

Система охлаждения

Система впуска и выпуска

Трансмиссия

Приводные валы

Ходовая часть

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Пассивная безопасность

Электрооборудование двигателя

Электрооборудование и электросистемы автомобиля

Электросхемы

Толковый словарь

Opel Vectra A с 1988 по 1995 год, книга по ремонту в электронном виде

Читать

Купить в PDF 21.81 $

Как оплатить и скачать

Только оригинальные руководства

Доступно сразу после оплаты

Полное соответствие бумажным изданиям

100% защита ваших оплат

(9)

Технические данные двигателя Opel Vectra A с 1988 по 1995 год

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Opel Vectra A технические характеристики, Opel Vectra A технические характеристики двигателей, Opel Vectra A комплектация, Opel Vectra A цена

Технические данные

Двигатели OHC

Общие технические данные

Тип
Все модели	Двигатель с четырьмя цилиндрами расположенными в ряд, с водяным охлаждением, установленный поперечно в передней части автомобиля. Привод клапанов осуществляется одним распределительным валом через гидравлические толкатели, приводимым в действие зубчатым ремнем
Коды двигателей:
– 14 NV	1,4 л (1389 см³)
– 16 SV	1,6 л (1598 см³)
– X16 SZ	1,6 л (1598 см³) "Ecotec"
– C16 NZ	1,6 л (1598 см³) + катализатор
– C16 NZ2	1,6 л (1598 см3) + катализатор
– 18 SV	1,8 л (1796 см3)
– C18 NZ	1,8 л (1796 см3) + катализатор
– 20 NE	2.0 л (1998 см3)
– 20 SEH	2.0 л (1998 см3) ранние SRi
– C20 NE	2.0 л (1998 см3) + катализатор
Поршни:	Диаметр (мм)	Ход (мм)
– 14 NV	77,6	73,4
– 16 SV, C16 SV, C16 NZ и X16 SZ	79,0	81,5
– C16 NZ2	80,0	79,5
– 18 SV и C18 NZ	84,8	79,5
– 20 NE, 20 SEH и C20 NE	86,0	86,0
Степень сжатия:
– 14 NV	9,4 : 1
– 16 SV, X16 SZ, 18 SV и 20 SEH	10,0 : 1
– C16 NZ, C16 NZ2, C18 NZ, 20 NE и C20 NE	9,2 : 1
Максимальная мощность:
– 14 NV	55 кВт (75 л.с.) при 5600 об/мин
– 16 SV	60 кВт (82 л.с.) при 5400 об/мин
– X16 SZ	52 кВт (71 л.с.) при 5000 об/мин
– C16 NZ и C16 NZ2	55 кВт (75 л.с.) при 5200 об/мин
– 18 SV и C18 NZ	66 кВт (90 л.с.) при 5400 об/мин
– 20 NE и C20 NE	85 кВт (116 л.с.) при 5200 об/мин
– 20 SEH	95 кВт (129 л.с.) при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент:
– 14 NV	108 Нм при 3000 об/мин
– X16 SZ	128 Нм при 2800 об/мин
– 16 SV	130 Нм при 2600 об/мин
– C16 NZ и C16 NZ2	125 Нм при 2800 об/мин
– 18 SV	148 Нм при 2800 об/мин
– C18 NZ	145 Нм при 3000 об/мин
– 20 NE	175 Нм при 2600 об/мин
– 20 SEH	180 Нм при 4600 об/мин
– C20 NE	170 Нм при 2600 об/мин
Порядок работы цилиндров:
все модели	1 – 3 – 4 – 2 (цилиндр №1 расположен со стороны зубчатого ремня)

Ремонтные характеристики

Блок цилиндров

Материал	Чугун
- максимально допустимая овальность цилиндров	0,013 мм
- максимально допустимая конусность цилиндров	0,013 мм
- максимально допустимая расточка цилиндров	0,5 мм

Коленчатый вал и подшипники

Количество коренных подшипников	5
Диаметр коренных шеек, мм:
14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ
• номинальный	54,980 – 54,997
• увеличенный 0,25 мм	54,730 – 54,747
• увеличенный 0,50 мм	54,482 – 54,495
C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH
• номинальный	57,947 – 57,995
• увеличенный 0,25 мм	57,732 – 57,745
• увеличенный 0,50 мм	57,482 – 57,495
Цветная метка вкладышей коренных подшипников:	В крышке	В блоке цилиндров
14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ
• номинальный	Коричневый	Зеленый
• увеличенный 0,25 мм	Коричневый/голубой	Зеленый/голубой
• увеличенный 0,50 мм	Коричневый/белый	Зеленый/белый
C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH
• номинальный	Коричневый/зеленый/белый
• увеличенный 0,25 мм	Коричневый/голубой и Зеленый/голубой
• увеличенный 0,50 мм	Коричневый/белый и Зеленый/белый
Ширина центральной (упорной) коренной шейки, мм:
14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ
• номинальный	26,000 – 26,052
• увеличенный 0,25 мм	26,200 – 26,252
• увеличенный 0,50 мм	26,400 – 26,452
C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH
• номинальный	25,950 – 26,002
• увеличенный 0,25 мм	26,150 – 26,202
• увеличенный 0,50 мм	26,350 – 26,402
Диаметр шатунной шейки, мм:
14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ
• номинальный	42,971 – 42,987
• увеличенный 0,25 мм	42,721 – 42,737
увеличенный 0,50 мм	42,741 – 42,487
C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH
• номинальный	48,970 – 48,988
• увеличенный 0,25 мм	48,720 – 48,738
• увеличенный 0,50 мм	48,470 – 48,488
Цветная метка вкладышей шатунных подшипников (все модели):
– номинальный	Нет
– увеличенный 0,25 мм	Голубой
– увеличенный 0,50 мм	Белый
Овальность коренных и шатунных шеек (все модели)	Максимум 0,04 мм
Зазор в коренных подшипниках, мм:
14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ	0,017 – 0,047
C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH	0,015 – 0,040
Зазор в шатунных подшипниках, мм:
14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ	0,019 – 0,071
C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH	0,006 – 0,031
Осевой люфт коленчатого вала, мм:
14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ	0,1 – 0,2
C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH	0,050 – 0,152
Боковой люфт шатуна (все модели), мм	0,07 – 0,24

Диаметры поршней и цилиндров, мм	Диаметр цилиндра	Диаметр поршня	Метка ID
14 NV:
– номинальный размер 1	77,56	77,54	6
	77,57	77,55	7
	77,58	77,56	8
	77,60	77,58	00
– номинальный размер 2	77,59	77,57	99
– номинальный размер 2	77,62	77,60	02
– ремонтный размер 0,5 мм	78,02	78,05	7 +0,5
16 SV, C16 NZ и X16 SZ:
– номинальный размер 1	78,95	78,93	5
	78,96	78,94	6
	78,97	87,95	7
	87,98	78,96	8
– номинальный размер 2	78,99	78,97	99
	79,00	78,98	00
	79,01	78,99	01
	79,02	79,00	02
– номинальный размер 3	79,03	79,01	03
	79,04	79,02	04
	79,05	79,03	05
	79,06	79,04	06
– номинальный размер 4	79,07	79,05	07
	79,08	79,06	08
	79,09	79,07	09
	79,10	79,08	1
	79,48	79,45	7 +0,5
C16 NZ2:
– номинальный размер	79,98	–	98
	79,90	–	99
	80,00	–	00
	80,01	–	01
	80,02	–	02
18 SV и C18 NZ:
– номинальный размер 1	84,78	84,76	8
– номинальный размер 2	84,79	84,77	99
	84,80	84,78	00
	84,81	84,79	01
	84,82	84,80	02
– ремонтный размер 0,5 мм	85,27	85,25	7 +0,5
20 NE, C20 NE и 20 SEN:
– номинальный размер 1	85,98	85,96	8
– номинальный размер 2	85,99	85,97	99
	86,00	85,98	00
	86,01	85,99	01
	86,02	86,00	02
– ремонтный размер 0,5 мм	86,47	86,45	7 +0,5
Зазор поршня в цилиндре (все модели)	0,02 – 0,04 мм

Поршневые кольца

Количество на одном поршне (все модели)	2 компрессионных и 1 маслосъемное
Зазор в замке поршневого кольца, мм:
– компрессионные	0,3 – 0,5
– маслосъемное (верхнее и нижнее кольцо)	0,4 – 1,4
– смещение замков колец по отношению к замку маслосъемного кольца	180°

Головка блока цилиндров

Материал (все модели)	Алюминиевый сплав
Максимально допустимая неплоскосность нижней поверхности головки блока цилиндров (все модели)	0,025 мм
Высота головки блока цилиндров (все модели)	96,00 ± 0,25 мм
Ширина седла клапана, мм:
14 NV, 16 SV, C16 NZ, X16 SZ и C16 NZ2:
• впускной	1,3 – 1,5
• выпускной	1,6 – 1,8
18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH:
• впускной	1,0 – 1,5
• выпускной	1,7 – 2,2

Распределительный вал

Диаметр шеек подшипников распредвала	Нормальный, мм	Ремонтный 0,1 мм
Диаметр подшипника распредвала:
14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ
• №1	39,500 – 39,525
• №2	39,750 – 39,775
• №3	40,000 – 40,025
• №4	40,250 – 40,275
• №5	40,500 – 40,525
C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 CEH:
• №1	42,500 – 42,525	42,400 – 42,425
• №2	42,750 – 42,775	42,650 – 42,675
• №3	43,000 – 43,025	42,900 – 42,925
• №4	43,250 – 43,275	43,150 – 43,175
• №5	43,500 – 43,525	43,400 – 43,425
Подъем кулачка, мм:
14 NV (впускной и выпускной)	6,12
16 SV и C16 NZ:
• впускной	5,61
• выпускной	6,12
C16 NZ2, 18 SV и C18 NZ:
• впускной	6,01
• выпускной	6,39
C20 NE и 20 NE (впускной и выпускной)	6,67
20 SEN (впускной и выпускной)	6,70
Максимально допустимое искривление оси распределительного вала (все модели)	0,04 мм
Осевой люфт (все модели)	0,09 – 0,21 мм

Зубчатый ремень (двигатели без автоматического механизма натяжения)

Измерение натяжения ремня с помощью специального инструмента Opel КМ-51 0-А:
14 NV, 16 SV и C16 NZ:
• новый ремень, холодный	5,5
• новый ремень, теплый	8,0
• ремень, бывший в употреблении, холодный	4,0
• ремень, бывший в употреблении, теплый	7,0
18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 SEH:
• новый ремень, холодный	4,5
• новый ремень, теплый	7,5
• ремень, бывший в употреблении, холодный	2,5
• ремень, бывший в употреблении, теплый	7,0

Клапаны и направляющие клапанов

	Впускные	Выпускные
Полная длина нового клапана, мм:
14 NV	105,0	105,0
16 SV, X16 SZ и C16 NZ	101,5	101,5
C16 NZ2	104,2	104,2
18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 SEH	104,2	104,0
Полная минимальная длина клапана, мм:
14 NV	104,6	104,6
16 SV, X16 SZ и C16 NZ	101,1	101,1
C16 NZ2	103,8	103,8
18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 SEH	103,8	103,6
Диаметр тарелки клапана, мм:
14 NV	33,0	29,0
16 SV, X16 SZ, C16 NZ и C16 NZ2	38,0	31,0
18 SV, C18 NZ, 20 NE, C20 NE и 20 SEH	41,8	36,5
Диаметр стержня клапана (все двигатели), мм:
номинальный	6,988 – 7,012	6,978 – 6,992
ремонтный размер +0,075 мм	7,073 –- 7,087	7,053 – 7,067
ремонтный размер +0,150 мм	7,148 – 7,162	7,128 – 7,142
ремонтный размер +0,250 мм	7,248 – 7,262	7,228 – 7,242
Внутренний диаметр направляющей втулки клапана (все двигатели), мм:
номинальный	7,030 – 7,050
ремонтный размер +0,075 мм	7,105 – 7,125
ремонтный размер +0,150 мм	7,180 – 7,200
ремонтный размер +0,250 мм	7,280 – 7,300
Зазор клапана в направляющей тулке (все двигатели), мм:
впускной	0,018 – 0,052
выпускной	0,038 – 0,072
Угол рабочей фаски седла клапана:
все двигатели	44°
Зазора клапанов:
все двигатели	Автоматическая регулировка гидравлическими толкателями клапанов

Маховик

Максимально допустимое боковое биение зубчатого венца маховика (все двигатели)	0,5 мм
Максимальная величина перешлифовки поверхности сопрягаемой с диском сцепления	0,3 мм

Система смазки

Зазоры в масляном насосе:
– между внутренним и внешним роторами (все двигатели)	0 – 0,2 мм
– осевой люфт между корпусом и ротором:
• 14 NV, 16 SV, C16 NZ и X16 SZ	0,08 – 0,15 мм
• C16 NZ2, 18 SV, C18 NZ, C20 NE и 20 SEH	0,03 – 0,10 мм
Давление масла на оборотах холостого хода на теплом двигателе (все двигатели)	1,5 бар

Двигатели DOHC

Общие технические данные

Тип
Все модели	Двигатель с четырьмя цилиндрами расположенными в ряд, с водяным охлаждением, установленный поперечно в передней части автомобиля. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели, приводимым в действие зубчатым ремнем.
Коды двигателей:
– 20 XEJ	2.0 л (1998 см³)
– C20 XE	2.0 л (1998 см3) + катализатор
– X20 XEV	2.0 л (1998 см3) + катализатор, "Ecotec"
Степень сжатия:
– 20 XEJ и C20 XE	10,5 : 1
– X20 XEV	10,8 : 1
Максимальная мощность:
– 20 XEJ и C20 XE	110 кВт (150 л.с.) при 6000 об/мин
– X20 XEV	100 кВт (136 л.с.) при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент:
– 20 XEJ	196 Нм при 4800 об/мин
– C20 XE
до 1993 года	196 Нм при 4800 об/мин
с 1993 года	196 Нм при 4600 об/мин
– X20 XEV	185 Нм при 4000 об/мин

Ремонтные технические характеристики

Головка блока цилиндров

Полная высота головки блока цилиндров:
– 20 XEJ и C20 XE	135,58 – 135,68 мм
– X20 XEV	134,00 мм
Высота установки направляющей втулки клапана:
– 20 XEJ и C20 XE	10,70 – 11,00 мм
– X20 XEV	13,70 – 14,00 мм

Распределительный вал

Диаметр шеек подшипников распределительного вала (все модели)	27,939 – 27,960 мм
Диаметр подшипника распределительного вала (все модели)	28,000 – 28,021 мм
Подъем кулачка:
– 20 XEJ и C20 XE	9,5 мм
– X20 XEV	10,0 мм
Максимально допустимое искривление оси распределительного вала:
– 20 XEJ и C20 XE	0,04 мм
– X20 XEV	0,06 мм
Осевой люфт (все модели)	0,040 – 0,144 мм
Клапана и направляющие клапанов:
Полная длина нового клапана, мм:	Впускные	Выпускные
– 20 XEJ и C20 XE	105,0	105,0
– X20 XEV	102,0	92,0
Полная минимальная длина клапана, мм:
– 20 XEJ и C20 XE	104,6	104,6
– X20 XEV	101,7	91,8
Диаметр тарелки клапана, мм:
– 20 XEJ и C20 XE	33,0±0,1	29,0±0,1
– X20 XEV	32,0±0,1	29,0±0,1
Диаметр стержня клапана (все двигатели), мм:
– 20 XEJ и C20 XE:
• номинальный	6,955 – 6,970	6,945 – 6,960
• ремонтный размер 0,075 мм	7,030 – 7,045	7,020 – 7,035
• ремонтный размер 0,150 мм	7,105 – 7,120	7,095 – 7,110
• ремонтный размер 0,250 мм	7,205 – 7,220	7,195 – 7,210
X20 XEV
• номинальный	5,955 – 5,970	5,945 – 5,960
• ремонтный размер 0,075 мм	6,030 – 6,045	6,020 – 6,035
• ремонтный размер 0,150 мм	6,105 – 6,120	6,095 – 6,110
Внутренний диаметр направляющей втулки клапана, мм:
20 XEJ и C20 XE:
• номинальный	7,000 – 7,015
• ремонтный размер 0,075 мм	7,075 – 7,090
• ремонтный размер 0,150 мм	7,150 – 7,165
• ремонтный размер 0,250 мм	7,400 – 7,415
X20 XEV
• номинальный	6,000 – 6,015
• ремонтный размер 0,075 мм	6,075 – 6,090
• ремонтный размер 0,150 мм	6,150 – 6,165
• ремонтный размер 0,250 мм	6,400 – 6,415

Система смазки

Давление масла на оборотах холостого хода на теплом двигателе:
– 20 XEJ и C20 XE	2,5 бар
– X20 XEV	1,5 бар

Дизельные двигатели

Общие технические данные

Тип	Двигатель с 4-мя цилиндрами, охлаждаемый водой с одним верхним распределительным валом, приводимым в действие зубчатым ремнем
Код	ТС 4ЕЕ1
Диаметр цилиндра	79 мм
Ход поршня	86 мм
Рабочий объем	1668 см³
Порядок работы цилиндров	1 – 3 – 4 – 2 (цилиндр № 1 находится со стороны зубчатого ремня)
Направление вращения коленчатого вала	По часовой стрелке, если смотреть со стороны зубчатого ремня
Степень сжатия	22,0 :1
Максимальная мощность	60 кВт (80 л.с.) при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент	168 нм при 2400 об/мин
Давление сжатия	18,5 – 34,5 бар
Максимальное различие давления сжатия между любыми двумя цилиндрами	1,5 бар

Ремонтные данные

Распределительный вал

Осевой люфт	0,05 – 0,20 мм
Максимально допустимое радиальное биение	0,05 мм
Подъем кулачка впускного клапана	8,47 – 8,67 мм
Подъем кулачка выпускного клапана	8,57 – 8,77 мм
Рабочий зазор подшипников распределительного вала	0,040 – 0,082 мм
Зазоры клапанов:
– впускные клапана	0,15 мм
– выпускные клапана	0,25 мм

Головка блока цилиндров

Максимально допустимая неплоскосность нижней поверхности головки блока цилиндров	0,1 мм
Высота головки блока цилиндров:
– стандартная	131,45 – 131,55 мм
– минимальная	131,25 мм
Ширина седла клапана:
– стандартная	1,2 – 1,5 мм
– предельная	2,0 мм
Выступание вихревой камеры	0,001 – 0,030 мм
Углубление клапана в головку блока цилиндров	0,5 – 1,0 мм
Прокладка головки блока цилиндров и метки:
Выступание поршня из цилиндра:	Толщина	Метки
– 0,58 – 0,64 мм	1,40 мм	Без отверстия
– 0,65 – 0,70 мм	1,45 мм	1 отверстие
– 0,71 – 0,78 мм	1,50 мм	2 отверстия
Поршневые пальцы:
– диаметр	27 мм
– длина	60 мм
Зазор поршневого пальца в поршне	0,002 – 0,012 мм
Зазор поршневого пальца в шатуне	0,008 – 0,050 мм
Диаметр стержня клапана:
– впускной клапан	6,959 – 6,977 мм
– выпускной клапан	6,960 – 6,978 мм
Диаметр отверстия направляющей втулки клапана	7,000 – 7,015 мм
Зазор между стержнем и направляющей клапана:
– впускной клапан:
• стандартная	0,023 – 0,056 мм
• предельная	0,080 мм
– выпускной клапан:
• стандартная	0,030 -0,063 мм
• предельная	0,095 мм
Длина клапана:
– впускной клапан	104,05 мм
– выпускной клапан	104,00 мм
Диаметр тарелки клапана:
– впускной клапан	34,6 мм
– выпускной клапан	30,6 мм

Блок цилиндров

Диаметр цилиндра двигателя:
– группа размеров A	79,000 – 79,009 мм
– группа размеров B	79,010 – 79,019 мм
– группа размеров C	79,020 – 79,029 мм
Максимальная овальность цилиндра	0,015 мм
Максимальная конусность цилиндра	0,015 мм
Диаметр коренного подшипника (без вкладышей):
– группа размеров 1	55,992 – 56,000 мм
– группа размеров 2	55,984 – 55,992 мм
– группа размеров 3	55,976 – 55,984 мм

Поршни и кольца

Диаметр поршня:
– группа размеров A	78,975 – 78,984 мм
– группа размеров B	78,965 – 78,994 мм
– группа размеров C	78,995 – 79,004 мм
Зазор поршня в цилиндре	0,016 – 0,034 мм
Зазоры замка поршневого кольца (установленного в отверстии):
– верхнее уплотнительное кольцо	0,25 – 0,80 мм
– нижнее уплотнительное кольцо	0,20 – 0,80 мм
– маслосъемное кольцо	0,20 – 0,80 мм
Зазор поршневого кольца в поршне:
– верхнее уплотнительное кольцо	0,12 – 0,18 мм
– нижнее уплотнительное кольцо	0,05 – 0,15 мм
– маслосъемное кольцо	0,02 – 0,15 мм
Толщина поршневого кольца:
– верхнее уплотнительное кольцо	2,0 мм
– нижнее уплотнительное кольцо	2,0 мм
– маслосъемное кольцо	3,0 мм

Шатун

Боковой зазор нижней головки шатуна	0,20 – 0,40 мм
Максимальное допустимое различие веса между шатунами	4 г
Идентификационные метки шатуна:	Цвет метки	Зазор подшипника
– I	Голубой	0,025 – 0,054 мм
– II	Черный	0,027 – 0,056 мм
– III	Коричневый	0,029 – 0,058 мм

Коленчатый вал

Осевой люфт	0,06 – 0,30 мм
Диаметры коренных шеек:
– 1-ая группа размеров	51,928 – 51,938 мм
– 2-ая группа размеров	51,918 – 51,928 мм
Рабочий зазор коренного подшипника	0,030 – 0,080 мм
Рабочий зазор подшипника нижней головки шатуна	0,025 – 0,100 мм

Система смазки

Минимально допустимое давление масла при оборотах холостого хода и температуре двигателя 80°С	2,0 бар
Зазор между внешним ротором насоса и корпусом насоса	0,24 – 0,36 мм.
Зазор между внутренним и внешним ротором	0,13 – 0,15 мм
Осевой люфт роторов	0,035 – 0,1 мм
Термостат теплообменника моторного масла:
– температура начала открытия	80,5 – 83,5 °С
– температура полного открытия	95 °С

Система охлаждения

Термостат	С двумя клапанами
Обозначение:
– основной клапан	88
– дополнительный клапан	85
Температура начала открытия:
– основной клапан	86 – 90 °С
– дополнительный клапан	83 – 87 °С
Температура полного открытия	100 °С

Меры предосторожности

Меры предосторожности при сливе охлаждающей жидкости и моторного масла

Слив охлаждающей жидкости и моторного масла выполнять на остывшем двигателе.

Меры предосторожности при отсоединении топливопроводов

Перед началом работы необходимо убедиться в отсутствии возможности искрообразования или возникновения очага открытого пламени в зоне работы.
Перед разборкой сбросить остаточное давление топлива в системе.
После отсоединения трубопроводов закрыть отверстия заглушками во избежание утечек топлива.

Меры предосторожности при снятии и разборке

Там, где имеется указание на применение специального инструмента, необходимо выполнять это требование. При работе соблюдать меры предосторожности, не прилагать чрезмерных усилий и строго следовать положениям инструкции.
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить привалочные поверхности деталей или поверхности трения.
Чтобы обеспечить правильное взаимное положение соединяемых компонентов, применяются установочные штифты. При замене или сборке компонентов, на которых используются штифты, проверять правильность их совмещения.
Чтобы в открытые отверстия двигателя не попадали посторонние предметы, необходимо закрывать отверстия клейкой лентой или заглушать отверстия ветошью.
Маркировать и укладывать детали в соответствующем порядке, чтобы облегчить ремонт и последующую сборку.
При ослаблении гаек и болтов руководствоваться следующим базовым правилом: сначала ослабляется элемент на одной стороне, а затем на диагонально противоположной и т.д. Строго следовать приведенному в инструкции порядку отворачивания крепежных элементов. На этом этапе можно применять инструмент с силовым приводом (пневмогайковёрт).

Меры предосторожности при проверке, ремонте и замене компонентов

Тщательно проверить компоненты перед ремонтом или заменой. Таким же образом осмотреть новые компоненты, и при необходимости произвести замену.

Меры предосторожности при сборке и установке

Использовать динамометрический ключ для затягивания болтов и гаек в соответствии с техническими условиями.
Затяжку болтов и гаек осуществлять равномерно, в несколько проходов, начиная с центра, затем на диагонально противоположных сторонах и далее в таком же порядке. Строго следовать приведенному в инструкции порядку затяжки.
Сальники, прокладки или уплотнительные кольца после разборки подлежат замене.
Тщательно промыть, очистить и продуть сжатым воздухом каждую деталь. Внимательно проверить каналы подвода масла и охлаждающей жидкости на наличие засорений.
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить привалочные поверхности деталей или поверхности трения. Полностью очищать поверхности от пыли, остатков ветоши. Перед сборкой тщательно смазать маслом рабочие поверхности (поверхности скольжения).
После заполнения системы охлаждения жидкостью удалить воздух из системы (выполнить процедуру прокачки).
После завершения ремонта, запустить двигатель на повышенных оборотах для проверки герметичности систем охлаждения и смазки, а также топливной и выпускной систем.

Применение затяжки на определенный угол

Для окончательной затяжки перечисленных ниже резьбовых соединений необходимо использовать вороток с угловым лимбом (угловой вороток).
Болты крепления звездочек распределительных валов.
Болты крепления головки блока цилиндров.
Болты крышек коренных опор.
Шатунные болты.
Болт шкива коленчатого вала (нет необходимости в применении специального инструмента для затяжки на угол при наличии специальных насечек на болте).

Не производите окончательную затяжку по значению момента. Затяжка указанных болтов по значению момента применяется только на предварительном этапе.

Убедиться, что резьбовые и посадочные поверхности очищены и смазаны свежим моторным маслом.

Меры предосторожности при работе с герметиком

Удаление старого герметика

После снятия крепежных болтов разделить сопрягаемые поверхности с помощью специального ножа и удалить старый герметик.

Внимание
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить привалочные поверхности.

Постучать по ножу, чтобы он вошёл между кромками, а затем продвигать нож вдоль стыка ударами сбоку.

Там, где нож использовать затруднительно, нужно разделять компоненты лёгкими ударами пластикового или резинового молотка.

Внимание
Если использование отвёртки становится неизбежным по каким-либо причинам, следить за тем, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности.

Нанесение герметика

1. С помощью скребка очистить сопрягаемые поверхности от старого герметика. Полностью очистить от герметика канавки, болты крепления и отверстия для болтов.

2. Протереть сопрягаемые поверхности деталей и прокладки бензином (используемым для бытовых нужд) для удаления с поверхности влаги, смазки и посторонних частиц.

3. Вставить баллон с герметиком в пистолет (специальное приспособление).

Примечание
Использовать оригинальный герметик или эквивалентный.

4. Валик герметика определённой толщины должен наноситься без разрывов на предназначенное место.

При наличии специальных канавок для герметика, герметик должен наноситься в канавки.

Обычно отверстия под болты уплотняют герметиком по внутренней поверхности. Иногда герметик нужно наносить вокруг отверстий. Внимательно ознакомиться с инструкцией по применению герметика.
После нанесения герметика произвести сборку в течение 5 минут.
Немедленно удалить выступивший наружу герметик.
Затяжка болтов или гаек должна производиться только один раз (без дополнительных затяжек после установки).
Необходимо выждать не менее 30 минут перед заправкой двигателя маслом и охлаждающей жидкостью.

Внимание
Если в описании процедуры ремонта содержатся особые требования, то их нужно соблюдать.