Технічні дані та опис приводних валів Opel Vectra A з 1988 по 1995 рік

Технічні дані та опис

Провідні осі передніх коліс складаються з таких компонентів:

• Шарнір валу приводу переднього колеса (внутрішній шарнір)
• Шарнір рівних кутових швидкостей валу приводу переднього колеса (зовнішній шарнір)
• Вал приводу переднього колеса

Вал приводу переднього колеса з'єднує кульковий шарнір із шарніром рівних кутових швидкостей.

Кульковий шарнір валу приводу переднього колеса є повністю рухомим. Кульковий шарнір валу приводу переднього колеса може рухатися і висуватися.

Шарнір рівних кутових швидкостей вала приводу переднього колеса є рухомим, але не може всуватися і висуватися.

Пильовики шарніра рівних кутових швидкостей та кулькового шарніру валу приводу переднього колеса виготовлені з термопластичного матеріалу.

Хомути на провідній осі переднього колеса виготовлені з нержавіючої сталі.

Пильовик виконує такі функції:

• Захист внутрішніх деталей шарніра рівних кутових швидкостей та шарикового шарніра валу приводу переднього колеса. Пильовик захищає консистентне мастило від наступних причин погіршення його властивостей:

a) Шкідливі атмосферні явища, такі як екстремальні температури та парникові гази

b) Сторонні речовини, такі як бруд та вода

• Допускає кутове та осьове переміщення кулькового шарніра валу приводу переднього колеса.
• Допускає кутове переміщення шарніра рівних кутових швидкостей валу приводу переднього колеса.

Примітка
Необхідно оберігати пильовики від контактів з гострими інструментами та гострими краями навколишніх компонентів. Будь-яке пошкодження пильовиків або їх хомутів призведе до розгерметизації. У разі розгерметизації стане можливим проникнення води в кулькові шарніри та шарніри рівних кутових швидкостей валів приводів передніх коліс. У разі розгерметизації також стане можливим витік консистентного мастила з кулькових шарнірів і шарнірів рівних кутових швидкостей валів приводу передніх коліс. Розгерметизація може призвести до шуму під час роботи провідних осей передніх коліс і поступового виходу з ладу їх внутрішніх компонентів.

Хомути забезпечують герметичне з'єднання кулькового шарніра та шарніра рівних кутових швидкостей валу приводу переднього колеса у наступних місцях:

• Корпус
• Вал приводу переднього колеса

Термопластичний матеріал добре служить у нормальних умовах та при нормальній експлуатації. Однак цей матеріал недостатньо міцний, щоб витримувати такі умови:

• Грубе поводження
• Ушкодження гострими предметами, наприклад гострими інструментами або гострими краями навколишніх компонентів автомобіля

Кульковий шарнір вала приводу переднього колеса має триніжну конструкцію без запобіжника обмеження надмірного подовження.

На автомобілях, оснащених автоматичною коробкою передач, цей шарнір влаштований так:

• Провідна вісь переднього лівого колеса має внутрішній шліц. Цей внутрішній шліц одягається на короткий вал, що виступає з коробки.
• Провідна вісь правого переднього колеса має внутрішній шліц. Взаємоблокування провідної осі правого переднього колеса з проміжним валом здійснюється за допомогою бочкоподібного упорного кільця.

Шарнір рівних кутових швидкостей вала приводу переднього колеса має конструкцію шарніра Рцеппа.

На кінці валу (що з'єднується з кулаком/маточкою) є спіральний шліц. Цей спіральний шліц забезпечує щільну, тугу посадку.

Дана конструкція виключає кінцевий люфт між підшипником маточини та провідною віссю переднього колеса.

Перевірка технічного стану

Візуальний огляд

• Оглянути додаткове обладнання та модифікації компонентів, які можуть вплинути на роботу приводних валів колеса та інших компонентів, що обертаються.
• Оглянути доступні або видимі компоненти на відсутність явних ознак пошкодження або дефектів, які можуть призвести до несправності.
• Ретельно оглянути весь вал колеса на наявність видимих ​​дефектів, витоків на ущільненнях з'єднань і відсутність кріплень, що утримують ущільнення.
• Оглянути ущільнення приводного валу колеса на надрізи, розриви або інші пошкодження, які можуть спричинити витік мастильного матеріалу та стати місцем впровадження забруднень.

Якщо після візуального огляду не виявлено ознак пошкоджень та інших втручань, здатних вплинути на роботу приводного валу колеса, може знадобитися демонтувати приводний вал колеса та вручну перевірити роботу з'єднань. Обмежений або іншим чином утруднений рух з'єднань може бути причиною несправності.

Звук клацання при повороті

Звук клацання при поворотах може виникати через зношування або пошкодження зовнішнього шарніра приводного валу коліс. Це легше визначити при одночасному повороті та прискоренні. Причиною появи клацання є зношування або пошкодження підшипника шарніра рівних кутових швидкостей. Зазвичай пошкодження або зношування виникають через нестачу консистентного мастила шарніра рівних кутових швидкостей, а також через попадання сторонніх речовин або забруднення.

Уважно обстежте ущільнення приводного валу коліс на предмет порізів, тріщин або інших пошкоджень, через які може витікати мастило. Втрата цього мастила може швидко спричинити пошкодження шарніра рівних кутових швидкостей приводного валу коліс.

Якщо під час огляду не було виявлено візуальних свідчень зносу чи пошкоджень, огляньте вал ведучого колеса.

Глухий шум удару, що виникає під час розгону від руху за інерцією

Глухий шум удару, що виникає при розгоні від руху по інерції або старту з нерухомого положення, може бути викликаний зношуванням або пошкодженням внутрішнього шарніра провідної півосі колеса. Загальна причина пошкодження внутрішнього шарніра провідної півосі колеса полягає у зменшенні мастила та/або наявності сторонніх матеріалів і забруднень у шарнірі. Зазвичай така ситуація виникає, якщо порвано або пошкоджено ущільнювальний чохол внутрішнього шарніра.

Уважно перевірити відсутність порізів, обривів або інших пошкоджень на ущільненні провідної півосі колеса, які можуть призвести до зменшення мастила та/або проникнення всередину забруднень.

Якщо під час огляду не було виявлено візуальних свідчень зносу чи пошкоджень, огляньте вал ведучого колеса.

Стук при прискоренні в поворотах

Причиною стукоту, що виникає при прискоренні в поворотах, може бути зношування та/або пошкодження одночасно декількох зовнішніх і внутрішніх шарнірів. Пошкодження внутрішніх компонентів шарнірів може бути спричинене втратою мастила та/або присутністю бруду.

Ретельно оглянути чохли шарнірів з метою виявлення порізів, розривів та інших ушкоджень. Пошкодження чохлів шарнірів може призвести до витоку мастила та проникнення бруду.

Якщо під час огляду не було виявлено візуальних свідчень зносу чи пошкоджень, огляньте внутрішні та зовнішні зчленування валу ведучого колеса.