Обслуговування двигуна Opel Vectra A з 1988 по 1995 рік

Обслуговування

Ремінь приводу навісного обладнання

Перевірка

Примітка
Розташування шківів та їх призначення може відрізнятись від

Увага
Перевірка ременів проводиться виключно на холодному двигуні або через півгодини після зупинки.

1. Візуально перевірити ремінь щодо зносу, пошкоджень і тріщин на внутрішній стороні і по краях.

2. Двічі провернути шків колінчастого валу за годинниковою стрілкою і переконатися в тому, що всі шківи обертаються, перш ніж починати перевірку натягу ременя.

3. Докласти зусилля 98 Н (10 кг) на найдовшій ділянці між приводними шківами.

4. Виміряти стрілу прогину приводного ременя, використовуючи спеціальний пристрій у точці, зазначеному на малюнку стрілкою.

Діагностика шумів

• Шум, що посвистає або вищить, може бути викликаний впливом вологи на ділянки приводних ременів або ремінного шківа. Може знадобитися розбризкати невелику кількість води на ремені, щоб повторити наявні умови. Якщо за допомогою розбризкування води на приводний ремінь вдалося повторити ознаку несправності, рішенням може бути очищення шківів ременя.
• Якщо шум переривчастий, слід перевірити компоненти приводу, змінюючи навантаження та приводячи їх у дію з максимальною потужністю. Рекомендується перевірити: перевантаження системи кондиціювання, затискання шлангу або несправність генератора.
• Посвистуючий, вищаючий або виючий шум може бути причиною ослаблених або неправильно встановлених компонентів кузова або підвіски. Шум також може бути спричинений іншими частинами автомобіля.
• Привідні ремені видають звук, що виє.

Перевірка вібрацій двигуна

• Можливо, на вібрації двигуна позначаються компоненти приводу допоміжних агрегатів. Вібрація під час роботи двигуна може призводити до гуркоту елемента кузова або іншої деталі автомобіля. Вібрація також може бути викликана надмірною зарядкою системи кондиціонера повітря, або підвищеним навантаженням на генератор. Щоб полегшити пошук відмови або неправильного стану, що перемежується, слід змінювати навантаження на деталях приводу допоміжних агрегатів.
• Може вібрувати приводний ремінь, хоча цього не буде видно чи чути. Можливо, для усунення несправності потрібно лише замінити приводний ремінь.
• Якщо після заміни приводного ременя та перевірки всієї таблиці діагностики шум чутний лише при встановлених приводних ременях, можливо, несправна деталь приводу допоміжних агрегатів. Зміна навантаження інших деталей приводу допоміжних агрегатів може допомогти знайти деталь, що створює шум, що гуркотить.

Перевірка провисання та зносу приводного ременя

• Якщо приводний ремінь постійно спадає зі шківів, це говорить про порушення їх центрування.
• Додаткове навантаження, яке раптово з'являється або зникає через допоміжне обладнання, може бути причиною спадання ременя зі шківів. Перевірте правильність роботи допоміжного обладнання.
• Якщо встановлений ремінь неправильної довжини, то натягувач ременя може не забезпечувати його достатній натяг.
• Надмірне знос приводного ременя зазвичай свідчить про неправильну установку ременя або про його неправильний тип.
• Незначне порушення центрування шківів приводного ременя не призводить до його надмірного зношування, то може бути джерелом надмірного шуму або спадання ременя.
• Значне порушення центрування призведе до значного зносу, але також може спричинити спадання ременя.

Натяг ременя приводу навісного обладнання (моделі OHC)

1. Відпустити болт планки генератора (стрілка), показаний на малюнку нижче.

2. Переміщуючи генератор у зборі, натягнути ремінь приводу навісного обладнання. Натяг ременя повинен бути в межах 250 – 300 Н для вживаного ременя та 450 Н – для нового ременя.

3. Перевірити та переконатися, що провід маси надійно закріплений.

4. Якщо демонтувався, встановити патрубок повітроводу.

Моделі з 1993 року випуску

1. Відпустити хомути кріплення та зняти патрубок повітроводу. Після чого відпустити верхній болт кріплення генератора до планки та нижній болт кріплення генератора.

2. Використовуючи спеціальний пристрій КМ-612 (1) і МКМ 610 (2), відрегулювати натяг ременя приводу навісного обладнання, переміщуючи генератор.

3. Затягнути болти кріплення генератора з необхідним моментом затягування.

4. Встановити на місце патрубок повітроводу та затягнути хомути його кріплення.

Заміна ременя приводу навісного обладнання

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. для моделей 20NE та C20NE. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика витрати повітря.

3. Від'єднати патрубок повітроводу від корпусу повітряного фільтра.

4. Підвісити двигун за допомогою спеціального обладнання.

5. Від'єднайте праву опору від бічного лонжерону.

6. Повільно опустіть двигун разом із опорою (1), щоб від'єднати її від монтажного кронштейна, як показано на малюнку нижче.

7. Викрутити болти кріплення та зняти монтажний кронштейн (1) правої опори двигуна у зборі, як показано на малюнку нижче.

8. Відпустити натяг ременя приводу навісного обладнання, відвівши роликовий натягувач, за допомогою ключа за годинниковою стрілкою, як показано на малюнку нижче. Після цього зняти ремінь приводу навісного обладнання.

9. Встановити новий ремінь приводу навісного обладнання, як показано нижче.

10. На деяких моделях натяг ременя приводу навісного обладнання регулюється автоматично за допомогою роликового натягувача.

11. Далі складання проводиться у послідовності зворотного зняття.

Перевірка компресії у циліндрах двигуна

Перевірка

1. Прогріти двигун до робочої температури та зупинити.

2. Скинути тиск у системі живлення.

3. Зняти котушки та свічки запалювання з кожного циліндра.

4. Встановити компресометр із перехідником в отвір під свічку запалювання.

Примітка
Використовувати перехідник з відповідним діаметром частини, що вставляється, в іншому випадку він може проскочити в циліндр і стати причиною пошкодження двигуна.

5. При повністю натиснутій педалі акселератора повернути замок запалювання в положення START для прокручування колінчастого валу двигуна стартером. Після того, як показання стрілки компресометра стабілізуються, рахувати величину компресії та частоту обертання колінчастого валу двигуна. Виконайте описану процедуру для кожного циліндра двигуна.

Увага
Для перевірки компресії в циліндрах двигуна необхідно використовувати повністю заряджену акумуляторну батарею для отримання необхідної частоти обертання колінчастого валу.

Примітка
- Якщо частота обертання колінчастого валу не відповідає потрібній, перевірте щільність електроліту в акумуляторній батареї. Переконайтеся, що акумулятор повністю заряджений і повторити вимірювання частоти обертання колінчастого валу.
- Якщо величина компресії нижче гранично допустимого значення, перевірити зазори в клапанах і стан деталей, пов'язаних з камерою згоряння (клапани, сідла клапанів, поршні, кільця поршневі, отвір циліндра, головка блоку циліндрів, прокладка головки блоку). Після перевірки знову перевірити компресію у циліндрах.
- У циліндр з низьким значенням компресії необхідно додати невелику кількість оливи через отвір під свічку запалювання та знову перевірити компресію:
1) Якщо після додавання оливи компресія в цих циліндрах підвищилася, то швидше за все зношені чи зруйновані поршневі кільця. Перевірити стан поршневих кілець і за потреби замінити їх новими.
2) Якщо компресія залишилася на низькому рівні, то причиною може бути поганий стан клапанів та/або сідел клапанів. Перевірити стан клапанів та сидів на наявність пошкоджень. Замінити клапан або сідло клапана.
- Якщо низьке значення компресії спостерігається в сусідніх циліндрах, то, можливо, причиною є дефект прокладки головки блоку циліндрів. Замінити дефектну прокладку на нову.

6. Після проведення перевірки встановити зняті частини.

7. Запустити двигун і переконатися, що він працює плавно.

8. Виконати діагностику несправностей. При необхідності видалити збережені коди несправності.