Коробка передач у зборі Opel Vectra A з 1988 по 1995 рік

Коробка передач у зборі

Коробка передач

Зняття та встановлення

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Відпустити болт хомута кріплення штока перемикання передач (стрілка), показаний на малюнку нижче.

3. Встановити важіль перемикання передач у положення 4-ї передачі та від'єднати роз'єми джгутів електропроводки.

4. При необхідності зняти панель облицювання поперечки моторного відсіку.

5. Викрутити один болт кріплення та від'єднати розширювальний бачок системи гідропідсилювача рульового керування від кронштейна.

Моделі із двигунами С20NE, C20XE, X20XE

6. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки кисневого датчика, розташованого перед розширювальним бачком системи охолодження двигуна або під котушками запалювання.

7. Зняти стопорний хомут із троса вимикання зчеплення (стрілка), як показано на малюнку нижче.

8. Відвести важіль вимкнення разом із важелем перемикання у зборі.

9. Від'єднати трос вимкнення зчеплення від важеля вимкнення.

10. Від'єднайте роз'єм від вимикача лампи руху заднім ходом (стрілка), як показано на малюнку нижче.

11. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика одометра (2) та/або викрутити трос спідометра (1) з корпусу коробки передач.

12. Викрутити три верхні болти кріплення коробки до двигуна.

13. Зафіксуйте водяні шланги.

14. Задній болт довший за інших.

15. Підвісити двигун у зборі з коробкою передач, використовуючи спеціальну траверсу та гак. Зафіксувати гак на монтажному вуху, поряд із розподільником запалювання.

16. Моделі із дизельними двигунами. Підчепити монтажний гак на головці блоку циліндрів.

17. Зняти обидва передні колеса.

18. Зняти декоративну кришку двигуна.

19. Від'єднати передню секцію випускного патрубка від випускного колектора.

20. Від'єднати передній глушник від підвісних кронштейнів.

21. Демонтувати підрамник передньої підвіски в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Ходова частина).

22. Зняти приводні вали, використовуючи спеціальний інструмент.

Увага
З коробки передач після від'єднання приводних валів може витікати трансмісійне масло. Тому попередньо під КП необхідно підставити ємність для збирання трансмісійної оливи.

23. Викрутити два болта кріплення лівої опори двигуна (стрілки) до бокового лонжерона та два болта кріплення (2) до коробки передач, як показано на малюнку нижче.

24. Відпустити болт (1), показаний на малюнку нижче, і нахилити опору двигуна вниз. Якщо встановлено, від'єднайте провід маси від пластини.

25. Опустити силовий агрегат у зборі приблизно на 5 см.

26. Відпустити важіль, розташований за передньою частиною лонжерону.

27. Зафіксувати спеціальний трансмісійний фіксатор у точках, вказаних на малюнку нижче з моментом затягування 15 Нм.

28. Зняти захисну пластину (викрутити три болта кріплення (2)) із коробки передач. Викрутити чотири нижні болти кріплення (1) коробки передач до блоку циліндрів двигуна.

29. Від'єднати коробку передач у зборі від двигуна у зборі та опустити.

30. Підняти коробку передач у зборі та підключити до двигуна. Вирівняти розташування коробки щодо двигуна (стрілки).

31. Вкрутити чотири болти (1) кріплення до блоку циліндрів та затягнути з моментом затягування 60 Нм.

32. Встановити захисну пластину та затягнути три болти кріплення (2) з моментом затягування 7 Нм.

33. Від'єднайте тримач від коробки передач (стрілки).

34. Вкрутити два болти і затягнути з необхідним моментом: 15 Нм (М7) та 20 Нм (М8).

35. Підперти трансмісію гідравлічним домкратом.

36. Встановити та затягнути два болта кріплення лівої передньої опори двигуна до коробки передач (2).

37. Відпустити болт кріплення (1) до коробки.

38. Встановити та затягнути два нові болти кріплення опори (стрілки) до лівого лонжерону. Момент затягування 65 Нм.

39. Підключити роз'єм джгута електропроводки до вимикача лампи руху заднім ходом.

40. Встановити приводні вали у коробку передач.

41. Встановити підрамник передньої підвіски в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Ходова частина).

42. Підключити до випускного колектора передню секцію випускного патрубка. Підключити до переднього глушника підвісні кронштейни.

43. Опустити автомобіль.

44. Зняти траверсу для вивішування силового агрегату.

45. Встановити передні колеса та затягнути болти їхнього кріплення з необхідним моментом затягування.

46. ​​Встановити та затягнути три верхні болти кріплення коробки передач до блоку циліндрів з моментом затягування 60 Нм.

47. Підключити троси та важелі перемикання передач.

48. Підключити негативну клему до акумулятора.

49. Перевірити рівень трансмісійного масла в коробці.

Перевірка технічного стану елементів коробки передач

1. Оглянути наполегливі поверхні з обох боків шестерень на наявність таких дефектів:

• Знос.
• Стирання поверхні.
• Задираки.

2. Шестерні із пошкодженими опорними поверхнями підлягають заміні. При виникненні даного дефекту може відбуватися зіткнення шестерень, а також може бути утруднено перемикання передач через те, що зачеплення кілець блокуючих синхронізатора не відбувається в повній мірі. Також знос опорних поверхонь може бути причиною шуму шестерень або виникнення ударів при акселерації чи гальмуванні двигуном.

3. Оглянути поверхню блокуючого кільця синхронізатора (b) на наявність таких дефектів:

• Борозни.
• Надмірне зношування.
• Сліди перегріву.
• Задираки.

4. Шестерні з пошкодженими поверхнями блокуючих кілець підлягають заміні.

Контрольні ділянки упорних поверхонь шестерень

4. Оглянути зубці шестерень селектора на наявність ознак ушкодження.

Якщо механізм перемикання пошкоджений, на кромках зубців відмічаються ознаки зношування та сколи, а в деяких випадках є пластична деформація внаслідок високих навантажень при перемиканні. Деформація країв зубців селектора проявляється важким перемиканням. На шліцевих флангах також може спостерігатися наявність ознак зносу, подібних до ознак корозійного стирання.

5. У разі виявлення пошкодження механізму перемикання необхідно замінити або відновити дефектні елементи. Пошкодження механізму перемикання призводить до таких негативних проявів:

• Порушення відповідності швидкості руху та включеної передачі.
• Порушення в роботі коробки.
• Порушення роботи зчеплення.

6. Оглянути шестерні на наявність вм'ятин на поверхнях кочення.

Вм'ятини утворюються на бігових доріжках роликів у шестернях. Їхня наявність є наслідком вдавлювання роликів.

7. Замінити будь-яку шестерню з вм'ятинами на поверхні кочення.

8. Оглянути шестерні на наявність ознак притирального та обкатувального зносу.

Обкатальний знос не є дефектом, оскільки його ознаки, як правило, зникають після закінчення періоду приробітку, і дане явище не супроводжується пошкодженням елементів. Шорсткості стираються або вкочуються в робочі поверхні шестерень. На поверхнях у цей період видно ознаки дроблення або стирання шорсткості.

9. Оглянути зубці шестерень на наявність подряпин.

Прямі подряпини на флангах спрямовані у бік ковзання.

10. За наявності подряпин слід замінити пошкоджені деталі.

Наявність подряпин може свідчити про наступне:

• Наявність у трансмісійній оливи пилу або абразивних частинок.
• Прослизання флангів.

11. Оглянути зубці шестерень на наявність ознак абразивного зношування.

Заводські мітки стираються з поверхні активного флангу, і вона набуває сірого матового відтінку. Підлогу досягненню абразивним зносом критичного рівня істотним зміни піддається профіль зуба та зазор шестерень. Це не тільки проявляється збільшенням рівня шуму, але також може спричинити вторинну відмову.

12. За наявності абразивного зношування необхідно замінити пошкоджені елементи. Наявність цього дефекту може бути наслідком:

• Забруднення трансмісійної оливи внаслідок поломки елементів будь-якого механізму коробки.
• Попадання в коробку піску, бруду тощо

13. Переконатися у відсутності ознак втомного зносу та вм'ятин на зубах шестерень.

Відполіровані фланги вказують на наявність зносу втоми – зміни в структурі поверхні, спрямоване перпендикулярно напрямку ковзання. Такий дефект може бути хвилею на поверхні зубів.

14. За наявності ознак втомного зносу та вм'ятин на зубах замінити пошкоджені шестерні.

Втомний знос і вм'ятини на зубах шестерень можуть бути наслідком наступного:

• Комбінація нерівномірності мастила, високого навантаження на фланги та низьких окружних швидкостей.
• Вібрація, обумовлена ​​тертям.

15. Переконатися у відсутності дрібних задир на поверхні зубів.

Дрібні задираки – грубі, частково пористі лінії або ділянки, спрямовані у бік ковзання. Коли зникає шар мастила між поверхнями, відбувається прямий контакт металевих поверхонь зубів, що призводить до заклинювання та зварювання шестерень. Окалина негайно відривається від зубів, що призводить до утворення дрібних задирок. Дрібні задираки, як правило, утворюються на деталях, що піддаються високочастотній вібрації, високій швидкості ковзання, на підставах або вершинах зубців. Як правило, наявність цього дефекту відзначається лише на частині флангової поверхні, і після згладжування нерівностей не призводить до серйозного пошкодження елементів.

16. За наявності дрібних задир замінити пошкоджену шестерню.

Дрібні задираки утворюються в результаті:

• Нерівномірна в'язкість оливи.
• Порушення форми зубів.
• Тимчасова відсутність мастила.
• Підвищена шорсткість поверхонь.
• Неправильна термічна обробка шестерень.

17. Даний дефект характеризується тими ж ознаками, що і дрібні задираки, але при цьому довжина смуг і площа ділянок зносу більша. На критичній стадії розвитку цей дефект може призводити до утворення матових ділянок на зубах внаслідок перегріву.

18. При виявленні грубих задир замінити пошкоджену шестерню. Причини утворення даного дефекту такі самі, як і причини утворення дрібних задир.

19. Переконатися у відсутності сірих плям втоми матеріалу.

Сірі плями утворюються на поверхні зубів внаслідок втоми матеріалу, в більшості випадків, у їхньої основи. Вони є скупченням мікротріщин, що проявилися на флангових поверхнях зубів.

20. Якщо на зубах є сірі плями, зумовлені втомою матеріалу, замінити шестірню. Причини виникнення цього дефекту:

• Втома матеріалу.
• Високий контактний тиск.
• Ковзання.
• Потрапляння сторонніх фрикційних матеріалів на робочі поверхні зубів.

21. Переконатись у відсутності ознак легкої точкової корозії. Цей дефект проявляється пористими ділянками або окремими точками, що утворилися внаслідок втоми матеріалу. Як правило, цей дефект проявляється в основі зубців. Така точкова корозія може виявлятися під час обкатки. Розвиток цього дефекту може бути припинено при зміні режиму експлуатації автомобіля.

22. Переконатися у відсутності ознак точкової корозії зубів шестерень. Цей дефект виникає внаслідок втоми матеріалу. Його наявність негативно впливає на плавність ходу, а також призводить до того, що неушкоджена частина зуба починає інтенсивно зношуватись під дією тертя.

23. Шестерня з точковою корозією зубів підлягає заміні. Даний дефект є наслідком:

• Перевищення навантажень внаслідок ковзання та обертання.
• Не відповідність нормі в'язкості трансмісійної оливи.
• Перевищення нормальної робочої температури.

24. Переконатися у відсутності відшаровування матеріалу зубів. Даний дефект проявляється великими трикутними сколами, що розповсюджуються від зон сірих плям втоми або в основі зубців. На всій ділянці глибина сколу практично однакова. Відшаровування матеріалу може відбуватися під кутом від сколу. У деяких випадках відшаровування відбувається лише на вершині зубів.

25. Шестерня з матеріалом, що відшаровується, на зубцях підлягає заміні. Цей дефект може розвиватися через наступне:

• Перевищення навантажень внаслідок ковзання та обертання.
• Не відповідність нормі в'язкості трансмісійної оливи.
• Перевищення нормальної робочої температури.

26. Переконатися у відсутності пошкодження, спричиненого перегріванням. При цьому на поверхні зубів з'являються глянсові або синюваті темні матові плями, відбувається згоряння оливи та зниження твердості зубів. Через зниження твердості відбувається утворення задирів або борозен у напрямку ковзання, на вершині та в основі зубів. Через перегрівання відбувається деформація зубів.

27. Шестірня з таким дефектом підлягає заміні. Причиною перегріву може бути:

• Недолік чи відсутність оливи – низький рівень оливи.
• Надзвичайно високі окружні швидкості.
• Недостатній зазор шестерень.

28. Оглянути шестерні на наявність ознак корозії. Даний дефект проявляється коричневими або червоними плямами на поверхні зуба, іноді в комплексі з виробленням матеріалу зубів. Якщо внаслідок корозії не відбулося вироблення матеріалу зубів, внаслідок ковзання та кочення поверхонь може відбутися видалення деякої частини корозійних відкладень.

29. Замінити шестірню з ознаками корозії. Причиною виникнення корозії може бути:

• Проникнення в коробку прісної або солоної води.
• Виникнення конденсації трансмісійної оливи під час несприятливого режиму експлуатації автомобіля.
• Старіння трансмісійної оливи та розкладання антикорозійної присадки.

Очищення та огляд підшипників та розпірок

Примітка
Не допускати вільного розкручування підшипника – повертати його повільно рукою. Нехтування цієї рекомендації може призвести до пошкодження обойми та роликів.

1. Відзначити вихідний порядок розташування та орієнтації підшипників.

2. Очистити роликові, голчасті та кулькові підшипники у відповідному розчиннику та висушити їх, обдаючи повітрям.

3. Переконатися у відсутності на підшипниках та бігових доріжках таких дефектів:

• Шорсткість.
• Вм'ятини на поверхні кочення.
• Точкова корозія.

4. Переконатись у тому, що підшипник з обоймою не перебуває у заклиненому стані, а також у тому, що його обойма не має ознак пошкодження.

5. Замінити підшипник під час виявлення будь-якого з дефектів, зазначених вище.

6. При зношуванні окремої деталі підшипника необхідно замінити відповідний парний елемент.

7. Переконатися у відсутності задирок на завзятих шайбах.

8. Замінити пошкоджені шайби.

9. Заборонено шліфувати зміцнені поверхні, що мають точну посадку.

Підшипники та розпірки

Очищення та огляд синхронізаторів

1. Очистити в розчиннику та висушити під час обдування повітрям деталі синхронізаторів.

2. Переконатися в тому, що маточини синхронізаторів 1-ї/2-ї та 3-ї/4-ї передач мають посадку з натягом на відповідному валу.

3. Ступиці синхронізаторів, які не мають натягу під час посадки на вал, підлягають заміні.

4. Визначити ступінь зносу внутрішніх шліців маточини. Перемикання передач може бути утрудненим внаслідок утворення щаблів на зубцях.

5. Зношена маточина синхронізатора підлягає заміні.

6. Виправлення неполадок, наведених нижче:

• Вібрація двигуна.
• Рух із низькою швидкістю на високій передачі.
• Несправність демпфера коленвала.

7. Оглянути зубці втулки синхронізатора (а) на наявність наступних дефектів, які можуть негативно позначитися на якості перемикання швидкостей:

• Стерті зубці.
• Сколи на зубцях.
• Затуплені зубці.

8. Оглянути обмежувачі замка втулки синхронізатора (b) на наявність ознак зношування або відколів.

9. За наявності перерахованих вище дефектів на зубцях або обмежувачах замінити синхронізатор у зборі.

10. Оглянути блокуючі кільця на наявність зносу вздовж канавок (а).

11. Замінити блокуюче кільце зі зношеною канавкою.

12. Виміряти зазори між блокуючими кільцями синхронізаторів та шестернями передач (крім шестерні 5-ї передачі).

• Встановити кільце, що блокує, на відповідну шестерню.
• Притиснути обручку до шестерні.
• Скориставшись набором плоских щупів, визначити зазор між зубцями блокуючого кільця та шестерні передачі.

Мінімально допустимий зазор між блокуючим кільцем і шестернею 4-ї, 3-ї, 2-ї та 1-ї передачі: 0.8 мм.

13. Якщо при установці НОВОГО блокуючого кільця не забезпечується нормальний зазор, замініть шестірню.

Очищення та огляд валів та вилок механізму перемикання

1. Очистити та висушити деталі механізму перемикання.

2. Прокатати вали рівною поверхнею, щоб переконатися у відсутності їх вигину.

3. Переконатися у відсутності ознак зносу та задирок на поверхнях валів.

4. Дрібні задираки усуваються під час використання м'якого точильного каменю. Не використовувати напильник.

5. Переконайтеся, що роликовий штифт не розбовтаний у напрямній валу механізму перемикання (b).

6. Скориставшись набором плоских щупів, визначити зазор між шестернею передачі заднього ходу та вилкою перемикання. Максимальне значення: 1.0 мм.

7. Якщо зазор перевищує норму, замініть вилку перемикання або шестерню передачі заднього ходу.

Вимірювання зазору між шестернею передачі заднього ходу та вилкою перемикання

8. Скориставшись набором плоских щупів, визначити проміжок між втулкою синхронізатора 3-й\4-ї передачі і вилкою перемикання. Максимальне значення: 1.0 мм.

9. Якщо зазор перевищує норму, замініть вилку перемикання або втулку синхронізатора.

Вимірювання зазору між втулкою синхронізатора 3/4 передачі та вилкою перемикання

10. Скориставшись набором плоских щупів, визначити зазор між проміжною шестернею передачі заднього ходу та вилкою перемикання. Номінал: 0.05-0.35 мм; максимально допустиме значення: 0.5 мм.

11. Якщо зазор перевищує норму, замініть вилку перемикання або шестерню передачі заднього ходу.

Вимірювання зазору між проміжною шестернею та вилкою включення заднього ходу

8. Скориставшись набором плоских щупів, визначити зазор між втулкою синхронізатора 5-ї передачі та вилкою перемикання. Максимальне значення: 1.0 мм.

9. Якщо зазор перевищує норму, замініть вилку перемикання або втулку синхронізатора.

Диференціал. Зняття та встановлення, розбирання та складання

Зняття, розбирання

1. Витягти з корпусу коробки передач приводні вали.

Примітка
Залишити приводні вали в ступицях коліс.

2. Відвернути болти кріплення та зняти задню кришку корпусу коробки передач.

3. Зняти задню частину корпусу коробки передач у збиранні.

4. Витягти корпус диференціала у зборі з веденим колесом головної передачі.

5. Витягти дві ущільнювальні манжети з корпусу підшипника та коробки передач.

• Ущільнювальні манжети необхідно витягувати за допомогою спеціальних пристроїв.

6. Витягти з корпусу зовнішню обойму роликового підшипника у зборі.

Примітка
Ця операція виконується лише у разі заміни підшипників у зборі.

• Встановити зовнішнє кільце роликового підшипника на спеціальний пристрій.
• Витягти зовнішнє кільце роликового підшипника за допомогою спеціальних пристроїв.

7. Витягти роликовий підшипник із корпусу коробки передач у зборі.

Примітка
Ця операція виконується лише у разі заміни підшипників у зборі.

• Витягти зовнішнє кільце роликового підшипника за допомогою спеціальних пристроїв.

Примітка
Якщо коробка передач була демонтована, для вилучення підшипника використовувати спеціальні пристрої КМ-304 і KM-451.

8. Зняти з корпусу диференціала внутрішні обойми підшипників (1), як показано нижче.

Примітка
Ця операція виконується лише у разі заміни підшипників у зборі.

Примітка
При повторному використанні роликових підшипників не змінювати їх розташування.

• Зняти роликові підшипники за допомогою спеціальних пристроїв KM-161-B (4), KM-161-3 (3) та KM-161-4 (2), як показано на малюнку нижче.

9. Від'єднати від корпусу диференціала кероване колесо головної передачі.

• Зафіксувати корпус диференціала у лещатах.

Примітка
Попередньо встановити на губи лещат м'який матеріал.

• Відвернути 8 болтів кріплення (5) керованого колеса головної передачі, як показано на малюнку нижче.

10. Зняти колесо головної передачі з корпусу диференціала (1), як показано на малюнку нижче, використовуючи пластиковий молоток.

• Зафіксувати корпус диференціала у лещатах.

Примітка
Відзначити розташування ідентифікаційних вибірок (стрілки на малюнку нижче).

Примітка
Попередньо встановити на губи лещат м'який матеріал.

11. Розібрати диференціал (3), показаний на малюнку нижче.

• Зафіксувати корпус диференціала у лещатах.

Примітка
Попередньо встановити на губи лещат м'який матеріал.

• Використовуючи відповідний інструмент (2), вибити стопорний палець (4) осі сателітів (5), як показано на малюнку нижче.
• Витягти з корпусу диференціала вісь сателітів.
• Витягти з корпусу диференціала сателіти та півосьові шестерні, використовуючи спеціальний пристрій KM-458-A.
• Витягти пластиковий сепаратор.

12. Промити та очистити від забруднень всі елементи диференціала у зборі у свіжій трансмісійній оливи.

13. Перевірити технічний стан всіх елементів диференціала у зборі.

Примітка
Замінити деталі диференціалу при виявленні пошкоджень або надмірного зносу.

Встановлення, складання

1. Вибити стопорний палець (1) із осі сателітів (2), як показано на малюнку нижче.

• Зафіксувати вісь сателітів у лещатах.

Примітка
Попередньо встановити на губи лещат м'який матеріал.

• Використовуючи відповідний інструмент, вибити стопорний палець.

2. Вставити в корпус диференціала пластикову обойму.

Увага
Нанести на всі деталі диференціала, що обертаються, свіже трансмісійне масло.

Примітка
Це необхідно для можливості вставити втулку (1) пластикової обойми у напрямну півосьових шестерень.

3. Зібрати диференціал.

• Зафіксувати корпус диференціала у збиранні у лещатах.

Примітка
Попередньо встановити на губи лещат м'який матеріал.

• Вставити в корпус диференціала напівосьові шестерні та сателіти (3), як показано на малюнку нижче.
• Закрутити в корпус диференціала два спеціальні пристрої KM-458-A (2), як показано на малюнку нижче.

4. Встановити вісь сателітів (4), показану на малюнку нижче.

• Запресувати новий стопорний палець у вісь сателітів та корпус диференціала, використовуючи відповідний інструмент (1), як показано на малюнку нижче.

Примітка
Стопорний палець (3) необхідно запресувати врівень з корпусом диференціала (2), як показано на малюнку нижче.

5. Приєднати до корпусу диференціала колесо керування головної передачі (1), як показано на малюнку нижче.

Примітка
У разі потреби заміну веденого колеса головної передачі необхідно замінювати виключно у зборі з провідною шестернею.

• Очистити різьблення восьми отворів.
• Встановити та затягнути болти кріплення веденого колеса головної передачі до корпусу диференціала у два підходи з моментом затягування 70 Н·м + (30° - 45°).

Примітка
Перед установкою на різьбову частину болтів кріплення необхідно нанести спеціальний герметик.

6. Напресувати на корпус диференціала роликові підшипники (2), показані на малюнку нижче.

• Напресувати на корпус диференціала (3), роликові підшипники, використовуючи гідравлічний прес та спеціальний пристрій KM-453 (1), як показано на малюнку нижче.

7. Встановити два зовнішні кільця підшипників диференціала в корпус коробки.

• Встановити зовнішні кільця підшипників диференціала за допомогою спеціальних пристроїв

8. Встановити ущільнювальні манжети приводних валів.

• Встановити в корпус коробки передач кільця ущільнювача, використовуючи спеціальний пристрій .

9. Встановити диференціал у зборі в корпус коробки, як показано на малюнку нижче.

10. Встановити задню частину коробки передач у зборі.

11. Встановіть задню кришку корпусу коробки. Затягнути болти кріплення з необхідним моментом затягування.

12. Встановити приводні вали у зборі.

13. Перевірити рівень трансмісійної оливи у коробці передач. При необхідності довести рівень до необхідного.