Система підзарядки Opel Vectra A з 1988 по 1995 рік

Система підзарядки

Генератор у зборі

Зняття та встановлення

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. При необхідності від'єднати та зняти патрубок повітроводу.

3. Від'єднати джгути електропроводки від генератора.

4. Відпустити болт регулювання натягу ременя приводу генератора та нижній болт кріплення генератора.

5. Зняти ремінь приводу генератора.

6. Викрутити остаточно болти кріплення генератора та зняти його у зборі.

7. Встановити генератор у зборі на місце.

8. Встановити та натягнути ремінь приводу генератора.

9. Підключити до генератора всі роз'єми джгутів електропроводки.

10. Встановити на місце патрубок повітроводу.

11. Підключити негативну клему до акумулятора.

Загальні правила перевірки технічного стану системи заряджання у автомобілів

Увага
- Перевірити, щоб дроти акумулятора були приєднані до клем.
- Ніколи не від'єднувати дроти від акумулятора при працюючому двигуні.

Увага
Залежно від року випуску, можливі різні дані показань.

Вимірювання напруги акумулятора

1. Якщо не пройшло 20 хвилин після зупинки двигуна, увімкнути запалювання та ввімкнути електричні прилади (фари головного освітлення, двигун вентилятора, задні протитуманні фари тощо) на 60 секунд, щоб зняти поверхневий заряд.

2. Вимкнути запалення та вимкнути електричні прилади.

3. Виміряти напругу акумуляторної батареї між негативною та позитивною клемами акумуляторної батареї.

Стандартна напруга: 12.5 – 12.9 при 20°С.

Якщо напруга менша за стандартну, зарядіть акумулятор.

Перевірка клем акумуляторної батареї та запобіжників

1. Перевірити, щоб клеми були нормально прикріплені або не окислені.

2. Перевірити електропровідність запобіжників.

Перевірка ременя приводу допоміжного обладнання

Візуально перевірити ремінь на наявність надмірного зношування, пошкоджень тощо.

При виявленні будь-яких дефектів замінити ремінь приводу допоміжного обладнання.

Примітка
Тріщини з боку ребер ременя є допустимими. Якщо ремінь має шматки з боку ребер, його необхідно замінити.

Перевірка ланцюга сигнальної лампи розрядки

1. Прогріти двигун, а потім заглушити його.

2. Вимкнути всі додаткові пристрої.

3. Увімкнути запалювання. Перевірте, щоб сигнальна лампа розрядження світилася.

4. Запустити двигун. Перевірте, щоб сигнальна лампа розрядки не світилася.

Перевірка падіння напруги на вихідному роз'ємі генератора.

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднати вихідний провід від клеми «В» генератора. Під'єднати позитивний провід амперметра до клеми «В» генератора та негативний провід амперметра до вихідного роз'єму. Підключити позитивний провід вольтметра до клеми «В» генератора та негативний провід вольтметра до позитивного виведення акумуляторної батареї.

Тест

1. Запустити двигун.

2. Включити фари головного освітлення і двигун вентилятора і встановити частоту обертання двигуна доки амперметр не покаже 20А. Потім подивитися свідчення вольтметра в цей час.

Результати тесту

1. Вольтметр може відображати стандартне значення. Стандартне значення: 0.2 Макс.

2. Якщо значення вольтметра вище, ніж стандартне (вище 0.2В), можливі погані дроти. У цьому випадку перевірити дроти від клеми "В" генератора до позитивної клеми акумуляторної батареї. Перевірити наявність поганих з'єднань, зміну кольору внаслідок перегріву дротів тощо. Виправити недоліки та провести тест знову.

3. Після завершення тесту встановити двигун на неодружених оборотах. Вимкнути фари головного освітлення, двигун вентилятора та замок запалювання.

Перевірка вихідного струму

Підготовка

1. Перед тестом, перевірити наведені нижче пункти і відрегулювати якщо необхідно.

Перевірити акумуляторну батарею, встановлену на транспортний засіб.

Вихідний струм використовуваної акумуляторної батареї, повинен дорівнювати акумуляторної батареї злегка розрядженої. З повністю зарядженою акумуляторною батареєю тест не може бути виконаний правильно внаслідок недостатнього навантаження.

Перевірити натяг ременя приводу генератора.

2. Вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну клему з акумулятора.

4. Від'єднати вихідний провід генератора з клеми «В» генератора.

5. Підключити амперметр постійного струму (0 – 150 А) послідовно між клемою «В» та від'єднаним вихідним проводом. Підключіть негативний провід амперметра до вихідного кабелю.

Примітка
Затягнути кожне з'єднання надійно, оскільки протікатиме сильний струм.

6. Підключити вольтметр (0 – 20В) між клемою «В» та масою. Підключити позитивний провід до клеми «В» генератора та негативний провід на масу.

7. Прикріпити тахометр двигуна та приєднати негативний провід акумуляторної батареї.

8. Залишити капот транспортного засобу відкритим.

Тест

1. Перевірити, щоб вольтметр показував також значення, як і напруга акумуляторної батареї. Якщо вольтметр показує 0В, значить, є розрив ланцюга у проводах між клемою «В» генератора та негативною клемою акумуляторної батареї або погане з'єднання з масою.

2. Запустити двигун і увімкнути фари головного освітлення.

3. Включити дальнє світло фар головного освітлення та перемикач вентилятора обігрівача в положення HIGH, збільшити обороти двигуна до 2500 об/хв та подивитися значення максимального вихідного струму, показане амперметром.

Примітка
Після запуску двигуна струм зарядки швидко впаде. Через це дія, описана вище, повинна бути виконана швидко, щоб правильно прочитати максимальне значення струму.

Результат

1. Значення амперметра повинні бути вищими, ніж граничне значення. Якщо нижче, але вихідний провід генератора справний, необхідно зняти генератор з транспортного засобу і перевірити його. Граничне значення: 70% номінального струму.

Примітка
- Значення номінального вихідного струму показано на табличці, прикріпленій до корпусу генератора.
- Значення вихідного струму змінюється з електричним навантаженням та температурою генератора.
– Тому номінальний вихідний струм не може бути отриманий. Якщо це відбувається, увімкнути фари головного освітлення або використовувати світло іншого транспортного засобу, щоб збільшити електричне навантаження.
- Номінальний вихідний струм не може бути отриманий, якщо температура генератора або навколишнього середовища надто висока.
- У такому разі знизити температуру перед проведенням тесту.

2. Після завершення перевірки вихідної напруги, знизити оберти двигуна до холостого ходу та вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

4. Зняти амперметр, вольтметр та тахометр двигуна.

5. Підключити вихідний провід генератора до клеми «В» генератора.

6. Підключити негативний дріт акумулятора.

Тест регулювання напруги

Метою цього тесту є перевірка регулятора напруги.

Підготовка

1. Перед тестом, перевірити наведені нижче пункти і відрегулювати якщо необхідно.

Перевірити акумуляторну батарею, встановлену на транспортний засіб.

Перевірити натяг ременя приводу генератора.

2. Вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

4. Підключити цифровий вольтметр між клемою «В» генератора та масою корпусу транспортного засобу. Приєднати позитивний провід вольтметра до клеми «В» генератора. Підключити негативний провід до корпусу транспортного засобу або негативної клеми акумуляторної батареї.

5. Від'єднати вихідний провід генератора з клеми «В» генератора.

6. Підключити амперметр постійного струму (від 0 до 150 А) послідовно між клемою «В» та від'єднати вихідний провід. Під'єднати негативний провід амперметра до вихідного кабелю.

7. Прикріпити тахометр двигуна та приєднати негативний провід акумуляторної батареї.

Тест

1. Увімкнути запалювання та перевірити напругу акумулятора.

Якщо вольтметр показує 0В, це означає, що ланцюг розімкнений між клемою «В» генератора та акумуляторною батареєю та негативною клемою акумуляторної батареї.

2. Запустити двигун. Усі прилади та освітлення мають бути вимкнені.

3. Розігнати двигун до 2500 об/хв та подивитися показання вольтметра, коли вихідна напруга генератора падає до 10 А або менше.

Результат

Примітка
Нижче наведено узагальнені дані за результатами тесту і можуть відрізнятися від моделі до моделі.

1. Якщо значення вольтметра збігаються з перерахованими значеннями колонки регульована напруга в таблиці нижче, то регулятор напруги працює правильно. Якщо значення відрізняються від стандартних значень, регулятор напруги або генератор несправні.

Таблиця регульованих напруг

2. Після завершення тесту, знизити оберти двигуна та вимкнути запалення.

3. Від'єднати негативний дріт від акумулятора.

4. Зняти вольтметр, амперметр та тахометр двигуна.

5. Підключити вихідний провід генератора до клеми «В» генератора.

6. Підключити негативний провід до акумулятора.

Перевірка технічного стану генератора після розбирання

Перевірка діодного мосту

Увага
Існує ймовірність пошкодження діодів при використанні мегаомного тестера (який використовує при вимірюванні високу напругу) або аналогічних приладів. Ніколи не використовуйте для тесту мегаомний тестер або аналогічне обладнання.

1. Перевірте позитивний діод.

Перевірте провідність між виведенням діода та радіатором з позитивного боку. Якщо опір становить 1 Ом або менше лише у напрямку від виведення діода до радіатора, позитивний діод у нормі.

• (A). Виведення діода.
• (B). Радіатор (Позитивна сторона).

2. Перевірте негативний діод.

Перевірте провідність між радіатором з негативного боку та виведенням діода. Якщо опір становить 1 Ом або менше лише у напрямку від радіатора до виведення діода негативний діод у нормі.

• (A). Виведення діода.
• (B). Радіатор (негативний бік).

Перевірка ротора

1. Поверхня контактного кільця.

Перевірте контактні кільця щодо забруднень або будь-яких нерівностей на контактній поверхні. Відновіть поверхню кільця за допомогою токарського верстата або наждакового паперу.

2. Зовнішній діаметр контактного кільця.

Виміряйте зовнішній діаметр контактного кільця. Замініть вузол ротора у разі зношування контактних кілець.

3. Перевірка нерозривності.

За допомогою тестера ланцюга перевірте опір між контактними кільцями.

Якщо опір не відповідає номінальному значенню, замініть вузол ротора.

Номінальний опір: приблизно 1,8 - 2,2 Ом.

4. Перевірка ізоляції.

Перевірте провідність між контактним кільцем та ядром ротора або валом. Якщо опір становить 1 Ом або менше, замініть вузол ротора, оскільки котушка ротора замкнена на масу.

5. Кулькопідшипник (задня сторона).

Перевірте задній шарикопідшипник. За наявності будь-якого шуму або при неплавному обертанні ротора замініть підшипник.

Перевірка статора

1. Перевірка нерозривності.

Перевірте провідність між клемами проводки котушки статора. Якщо опір становить 1 МОм або більше, проводка пошкоджена. Замініть статорний вузол.

• (A). Статор.

2. Перевірка ізоляції.

Перевірте провідність між котушкою статора, ядром статора та клемами проводки. Якщо опір становить 1 Ом або менше, котушка статора замкнена на масу. Замініть статорний вузол.

Перевірка щітки

1. Виміряйте довжину кожної щітки. Замініть щітку, якщо знос перевищує нормативну межу. Позначка нормативної межі (А) є на кожній щітці.