Коробка передач в сборе Opel Vectra A с 1988 по 1995 год

Коробка передач в сборе

Коробка передач

Снятие и установка

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Отпустить болт хомута крепления штока переключения передач (стрелка), показанный на рисунке ниже.

3. Установить рычаг переключения передач в положение 4-й передачи и отсоединить разъемы жгутов электропроводки.

4. При необходимости, снять панель облицовки поперечины моторного отсека.

5. Выкрутить один болт крепления и отсоединить расширительный бачок системы гидроусилителя рулевого управления от кронштейна.

Модели с двигателями С20NE, C20XE, X20XE

6. Отсоединить разъем жгута электропроводки кислородного датчика, расположенного перед расширительным бачком системы охлаждения двигателя или под катушками зажигания.

7. Снять стопорный хомут с троса выключения сцепления (стрелка), как показано на рисунке ниже.

8. Отвести рычаг выключения вместе с рычагом переключения в сборе.

9. Отсоединить трос выключения сцепления от рычага выключения.

10. Отсоединить разъем от выключателя лампы движения задним ходом (стрелка), как показано на рисунке ниже.

11. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика одометра (2) и/или выкрутить трос спидометра (1) из корпуса коробки передач.

12. Выкрутить три верхних болта крепления коробки передач к двигателю.

13. Зафиксировать водяные шланги.

14. Задний болт длиннее других.

15. Подвесить двигатель в сборе с коробкой передач, используя специальную траверсу и крюк. Зафиксировать крюк на монтажной проушине, рядом с распределителем зажигания.

16. Модели с дизельными двигателями. Подцепить монтажный крюк на головке блока цилиндров.

17. Снять оба передних колеса.

18. Снять декоративную крышку двигателя.

19. Отсоединить переднюю секцию выпускного патрубка от выпускного коллектора..

20. Отсоединить передний глушитель от подвесных кронштейнов.

21. Демонтировать подрамник передней подвески в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

22. Снять приводные валы, используя специальный инструмент.

Внимание
Из коробки передач, после отсоединения приводных валов может вытекать трансмиссионное масло. Поэтому предварительно под КП необходимо подставить емкость для сбора трансмиссионного масла.

23. Выкрутить два болта крепления левой опоры двигателя (стрелки) к боковому лонжерону и два болта крепления (2) к коробке передач, как показано на рисунке ниже.

24. Отпустить болт (1), показанный на рисунке ниже, и наклонить опору двигателя по направлению вниз. Если установлен, отсоединить провод массы от пластины.

25. Опустить силовой агрегат в сборе, приблизительно на 5 см.

26. Отпустить рычаг, расположенный за передней частью лонжерона.

27. Зафиксировать специальный трансмиссионный фиксатор в точках, указанных на рисунке ниже с моментом затяжки 15 Нм.

28. Снять защитную пластину (выкрутить три болта крепления (2)) с коробки передач. Выкрутить четыре нижних болта крепления (1) коробки передач к блоку цилиндров двигателя.

29. Отсоединить коробку передач в сборе от двигателя в сборе и опустить.

30. Поднять коробку передач в сборе и подсоединить к двигателю. Выровнять расположение коробки передач относительно двигателя (стрелки).

31. Вкрутить четыре болта (1) крепления к блоку цилиндров и затянуть с моментом затяжки 60 Нм.

32. Установить защитную пластину и затянуть три болта крепления (2) с моментом затяжки 7 Нм.

33. Отсоединить держатель от коробки передач (стрелки).

34. Вкрутить два болта и затянуть с требуемым моментом: 15 Нм (М7) и 20 Нм (М8).

35. Подпереть трансмиссию гидравлическим домкратом.

36. Установить и затянуть два болта крепления левой передней опоры двигателя к коробке передач (2).

37. Отпустить болт крепления (1) к коробке передач.

38. Установить и затянуть два новых болта крепления опоры (стрелки) к левому лонжерону. Момент затяжки 65 Нм.

39. Подсоединить разъем жгута электропроводки к выключателю лампы движения задним ходом.

40. Установить приводные валы в коробку передач.

41. Установить подрамник передней подвески в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

42. Подсоединить к выпускному коллектору переднюю секцию выпускного патрубка. Подсоединить к переднему глушителю подвесные кронштейны.

43. Опустить автомобиль.

44. Снять траверсу для вывешивания силового агрегата.

45. Установить передние колеса и затянуть болты их крепления с требуемым моментом затяжки.

46. Установить и затянуть три верхних болта крепления коробки передач к блоку цилиндров с моментом затяжки 60 Нм.

47. Подсоединить тросы и рычаги переключения передач.

48. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

49. Проверить уровень трансмиссионного масла в коробке передач.

Проверка технического состояния элементов коробки передач

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

• Износ.
• Истирание поверхности.
• Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора (b) на наличие следующих дефектов:

• Борозды.
• Чрезмерный износ.
• Следы перегрева.
• Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

Контрольные участки упорных поверхностей шестерен

4. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

5. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

• Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.
• Нарушения в работе коробки передач.
• Нарушение работы сцепления.

6. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

7. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

8. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

9. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

10. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

• Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.
• Проскальзывание флангов.

11. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

12. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

• Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.
• Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

13. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

14. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

• Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.
• Вибрация, обусловленная трением.

15. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

16. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

• Неравномерная вязкость масла.
• Нарушение форму зубьев.
• Временное отсутствие смазки.
• Повышенная шероховатость поверхностей.
• Неправильная термическая обработка шестерен.

17. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

18. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

19. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

20. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

• Усталость материала.
• Высокое контактное давление.
• Скольжение.
• Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

21. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

22. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

23. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

24. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

25. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

• Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.
• Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.
• Превышение нормальной рабочей температуры.

26. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

27. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

• Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.
• Чрезвычайно высокие окружные скорости.
• Недостаточный зазор шестерен.

28. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

29. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

• Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.
• Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.
• Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание
Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

• Шероховатость.
• Вмятины на поверхности качения.
• Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Подшипники и распорки

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов 1-й/2-й и 3-й/4-й передач имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

• Вибрация двигателя.
• Движение с низкой скоростью на высокой передаче.
• Неисправность демпфера коленвала.

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора (а) на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

• Стертые зубцы.
• Сколы на зубцах.
• Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора (b) на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок (а).

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

• Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.
• Прижать кольцо к шестерне.
• Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке НОВОГО блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.

Очистка и осмотр валов и вилок механизма переключения

1. Очистить и высушить детали механизма переключения.

2. Прокатить валы по ровной поверхности, чтобы убедиться в отсутствии их изгиба.

3. Убедиться в отсутствии признаков износа и задиров на поверхностях валов.

4. Мелкие задиры устраняются при использовании мягкого точильного камня. Не использовать напильник.

5. Убедиться в том, что роликовый штифт не разболтан в направляющей вала механизма переключения (b).

6. Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между шестерней передачи заднего хода и вилкой переключения. Максимально допустимое значение: 1.0 мм.

7. Если зазор превышает норму, заменить вилку переключения или шестерню передачи заднего хода.

Измерение зазора между шестерней передачи заднего хода и вилкой переключения

8. Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между втулкой синхронизатора 3-й\4-й передачи и вилкой переключения. Максимально допустимое значение: 1.0 мм.

9. Если зазор превышает норму, заменить вилку переключения или втулку синхронизатора.

Измерение зазора между втулкой синхронизатора 3-й/4-й передачи и вилкой переключения

10. Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между промежуточной шестерней передачи заднего хода и вилкой переключения. Номинал: 0.05-0.35 мм; максимально допустимое значение: 0.5 мм.

11. Если зазор превышает норму, заменить вилку переключения или шестерню передачи заднего хода.

Измерение зазора между промежуточной шестерней и вилкой включения заднего хода

8. Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между втулкой синхронизатора 5-й передачи и вилкой переключения. Максимально допустимое значение: 1.0 мм.

9. Если зазор превышает норму, заменить вилку переключения или втулку синхронизатора.

Дифференциал. Снятие и установка, разборка и сборка

Снятие, разборка

1. Извлечь из корпуса коробки передач приводные валы.

Примечание
Оставить приводные валы в ступицах колес.

2. Отвернуть болты крепления и снять заднюю крышку корпуса коробки передач.

3. Снять заднюю часть корпуса коробки передач в сборе.

4. Извлечь корпус дифференциала в сборе с ведомым колесом главной передачи.

5. Извлечь две уплотнительные манжеты из корпуса подшипника и коробки передач.

• Уплотнительные манжеты необходимо извлекать с помощью специальных приспособлений.

6. Извлечь из корпуса наружную обойму роликового подшипника в сборе.

Примечание
Данная операция выполняется исключительно только в случае замены подшипников в сборе.

• Установить наружное кольцо роликового подшипника на специальное приспособление.
• Извлечь наружное кольцо роликового подшипника с помощью специальных приспособлений.

7. Извлечь роликовый подшипник из корпуса коробки передач в сборе.

Примечание
Данная операция выполняется исключительно только в случае замены подшипников в сборе.

• Извлечь наружное кольцо роликового подшипника с помощью специальных приспособлений.

Примечание
Если коробка передач была демонтирована, для извлечения подшипника, использовать специальные приспособления КМ-304 и KM-451.

8. Снять с корпуса дифференциала внутренние обоймы подшипников (1), как показано на рисунке ниже.

Примечание
Данная операция выполняется исключительно только в случае замены подшипников в сборе.

Примечание
При повторном использовании роликовых подшипников не изменять их расположение.

• Снять роликовые подшипники, используя специальные приспособления KM-161-B (4), KM-161-3 (3) и KM-161-4 (2), как показано на рисунке ниже.

9. Отсоединить от корпуса дифференциала ведомое колесо главной передачи.

• Зафиксировать корпус дифференциала в тисках.

Примечание
Предварительно установить на губы тисков мягкий материал.

• Отвернуть 8 болтов крепления (5) ведомого колеса главной передачи, как показано на рисунке ниже.

10. Снять ведомое колесо главной передачи с корпуса дифференциала (1), как показано на рисунке ниже, используя пластиковый молоток.

• Зафиксировать корпус дифференциала в тисках.

Примечание
Отметить расположение идентификационных выборок (стрелки на рисунке ниже).

Примечание
Предварительно установить на губы тисков мягкий материал.

11. Разобрать дифференциал (3), показанный на рисунке ниже.

• Зафиксировать корпус дифференциала в тисках.

Примечание
Предварительно установить на губы тисков мягкий материал.

• Используя подходящий инструмент (2), выбить стопорный палец (4) оси сателлитов (5), как показано на рисунке ниже.
• Извлечь из корпуса дифференциала ось сателлитов.
• Извлечь из корпуса дифференциала сателлиты и полуосевые шестерни, используя специальное приспособление KM-458-A.
• Извлечь пластиковый сепаратор.

12. Промыть и очистить от загрязнений все элементы дифференциала в сборе в свежем трансмиссионном масле.

13. Проверить техническое состояние всех элементов дифференциала в сборе.

Примечание
Заменить, при обнаружении повреждений или чрезмерного износа, детали дифференциала.

Установка, сборка

1. Выбить стопорный палец (1) из оси сателлитов (2), как показано на рисунке ниже.

• Зафиксировать ось сателлитов в тисках.

Примечание
Предварительно установить на губы тисков мягкий материал.

• Используя подходящий инструмент, выбить стопорный палец.

2. Вставить в корпус дифференциала пластиковую обойму.

Внимание
Нанести на все вращающиеся детали дифференциала свежее трансмиссионное масло.

Примечание
Это необходимо для возможности вставить втулку (1) пластиковой обоймы в направляющую полуосевых шестерен.

3. Собрать дифференциал.

• Зафиксировать корпус дифференциала в сборе в тисках.

Примечание
Предварительно установить на губы тисков мягкий материал.

• Вставить в корпус дифференциала полуосевые шестерни и сателлиты (3), как показано на рисунке ниже.
• Закрутить в корпус дифференциала два специальных приспособления KM-458-A (2), как показано на рисунке ниже.

4. Установить ось сателлитов (4), показанную на рисунке ниже.

• Запрессовать новый стопорный палец в ось сателлитов и корпус дифференциала, используя подходящий инструмент (1), как показано на рисунке ниже.

Примечание
Стопорный палец (3) необходимо запрессовать заподлицо с корпусом дифференциала (2), как показано на рисунке ниже.

5. Подсоединить к корпусу дифференциала ведомое колесо главной передачи (1), как показано на рисунке ниже.

Примечание
В случае надобности, замену ведомого колеса главной передачи необходимо заменять исключительно в сборе с ведущей шестерней.

• Очистить резьбы восьми отверстий.
• Установить и затянуть болты крепления ведомого колеса главной передачи к корпусу дифференциала в два подхода с моментом затяжки 70 Н·м + (30° - 45°).

Примечание
Перед установкой, на резьбовую часть болтов крепления необходимо нанести специальный герметик.

6. Напрессовать на корпус дифференциала роликовые подшипники (2), показанные на рисунке ниже.

• Напрессовать на корпус дифференциала (3), роликовые подшипники, используя гидравлический пресс и специальное приспособление KM-453 (1), как показано на рисунке ниже.

7. Установить два наружных кольца подшипников дифференциала в корпус коробки передач.

• Установить наружные кольца подшипников дифференциала, используя специальные приспособления

8. Установить уплотнительные манжеты приводных валов.

• Установить в корпус коробки передач уплотнительные кольца, используя специальное приспособление .

9. Установить дифференциал в сборе в корпус коробки передач, как показано на рисунке ниже.

10. Установить заднюю часть коробки передач в сборе.

11. Установить заднюю крышку корпуса коробки передач. Затянуть болты крепления с необходимым моментом затяжки.

12. Установить приводные валы в сборе.

13. Проверить уровень трансмиссионного масла в коробке передач. При необходимости, довести уровень до требуемого.