Відновлення незначних вмятин

Відновлення незначних вм'ятин

Більшість пошкоджень, що зустрічаються на кузові автомобіля, можна зарахувати до категорії «незначних». До таких ушкоджень відносяться вм'ятини, які надто глибокі, щоб відновити їх за допомогою нанесення пластичної шпаклівки, і в той же час не такі значні, щоб проводити заміну кузовної деталі.

Навіть дрібний усунення подряпин з лакофарбової поверхні має кілька категорій складності. Існують вм'ятини, для відновлення яких потрібно витягування поверхні кузовної деталі, і вм'ятини, які усуваються при правці за допомогою рихтувального молотка. Трапляється, що до вм'ятини може бути відсутній доступ зі зворотного боку, тому її відновлення проводиться також при витягуванні металу. Слід зазначити, що іноді, якщо в результаті утворення вм'ятини на металевій основі кузовної деталі не з'явилися складки, і якщо метал не розірваний, при зверненні до майстерні високого рівня можна усунути вм'ятину без виконання малярних робіт. На таких станціях проводиться відновлення здається серйозними вм'ятин без пошкодження лакофарбового покриття. Тому перед прийняттям рішення про виконання шліфування для відновлення вм'ятини, внаслідок утворення якої на металевій основі не з'явилися складки та надриви, слід проконсультуватися з професійними фахівцями. Якщо вм'ятина, що утворилася, досить велика, має значну глибину або деталь деформована так, що в результаті правки або витягування неможливо підготувати поверхню до нанесення шпаклівки, зверніться до розділу 6 (розділ «Бляшані роботи»). У цьому розділі наведено методику роботи зі спеціалізованими інструментами, такими як рихтувальні молотки та контропори.

Далі описується методика відновлення кузовних деталей, форму яких можна легко виправити. Для усунення вм'ятин різної глибини та форми необхідна наявність наступних інструментів та матеріалів.

• Ручний пристрій для витягування вм'ятин
• Шліфувальна машинка із пневматичним або електричним приводом
• Рихтувальні молотки та контропори
• Фасонний напильник
• Шліфувальний брусок
• Наждачний папір (з різною зернистістю)
• Пластична шпаклівка та затверджувач
• Аплікатор для нанесення шпаклівки
• Порозадатчик
• Ґрунтовка
• Відновлювальна фарба

1. Якщо вм'ятина розташована в такій ділянці, до якої відсутній доступ з зворотного боку кузовної панелі, а також, якщо виправити вм'ятину за допомогою нанесення ударів з зворотної сторони панелі неможливо через серйозну деформацію металу, виконайте кілька 3-х міліметрових отворів вздовж лінії складки. Скористайтеся для цього шилом або молотком та пробійником.

2. Закріпіть наконечник пристосування для витягування вм'ятин в отворі, розташованому в найдрібнішому місці і витягніть вм'ятину. Не слід витягувати пошкоджену ділянку вище за рівень поверхні кузовної деталі. Щоб цього не сталося, слід постукувати молотком по межі вм'ятини під час її витягування.

3. Після попереднього витягування вм'ятини за допомогою спеціального пристрою слід точніше відкоригувати форму кузовної деталі за допомогою Т-подібного стрижня. Якщо є доступ для виправлення панелі молотком зі зворотного боку, при нанесенні ударів слід накласти долоню вільної руки на зовнішню сторону вм'ятини, щоб контролювати розташування ударів. Такий контроль значно ефективніший за візуальний контроль.

4. Після припасування форми кузовної деталі до початкових обрисів слід приступити до шліфування поверхні за допомогою полірувальної або шліфувальної машинки, в якій закріплений диск з зернистістю 80 одиниць. Шліфування слід проводити до оголення металевої основи кузовної деталі. Перепади поверхні чітко виявляться після зняття лакофарбового покриття з ділянки, що відновлюється.

5. Закріпіть у пристрої диск із зернистістю 100 одиниць і знову шліфуйте відновлювану ділянку. Перехід лакофарбового покриття повинен поширюватися принаймні на 25 мм навколо вм'ятини.

6. Після зняття всієї фарби проведіть долонею по ділянці, що відновлюється. Такий контроль гладкості поверхні значно ефективніший за візуальний контроль. Перед нанесенням пластичної шпаклівки, можливо, потрібно трохи відкоригувати поверхню, ударяючи молотком з обох боків кузовної панелі. Очистіть відновлювану ділянку розчинником для зняття воскового/силіконового покриття, оскільки цей засіб є найбільш ефективним.

7. Змішайте на палітрі (або на аркуші картону) пластичну шпаклівку з затверджувачем. При цьому слід суворо дотримуватись інструкцій виробника шпаклівки та затверджувача, оскільки у разі неправильного змішування нанесену шпаклівку, яка не закріпиться на поверхні кузовної деталі, доведеться видаляти та розпочинати процедуру спочатку.

8. Не допускаючи застигання шпаклівки, розподіліть її по ділянці, що відновлюється, за допомогою пластмасового шпателя, виробляючи плавні згладжувальні рухи. Для прикріплення пластичної шпаклівки до металу кузовної деталі слід докладати певного зусилля до шпателя. Як тільки шпаклівка почне скочуватися під шпателем виконання операції слід припинити.

9. Дочекайтеся висихання шпаклівки до тієї стадії, коли нігтем можна буде подряпати, але не продавити зашпаклювану поверхню (не слід чекати повного застигання шпаклівки), потім шліфуйте відновлювану ділянку, надаючи йому форму поверхні кузовної деталі, за допомогою фасонного напилка.

Примітка:
дотримуйтесь інструкцій виробника пластичної шпаклівки. Ділянки, покриті деякими новими марками пластичної шпаклівки, допускається шліфувати за допомогою електродриля або шліфувальної машинки та диска із зернистістю 80 одиниць.

10. Скориставшись шліфувальним бруском, обробіть перехід на межі відновлюваної та оригінальної поверхні, потім шліфуйте зашпакльовану ділянку наждачним папером із зернистістю 80, надаючи поверхні необхідну гладкість. Якщо шпаклівка опуститься нижче за потрібний рівень відновлюваної поверхні або у разі відшаровування її граничної ділянки, нанесіть наступний тонкий шар. Після висихання пластичної шпаклівки повторіть шліфування переходу та обробку ділянки наждачним папером із зернистістю 80 одиниць.

11. Скориставшись наждачним папером середньої зернистості (320 одиниць), шліфовуючи ділянку, що відновлюється, і надаючи її поверхні остаточний профіль. Межі ділянки повинні переходити до повністю оголеної металевої основи кузовної деталі. Знову проведіть долонею по відновленій поверхні, визначаючи гладкість шару шпаклівки. Нерівності, невловимі поглядом, але відчутні долонею, можуть проявитися після фарбування поверхні.

12. Скориставшись шліфувальним диском середньої зернистості (320 одиниць), повністю оголить метал непошкодженої поверхні, що оточує відновлювану ділянку.

13. Проведіть долонею по межі переходу оголеної металевої та лакофарбової поверхні кузовної деталі. Перепад поверхонь не повинен визначатися навпомацки. Після досягнення необхідного результату слід здути пил стисненим повітрям, після чого необхідно накрити прилеглі кузовні поверхні або облицювальні панелі.

14. Нанесіть на відновлювану ділянку кілька шарів ґрунтовки. Не наносьте товсті шари ґрунтовки, щоб попередити утворення потік або просідання шару. Нанесення наступного шару слід виконувати після висихання попереднього.

15. Нанесіть на ділянку порозаповнювач, щоб усунути подряпини або інші дефекти на загрунтованій поверхні.

16. Обробіть ділянку наждачним папером із зернистістю 360 або 400 одиниць, щоб зняти зайвий порозаповнювач, потім нанесіть додатковий шар ґрунтовки.

17. Зніміть матеріал, що захищає суміжні панелі, потім нанесіть тонкий шар полірувального складу вздовж межі лакофарбового покриття, що прилягає до загрунтованої ділянки.

18. За допомогою полірувального кола зніміть полірувальний склад та ґрунтовку з лакофарбового покриття.

19. Виконайте фінішну обробку, скориставшись надзвичайно дрібнозернистим наждачним папером (1000 одиниць), потім знову накрийте панелі, що прилягають до ділянки, що відновлюється.

20. Ретельно очистіть ділянку за допомогою пилопоглинаючої тканини.

21. Нанесіть фінішний шар лакофарбового покриття. Допустимо нанесення фарби, що поставляється в аерозолях, проте краще нанести високоякісну відновлювальну фарбу, розпорошивши її з фарбопульта, враховуючи чималий обсяг виконаних підготовчих робіт. При використанні фарби з аерозолю нанесення декількох тонких шарів краще нанесення одного товстого шару. При цьому кожен наступний шар слід наносити після висихання попереднього шару. При використанні фарбопульта слід дотримуватись спеціальних інструкцій виробника фарби щодо інтервалів між нанесенням шарів тощо.

22. Відійдіть на деяку відстань від автомобіля та оцініть якість виконаної роботи. Не слід наносити полірувальне або воскове покриття, перш ніж відновлене лакофарбове покриття висохне (ознайомтеся з інструкцією, прикріпленою до ємності з фарбою).