Поєднання кузовних панелей

Поєднання кузовних панелей

Передні кузовні деталі

Конструкцією більшості автомобілів передбачено наявність рами, прикріпленого болтами підрамника або несучих елементів з листового металу, до яких кріпляться болтами або зварюванням такі кузовні деталі, як коробка повітрозабірника, кришка капота, крила та підкрилки, перемичка решітки радіатора, елементи підвіски та інколи опорна. Через цю конструктивну особливість передні кузовні деталі, як правило, піддаються заміні, а не відновленню. Після перевірки геометричних параметрів несучих елементів та виконання необхідної редагування залишається виконати мінімальне регулювання положення кузовних деталей при їх суміщенні щодо кузова автомобіля.

Конструкцією точок кріплення кришки капота та крил передбачається можливість поєднання положення панелей при їх встановленні. Коригування положення виконується за рахунок наявності довгастих болтових отворів або за рахунок встановлення регулювальних шайб.

Слід зазначити, що при установці змінна частина панелі, отримана на шрот-майданчику, або ціла кузовна деталь від виробника дуже рідко відразу займають необхідне положення. Таким чином, цілком можливо, що, наприклад, кришка капота буде нормально закриватися, але в той же час не буде суміщена з коробкою повітрозабірника і крилом. На заводі-виробнику під час руху автомобіля по конвеєру поетапним суміщенням кузовних панелей постійно зайнятий один або кілька фахівців. При цьому регулювання виконується з використанням простих пристроїв. При самостійному виконанні кузовного ремонту потрібні значні витрати часу для суміщення панелей. Регулювання виконуються при зміні висоти установки крил, переміщенні замка та петель кришки капота тощо.

Поєднання передніх панелей зводиться до того, щоб досягти правильного закривання кришки капота і поєднання її положення щодо прилеглих кузовних деталей. Як правило, спочатку крила та опорна перемичка радіатора кріпляться болтами, потім встановлюється кришка капота та виконується суміщення передніх кузовних деталей. Положення кришки капота також піддається регулюванню в горизонтальній та вертикальній площині. Спочатку поєднайте положення крил та опорної перемички радіатора, а потім відрегулюйте положення кришки капота.

Зміна положення крила проводиться при ослабленні болтів кріплення та переміщенні кузовної деталі у необхідному напрямку. Іноді, особливо при необхідності переміщення крила вперед або назад, доводиться вдаватися до застосування гідравлічного домкрата як крайній метод, якщо суміщення кузовних панелей не може бути досягнуте при коригуванні положення кришки капота. Під час поетапного суміщення панелей слід контролювати геометричні параметри несучих елементів, періодично виконуючи перевірку за базовими точками, як описано у розділі 6.

Найчастіше після поєднання передніх кузовних панелей проріз під кришкою капота виявляється звуженим спереду. В даному випадку рекомендується викрутити всі болти кріплення крил (у тому числі болти кріплення до перемички радіатора) і, скориставшись гідравлічним домкратом або кувалдою та дерев'яним бруском, розсунути панелі та помістити в з'єднаннях з перемичкою радіатора шайби регулювальні. Потрібно встановлювати однакову кількість шайб з кожного боку автомобіля. Під час виконання цієї процедури необхідно контролювати геометричні параметри несучих елементів, періодично виконуючи перевірку за базовими точками.

Після попереднього суміщення передніх кузовних панелей слід відкоригувати положення кришки капота.

Регулювання слід починати з петель кришки, оскільки забезпечується максимальний діапазон переміщення. Під час регулювання допускається переміщати пластини петель або кришку капота. Попередньо необхідно послабити кріплення. Під головками болтів встановлені шайби. Таким чином, можна підняти або опустити кришку, змістити її назад або вперед, а також вліво або вправо щодо отвору моторного відсіку. Слід періодично послаблювати болти, підкладати або витягати шайби регулювальні і акуратно затягувати кріплення, після чого перевіряти суміщеність кришки капота. Положення кришки може легко змінитися за рахунок впливу пружин петель під час її відкриття або закриття, тому для якісного суміщення даної панелі потрібне виконання поетапного та ретельного регулювання.

Більшістю конструкцій передбачено наявність гумових відбійників, розташованих на перемичці радіатора, які служать для регулювання висоти передньої кромки кришки капота, а також для її підпружинування в закритому стані, за що знижується вібрація даної листової панелі. Перед виконанням інших видів регулювання, при яких коригується положення передньої кромки кришки капота, слід вибрати такі положення відбійників, щоб кришка поєдналася по висоті з крилами на обох сторонах автомобіля (як правило, регулювання відбійників проводиться при їх обертанні по різьбленні після ослаблення контргайки). Під час регулювання слід досягти щільного зіткнення відбійників та кришки у закритому стані. Для забезпечення надійної фіксації кришки на відбійниках слід налаштувати механізм замку.

Іноді при заміні кришки капота виявляється, що її повного поєднання з передніми крилами неможливо досягти при виконанні описаних вище регулювань. Наприклад, після виконання регулювань максимально можливою кришка капота з одного боку буде вищою, а з іншого – нижче переднього крила. У цьому випадку слід скористатися невеликим дерев'яним або масивним гумовим молотком, щоб зробити остаточне припасування панелі в настановному положенні. Допускається також оперти дерев'яний брусок в ребро крила і злегка підняти або втиснути край кришки капота, що прилягає. При цьому слід лише трохи підігнути краї кришки капота, не допускаючи утворення вм'ятин або складок на поверхні листового металу.

Регулювання положення крила можна зробити при викручуванні болтів кріплення (включаючи болти кріплення до перемички радіатора)...

... та переміщення його у потрібному напрямку з використанням масивного молотка та дерев'яного бруска або гідравлічного домкрата

Щоб перемістити кришку капота вперед, назад або в одну із сторін, слід послабити болти кріплення петель

Найкращий результат досягається при акуратному та ретельному виконанні припасування.

Насамкінець виконується регулювання замку, одна складова якого розташована на кришці капота, а інша – на перемичці радіатора. Як і петлі, елементи замку можуть переміщатися у горизонтальних та вертикальних напрямках (для досягнення надійного прилягання кришки до гумових відбійників).

Рекомендується послабити болти кріплення відбійника замку та перемістити його у потрібному напрямку, потім закрити капот. При цьому замикаючий елемент повинен зайняти центральне положення у відбійнику. Обережно відкрийте кришку капота і затягніть болти. На завершення при необхідності слід відрегулювати положення замку, що замикає, у вертикальному напрямку, щоб забезпечити щільність прилягання кришки до гумових відбійників. Не забудьте перевірити працездатність запобіжника кришки капота.

Під передньою кромкою кришки капота, поруч із кожним крилом, встановлені відбійники. При ослабленні контргайки та переміщенні відбійників по різьбленні можна підняти або опустити передню кромку кришки

Для переміщення кришки капота вперед або назад слід послабити болти кріплення петель до кузова.

Регулювання замикаючого елемента замку даного типу з метою забезпечення щільного прилягання кришки капота до гумових відбійників можна виконати після ослаблення контргайки.

Задні кузовні деталі

Поєднання положення кришки багажника або задніх відкидних дверей представляється складніше регулювання положення кришки капота через меншу можливість переміщення. У той час як передні крила і перемичка радіатора прикріплені болтами, що певною мірою забезпечує можливість коригування їх положення, задні боковини та поперечні панелі кузова вварені в кузов, що унеможливлює їх переміщення. Тому, якщо кришка багажника не займає необхідного положення після регулювання петель і механізму замку, а під час перевірки за базовими точками підтверджується відповідність нормі геометричних параметрів несучих елементів, для підгонки кришки необхідно відкоригувати її форму.

Як і при поєднанні кришки капота, в даному випадку слід заздалегідь переконатися в тому, що отвір має правильну форму. Перекіс отвору вказує на порушення геометричних параметрів несучих елементів кузовної конструкції. Слід провести перевірку за базовими точками та за необхідності виконати виправлення елементів жорсткості.

При поєднанні кришки багажника або задніх відкидних дверей слід припустити, що форма даної кузовної деталі ідеально правильна (за винятком тих випадків, коли панель неправильно відновлена ​​після пошкодження), і відкоригувати положення сусідніх елементів щодо правильно встановленої кузовної панелі.

Одна з головних відмінностей між кришкою капота і задніми відкидними дверима або кришкою багажника полягає в тому, що задні панелі в закритому стані повинні утворювати герметичне прилягання, що унеможливлює проникнення вологи в багажне відділення автомобіля. Для цієї мети конструкцією передбачено наявність ущільнювача по периметру отвору під кришкою багажника або задніми відкидними дверима. У розділі 5 описано методику перевірки стану та правильності встановлення ущільнювача.

Якщо після регулювання положення кришки багажника та її замку не вдалося досягти повного суміщення панелі, слід виконати припасування з використанням дерев'яного бруска, як у випадку з кришкою капота. Найчастіше необхідне регулювання, в ході якого забезпечується щільне прилягання кришки до ущільнювача з одного або обох сторін. Найпростіший метод припасування полягає в приміщенні дерев'яного бруска або гумового молотка під центральну частину нижньої кромки кришки та акуратному притисканні кришки з того боку, з якої необхідно ущільнити з'єднання. Якщо потрібно ущільнити з'єднання з обох боків кришки, зверніться до асистента для виконання цієї операції при одночасному впливі на обидві сторони. Проведення такого припасування поодинці, при почерговій припасуванні з кожного боку, може закінчитися надмірною деформацією кришки.

Найчастіше під час регулювання не вдається забезпечити повне прилягання кришки до ущільнювача отвору багажника. Або навпаки, особливо при виконанні значного кузовного ремонту, виявляється, що ущільнювач знаходиться так високо, що це перешкоджає закриванню кришки або є причиною її несумісності з сусідніми кузовними панелями. У цьому випадку слід опустити настановну кромку ущільнювача, завдаючи по ній удари гумовим молотком, внаслідок чого відбудеться поєднання кришки.

Декілька ділянок кришки багажника все ще можуть залишатися не суміщеними. Підганяння слід акуратно виконувати з використанням дерев'яного бруска або гумового молотка, по черзі докладаючи зусилля до кришки в потрібному напрямку. При виконанні цієї операції слід дотримуватися виняткової обережності, не допускаючи надмірної деформації кришки та утворення на її поверхні вм'ятин.

Типова конструкція петлі кришки багажника, закріпленої всередині несучого елемента кузова. Даною конструкцією не передбачено наявність широкого регулювального діапазону