Методи відновлення із застосуванням скловолокна

Методи відновлення із застосуванням скловолокна

Даний метод не є складнішим, ніж відновлення з використанням пластичної шпаклівки, проте для виконання ремонту із застосуванням скловолокна необхідна наявність певних матеріалів. Загалом для виконання якісного кузовного ремонту необхідно чітко дотримуватись технологій.

При відновленні кузовних панелей із застосуванням скловолокна слід дотримуватись певних заходів безпеки, оскільки при виконанні такого ремонту може виникнути подразнення шкірного покриву, викликане впливом епоксидної смоли та дрібних частинок скла.

1. На долоні, зап'ястя та передпліччя слід нанести захисний крем. Поступово нанесіть перший шар крему і втирайте його в шкіру, потім нанесіть другий шар і потримайте руки під холодною водою, закріплюючи крем на шкірному покриві.

2. Розчин епоксидної смоли, що потрапив на шкірний покрив, слід видаляти відразу, не допускаючи його застигання. Під час зняття смоли слід використовувати розчинник для лаків або мильну воду.

3. При шліфуванні скловолоконної поверхні необхідно користуватися респіратором, щоб не допустити проникнення скловолокна в легені.

4. При появі подразнення на шкірному покриві, яке спричинене потраплянням на нього скловолокна, слід промити уражену ділянку холодною водою з милом.

5. Деякі розчини епоксидної смоли виділяють отруйні пари, тому їх використання допустиме лише на відкритому просторі або в приміщеннях, що добре вентилюються.

6. Після закінчення операції слід видалити за допомогою пилососа продукти шліфування.

Існує чотири види ремонтних робіт із використанням скловолокна:

• Косметичний ремонт (усунення подряпин тощо).
• Нарощування скловолоконних поверхонь.
• Відновлення при накладенні латки зовні.
• Відновлення при накладенні латки зсередини.

Незважаючи на наявність деяких особливостей, виконання перших двох видів ремонту дуже подібне до усунення незначних подряпин і вм'ятин, що утворилися на листовій металевій поверхні. Два останні види відновлення виконуються при значному пошкодженні кузовної деталі, для усунення якого необхідно накладати скловолоконну лату безпосередньо на тріщину або отвір у поверхні панелі.

Косметичний ремонт

1. Якщо подряпина проходить через лакофарбове покриття, не торкаючись скловолоконної поверхні, ремонт зводиться тільки до відновлення лакофарбового покриття. Насамперед очистіть подряпину розчинником для лаку.

2. Обробіть краї подряпини та прилеглу поверхню змоченим або сухим наждачним папером із зернистістю 220 одиниць, захоплюючи ділянку в радіусі 50 мм навколо подряпини. Під час шліфування не слід допускати надмірного зняття шару скловолокна. На завершення виконайте вологе шліфування з використанням наждакового паперу, що має зернистість 400 одиниць, обробляючи область переходу ділянки, що відновлюється. Очистіть поверхню розчинником для зняття воскового/силіконового покриття, потім протріть відновлювану ділянку пилопоглинаючою тканиною.

3. Нанесіть перший тонкий шар ґрунтовки, дочекайтеся його висихання та нанесіть другий шар. Так слід нанести три або чотири шари, завдаючи кожен наступний шар після висихання попереднього. Дочекайтеся повного висихання ґрунтовки протягом принаймні однієї години.

4. Після висихання виконайте легке вологе шліфування шару ґрунтовки з використанням наждакового паперу, що має зернистість 1000 одиниць. Обробка виконується для надання ділянці, що відновлюється, і поверхні переходу виняткової гладкості. Не допускайте надмірного зняття ґрунтовки з оброблюваної ділянки. Якщо під час шліфування випадково буде видалена грунтовка з поверхні, дочекайтеся повного висихання ділянки, що обробляється, і знову нанесіть грунтовку. Дочекайтеся її висихання та перейдіть до шліфування.

5. Дочекайтеся висихання ділянки, що відновлюється, і протріть його пилопоглинаючою тканиною, видаляючи з поверхні продукти шліфування. Нанесіть тонкий шар фарби з аерозолю (така фарба продається в багатьох автомагазинах). Після висихання першого тонкого шару (протягом 10 хвилин) покрийте поверхню кількома шарами фарби. Наносьте кожний наступний шар після висихання попереднього.

6. Дочекайтеся повного висихання відновної фарби (протягом одного тижня), потім обробіть область переходу лакофарбового покриття тонким полірувальним складом.

Нарощування поверхонь, що попередньо піддавалися відновленню із застосуванням скловолокна

Даний вид відновлення застосовується, якщо для ремонту кузовної деталі необхідно використовувати шпаклівку, проте скловолоконний шар при цьому не має наскрізного пошкодження. Як правило, такі пошкодження є сколом, що зруйнував лакофарбове покриття і проник у скловолоконну поверхню.

Основним завданням при виконанні цього виду ремонту є очищення та підготовка поверхні для нанесення шпаклівки.

1. Попередньо слід ретельно очистити відновлювану ділянку за допомогою розчинника для зняття воскового/силіконового покриття, потім, скориставшись шліфувальною машинкою, необхідно зняти верхній шар скловолоконної поверхні на ділянці, що відновлюється. Ідеальною є підготовка поверхні, у ході якої поверхні ділянки надається увігнута форма. Під час шліфування скловолоконної поверхні слід надіти респіратор.

2. Очистіть поверхню розчинником для зняття воскового/силіконового покриття, потім протріть відновлювану ділянку пилопоглинаючою тканиною, видаляючи з поверхні продукти шліфування.

3. Для заповнення ділянки, що відновлюється, слід придбати епоксидну смолу, розроблену спеціально для нарощування скловолоконних поверхонь. Як правило, епоксидна смола змішується з затверджувачем у рівній пропорції (а не один до двох, як звичайне пластичне шпаклювання), проте слід уточнити це співвідношення за супровідною інструкцією.

4. Нанесіть розчин епоксидної смоли на відновлювану ділянку за допомогою шпателя або спеціального аплікатора, формуючи поверхню, що знаходиться вище рівня поверхні кузовної деталі. Скориставшись шпателем або аплікатором, видаліть повітряні бульбашки з нанесеного шару відновлення.

Примітка:
розчин епоксидної смоли застигає значно довше пластичної шпаклівки. Для прискорення даного процесу слід помістити електронагрівач на відстані 30 - 45 см від ділянки, що відновлюється. При нагріванні процес застигання епоксидної смоли відбувається приблизно через одну годину, тоді як при кімнатній температурі цей матеріал застигає протягом приблизно дванадцятої години.

Для нарощування скловолоконної поверхні слід нанести спеціальний епоксидний клей/наповнювач за допомогою шпателя або гумового/пластмасового скребка.

5. Після висихання шпаклівки слід перейти до шліфування поверхні з тим, щоб віддати їй контури деталі, що відновлюється. Для виконання цієї операції слід скористатися шліфувальною машинкою та напилком. Не допускайте надмірного зняття відновлювального матеріалу під час шліфування. Після надання відновлюваної поверхні необхідних контурів слід завершити операцію при використанні наждакового паперу із зернистістю 320 одиниць та шліфувального блоку. При заключній обробці виконується зняття дрібних шорсткостей поверхні та втирання відновного шару в скловолоконну поверхню. Обробіть межу переходу лакофарбового покриття в скловолоконну поверхню наждачним папером із зернистістю 400 одиниць.

6. Нанесіть кілька шарів ґрунтовки. При цьому кожен наступний шар слід наносити після висихання попереднього. Після цього виконайте вологе або сухе шліфування поверхні з використанням наждакового паперу, що має зернистість 1000 одиниць з тим, щоб надати виняткову гладкість ділянці, що відновлюється. Після закінчення шліфування дочекайтеся повного висихання поверхні та протріть її пилопоглинаючою тканиною, потім нанесіть тонкий шар відновлювальної фарби з аерозолю (така фарба продається у багатьох автомагазинах). Після висихання першого тонкого шару (протягом 10 хвилин) покрийте поверхню кількома шарами фарби. Наносьте кожний наступний шар після висихання попереднього.

7. Дочекайтеся повного висихання відновної фарби (протягом одного тижня), потім обробіть область переходу лакофарбового покриття тонким полірувальним складом.

Накладення зовнішньої латки

Такий вид ремонту застосовується для відновлення тріщин у кромках колісних арок та передніх спойлерів автомобілів, кузовні панелі яких виготовлені із скловолоконних матеріалів. Як правило, тріщини утворюються в кузовних деталях, схильних до сильної вібрації, тому надзвичайно важливо перекрити відновною латою всю тріщину або скол, оскільки в іншому випадку скоро пошкодження проявиться знову.

1. Попередньо зніміть із відновлюваної та прилеглої до неї в радіусі 50 – 75 мм скловолоконної поверхні лакофарбове покриття. Під час шліфування слід виконати дрібний V-подібний паз безпосередньо над тріщиною, не прорізаючи наскрізь кузовну деталь.

2. Відріжте невелику смужку склотканини, яка трохи довша за тріщину, і має ширину приблизно 20 мм. Якщо тріщина не проходить прямою лінією, виріжте смужку за її формою.

3. Виріжте другу лату зі склотканини так, щоб вона виступала приблизно на 50 мм з кожного боку тріщини. Ця латка не повинна перекривати лакофарбову поверхню, яка не була знята під час шліфування. Якщо ця умова не дотримується, слід зняти фарбу з більшої площі деталі, що відновлюється. Заборонено обрізати латку для припасування за розміром наявної ділянки зі знятим лакофарбовим покриттям.

4. Дотримуючись супровідних інструкцій, приготуйте невелику кількість розчину епоксидної смоли та затверджувача, потім нанесіть за допомогою щітки відновлювальний склад на оброблену поверхню, повністю заповнивши тріщину.

5. Не чекаючи затвердіння нанесеного складу, помістіть на тріщину відрізану смужку склотканини та повністю покрийте її розчином епоксидної смоли. Покладіть велику латку на відновлювану ділянку і ретельно просочіть її розчином епоксидної смоли (особливо по краях).

6. Дочекайтеся повного застигання нанесеного складу, потім виконайте його обробку шліфувальною машинкою (не призначеною для грубого шліфування) так, щоб попередньо додати контури кузовної деталі, що відновлюється. Після цього виконайте доведення шліфувальним бруском з наждачним папером, що має зернистість 280 одиниць. Не варто турбуватися, якщо в ході шліфування буде знятий надмірно товстий шар відновлювального складу, а також через наявність у ньому повітряних бульбашок, тому що на поверхню буде нанесений спеціальний склад для нарощування скловолоконних поверхонь.

7. Очистіть відновлювану ділянку розчинником для зняття воскового/силіконового покриття, потім протріть його пилопоглинаючою тканиною, видаляючи з поверхні всі продукти шліфування.

8. Придбайте банку епоксидної шпаклівки, призначеної для нарощування скловолоконних поверхонь, і розбавте її затверджувачем відповідно до супровідних інструкцій (як правило, у пропорції 1:1).

9. Скориставшись аплікатором, нанесіть розчин епоксидного заповнювача на ділянку, що відновлюється, так, щоб сформувати поверхню, яка знаходиться злегка вище поверхні відновлюваної деталі. Слід нанести тонкий шар так, щоб тільки підготувати поверхню до шліфування. Не допускайте наявності повітряних бульбашок у верхньому шарі епоксидного заповнювача.

10. Розташуйте нагрівач на відстані 30 - 45 см від ділянки, що відновлюється, і дочекайтеся застигання верхнього шару (протягом приблизно однієї години). За відсутності нагрівача дочекайтеся застигання заповнювача за кімнатної температури протягом приблизно дванадцятої години.

11. Після цього виконайте обробку шліфувальним блоком з наждачним папером, що має зернистість 320 одиниць, надаючи поверхні гладкість і втираючи заповнювач у скловолоконний шар. Обробіть межу переходу відновлюваної ділянки в лакофарбове покриття деталі, скориставшись наждачним папером із зернистістю 400 одиниць.

12. Нанесіть кілька шарів ґрунтовки. При цьому кожен наступний шар слід наносити після висихання попереднього. Після цього виконайте вологе шліфування поверхні з використанням змоченого або сухого наждакового паперу, що має зернистість 1000 одиниць.

13. Після закінчення шліфування дочекайтеся повного висихання поверхні і протріть її пилопоглинаючою тканиною, потім нанесіть тонкий шар відновлювальної фарби з аерозолю (така фарба продається в багатьох автомагазинах).

14. Після висихання першого тонкого шару (протягом 10 хвилин) покрийте поверхню кількома шарами фарби. Наносьте кожний наступний шар після висихання попереднього.

15. Дочекайтеся повного висихання відновлювальної фарби (протягом одного тижня), потім обробіть область переходу лакофарбового покриття тонким полірувальним складом.

Накладення внутрішньої латки

Внутрішня латка накладається, якщо скловолоконна поверхня кузовної деталі має наскрізну тріщину або отвір.

1. Як і під час інших видів ремонту, у разі попередньо слід ретельно очистити відновлювану ділянку. Під час підготовки ділянки до накладання внутрішньої латки слід не тільки зняти з нього лакофарбове покриття та шліфувати зовнішню сторону скловолоконної поверхні, але й виконати шліфування поверхні зі зворотного боку, а також видалити уламки та окремі шматки скловолоконної поверхні.

2. Виконайте шліфування ділянки, що відновлюється, під гострим кутом так, щоб скловолоконна поверхня в місці пошкодження придбала товщину паперового листа. При цьому слід шліфувати поверхню в радіусі 25-40 мм від пошкодження.

3. Зніміть фарбу в радіусі принаймні 50 мм від ділянки, що відновлюється, з зворотного боку поверхні, потім очистіть поверхню розчинником для зняття воскового/силіконового покриття.

4. Виріжте шматок спеціальної плівки так, щоб їм можна було перекрити всю шліфовану ділянку та прилеглу поверхню. Допустимо скористатися для цієї мети звичайною поліетиленовою плівкою. Для відповідності форми вирізаного шматка поліетиленової плівки формі поверхні кузовної деталі натягніть плівку на поверхні, закріпивши клейкою стрічкою.

5. Виріжте чотири або п'ять латок зі скловолоконної тканини. Кожна латка повинна перекривати поверхню, що примикає до відновлюваної ділянки, приблизно на 50 мм у всіх напрямках.

6. Змішайте рідку епоксидну смолу та затверджувач у пропорціях, вказаних у супровідній інструкції, потім просочіть отриманим розчином першу скловолоконну латку і помістіть її на вирізаний шматок плівки, розгладжуючи складки латки та видаляючи повітряні бульбашки за допомогою малярської кисті. Аналогічно просочіть епоксидним розчином і покладіть решту скловолоконних латок, потім розташуйте нагрівач на відстані 30 - 45 см від поверхні, щоб прискорити застигання епоксидного складу. При використанні нагрівача застигання відбувається приблизно протягом однієї години, а при кімнатній температурі протягом принаймні дванадцятої години.

7. Після застигання епоксидного складу відтягніть плівку і відокремте скловолоконне заповнення від поверхні, що відновлюється.

8. Відокремте плівку від зворотного боку скловолоконної вставки, потім обробіть її зовнішню поверхню грубим наждачним папером, що має зернистість 80 одиниць, щоб надати скловолоконній поверхні шорсткості, необхідної для адгезії.

9. Просвердліть два триміліметрові отвори в скловолоконній латі, в ділянці її зіткнення з пошкодженням.

10. Приготуйте порцію епоксидного клею, змішавши в зазначених пропорціях епоксидну смолу з затверджувачем, потім нанесіть склад з зворотного боку ділянки, що відновлюється, перекривши на 50 мм поверхню прилягання латки.

11. Протягніть крізь отвори два кінці відрізка міцного дроту, вводячи його із зовнішньої сторони латки, помістіть лату на відновлювану ділянку (на звороті кузовної деталі) і притягніть її, скручуючи дріт.

12. Скручування дроту слід виконувати навколо дерев'яного бруска, поміщеного з лицьового боку ділянки, що відновлюється, щоб надзвичайно щільно притягнути лату до внутрішньої сторони відновлюваної ділянки на час застигання епоксидного клею. Для прискорення процесу застигання клею слід користуватися нагрівачем, помістивши його з відривом 30 - 45 див від поверхні відновлення. Так як розчин епоксидної смоли знаходиться між двома скловолоконними шарами, термін його застигання збільшується приблизно чотири години при використанні нагрівача. При кімнатній температурі застигання відбувається приблизно протягом дванадцятої години.

13. Після повного застигання клею, що кріпить лату до зворотної поверхні відновлюваної деталі, зніміть закручений дріт.

14. Приготуйте порцію епоксидної шпаклівки і нанесіть її на лицьову сторону ділянки, що відновлюється, скориставшись аплікатором або шпателем. Нанесіть шпаклівку так, щоб сформувати поверхню, що знаходиться вище рівнем ніж поверхня кузовної деталі. Видаліть із шару шпаклівки всі повітряні бульбашки, скориставшись шпателем або аплікатором.

15. Для забезпечення застигання нанесеного складу протягом приблизно однієї години скористайтеся нагрівачем або, за його відсутності, зачекайте застигання протягом дванадцятої години при кімнатній температурі.

16. Надайте ділянці контуру кузовної деталі, що відновлюється, виконавши обробку шліфувальною машинкою і напилком. При шліфуванні не допускайте надмірного зняття матеріалу. Завершіть операцію при використанні шліфувального бруска та наждакового паперу, що має зернистість 320 одиниць, щоб надати поверхні необхідну гладкість і втерти відновлювальний шар у вихідну скловолоконну поверхню.

17. Обробіть межу переходу відновлюваної ділянки в лакофарбове покриття деталі, скориставшись наждачним папером із зернистістю 400 одиниць.

18. Нанесіть кілька шарів ґрунтовки. При цьому кожен наступний шар слід наносити після висихання попереднього. Після цього виконайте вологе шліфування поверхні з використанням змоченого або сухого наждакового паперу, що має зернистість 1000 одиниць.

19. Після закінчення шліфування дочекайтеся повного висихання поверхні і протріть її пилопоглинаючою тканиною, потім нанесіть тонкий шар відновлювальної фарби з аерозолю (така фарба продається у багатьох автомагазинах).

20. Після висихання першого тонкого шару (протягом 10 хвилин) покрийте поверхню кількома шарами фарби. Наносьте кожний наступний шар після висихання попереднього.

21. Дочекайтеся повного висихання відновлювальної фарби (протягом одного тижня), потім обробіть область переходу лакофарбового покриття тонким полірувальним складом.