Проверка без снятия с автомобиля Toyota Corolla с 2013 года

1. Проверка без снятия с автомобиля

1. Проверьте охлаждающую жидкость двигателя:

2. Проверьте моторное масло:

3. Проверьте аккумуляторную батарею:

4. Проверьте фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе:

• Снимите крышку воздушного фильтра.
• Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.
• Осмотрите фильтрующий элемент воздушного фильтра и убедитесь в отсутствии чрезмерных повреждений и следов масла. Если необходимо, снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

Примечание:

• При обнаружении посторонних частиц на фильтрующем элементе воздушного фильтра очистите его сжатым воздухом.
• Если и после чистки фильтрующего элемента воздушного фильтра сжатым воздухом на нем остались посторонние частицы, замените его.
• Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.
• Установите крышку воздушного фильтра.

5. Проверьте свечу зажигания.

6. Проверьте поликлиновой ремень.

7. Проверьте натяжитель поликлинового ремня в сборе (двигатели 1NR-FE):

• Снимите поликлиновой ремень.
• Проверьте, что ничего не оказалось захваченным натяжителем поликлинового ремня, поворачивая его по часовой и против часовой стрелки. Если имеется неисправность, замените натяжитель поликлинового ремня в сборе.
• Установите поликлиновой ремень.

8. Проверьте звук работы механизма регулировки зазора в приводе клапанов:

Несколько раз повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Убедитесь, что двигатель не издает необычных шумов. Если возникают необычные шумы, дайте двигателю прогреться и поработать на холостом ходу более 30 минут. Затем снова выполните описанную выше проверку. При обнаружении во время такой проверки неисправностей или неполадок выполните проверку механизма регулировки зазора в приводе клапанов.

9. Проверьте угол опережения зажигания:

• Прогрейте и выключите двигатель.

Когда используется GTS (портативный диагностический прибор):

• Подключите GTS к DLC3.
• Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
• Включите GTS.
• Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / IGN Advance. Номинальный угол опережения зажигания: -10–10° (модели с двигателями 1NR-FE) / 0–14° (модели с двигателями 1ZR-FE и 2ZR-FE) до верхней мертвой точки на холостых оборотах.

Примечание:

• Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.
• Проверьте угол опережения зажигания при выключенных вентиляторах системы охлаждения.
• При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение или положение парковки.
• Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Connect the TC и TE1 / ON.
• Monitor IGN Advance в режиме Data List. Номинальный угол опережения зажигания: 8–12° до верхней мертвой точки.

Примечание:

При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение или положение парковки.

• Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Connect the TC и TE1 / OFF.
• Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
• Выключите зажигание.
• Отсоедините GTS от DLC3.

Когда GTS не используется:

• С помощью SST (09843-18040) соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.

Примечание:

• Обязательно соединяйте контакты правильно. В противном случае можно повредить двигатель.
• Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.
• Проверьте угол опережения зажигания при выключенных вентиляторах системы охлаждения.
• При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение или положение парковки.

• Снимите крышку двигателя № 1.
• Вытяните жгут проводов, как показано на рисунке.

Примечание:

После проверки обмотайте жгут проводов клейкой лентой.

Модели с двигателями 1NR-FE

Модели с двигателями 1ZR-FE и 2ZR-FE

• Подсоедините зажим стробоскопа к жгуту проводов.

Примечание:

Используйте стробоскоп, который определяет основной сигнал.

• Проверьте угол опережения зажигания на холостых оборотах. Номинальный угол опережения зажигания: 8-12° до верхней мертвой точки на холостых оборотах.

Примечание:

• При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение или положение парковки.
• Если вырез на шкиве коленчатого вала располагается в пределах участка(b) крышки цепного привода газораспределительного механизма в сборе, значит угол опережения зажигания находится в заданном диапазоне.
• После поддержания частоты вращения коленчатого вала двигателя в диапазоне 1000–1300 об/мин в течение 5 секунд проверьте восстановление частоты вращения холостого хода.

а - Верхняя мертвая точка. b - 8-12° до верхней мертвой точки.

• Отсоедините SST от контактов 13 (TC) и 4 (CG) разъема DLC3.
• Проверьте угол опережения зажигания на холостых оборотах. Номинальный угол опережения зажигания: -10–10° (модели с двигателями 1NR-FE) / 0–14° (модели с двигателями 1ZR-FE и 2ZR-FE) до верхней мертвой точки на холостых оборотах.
• Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
• Отключите стробоскоп.
• Установите крышку двигателя № 1.

10. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу:

• Прогрейте и выключите двигатель.

Когда используется GTS:

• Подключите GTS к DLC3.
• Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
• Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed. Номинальная частота вращения на холостом ходу: 600–700 об/мин.

Примечание:

• Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.
• Частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу следует проверять при выключенных вентиляторах системы охлаждения.
• При проверке частоты вращения на холостом ходу трансмиссия должна находиться в нейтральном положении или положении парковки.
• Выключите зажигание.
• Отсоедините GTS от DLC3.

Когда GTS не используется:

• С помощью специального инструмента SST (09843-18030) подключите щуп тахометра к контакту 9 (TAC) на DLC3.

Примечание:

Обязательно подсоединяйте тахометр к соответствующему контакту. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к повреждению.

• Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
• Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Номинальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу: 600–700 об/мин.

Примечание:

• Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.
• Частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу следует проверять при выключенных вентиляторах системы охлаждения.
• При проверке частоты вращения на холостом ходу трансмиссия должна находиться в нейтральном положении или положении парковки.
• Выключите зажигание.
• Отсоедините щуп тахометра от контакта 9 (TAC) разъема DLC3.

11. Проверьте компрессию:

Примечание:

При измерении давления компрессии не допускайте попадания посторонних веществ во впускной коллектор и в отверстия для свечей зажигания.

• Проверьте наличие кодов DTC.
• Прогрейте и выключите двигатель.
• Снимите 4 свечи зажигания.
• Отсоедините 4 разъема топливных форсунок.

Примечание:

Для предотвращения повреждения каталитического нейтрализатора под действием несгоревшего бензина отключите впрыск топлива.

• Установите в отверстие для свечи зажигания датчик компрессии.

Модели с двигателями 1NR-FE

Модели с двигателями 1ZR-FE и 2ZR-FE

• Полностью откройте дроссельную заслонку.
• С помощью стартера прокрутите двигатель и измерьте давление компрессии:

• Номинальное давление компрессии: 1200 кПа или более (модели с двигателями 1NR-FE) / 1373 кПа или более (модели с двигателями 1ZR-FE и 2ZR-FE).

• Минимальное давление: 900 кПа (модели с двигателями 1NR-FE) / 1079 кПа (модели с двигателями 1ZR-FE и 2ZR-FE).

• Разность давлений между цилиндрами: не более 98 кПа.

Примечание:

• Проводите измерения при полностью заряженной аккумуляторной батарее; это позволит увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 250 об/мин и более.
• Аналогичным образом проверьте другие цилиндры.
• Измерения компрессии следует производить как можно быстрее.
• Если давление компрессии низкое, залейте в цилиндр через отверстие для свечи зажигания несколько капель моторного масла, после чего повторите измерение.

Примечание:

• Если при добавлении моторного масла давление сжатия повышается, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра.
• Если давление компрессии остается низким, причиной может быть заедание или неправильное расположение клапана, либо утечка через прокладку головки блока цилиндров.
• Подсоедините 4 разъема топливных форсунок.
• Установите 4 свечи зажигания.
• Сбросьте коды DTC.

Примечание:

После проверки удалите коды DTC, снова проверьте DTC и убедитесь, что выводится код нормальной работы.