Онлайн руководство по ремонту Mitsubishi Pajero IV / Mitsubishi Montero / Mitsubishi Shogun с 2006 года

Введение

В 2007 году Mitsubishi Pajero шестой год подряд стал победителем ралли «Дакар» - самых сложных и напряженных мировых автомобильных гонок по пересеченной местности. Только созданному для суровых условий Pajero удалось 12 раз за всю историю знаменитого ралли не только достойно пройти сложнейшую трассу до конца, но и оказаться абсолютным лидером гонок. И лишь решение отменить ралли в последующие годы из соображений безопасности (в связи с угрозой терактов на территории Африки) помешало команде снова и снова доказать своё превосходство. Всё это результат более чем 25-тилетней истории развития модели Mitsubishi Pajero.

Впервые название Pajero у Mitsubishi появилось в 1978 году. Тогда на Токийском автосалоне публике был продемонстрирован автомобиль, в основе которого лежала модель Jeep, выпускавшаяся с середины прошлого столетия. Утилитарный армейский внедорожник украсили хромом, литыми дисками, еще кое-чем по мелочи, получив таким образом пляжную машинку.

История серийной модели начинается в 1981 году, когда первое поколение Pajero было впервые представлено в Токио. Интересно, что на некоторых экспортных рынках Pajero продавался под названиями Montero и Shogun. Угловатый дизайн трехдверного кузова, мощный бампер и прочная защита днища указывали на то, что автомобиль предназначен в первую очередь для бездорожья. О том же говорили мощные силовые агрегаты, устанавливаемые на автомобиль, и конструкция подвески – торсионная независимая спереди и рессорная зависимая сзади. Утилитарный салон не баловал владельца излишней роскошью. Именно по этой причине первое поколение Pajero не пользовалось большим успехом на мировом рынке, однако покупатели, для которых главным критерием была надежность, смогли в полной мере оценить данное качество автомобиля.

Первое поколение Pajero за десять лет своего существования практически не подвергалось каким-либо изменениям.

В январе 1991 года второе поколение Mitsubishi Pajero с модернизированным кузовом и новой трансмиссией было восторженно встречено во всем мире. Основные конструктивные решения остались прежними: мощная лонжеронная рама, передняя независимая подвеска на поперечных рычагах и продольных торсионах, задняя осталась зависимой, но получила пружины вместо архаичных рессор.

Именно эта модель завоевала славу комфортабельного внедорожника с превосходными показателями проходимости. Популярность Pajero 1991 модельного года складывалась и из удачной внешности, и из приличной для внедорожника динамики, и из успеха продвинутой трансмиссии.

Pajero II выпускали с 3-х и 5-дверным кузовом, последний имел увеличенную на 30 см базу и обычно обозначался как Wagon. Он изготавливался в 5-местном и 7-местном вариантах. Трехдверная версия выпускалась также с матерчатой складной крышей над задним сиденьем и большим люком над передним.

В 1997 году фирма произвела рестайлинг модели, бережно сохранив при этом основную стилистическую идею. Pajero получил «раздутые» бочкообразные крылья. В Европе такие автомобили стали продаваться с 1998 года, при этом продолжали выпускаться и варианты с узкими колесами и прежними крыльями, продаваемые названием Pajero Classic.

Осенью 1999 года появилось третье поколение автомобилей Pajero (продажа в Европе началась в 2000 году). За 18 лет существования модель завоевала хорошую репутацию, благодаря прекрасным ходовым качествам на дорогах с любым покрытием и отменному комфорту. Третье поколение Pajero существенно отличалось от своих предшественников. Рамнонесущие кузова стали более жесткими, стали применяться новые пружинные независимые подвески: на поперечных рычагах спереди и на продольных и поперечных рычагах сзади. Пятидверная модификация Pajero III поколения по сравнению с предшественником стала на 100 мм шире, на 70 мм длиннее и на 45 мм ниже. Данная версия способна с комфортом разместить семь человек. Короткая 3-дверная версия имеет колёсную базу в 2545 мм и вместимость 5 человек.

Pajero III хорошо продавался благодаря необычной внешности и комфортабельности, но потом поднадоел и, слившись с городским пейзажем, перестал привлекать к себе внимание. Однако фанатов марки настолько много, что оставшиеся у дилеров автомобили оказались вскоре раскуплены, и рынок приготовился к появлению новой модели.

Мировая премьера Mitsubishi Pajero IV прошла на Парижском автосалоне 2006. Философия автомобиля за годы его производства нисколько не изменилась – его по-прежнему отличают от конкурентов превосходные внедорожные качества и высокий уровень комфорта.

Экстерьер Pajero четвертого поколения претерпел немного изменений, и их можно скорее назвать фейслифтингом. Фары стали более раскосыми, крылья стали менее выпуклыми, задние фонари обрели прозрачные рассеиватели, а чехол запасного колеса стал более замысловатым. Снизу передний бампер украшает металлическая пластина, а кузовные элементы щедро украшены хромом. В остальном - все тот же узнаваемый брутальный силуэт трех или пятидверного кузова.

Интерьер претерпел более существенные изменения. Если в прежнем Pajero салон можно было назвать скорее несущим функциональную нагрузку, то нынешняя отделка претендует на премиум-класс. Салон автомобиля стал более классическим. Японцы использовали в его отделке дорогие материалы высокого качества – от монолитного пластика с металлическими вставками в стандартных комплектациях до дерева и добротной кожи в более дорогих версиях. Выделяется в лучшую сторону рисунок и подсветка шкал приборов внедорожника. Автомобиль обладает и премиум-звуком: аудиосистема Rockford Acoustic Design с 12 динамиками, усилителем мощностью 860 Вт и CD-чейнджером на 6 дисков позволяет проигрывать MP3 и управляется с рулевого колеса. Это оснащение дополняется аудиовидеокомплексом с DVD-проигрывателем и видеокамерой заднего вида для помощи при парковке.

Дверь багажного отделения открывается не вверх, как у большинства автомобилей данного класса, а вправо, что не совсем привычно. Однако погрузочная высота относительно невелика, а объем грузового отсека позволяет при необходимости использовать автомобиль в качестве грузового фургона.

В числе особенностей модели последнего поколения – новая гамма двигателей, новое поколение систем безопасности, более эффективная тормозная система, а также усовершенствованная трансмиссия Super Select 4WD III.

Линейка силовых агрегатов Mitsubishi Pajero IV представлена новым 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 3,8 литра и мощностью 250 л.с., с фирменной системой электронного управления фазами газораспределения MIVEC, и дизельным двигателем 3,2 л DI-D (Direct Injection Diesel) нового поколения Common Rail мощностью 165 л.с. Оба двигателя адаптированы для условий стран с холодным климатом, а дизель с пакетом“Cold Zone Euro 2” хотя и соответствует “Евро-2”, а не “Евро-4”, зато без проблем должен потреблять дизельное топливо низкого качества.

Бензиновый двигатель комплектуется исключительно пятиступенчатой секвентальной адаптивной автоматической коробкой передач INVECS-II Sports Mode. Дизель по желанию заказчика может агрегатироваться пятиступенчатой механической коробкой передач.

В стандартную комплектацию Pajero входит комплекс систем активной безопасности и повышения проходимости M-ASTC, включающий динамическую систему стабилизации курсовой устойчивости MASC (Mitsubishi Active Stability Control), противобуксовочную систему и систему помощи торможению двигателем.

Спуск по бездорожью с 30% уклоном (весьма впечатляющее зрелище) для Pajero является вполне приемлемым элементом среди прочих внушительных препятствий при движении по бездорожью. Благодаря своей немалой массе и пружинной задней подвеске, даже на серьезных ухабах задних пассажиов не кидает по салону. Учитывая харктер дороги и сравнивая Pajero с другими премиум-внедорожниками, нужно признать бережную заботу автомобиля о задних пассажирах. С точки зрения водителя, все еще проще: когда перед машиной действительно сложное препятствие, трансмиссия переводится в режим блокировки дифференциала, и автомобиль тащится на малых оборотах в нужном направлении, заботясь только о том, чтобы не отпустить педаль газа совсем и не заглохнуть в ответственный момент.

Mitsubishi Pajero IV доступен в трех вариантах исполнения, различающихся по уровню оснащенности: Intense, Instyle и Ultimate. Версия Intense предлагает покупателю полный набор необходимых опций, включая климат-контроль, CD-ресивер и велюровые сидения. В версии Instyle указанный набор опций дополняется кожаными сиденьями и CD-чейнджером. Версия Ultimate доступна в двух вариантах исполнения: в первом автомобиль получает дополнительно люк с электроприводом и аудиосистему премиум-класса, а во втором машина дополнительно комплектуется камерой заднего вида и DVD-комплексом.

Pajero - это воплощение стиля, престижа и комфорта. Выбирая этот автомобиль, покупатель получает отменные показатели надежности и проходимости. Этот автомобиль позволяет выделиться среди прочего транспорта в городском потоке и помогает преодолеть самые трудные и непроходимые участки даже там, где это не под силу другим внедорожникам.

В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций четвертого поколения Mitsubishi Pajero, выпускаемых с 2007 года.