Технические характеристики и описание Mitsubishi Fuso Canter с 2010 года

1. Технические характеристики и описание

Технические характеристики

Описание

Система смазки

1. Главный масляный штрек.
2. Байпасный клапан.
3. Байпасный клапан.
4. Выключатель давления масла двигателя.
5. Масляный радиатор.
6. Элемент полнопоточного фильтра.
7. Клапан регулятора.
8. Масляный насос.
9. Масляный фильтр предварительной очистки.
10. Турбокомпрессор.
11. Маслоразбрызгивающее сопло для шестерни.
12. Вакуумный насос.
13. Втулка шкива.
14. Регулирующая шестерня.
15. Втулка левого балансирующего вала.
16. Основной подшипник коленчатого вала.
17. Подшипник шатуна.
18. Втулка шатуна.
19. Поршень.
20. Втулка правого балансирующего вала.
21. Втулка шестерни насоса снабжения.
22. Втулка шестерни шкива насоса снабжения.
23. Вал шестерни шкива насоса снабжения.
24. Контролирующий клапан маслоразбрызгивающего сопла.
25. Втулка балансира.
26. Втулка распределительного вала.
27. Ролик балансира.
28. Маслосборник.

Масляный насос

Данный двигатель использует насос шестеренчатого типа, приводящийся вращением коленчатого вала, которое происходит за счет зацепления шестерней коленчатого вала и масляного насоса.

Масляный радиатор

1. Байпасный клапан:

Когда масло двигателя холодное и его вязкость – высокая, или, когда масляный радиатор засоряется и затрудняет поток масла двигателя, байпасный клапан открывается, чтобы дать возможность маслу двигателя обойти масляный радиатор и течь прямо к главному масляному каналу.

2. Выключатель давления масла двигателя:

• Когда давление масла двигателя на главный масляный канал становится ниже определенного уровня, электрический контакт внутри выключателя давления масла двигателя закрывается.
• Далее загорается предупредительная лампа на панели приборов, чтобы сообщить водителю о чрезмерном падении давления.

Масляный фильтр

1. Масляный фильтр, использующийся в данном двигателе, - вращающийся, фильтровально-бумажного типа.

2. Байпасный клапан расположен в нижней части масляного фильтра. Когда элементы фильтра засоряются, этот клапан открывается, чтобы дать возможность маслу двигателя обойти элементы фильтра и течь прямо в масляный радиатор, что помогает предотвратить заклинивание двигателя.

3. Клапан регулятора расположен не головке масляного фильтра. Когда давление в главном масляном канале превышает определенный уровень, открывается клапан регулятора для регулирования давления масла за счет возвращения части масла двигателя в маслосборник.

Смазка компонентов двигателя

Масло двигателя в главном масляном канале смазывает компоненты двигателя следующим образом:

1. Основной подшипник и подшипник шатуна:

Масло двигателя, протекая через маслопроводный канал коленчатого вала, смазывает большую концевую часть (подшипник шатуна) каждого шатуна. Одновременно с этим масло двигателя смазывает малую концевую часть шатуна.

2. Регулирующие шестерни.

3. Клапанный механизм:

• Масло двигателя протекает через главный масляный канал к валу балансира через маслопроводный канал верхнего картера, головки цилиндра и шейки распределительного вала.
• Масло двигателя в вале балансира смазывает спицы балансира и распределительный вал, затем возвращается в маслосборник.

4. Контролирующие клапаны и маслоразбрызгивающие сопла:

• Маслоразбрызгивающее сопло расположено в нижней части главного масляного канала каждого цилиндра.
• Масло двигателя разбрызгивается из сопла на поршень, чтобы охладить его.
• Каждое маслоразбрызгивающее сопло устанавливается с контролирующим клапаном, который открывается и закрывается при определенном уровне давления масла. При низкой скорости двигателя контролирующий клапан закрывается для поддержания необходимого объема масла в смазочной системе и для предотвращения снижения давления масла.

5. Вакуумный насос:

• Масло двигателя течет через масляный канал в переднюю часть корпуса двигателя в вакуумный насос.
• Масло в насосе смазывает лопасти, а затем выпускается в переднюю часть корпуса двигателя из воздушного выпускного канала вакуумного насоса вместе с воздухом и возвращается в маслосборник.

6. Турбокомпрессор:

• Масло двигателя подается в подшипник из главного масляного канала через маслопровод для смазки внутренней части турбокомпрессора.
• Поршневые кольца, установленные по обе стороны вала колеса турбины, служат в качестве сальников.