Технические характеристики и описание Mitsubishi Fuso Canter с 2010 года

1. Технические характеристики и описание

Технические характеристики

Описание

Тормозная система

Вакуумный насос

1. Вакуумный насос установлен в передней части двигателя и приводится регулирующей шестерней двигателя.

2. Контролирующий клапан включается для определения наличия или отсутствия воздуха или утечки масла из вакуумного насоса в вакуумный бачок при заглушенном двигателе.

3. Ротор с тремя движущимися лопастями расположен в цилиндрическом корпусе. При вращении ротора его лопасти воздействуют центробежной силой на внутреннюю поверхность цилиндрического корпуса.

4. Ротор эксцентрично расположен вблизи цилиндрического корпуса. При вращении ротора воздух в вакуумном бачке засасывается через впускное отделение насоса, а затем сжимается перед выходом из выпускного отделения насоса. Цикл всасывания- сжатия-выпуска повторяется, образуя вакуум в вакуумном бачке.

5. Внутренняя часть корпуса смазывается и охлаждается посредством масла двигателя. После смазывания/охлаждения масло двигателя вместе с сжатым воздухом возвращается в масляный поддон через выпускное отделение насоса.

Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр

1. Вакуумный усилитель увеличивает воздействие, применяемое к педали тормоза (уменьшая нагрузку на педаль, производимую водителем), используя разницу давления вакуума и атмосферного давления. Система снабжена двумя вакуумными камерами, предоставляющими высокую мощность для осуществления высокоэффективного усиления.

2. Главный тормозной цилиндр обслуживает задние и передние тормоза, которые зависят друг от друга. При появлении течи тормозной жидкости в задних и передних тормозах осуществляется прекращение подачи питания для сохранности системы.

Передний/задний тормозной барабан

Тип переднего тормозного барабана – с двумя тормозными колодками, тип заднего тормозного барабана – двойного действия, с двумя тормозными колодками. Цилиндры колеса активируют тормозные колодки с эффектом самоусиления. Две тормозные колодки вырабатывают высокую тормозную мощность.

Передний тормозной барабан

Задний тормозной барабан

Цилиндр колеса:

Цилиндр колеса оборудован саморегулирующим механизмом, компенсирующим износ накладки и регулирующим корректный зазор между накладкой и барабаном. Регулировка осуществляется каждый раз при торможении.

Саморегулирующий механизм:

• При нажатии педали тормоза давление жидкости из главного тормозного цилиндра проникает в камеру и толкает поршень, который затем растягивает пружину и корпус. Рычаг, подсоединенный к пружине и корпусу поворачивается вокруг болта.
• Если зазор между накладкой и барабаном корректный, степень хода рычага при нажатии педали тормоза недостаточна для включения регулятора, который остается на месте.
• При увеличении зазора степень хода поршня, а соответственно и рычага - возрастает.
• Если ход рычага достаточен для включения регулятора, резьба регулятора двигает винт регулятора. В результате тормозные колодки расширяются.
• При отпускании педали тормоза регулятор остается на новой позиции, в то время, как рычаг возвращается. Зазор тормозного барабана и накладки отрегулирован таким образом.

Клапан нагрузки

Провис рессоры, зафиксированного на заднем мосте, уведомляет клапан нагрузки при любом подъеме груза. Это снижает давление жидкости в тормозах задних колес, подобно тормозам передних колес. Благодаря этому осуществляется адекватное торможение, соответствующее нагрузке, предотвращая преждевременную блокировку задних колес.

Стояночный тормоз

Рычаг стояночного тормоза

1. Стояночный тормоз приводится в действие, если потянуть вверх его рычаг. Защелка трещотки рычага сцепляется с вырезами пластины трещотки (при подъеме рычага), которая удерживает рычаг в поднятой позиции.

2. Если слегка приподнять рычаг при его установленной поднятой позиции, нажимая кнопку, защелка трещотки отцепится от пластины; рычаг возвращается в исходную позицию.

Стояночный тормоз

1. Рычаг кулачкового вала, приводящий колодку и накладку, установлен на основном корпусе стояночного тормоза и поворачивается при работе рычага стояночного тормоза посредством подсоединенного к нему кабеля.

2. Рычаг кулачкового вала при повороте вращает кулачковый вал, который прижимает сборку колодки и накладки к барабану, и работает как ведущая колодка.

3. Когда рычаг стояночного тормоза (а также и рычаг кулачкового вала) возвращается в исходную позицию, сила пружины возврата колодки и пружины возврата рычага кулачкового вала отпускает колодку и накладку в их исходную позицию.

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Антиблокировочная тормозная система предотвращает блокировку колес с проистекающим заносом при резком торможении или скользких дорогах, обеспечивая устойчивость и хорошую управляемость транспортного средства.

Если автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой, то при резком применении тормозов колеса заблокируются. Заблокированный колеса становятся не управляемыми. Автомобиль по инерции заносит по направлению угла руля. Иными словами, автомобиль теряет управляемость и устойчивость и выходит из-под контроля водителя. Если автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой, то система предотвращает блокировку колес, уменьшая тормозную мощность, обеспечивая легкую управляемость и устойчивость транспортного средства.

Гидравлическое устройство (устройство электроуправления) постоянно отслеживает сигналы из датчика скорости колеса. Устройство посылает сигналы в магнитные клапаны. При появлении неисправности в антиблокировочной тормозной системе предупредительная лампа предупреждает о ней водителя. Тогда на место недееспособной антиблокировочной тормозной системы приходит обычная тормозная система.

Каждый датчик колеса определяет скорость колеса и передает сигналы в гидравлическое устройство (устройство электроуправления) По сути, датчик – это магнитное устройство, состоящее из постоянного магнитного ядра и катушки провода, обмотанного вокруг ядра. Ротор расположен на ступице колеса. Этот ротор, как и кольцо шестерни, имеет равноудаленные зубья, направленные на датчик. При вращении колеса эти зубья проходят через магнитный поток датчика, стимулируя потенциальную разницу в катушке, которая посылает сигнал (переменное напряжение пропорциональное скорости колеса) в гидравлическое устройство (устройство электроуправления).