Коленчатый вал и картер Mitsubishi Fuso Canter с 2010 года

11. Коленчатый вал и картер

Спецификация

Момент затяжки резьбовых соединений

Значок	Детали затяжки	Момент затяжки	Примечание
	Болт (установка задней пластины)	64 Н∙м	–
	Болт (установка нижнего картера)	23,5 Н∙м	Смазанный
	Основной болт- головка (Установка нижнего картера)	50 Н∙м +90°	- Смазанный. - Годен до трех затяжек
	Контролирующий клапан	29 Н∙м	Смазанный

Смазка и/или герметик

Значок	Пункт применения	Специализированная смазка и/или герметик	Количество
	Кромка заднего сальника	Масло двигателя	По рекомендации
	Резьба болта и основного болта-головки
	Внутренняя поверхность основного подшипника
	Резьба контролирующего клапана
	Парные поверхности верхнего и нижнего картеров заднего сальника	ThreeBond 1217H	По рекомендации
	Установочная поверхность нижнего картера на верхний картер

Специальные инструменты

Значок	Наименование и форма инструмента	№ детали	Примечание
	Экстрактор шестерней.	MH061326	Снятие шестерни коленчатого вала
	Установщик маслоотражателя заднего сальника (А – Ø103 мм, В – Ø100 мм, С – Ø15 мм).	MH062677	Установка маслоотражателя заднего сальника

Порядок снятия и установки

- Неразборные детали. - Установочный штырь

1. Задняя пластина.
2. Задний сальник.
3. Болт-головка основного подшипника.
4. Нижний вкладыш основного подшипника №1.
5. Нижний вкладыш основного подшипника.
6. Нижний картер.
7. Нижняя пластина упора.
8. Верхняя пластина упора.
9. Шестерня коленчатого вала.
10. Маслоотражатель заднего сальника.
11. Коленчатый вал.
12. Верхний вкладыш основного подшипника.
13. Контролирующий клапан.
14. Форсунка для масла.
15. Верхний картер.

Внимание:
Нижний картер и верхний картер представляют собой единую конструкцию и не могут заменятся по отдельности.

Порядок установки: следуйте порядку снятия наоборот.

Внимание:
- Болты-головки основного подшипника затягиваются особым методом. Болты, имеющие три штампа закручивания должны быть заменены.
- Не перетягивайте контролирующий клапан. Если момент затяжки превышает указанное ограничение, в двигателе может произойти заклинивание.
- Нижний вкладыш основного подшипника №1 имеет масляную канавку. Убедитесь, что устанавливаете ее в корректную позицию, иначе в двигателе может произойти заклинивание.

Особенности перед снятием

Проверка: свободный ход коленчатого вала.

1. Если значение измерения превышает указанное ограничение, замените пластины упора на большего размера. Допустимое увеличение размера: +0,15 мм, +0,30 мм, +0,45 мм.

2. Замените коленчатый вал, если свободный ход слишком велик для регулирования при использовании пластин упора большего размера.

Особенности снятия

Снятие: нижний картер.

1. Отверните болты в нескольких местах по порядку, указанному на иллюстрации (1 пo 16).

2. После откручивания болтов открутите основные болты-головки в нескольких местах по порядку, указанному на иллюстрации (17 по 26), затем снимите основные болты-головки.

Снятие: шестерня коленчатого вала.

Внимание:
Не выдергивайте шестерню коленчатого вала, иначе повредите ее.

Снятие: маслоотражатель заднего сальника.

Стараясь не повредить коленчатый вал, отделите маслоотражатель заднего сальника с помощью стамески или похожего инструмента.

Процедура проверки

Проверка: амплитуда свободного хода основного подшипника.

Внимание:
- Не пытайтесь вручную растягивать подшипник.
- Если значение измерения ниже указанного ограничения, замените нижний и верхний вкладыши основного подшипника в виде комплекта.

Проверка: масляный зазор основного подшипника и коленчатого вала.

1. Установите верхний вкладыш подшипника на верхний картер, а нижний вкладыш на нижний картер.

2. Затяните болты-головки основного подшипника с моментом затяжки 49 Н∙м.

3. Измерьте внутренний диаметр основного подшипника и диаметр соответствующей цапфы картера.

4. Если разница значений измерения превышает указанное ограничение, обработайте цапфу картера до одного из значений снижения размеров, приведенных в таблице ниже.

Проверка: коленчатый вал.

1. Изгиб:

• Подставьте опоры под цапфы №1 и №5 коленчатого вала. Измерьте степень изгиба коленчатого вала в центре цапфы №3.
• Степень изгиба коленчатого вала вычисляется одним оборотом коленчатого вала и делением полученного значения измерительного прибора на два.
• Если значение измерения превышает указанное ограничение, замените коленчатый вал.

2. Отклонение окружности и сужение штифтов и цапф коленчатого вала:

Если хоть одно значение измерения превышает указанное ограничение, отшлифуйте цапфы коленчатого вала и/или штифты для снижения размера или замените коленчатый вал.

Шлифовка коленчатого вала:

Внимание:
Если коленчатый вал отшлифован до снижения размера, основные подшипники должны быть заменены на меньшего размера соответственно.

1. Посмотрите на таблицу стандартов обслуживания по размерам каждой детали и соберите детали следующим образом:

• Не меняйте расстояние А между центрами цапф и штифтов. A: 60 ± 0,05 мм.
• Не меняйте ширину цапфы В и ширину штифта С. B: 33,5 мм (цапфа №1); 35 мм (цапфы с №2 по №4) и 35 (0,039 / 0) мм (цапфа №5). C: 41 (+0,2 / 0) мм (цапфа №5).
• Завершите закругление D ровно. D: R4 мм.

2 Выполните магнитную проверку для выявления трещин, которые могли образоваться вследствие шлифовки. Также проверьте не прокололась ли поверхность кабеля ниже линии жесткости кабеля (Hs) 75.

3 Замените коленчатый вал, если выявлены дефекты.

Снижение размера коленчатого вала:

4. В процессе шлифовки поверните коленчатый вал и шлифовальный станок против часовой стрелки.

5. При обработке коленчатого вала точильным камнем или наждачной бумагой вращайте коленчатый вал по часовой стрелке.

Проверка: искривление поверхности верхнего картера.

1. Если значение измерения превышает указанное ограничение, отшлифуйте поверхность картера шлифователем поверхностей.

2. Ограничивайте количество спиливаемого металла, проверяя, чтобы величина выступа поршня над поверхностью картера оставалась в пределах нормы (см. раздел “Поршень и шатун”).

Особенности установки

Установка: маслоотражатель заднего сальника.

Надавите на маслоотражатель заднего сальника, пока специальный инструмент (b) не усядется вплотную на поверхность концевой части коленчатого вала.

Установка: шестерня коленчатого вала.

1. Нагрейте шестерню коленчатого вала примерно до 150°C газовой горелкой или подобным инструментом.

Внимание:
Будьте осторожны, чтобы не получить ожог.

2. Совместите установочный штырь коленчатого вала с разъемом шестерни коленчатого вала. Приведите шестерню в заданную позицию, слегка постукивая пластиковым молотком по ее задней поверхности.

Установка: пластина упора.

1. Установите пластины упора с обеих сторон последнего основного подшипника, направляя масляные канавки на внутренние пластины, как показано на иллюстрации.

Внимание:
Убедитесь, что направляете масляные канавки, как обозначено выше, иначе может произойти заклинивание двигателя.

2. Используйте пластины упора сниженного размера при регулировании свободного хода коленчатого вала. Верхняя и нижняя пластины упора на одной стороне должны быть одного размера. Пластины упора одной стороны могут отличаться по размеру от пластин, установленных с другой стороны.

Установка: основные подшипники.

Устанавливайте основные подшипники, совмещая их выступы, как показано на иллюстрации. При снижении размеров цапф коленчатого вала используйте также основные подшипники со сниженными размерами. Приемлемое снижение размеров основных подшипников: 0,25 мм; 0,50 мм; 0,75 мм и 1,00 мм.

Внимание:
Верхний вкладыш основного подшипника имеет смазочное отверстие, которого нет на нижнем вкладыше. Не перепутайте верхний и нижний вкладыши при установке, так как это может привести к заклиниванию двигателя.

Установка: нижний картер.

Внимание:
- Перед установкой болтов-головок основных подшипников, проверьте количество штампов на головке каждого болта (болт с двумя и менее штампами пригодны для использования.)
- Число штампов на головках болтов соответствует количеству раз закручивания болтов методом момента затяжки. Болт, имеющий три штампа (т.е. использовался три раза) следует заменить.

1. Очистите все герметизируемые поверхности.

2. Распределите тонкий слой герметика по контуру верхнего картера, не оставляя пробелов, как показано на иллюстрации.

3. В течение трех минут после нанесения герметика установите нижний картер, следя за тем, чтобы герметизируемые детали не сместились.

4. Нанесите масло двигателя на резьбу основного болта-головки и установочную поверхность головок болта, затем закрутите их с моментом затяжки 49 Н∙м по порядку, указанному на иллюстрации (с 1 по 10).

5. Далее затяните каждый болт- головку на 90° в том же порядке.

6. Окончательно затяните болты по указанному на иллюстрации моменту затяжки (с 11 пo 26).

Внимание:
- После установки болтов, подождите по меньшей мере один час, прежде чем заводить двигатель.
- Наносите герметик на головки основных болтов каждый раз после откручивания и съема болтов.

7. После закручивания болтов вышеуказанным методом проштампуйте их головки для обозначения количества использования раз.

Внимание:
Болты, закрученные с применением указанного момента затяжки не должны закручиваться дополнительно после окончательной угловой затяжки.

8. После установки основных болтов-головок покрутите коленчатый вал рукой. Если он вращается на ровно, осмотрите основные болты-головки на предмет корректной установки.

Установка: задний сальник.

1. Нанесите масло двигателя на кромку заднего сальника.

2. Очистите герметизированную поверхность коленчатого вала.

3. Нанесите слой герметика вдоль линии заднего сальника равномерно без пробелов.

4. Установите задний сальник в течение трех минут после нанесения герметика. Следите за тем, чтобы герметизируемые детали не сместились во время установки.

Внимание:
- После установки заднего сальника не заводите двигатель в течение часа.
- Каждый раз при откручивании и снятии болтов заднего сальника, применяйте герметик.